1. 2023年度，值得期待指數(shù)前十？
2. 曝小米在2024年出車(chē)，除此之外小米還有哪些？
3. 小米設(shè)計(jì)一如既往，首款量產(chǎn)車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)曝光，價(jià)格成唯一期待

1987年，18歲的青年雷軍手握清華北大的兩張入場(chǎng)桊，卻選擇了武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系！

2007年，38歲的中年雷軍完成了金山的IPO上市，卻從金山辭去CEO職務(wù)，

2010年，41歲的雷軍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，卻冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)成立了小米公司。

2021年，52歲的雷軍公司市值已經(jīng)達(dá)到6665億元，卻宣布未來(lái)10年來(lái)投資100億美元制造 汽車(chē) 。

可以說(shuō)，雷軍似乎已經(jīng)觸碰到了一個(gè)普通人能夠觸摸到的天花板。每當(dāng)已經(jīng)可以“當(dāng)個(gè)安樂(lè)公享盡榮華富貴之時(shí)”，雷軍總是把自己的籌碼全部壓上，為了理想和目標(biāo)開(kāi)展新一輪的冒險(xiǎn)。

本次小米發(fā)布會(huì)，雷軍罕見(jiàn)地分了兩場(chǎng)，以致米粉措手不及。在次日的第二場(chǎng)會(huì)上，雷軍語(yǔ)氣悲壯， “這是小米 歷史 上最重大的決定” ， “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)” 。大有風(fēng)蕭蕭兮易水寒、不成功便成仁之勢(shì)，以致大家忽視了發(fā)布的近20項(xiàng)的新品。

一般而言，年齡越大在投資上就越偏向保守，是什么“逼得”雷軍破釜沉舟？

2011年，小米在北京推出了第一款智能手機(jī)，一款和三星旗艦配置相同、和蘋(píng)果外觀相似、價(jià)格僅為1999元的小米1完成了市場(chǎng)上的“通殺”。特別是在年輕人的群體，搶小米的熱度和難度不亞于今年的搶茅臺(tái)。搶到后立即轉(zhuǎn)手可以為帶來(lái)一筆錯(cuò)的收益。

從此， 饑餓營(yíng)銷(xiāo) 與 低價(jià)、高配 成為了小米的標(biāo)簽。

然而， 成也低價(jià)，敗也低價(jià)。

蘋(píng)果 憑借著 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) 和 客戶(hù)粘性 占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng) 6成以上的利潤(rùn) ， 華為 憑借著 品牌效應(yīng) 占領(lǐng) 高端安卓市場(chǎng) ， OPPO、VIVO 憑借著廣告、線(xiàn)下店占領(lǐng) 中低端安卓市場(chǎng)。

雖然小米手機(jī)的出貨量的一直名列前茅，但利潤(rùn)率始終不高， 小米手機(jī)最近兩年的硬件業(yè)務(wù)綜合利潤(rùn)率不足1% 。為此，小米成立了低端的紅米品牌，著力將小米打造成安卓機(jī)皇，以提升利潤(rùn)空間，從2999到3999，再到到現(xiàn)在的6千元以上價(jià)位，小米每年以一千元的臺(tái)階試探著市場(chǎng)反應(yīng)，緩步登上了高端區(qū)間。

與此同時(shí)，小米努力將IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)打造成收入的另一支柱。2019年年會(huì)上，雷軍宣布“手機(jī)+AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”雙引擎戰(zhàn)略，稱(chēng)“這就是小米未來(lái)五年的核心戰(zhàn)略”，后又升級(jí)為“手機(jī) AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年該項(xiàng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收增幅同比下降33.1%。

2020年財(cái)報(bào)發(fā)布后，小米股價(jià)一度大跌8%，最終報(bào)收于23.9港元，股價(jià)下跌4.4%，市值蒸發(fā)277.21億港元。

對(duì)于上市公司而言， 小米急需要講好一個(gè) 新故事 來(lái)向 資本市場(chǎng) 證明自己的潛力 。

早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的投資機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)小米就注資了地圖廠商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái) 汽車(chē) 。在蔚來(lái) 汽車(chē) 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車(chē) 。2020年4月，小米又投資了車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰?？梢哉f(shuō)， 小米很早就進(jìn)入了 汽車(chē) 投資領(lǐng)域，但投資企業(yè)和自己投資畢竟不同 。

院辦公廳印發(fā)的《新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，如果 汽車(chē) 年銷(xiāo)售總量是2500萬(wàn)輛， 20%的比例是500萬(wàn)輛 。相較新能源 汽車(chē) 在2020年136.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量， 市場(chǎng)機(jī)會(huì)明顯 。

