1. 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)主要由什么組成
2. 在夏季，別克凱越該怎樣保養(yǎng)空調(diào)
3. 汽車空調(diào)系統(tǒng)的系統(tǒng)保護(hù)有哪些？
4. 汽車空調(diào)系統(tǒng)得保護(hù)裝置有哪些？

是電磁離合器，不是電磁閥。原理是電磁鐵的工作原理。

電磁離合器（Electromagnetic Clutches）是一種調(diào)速裝置，依靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為干式單片電磁離合器、干式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器、轉(zhuǎn)差式電磁離合器等，按工作方式可分為通電結(jié)合和斷電結(jié)合。

主要特點(diǎn)：

高速響應(yīng)：因?yàn)槭歉墒筋愃耘ちΦ膫鬟_(dá)很快，可以達(dá)到便捷的動作。

耐久性強(qiáng)：散熱情況良好，而且使用了高級的材料，即使是高頻率，高能量的使用，也十分耐用。

組裝維護(hù)容易：屬于滾珠軸承內(nèi)藏的磁場線圈靜止形，所以不需要將中蕊取出也不必利用碳刷，使用簡單。

動作確實(shí)：使用板狀彈片，雖有強(qiáng)烈震動亦不會產(chǎn)生松動，耐久性佳。

汽車空調(diào)控制系統(tǒng)主要由什么組成

汽車內(nèi)的空調(diào)都是非獨(dú)立的，空調(diào)的制冷壓縮機(jī)由汽車的主機(jī)通過滑輪驅(qū)動。壓縮機(jī)前端裝有電磁離合器，是用來自動控制壓縮機(jī)的停止或運(yùn)行。當(dāng)汽車壓縮機(jī)電磁離合器壞了的癥狀有：

1、電磁離合器出現(xiàn)異響，由于皮帶打滑或者離合器打滑，電磁線圈卡環(huán)安裝不當(dāng)?shù)?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="0bf7cb3806f58be0 relatedlink">原因造成的離合器出現(xiàn)異響而導(dǎo)致電磁離合器損壞；

2、電磁離合器不嚙合，可能是空氣間隙過大，線路接觸不良，電磁線圈短路或斷路導(dǎo)致的；

3、電磁離合器不分離，有可能是空氣間隙不合適，卡環(huán)沒裝或者安裝位置不當(dāng)，電磁離合器才會不分離而損壞。

電磁閥壞了有什么表現(xiàn)

汽車空調(diào)電磁閥壞了之后，就會導(dǎo)致車輛的空調(diào)無***常的使用，大大影響了車輛乘坐的舒適性，雖然該元件并不影響車輛整體的行車安全，可是夏天那么熱的天氣在車內(nèi)駕駛車輛，使用不了空調(diào)是很大影響的，一旦出現(xiàn)故障，最好就及時進(jìn)行維修才是正確的做法。

為了保證電磁離合器不間斷的運(yùn)行，必須要經(jīng)常對其進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)：

1、經(jīng)常在電磁離合器的可動部分添加潤滑劑；

2、定期檢查銜鐵行程的長度。因?yàn)樵陔x合器的運(yùn)行過程中，由于剖動面的磨損，銜鐵的行程長度將增大。當(dāng)銜鐵行程長度達(dá)不到正常值時，必須進(jìn)行調(diào)整，以恢***動面與轉(zhuǎn)盤之間的最小間隙。如果銜鐵行程長度增大到正常值以上，就可能大大降低吸力；

3、如果更換了磨損的制動面，應(yīng)重新適當(dāng)調(diào)整制動面與轉(zhuǎn)盤之間的最小間隙；

4、經(jīng)常檢查螺栓的緊固程度，特別要擰緊電磁鐵的螺栓、電磁鐵與外殼的螺栓、磁軛的螺栓、電磁鐵線圈的螺栓和接線螺栓；

5、定期檢查可動部件的機(jī)械磨損情況，并清除電磁鐵零件表面的灰塵和污垢。

在夏季，別克凱越該怎樣保養(yǎng)空調(diào)

汽車空調(diào)制控制系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制控制系統(tǒng)包括電源控制電路、壓縮機(jī)離合器控制電路、安全保護(hù)控制電路、數(shù)據(jù)通信電路等。主要由空調(diào)制開關(guān)、空調(diào)制控制器或控制模塊、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、壓力開關(guān)、電磁閥等組成。

空調(diào)制控制系統(tǒng)的作用是保證空調(diào)制系統(tǒng)在任何情況下都能有效工作，保證空調(diào)制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行。1.制冷溫度控制

主要由蒸發(fā)器溫度傳感器、A/C控制器等相關(guān)電路組成。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度發(fā)生變化時，傳感器的電阻也相應(yīng)變化，使得A/C控制器可以得到與溫度相對應(yīng)的電壓信號。信號經(jīng)控制器中的放大電路放大后，用于控制電磁離合器繼電器的工作:當(dāng)電磁離合器繼電器接通時，壓縮機(jī)的電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作，溫度會下降；當(dāng)電磁離合器繼電器關(guān)閉時，壓縮機(jī)的電磁離合器釋放，壓縮機(jī)停止工作，溫度會上升。空調(diào)制控制系統(tǒng)通過控制壓縮機(jī)的運(yùn)行將制冷溫度保持在設(shè)定范圍內(nèi)。

2、壓縮機(jī)控制

為了在一些特殊工況下減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，電噴發(fā)動機(jī)還控制壓縮機(jī)的工作:發(fā)動機(jī)以起動、起動、快速加速和超高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

空調(diào)整壓縮機(jī)停止工作。

3.安全保護(hù)控制

安全控制主要是保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。通過安裝在高壓管道上的壓力開關(guān)和蒸發(fā)器溫度傳感器監(jiān)測系統(tǒng)的壓力和溫度，從而達(dá)到安全控制的目的。

具有以下安全保護(hù)和控制功能:

1)低壓保護(hù):

當(dāng)壓力低于0.196±0.02 MPa時，關(guān)閉壓力開關(guān)，切斷壓縮機(jī)離合器，壓縮機(jī)停止工作；

2)過壓保護(hù):

當(dāng)壓力高于3.14±0.2 MPa時，關(guān)閉壓力開關(guān)，切斷壓縮機(jī)離合器，壓縮機(jī)停止工作；

3)控制高壓:

當(dāng)壓力高于或等于1.77±0.1 MPa時，壓力開關(guān)接通，給發(fā)動機(jī)ECM一個觸發(fā)信號，使電子風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)；

4)低溫保護(hù):

當(dāng)蒸發(fā)器溫度傳感器感應(yīng)到的溫度低于5°C時，壓縮機(jī)離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作；

5)高溫保護(hù):

當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測到的溫度高于125°C時，保護(hù)壓縮機(jī)不會過熱，壓縮機(jī)離合器斷開，壓縮機(jī)停止工作。

4.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制由冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機(jī)ECM、1#、2#和3#風(fēng)扇控制繼電器、冷卻風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇調(diào)節(jié)電阻、冷凝風(fēng)扇及相關(guān)電路等組成。起動ECM根據(jù)相關(guān)溫度傳感器和開關(guān)信號控制風(fēng)扇控制繼電器電路的通斷，實(shí)現(xiàn)如下控制:

1)當(dāng)冷卻液溫度在93℃至96℃之間時，啟動發(fā)動機(jī)控制模塊給1#和3#繼電器通電，兩個電子風(fēng)扇電機(jī)并聯(lián)，同時低速旋轉(zhuǎn)。

2)當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到98°C ~ 100°C時，啟動ECM給2#繼電器通電，冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

3)當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到110℃時，組合儀表點(diǎn)亮警告燈。

4)空當(dāng)開關(guān)閉合時，電子風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，與冷卻液溫度無關(guān)。

5)空當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力大于等于1.77±0.1 MPa時，電子風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

6)如果冷卻液溫度信號異常，發(fā)動機(jī)ECM會認(rèn)為發(fā)動機(jī)處于重載運(yùn)行狀態(tài)，電子風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。 @2019

汽車空調(diào)系統(tǒng)的系統(tǒng)保護(hù)有哪些？

一、工作原理及使用注意事項(xiàng)

雖然不同車輛的空調(diào)結(jié)構(gòu)都有所區(qū)別，但其工作原理基本相同。簡單來說就是用制冷方式，將車內(nèi)溫度降低，以達(dá)到駕乘者感到舒適的環(huán)境溫度。一般情況下，熱量總是從高溫區(qū)流向低溫區(qū)，而空調(diào)的目的則是將車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到較高溫度的大氣中去，從而使車內(nèi)一直保持較低的溫度。這是一種熱流的逆向循環(huán)，因此需要借助于制冷機(jī)構(gòu)來完成。

汽車上的制冷劑主要用壓縮式制冷劑，它利用液態(tài)制冷劑吸熱的原理從而達(dá)到降溫目的。如上圖所示，制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成。從壓縮機(jī)出來的高溫、高壓制冷劑通過高壓軟管進(jìn)入冷凝器，由于車外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，借助散熱風(fēng)扇的作用，冷凝器中制冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，將高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。