汽車(chē) 工業(yè)有 系統(tǒng)復(fù)雜、投資大、周期長(zhǎng) 等特點(diǎn)，極度依賴(lài)前期的現(xiàn)金輸血，一旦資金緊缺極可能功虧一簣，中途翻車(chē)。從公司成立到第一批產(chǎn)品交付， 至少需要三年時(shí)間 ，市場(chǎng)上留給小米的時(shí)間還多嗎？

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)品牌有 理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒 等后起之秀，還有 上汽、北汽、廣汽 等財(cái)大氣粗的國(guó)企老大哥，尚且還有 國(guó)外品牌 虎視眈眈。

2018年之后，中國(guó)的 汽車(chē) 行業(yè)銷(xiāo)量增速達(dá)到了頂峰，之后已經(jīng)連續(xù)幾年增速放緩，對(duì)一線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，私家車(chē)的便捷性并沒(méi)有公共交通和共享 汽車(chē) 便利。

小米生產(chǎn)出來(lái)后，如何確保銷(xiāo)量？

蔚來(lái)4年燒掉約220億元，僅2019年便虧損113億元。2020年，小米集團(tuán)的 凈利潤(rùn)是130億元 。小米的錢(qián)，能燒多久？

發(fā)布會(huì)上，雷軍一度哽咽，員工激動(dòng)無(wú)比，股市也在當(dāng)天上漲2.2%，股價(jià)報(bào)25.6港元。

資本不相信眼淚，資本只為實(shí)力買(mǎi)單。

2023年度，值得期待指數(shù)前十？

“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到?！薄∶證EO&電動(dòng) 汽車(chē) CEO雷軍

“年輕人第一輛電動(dòng) 汽車(chē) 要來(lái)了！”小米宣布造車(chē)之后，網(wǎng)友們感慨道。

那么，問(wèn)題來(lái)了，“年輕人第一輛電動(dòng) 汽車(chē) ”會(huì)是怎樣一個(gè)名字呢？什么時(shí)候能夠到來(lái)呢？這輛車(chē)的售價(jià)會(huì)有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍沒(méi)有給出答案，但卻給出了無(wú)限想象。

關(guān)于造車(chē)，雷軍賭上了一切

關(guān)于造車(chē)，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪(fǎng)馬斯克，并且成為了特斯拉的車(chē)主?！拔覀兏傻煤孟穸际莿e人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。

雷軍確認(rèn)造車(chē)：手握千億現(xiàn)金，不造車(chē)就愧對(duì)米粉

雷軍透露，2021年一月份，董事會(huì)曾建議研究電動(dòng) 汽車(chē) 的前景。對(duì)此，雷軍一開(kāi)始是非?？咕艿?。因?yàn)樾∶缀貌蝗菀讓⑹謾C(jī)業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，而這場(chǎng)仗還沒(méi)有打完，造車(chē)可能會(huì)帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)。

而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開(kāi)始認(rèn)真調(diào)研造車(chē)。

在造車(chē)這件事上，小米在75天之內(nèi)進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪(fǎng)溝通，與200多位 汽車(chē) 行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)討論。最終小米決定造車(chē)。

這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

“接下來(lái)將會(huì)壓上所有聲譽(yù)和成就來(lái)為小米 汽車(chē) 而戰(zhàn)?！崩总姳硎尽?

為何造車(chē)，尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)？

這年頭，高 科技 公司不造個(gè)車(chē)似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車(chē)之前，百度、阿里、華為、蘋(píng)果等 科技 公司已經(jīng)相繼傳出了造車(chē)的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車(chē) 公司——集度。

蘋(píng)果造車(chē)傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤曾預(yù)測(cè)蘋(píng)果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車(chē)型。

華為雖然一再宣布“華為不造車(chē)，而是使 汽車(chē) 制造商能夠制造出更好的 汽車(chē) ”，但可以看出其在 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車(chē) 、自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、地圖”為關(guān)鍵詞，已經(jīng)達(dá)到357條專(zhuān)利。

除此之外，同為手機(jī)廠商的OV也對(duì) 汽車(chē) 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時(shí)大家紛紛對(duì)造車(chē)充滿(mǎn)了興趣呢？

除了技術(shù)層面， 汽車(chē) 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車(chē)門(mén)檻大大降低， 汽車(chē) 智能化、軟件定義 汽車(chē) 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計(jì)算力方面有著天然優(yōu)勢(shì)的高 科技 企業(yè)，看到了希望。

不僅如此，智能電動(dòng) 汽車(chē) 是個(gè)充滿(mǎn)想象力的賽道。來(lái)自IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球 汽車(chē) 市場(chǎng)智能 汽車(chē) 的滲透率將提升到60%；中國(guó)市場(chǎng)的智能 汽車(chē) 滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。這意味著未來(lái)四五年，中國(guó)新能源 汽車(chē) 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。

如此“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，更是讓資本市場(chǎng)興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動(dòng) 汽車(chē) 企業(yè)來(lái)看，公司市值均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)市值甚至曾經(jīng)一度超過(guò)有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價(jià)則實(shí)現(xiàn)了翻幾番的增長(zhǎng)。而百度在宣布造車(chē)之后一個(gè)月，股價(jià)上漲了67%。這將是誰(shuí)都不愿意錯(cuò)過(guò)的風(fēng)口。

而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，這則是百年一遇的 歷史 機(jī)遇。

從小米財(cái)報(bào)來(lái)看，從成立之初直到2020年小米年收入實(shí)現(xiàn)著不斷的增長(zhǎng)。雷軍稱(chēng)小米10年時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的收入，絕對(duì)創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個(gè)奇跡。而“造車(chē)”將是小米尋找營(yíng)收不斷增長(zhǎng)的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，也是小米“生生不息”的又一動(dòng)力源泉。

管理思想***查爾斯·漢迪曾說(shuō)過(guò)，如果組織和企業(yè)能在第一曲線(xiàn)到達(dá)巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線(xiàn)”，并且第二曲線(xiàn)必須在第一曲線(xiàn)達(dá)到頂點(diǎn)前開(kāi)始增長(zhǎng)，彌補(bǔ)第二曲線(xiàn)投入初期的消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長(zhǎng)的愿景就能實(shí)現(xiàn)。

媒體報(bào)道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而從目前的市場(chǎng)情形來(lái)看，新能源智能 汽車(chē) 無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展的主要風(fēng)口之一。

此前，小米實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT”的萬(wàn)物互聯(lián)，而此后，小米將實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT+ 汽車(chē) ”的萬(wàn)物互聯(lián)。小米將在原有的基礎(chǔ)上將會(huì)畫(huà)下更大盤(pán)子。

不僅如此，無(wú)論是從跟進(jìn)還是聲量上來(lái)看，迫于行業(yè)壓力，小米造車(chē)也是個(gè)“不得不”的決定。畢竟華為在“造車(chē)”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。

箭在弦上，整裝待發(fā)

在此前某次訪(fǎng)中，雷軍曾評(píng)價(jià)自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”，“在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下小米推進(jìn)的速度是極快的，而在風(fēng)險(xiǎn)不可控的時(shí)候我們非常小心?！?

對(duì)于確定的智能電動(dòng) 汽車(chē) 賽道，小米需要解決兩個(gè)難題：資金和技術(shù)。

據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局 汽車(chē) 賽道，最新財(cái)報(bào)顯示，2020年現(xiàn)金儲(chǔ)備量已經(jīng)達(dá)到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

蔚來(lái) 汽車(chē) CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車(chē)。然而，從實(shí)際情況來(lái)看，200億是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從蔚來(lái)、小鵬和理想的報(bào)表來(lái)看，其分別累計(jì)融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來(lái)至今為止仍未虧損狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示2020年蔚來(lái)凈虧損為53.04億元，自成立至今累計(jì)虧損已超300億元。

可見(jiàn)，造車(chē)還需要準(zhǔn)備足夠充足的。而這對(duì)小米來(lái)說(shuō)，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說(shuō)了句：我們虧得起。

但難的是更強(qiáng)的技術(shù)積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)技術(shù)積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與 汽車(chē) 有關(guān)的專(zhuān)利已達(dá)834件，小米 汽車(chē) 相關(guān)專(zhuān)利中發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)96%，領(lǐng)域集中在無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。

根據(jù)智慧芽專(zhuān)利價(jià)值分析稱(chēng)，新能源車(chē)斯拉專(zhuān)利價(jià)值超過(guò)2億美元，蔚來(lái) 汽車(chē) 專(zhuān)利價(jià)值1864萬(wàn)美元，小米 汽車(chē) 相關(guān)專(zhuān)利的價(jià)值超過(guò)1億美元。

不過(guò)，值得一提的是小米目前的技術(shù)積累主要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)載服務(wù)方面，而自動(dòng)駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動(dòng) 汽車(chē) 方面的專(zhuān)利與車(chē)企相比還有些距離，有待提升。

“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到?！崩总娫诎l(fā)布會(huì)上給了大家信心。

小米造車(chē) 誰(shuí)最緊張？

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)在未來(lái)一定不止千億規(guī)模，但忽略時(shí)間因素的趨勢(shì)論就是耍流氓。

換句話(huà)說(shuō)，這是絕對(duì)趨勢(shì)，燃油車(chē)也必將成為過(guò)去時(shí)，但目前購(gòu)買(mǎi)新能源 汽車(chē) 的人群還沒(méi)有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，車(chē)廠還是在搶奪一個(gè)“小蛋糕”。

據(jù)不完全估計(jì)，截止目前蔚來(lái) 汽車(chē) 全系累計(jì)交付達(dá)到8.8萬(wàn)輛，理想 汽車(chē) 累計(jì)交付超4萬(wàn)輛，小鵬 汽車(chē) 全系累計(jì)交付超5萬(wàn)輛，而燃油車(chē)的全年交付是千萬(wàn)輛級(jí)別。中國(guó)的目標(biāo)是，2025年新能源 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)量占比才能夠達(dá)到25%左右。萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛開(kāi)始。

所以，如果小米發(fā)布 汽車(chē) ，那一定會(huì)影響目前整個(gè)新能源 汽車(chē) 的盤(pán)子，尤為緊張的應(yīng)該是定位相當(dāng)?shù)男※i 汽車(chē) 、以及大眾系列電動(dòng)車(chē)，甚至是五菱宏光MINI EV。

而五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量已經(jīng)突破20萬(wàn)，相當(dāng)于4個(gè)小鵬 汽車(chē) 的全品牌交付，價(jià)格屠夫才是真正的王者。小米有沒(méi)有可能拿下這個(gè)“發(fā)燒”的市場(chǎng)，能不能成為智能 汽車(chē) 的“拼多多”，某種意義上決定了這場(chǎng)戰(zhàn)役的成敗。

小米造車(chē)的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長(zhǎng)的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應(yīng)鏈管理和成本把控，一定會(huì)交出雷軍常說(shuō)的“價(jià)格厚道”的智能 汽車(chē) ，小米未來(lái)會(huì)像賣(mài)智能音箱、空調(diào)電視那樣低毛利賣(mài)智能 汽車(chē) 。

參考資料：

盤(pán)點(diǎn)LatePost《小米確定造車(chē)》

電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車(chē)再陷“羅生門(mén)”》

彭博商業(yè)周刊《手機(jī)廠商為何紛紛選擇造車(chē)？》

南方都市報(bào)《“造車(chē)”后半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)加?。∪A為騰訊百度相繼入場(chǎng)》

地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、恒大 汽車(chē) 花了多少錢(qián)造車(chē)？》

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靜靜/文

同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財(cái)報(bào)。雖然處于不同賽道，但難免被拿來(lái)比較。騰訊營(yíng)收和利潤(rùn)自然是不在話(huà)下，小米與自身相比，也實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。尤其是小米在境外市場(chǎng)的增長(zhǎng)最為迅猛，同比增長(zhǎng)了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”

縱觀小米財(cái)報(bào)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)也是超出了市場(chǎng)預(yù)期。尤為注意的是小米還實(shí)現(xiàn)了超過(guò)千億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，可以直接買(mǎi)下一個(gè)360?？梢?jiàn)，小米已經(jīng)做好血戰(zhàn)2021的準(zhǔn)備。2021年手機(jī)市場(chǎng)注定是個(gè)血雨腥風(fēng)之年。

關(guān)鍵信息：

1、2020年小米集團(tuán)收入2459億元，同比增長(zhǎng)了19.4%；凈利潤(rùn)130億元，同比增長(zhǎng)12.8%。

2、2020年小米全球智能手機(jī)出貨量1.464億臺(tái)，同比增長(zhǎng)了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長(zhǎng)6.1%。

3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長(zhǎng)34.1%，占總收入的49.8%。

4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。

5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開(kāi)支總額為人民幣99.15億元。

向高端爬坡ASP實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)

2020年小米手機(jī)收入達(dá)1522億元，同比增長(zhǎng)了24.6%，智能手機(jī)出貨量為1.464億臺(tái)，同比增長(zhǎng)了17.5%。同時(shí)，小米還披露了一個(gè)數(shù)據(jù)：2020年中國(guó)大陸定價(jià)在3000元以上或境外定價(jià)在300歐元以上的高端智能手機(jī)出貨量1000萬(wàn)臺(tái)。而小米全年ASP（平均售價(jià)）也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，6.8%為1039.8元。

根據(jù)小米以往財(cái)報(bào)，小米智能手機(jī)ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達(dá)到1038.0元，二季度也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過(guò)了千元，從而實(shí)現(xiàn)了2020年的同比增長(zhǎng)。

這一年也是小米擺脫價(jià)格束縛，沖向高端市場(chǎng)的元年。

2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購(gòu)物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價(jià)位段銷(xiāo)量冠軍。而年底推出的高端旗艦機(jī)型小米11也在上市21天內(nèi)銷(xiāo)量突破了100萬(wàn)。

可見(jiàn)，小米的雙品牌策略初見(jiàn)成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。

硬件占比過(guò)高 利潤(rùn)難有突破性增長(zhǎng)

財(cái)報(bào)顯示，2020年小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入1522億元，IoT以及生活消費(fèi)產(chǎn)品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經(jīng)占總營(yíng)收的89.3%，將近90%。

而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠(yuǎn)不超過(guò)5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。

這意味著在利潤(rùn)方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長(zhǎng)，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比未有較大增長(zhǎng)。

境外收入增加 全球優(yōu)勢(shì)凸顯

2020年小米境外市場(chǎng)收入1224億元，同比增長(zhǎng)了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”

財(cái)報(bào)顯示，截止2020年12月31日，小米的產(chǎn)品銷(xiāo)往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計(jì)，2020年第四季度，小米在全球54個(gè)國(guó)家和地區(qū)的智能手機(jī)出貨量排在前五名。

2020年第四季度，小米智能手機(jī)市占率在歐洲市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)季度排名前三。而歐洲市場(chǎng)也是國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場(chǎng)“退出”之后，OPPO在2019年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，vivo也在2020年正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

來(lái)自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機(jī)市場(chǎng)，華為手機(jī)出貨量因?yàn)楸娝苤?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="e30b91e01949d7ea relatedlink">原因大跌43% 。而華為空余出來(lái)的市場(chǎng)份額被小米、OPPO所接盤(pán)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機(jī)在歐洲市場(chǎng)出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長(zhǎng)90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場(chǎng)接下了華為過(guò)去的市場(chǎng)份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機(jī)廠商。

小米境外市場(chǎng)收入占比近50%，但小米境外手機(jī)銷(xiāo)量卻超過(guò)了70%。

來(lái)自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)銷(xiāo)量為3900萬(wàn)部；而小米2020年全球銷(xiāo)量為1.46億臺(tái)。這意味著小米境外手機(jī)銷(xiāo)量1.07億，占比73%。

如此推算，只占總銷(xiāo)量30%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻貢獻(xiàn)了超過(guò)50%的收入，而國(guó)外超過(guò)70%的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機(jī)都銷(xiāo)往到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021

來(lái)自財(cái)報(bào)顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個(gè)季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準(zhǔn)備。

2021年中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)注定會(huì)是血雨腥風(fēng)的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結(jié)束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱(chēng)OPPO投入了巨大營(yíng)銷(xiāo)資金來(lái)推廣該產(chǎn)品；而一加也推出了沖向高端主流市場(chǎng)的一加9系列，有人透露一加在該款手機(jī)的營(yíng)銷(xiāo)投入甚至超過(guò)了一加此前一年的投入。

小米財(cái)報(bào)也顯示，2020年小米銷(xiāo)售以及推廣開(kāi)支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開(kāi)支，增加了63.2%，主要是為了進(jìn)一步地加強(qiáng)推廣高端智能手機(jī)以及提高品牌知名度。

在好的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，得聲勢(shì)者得市場(chǎng)，每一分的聲勢(shì)都離不開(kāi)強(qiáng)大的資金推動(dòng)。

人均年收入約為45萬(wàn)元 騰訊81萬(wàn)元

同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財(cái)報(bào)。雖然處于不同賽道，但難免被拿來(lái)比較。

財(cái)報(bào)顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎(chǔ)的獎(jiǎng)勵(lì)（股權(quán)激勵(lì)占比69.59%），而小米的薪酬開(kāi)支總額（包括以股份為基礎(chǔ)的薪酬開(kāi)支）為人民幣99.15億元。

由此推算，小米人均年薪約為44.91萬(wàn)元，人均月薪3.74萬(wàn)元。

騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡(jiǎn)***均一下，員工人均年薪高達(dá)81萬(wàn)，月薪平均6.76萬(wàn)。

小米員工僅為騰訊員工年薪一半。

曝小米在2024年出車(chē)，除此之外小米還有哪些？

2023年度，值得期待指數(shù)前十的車(chē)

毫無(wú)疑問(wèn)，2023年是前所未有的產(chǎn)品大年，被眾多車(chē)企給予了厚望，各大廠商也是相繼上市重磅新車(chē)，上海車(chē)展將迎來(lái)第一波，而全年也將在高頻的上新沖擊之下。作為消費(fèi)者，今年是最值得入手新車(chē)的一年，先不說(shuō)燃油和新能源領(lǐng)域開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，就說(shuō)令人應(yīng)接不暇的新車(chē)，也是“亂花漸欲迷人眼”，今天我們就看看，2023年度值得期待指數(shù)排名前十的產(chǎn)品。

標(biāo)致408x

從一月份的亮相到現(xiàn)如今的正式登場(chǎng)，標(biāo)致408X的預(yù)熱也算是夠久了，日前在上海車(chē)展正式上市，售價(jià)14.57-17.萬(wàn)，共有4款車(chē)型在售。目前來(lái)看，并且還有萬(wàn)元的補(bǔ)貼優(yōu)惠能抵購(gòu)置稅。從產(chǎn)品力也好，從定價(jià)以及優(yōu)惠來(lái)看，這次法系車(chē)給出的誠(chéng)意還是挺足的，品牌也是對(duì)這款新車(chē)寄予厚望，在全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言加持，以及i-Cockpit沉浸式座艙，配合法系車(chē)著稱(chēng)的操控，還有“改過(guò)自新”放低姿態(tài)的定價(jià)，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。至少，能夠讓法系品牌再度活躍在消費(fèi)者視線(xiàn)中也算是莫大的成功。

本田雅閣

全新的雅閣也不是什么秘密，此前也有過(guò)亮相，也正是因?yàn)檫@些照片讓人對(duì)它的期待拉滿(mǎn)。全新車(chē)型在外觀上有著不小的改動(dòng)，在琳瑯滿(mǎn)目的上海車(chē)展中也有著相當(dāng)高的回頭率。家族式前臉有了不一樣的體現(xiàn)，熏黑的中網(wǎng)配合更加扁平化的車(chē)頭設(shè)計(jì)，車(chē)身視覺(jué)效果更加矮趴，加上個(gè)性的多幅式輪轂和溜背造型設(shè)計(jì)，整車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氣息濃厚，更對(duì)年輕消費(fèi)者胃口。新增了2.0L插電混動(dòng)版本，選擇更加多樣化，配合雅閣以往的口碑和在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的影響力，未來(lái)可期。

紅旗H6

國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)又添新成員，紅旗H6在上海車(chē)展正式上市，定位豪華中型車(chē)，售價(jià)也從19.28-23.98萬(wàn)不等，共有4款車(chē)型在售。這款車(chē)雖然剛上市但是小編路上也是偶遇過(guò)幾輛，毫無(wú)疑問(wèn)全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言加持，辨識(shí)度極高，前臉張力十足，尾部掀背式造型也是增加運(yùn)動(dòng)氣息，整體線(xiàn)條簡(jiǎn)潔大方，視覺(jué)效果出色。軸距也是達(dá)到了2920mm，空間表現(xiàn)亮眼，配合高低功率兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，和8AT變速箱，百公里加速最低只要6.8S，駕駛感受出色。和紅旗H5組合，或許會(huì)成為國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)的代表車(chē)型。

飛凡F7

飛凡F7用一戰(zhàn)成名來(lái)形容有些夸張，但是毫無(wú)疑問(wèn)剛上市就將人們對(duì)它的期待值拉滿(mǎn)。一款車(chē)型滿(mǎn)足多種消費(fèi)需求，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)，它就是對(duì)標(biāo)比亞迪漢和特斯拉Model 3的新品電車(chē)，如果用車(chē)電分離，電池租賃的模式，它就是只要15萬(wàn)不到的能換電的中型車(chē)。哪個(gè)角度來(lái)看，都極具性?xún)r(jià)比，在配合上汽的背書(shū)，和本就不落下風(fēng)的產(chǎn)品力，可以說(shuō)這款車(chē)還是很有潛質(zhì)能成為新晉爆款車(chē)型的，只是后期可能會(huì)在售賣(mài)方式上進(jìn)行優(yōu)化，不區(qū)別對(duì)待，就會(huì)收獲消費(fèi)者的好感。

豐田進(jìn)口

雖停產(chǎn)，但現(xiàn)在又以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在消費(fèi)者視野之中。最新消息顯示，Sedan已經(jīng)定檔，將于第三季度發(fā)布，提供2.4T混動(dòng)和8AT組合版本，并且還有氫燃料車(chē)型供以選擇。全新姿態(tài)的，走的是高性能路線(xiàn)，后期將會(huì)以進(jìn)口形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。并且可以看到外觀設(shè)計(jì)也是有了明顯的改動(dòng)，貫穿頭燈和貫穿尾燈都流行元素都沒(méi)有缺席，比凱美瑞設(shè)計(jì)更加激進(jìn)犀利有辨識(shí)度，想要圓夢(mèng)的朋友們不容錯(cuò)過(guò)。

小米汽車(chē)

小米造車(chē)已經(jīng)造了兩年的時(shí)間，近日終于揭開(kāi)了神秘的面紗，和以往的猜測(cè)不同，第一款車(chē)很有可能是轎車(chē)產(chǎn)品，售價(jià)也將在10-30萬(wàn)這個(gè)熱門(mén)的價(jià)位區(qū)間。小米汽車(chē)預(yù)計(jì)2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而新車(chē)很有可能將在2023年正式亮相開(kāi)啟預(yù)售，并且從目前小米申請(qǐng)的儀表盤(pán)專(zhuān)利也不難看出，這款車(chē)在科技感的營(yíng)造上也是非常出色，新勢(shì)力企業(yè)跨行業(yè)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)凸顯，配合更有辨識(shí)度和設(shè)計(jì)感的外觀，加上小米品牌的號(hào)召力和影響力，不難想象如果定價(jià)合理，爆款無(wú)疑。

馬自達(dá)CX-50

上海車(chē)展馬自達(dá)也是帶來(lái)了新車(chē)，就是新一代的CX-50，售價(jià)15.98-21.2萬(wàn)元，共有6款車(chē)型在售。和多數(shù)車(chē)企扎堆新能源領(lǐng)域不同，馬自達(dá)依舊執(zhí)著于燃油車(chē)，新一代的CX-50在空間顏值還有操控性以及安全性和智能體驗(yàn)等多個(gè)維度，都體現(xiàn)了更高的水準(zhǔn)要求，品質(zhì)出眾。新車(chē)現(xiàn)如今也有了中文名字，叫做行也，作為為數(shù)不多依舊堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，搭載了2.5L/187馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6AT變速箱，只要感受過(guò)它的操控一定會(huì)被它征服，在當(dāng)下車(chē)市也算是一方凈土。

特斯拉Model 2

特斯拉的這款新車(chē)，現(xiàn)在是越傳越像樣，不僅說(shuō)售價(jià)將會(huì)低于20萬(wàn)，近日更是有消息稱(chēng)將會(huì)搭載刀片電池，成本大幅降低，售價(jià)可能只有Model 3的一半。不出意外的話(huà)，這款車(chē)如果真的量產(chǎn)上市，將會(huì)成為20萬(wàn)以?xún)?nèi)所有國(guó)產(chǎn)車(chē)的公敵，用車(chē)成本低，購(gòu)車(chē)門(mén)檻低，還有特斯拉的品牌光環(huán)加持，很難想象還有什么會(huì)阻擋它成為爆款。

嵐圖追光

嵐圖在夢(mèng)想家和FREE之后，又帶來(lái)了首款轎車(chē)產(chǎn)品，于上海車(chē)展正式上市，售價(jià)32.29-43.29萬(wàn)，瞄準(zhǔn)的也是當(dāng)下最為熱門(mén)的電動(dòng)豪華市場(chǎng)。這款車(chē)的亮點(diǎn)就在于設(shè)計(jì)和創(chuàng)意，從宋朝汲取了靈感，打造了極具中式元素的高端豪華產(chǎn)品，個(gè)性突出，美感十足，整車(chē)時(shí)尚精致又優(yōu)雅溫潤(rùn)。封閉格柵以及貫穿頭燈還有溜背造型車(chē)身以及電動(dòng)尾門(mén)這些流行元素都沒(méi)有缺席，軸距也達(dá)到了3000mm，空間出色，配置豐富，科技感出眾，續(xù)航里程也有580/730km不同版本選擇，還提供電池租賃模式，選擇非常多樣化。

勞斯萊斯閃靈

勞斯萊斯的全新車(chē)型，選擇在上海車(chē)展首發(fā)，第四季度正式交付，售價(jià)575萬(wàn)，CltC續(xù)航里程達(dá)到了585km，百公里加速只需要4.5S。全鋁架構(gòu)打造而來(lái)，軸距達(dá)到了3210mm，這是一款長(zhǎng)度達(dá)到了5453mm的大型車(chē)，但轉(zhuǎn)彎半徑只有12.7m，設(shè)計(jì)在家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，通過(guò)熏黑處理雙色車(chē)身、個(gè)性化輪轂等元素加持，讓它更顯年輕時(shí)尚，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)出色，操控和駕駛感受也是明顯提升。它的到來(lái)，讓不少人的夢(mèng)中情車(chē)名單再添一員。

小米設(shè)計(jì)一如既往，首款量產(chǎn)車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)曝光，價(jià)格成唯一期待

除此之外，小米還進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)。

小米造車(chē)

2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)獲得董事會(huì)批準(zhǔn)，小米初期投資100億元，未來(lái)十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車(chē)正式注冊(cè)。公司名稱(chēng)為小米汽車(chē)有限公司，注冊(cè)資本100億元。

此外，為了推進(jìn)造車(chē)，小米將成立全資子公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，初期投資100億元，未來(lái)10年預(yù)計(jì)投資約600億元?？梢?jiàn)，小米近幾年的重心會(huì)放在造車(chē)方面。

除了汽車(chē)業(yè)務(wù)，小米在未來(lái)還會(huì)進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)。

根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，小米實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，3000元以上的手機(jī)銷(xiāo)量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車(chē)的消息吸引，但實(shí)際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域。尤其是在高端手機(jī)市場(chǎng)，如何取得突破成為了小米未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國(guó)、印度和歐洲都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但就高端市場(chǎng)而言，小米和三星和蘋(píng)果相比，還是差的很遠(yuǎn)。

小米雖然銷(xiāo)量排名全球前三，但高端市場(chǎng)份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會(huì)開(kāi)始，其小米數(shù)字系列的價(jià)格持續(xù)上漲，開(kāi)始沖到4000元和5000元的價(jià)位。然而，不知道它這次的價(jià)格是否會(huì)成功。

有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強(qiáng)烈。這次發(fā)布會(huì)甚至稱(chēng)自己為安卓機(jī)王。顯然，小米在高端手機(jī)領(lǐng)域越來(lái)越自信。準(zhǔn)確的說(shuō)，除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來(lái)會(huì)慢慢脫離低端品牌的形象的。

跨界玩家造車(chē)在近些年來(lái)早就不是什么新鮮事，但在眾多跨界造車(chē)的企業(yè)中，受關(guān)注度最高的莫過(guò)于小米。自從雷軍在2021年宣布賭上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)，每當(dāng)小米汽車(chē)有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)在網(wǎng)上引起熱議。

近日，繼傳言接近獲得新能源汽車(chē)最后一張?jiān)燔?chē)資質(zhì)后，小米汽車(chē)新車(chē)內(nèi)外諜照也陸續(xù)曝光，再次在網(wǎng)上引起了眾多討論。

為何都在關(guān)注小米造車(chē)？

相比阿里、百度、魅族、華為等科技巨頭進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，小米造車(chē)為何能有如此高的關(guān)注度呢？這其實(shí)跟小米在手機(jī)行業(yè)的口碑脫不了干系。

小米手機(jī)在大多數(shù)人心中，雖然在體驗(yàn)上不是最佳，但在性?xún)r(jià)比上絕對(duì)是同價(jià)位手機(jī)中最高的一個(gè)。即便是近年來(lái)小米手機(jī)也在沖擊高端市場(chǎng)，單從參數(shù)上看，小米高端旗艦機(jī)也是所有手機(jī)品牌旗艦機(jī)中的良心之作。

當(dāng)雷軍宣布進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)后，外界最期待的就是希望小米汽車(chē)能將新能源汽車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，畢竟目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在價(jià)格上都遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，價(jià)格問(wèn)題也正是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的一大絆腳石。

相信以性?xún)r(jià)比出圈的小米，在進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域后仍能堅(jiān)持在手機(jī)市場(chǎng)的初心。不過(guò)外界的期待也讓小米汽車(chē)倍感壓力，如果定價(jià)過(guò)高，小米就辜負(fù)了這份期待；如果定價(jià)又過(guò)低，小米自己肯定也是得不償失。其首款量產(chǎn)車(chē)上市之后該如何定價(jià)，也是考驗(yàn)雷軍的一大難題。

外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)曝光，小米汽車(chē)還有何期待？

在1月份的時(shí)候，網(wǎng)上就流傳出了小米MS11的效果圖，從效果圖來(lái)看，基本與早些時(shí)候曝光的工程圖造型一致，似乎已經(jīng)坐實(shí)了小米首款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)。

具體來(lái)看，該效果圖為轎跑造型，前臉為封閉式設(shè)計(jì)，車(chē)頂配備有激光雷達(dá)，整體的外觀設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)。但也有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，認(rèn)為小米MS11在設(shè)計(jì)上撞臉了保時(shí)捷和邁凱倫；也有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感慨“小米汽車(chē)的設(shè)計(jì)怕不是手機(jī)設(shè)計(jì)部門(mén)參與的”，而小米手機(jī)在設(shè)計(jì)上就從未有過(guò)正面贊美。

除外觀設(shè)計(jì)外，近日小米汽車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也得到了首次曝光，雖然無(wú)法確認(rèn)是否為最終量產(chǎn)版本，但用傳統(tǒng)的屏幕布局已經(jīng)沒(méi)有太大懸念，并不會(huì)像當(dāng)下大多數(shù)新勢(shì)力品牌那樣，過(guò)度地追求所謂的科技感，恨不得將屏幕鋪滿(mǎn)整個(gè)前排。

另外，小米汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也將由小米自己提供，搭載MIUI Car車(chē)機(jī)系統(tǒng)后能有怎樣的體驗(yàn)，確實(shí)值得期待一下?？梢钥隙ǖ氖牵谥悄芸萍寂渲蒙希∶灼?chē)不會(huì)讓人失望，畢竟小米本就是做智能手機(jī)起家，玩生態(tài)就是它的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)或許也會(huì)在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)小米智能家居的調(diào)控。

最后就是智能駕駛，去年8月，在“雷布斯”公布的8分鐘自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測(cè)試的實(shí)拍中，小米充分展示自己自動(dòng)駕駛技術(shù)算法及全場(chǎng)景覆蓋的能力，但量產(chǎn)后究竟能達(dá)到怎樣的自動(dòng)駕駛水平，也只能期待一下。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)說(shuō)，結(jié)合現(xiàn)有的信息來(lái)看，關(guān)于小米汽車(chē)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)不用再期待，幾乎和手機(jī)一個(gè)水平，同時(shí)，小米汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)也不用太過(guò)期待，純電動(dòng)汽車(chē)之間的比拼也并非性能，而是續(xù)航。車(chē)轱轆認(rèn)為，現(xiàn)在關(guān)于小米汽車(chē)的期待主要還剩MIUI Car車(chē)機(jī)系統(tǒng)、量產(chǎn)智能駕駛水平以及價(jià)格三個(gè)方面，其中價(jià)格是決定小米汽車(chē)能否一炮而紅的關(guān)鍵。

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