當(dāng)冷凝的高溫、高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時，由于受到節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀（液體）進(jìn)入蒸發(fā)器，在一定壓下汽化。而制冷劑在管內(nèi)汽化時的溫度要低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)氣體，因而自動吸收管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，最終達(dá)到制冷降溫的效果。而汽化的制冷劑被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣便完成了制冷系統(tǒng)的整個熱力循環(huán)過程。

接下來，我們說說如何正確使用空調(diào)。在絕大多數(shù)消費(fèi)者眼里，啟用空調(diào)系統(tǒng)似乎沒有任何技術(shù)含量，但殊不知其實(shí)我們很容易將一些細(xì)節(jié)部分忽視掉。例如開啟操作順序，很多人為了圖方便經(jīng)常將A/C也就是制冷按鈕始終處于開啟狀態(tài)，而當(dāng)車輛停下熄火時也沒有先將風(fēng)速開關(guān)關(guān)閉，其實(shí)這樣做從操作理論上來講并不十分規(guī)范。

如果你不想在啟動后被突如其來的風(fēng)聲所干擾，那么就請?jiān)跍畿囍跋葘⒅评浒存I復(fù)位，然后再將風(fēng)速完全關(guān)閉。開啟時的順序正好相反，要先把風(fēng)速按鈕開啟，然后再將A/C按鈕啟動，根據(jù)車內(nèi)溫度結(jié)合自己所需再把溫度調(diào)節(jié)至合適擋位。當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車配有自動空調(diào)系統(tǒng)，對操作者來說就更方便了，只需將模式調(diào)整至自動狀態(tài)，再將溫度值設(shè)定好便可“與世隔絕”，任憑車外多么驕陽似火。

另外，一些細(xì)心的消費(fèi)者可能會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開啟空調(diào)或散熱風(fēng)扇剛剛開轉(zhuǎn)的一瞬間，怠速表上的指針會發(fā)生很細(xì)微的抖動。其實(shí)這種現(xiàn)象很正常，您完全不必?fù)?dān)心車輛是否出了什么問題，因?yàn)榭?a href="/tags-t-y.html" target="_blank" class="9e268368d9230b4d relatedlink">調(diào)壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)時所需的動力全部來自發(fā)動機(jī)，這就將發(fā)動機(jī)的動力輸出造成瞬間分流，所以便出現(xiàn)了怠速暫時不穩(wěn)的現(xiàn)象。但這種情況并不是在所有車型上都會發(fā)生，比如裝有較大排量引擎的汽車，其壓縮機(jī)和電子風(fēng)扇所需的額定功率與發(fā)動機(jī)功率值相比顯得很渺小，因而當(dāng)他們啟動時并不會對引擎動力輸出造成明顯影響，所以轉(zhuǎn)速表上的指針也不會有上下?lián)u擺的現(xiàn)象。

二、日常使用時一般故常排查

下面，我們再來看看日常使用過程中怎樣對自己愛車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測。相對專業(yè)修理廠，作為一般使用者的我們由于手頭工具和時間都比較有限，因而只能通過一些常規(guī)的方法來進(jìn)行查看。接下來，我們就為您介紹幾種簡便但行之有效的空調(diào)系統(tǒng)故障排查方法。

首先，檢查制冷劑是否足夠也就是我們平常經(jīng)常說的“缺氟”。可通過位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)儲液干燥器上的玻璃觀察孔，來查看制冷劑的使用狀況，如果在空調(diào)啟動后該觀察孔內(nèi)有大量氣泡產(chǎn)生，則說明制冷劑已不足。另外還有一種更簡單的方法，就是通過用手觸摸低壓管（標(biāo)有“L”的金屬管道），如果摸上去感覺很涼并出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象，則可基本判定這部分系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。而如果在空調(diào)系統(tǒng)啟動一段時間后，摸起來感覺和環(huán)境溫度相差無幾，則很有可能是缺氟了。

在檢查以上兩項(xiàng)的同時，我們還可通過目測的辦法來查看制冷劑是否有泄漏現(xiàn)象。由于壓縮機(jī)內(nèi)的機(jī)油和制冷劑是混合一起在整個空調(diào)系統(tǒng)中傳送的，所以當(dāng)制冷劑發(fā)生泄漏時，勢必會將部分機(jī)油一同帶出，在泄漏處留下油跡。所以我們只需檢查各軟管和接頭處是否流有油跡，便可判定制冷劑有無泄漏，如發(fā)現(xiàn)油跡則應(yīng)盡快進(jìn)行處理。

接下來，我們再來了解一下壓縮機(jī)的動力傳動部分。上圖所顯示的便是空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，它是由壓盤、皮帶輪和電磁線圈組成的。當(dāng)接通電源時（按下車內(nèi)A/C按鈕），電磁離合器線圈中便有電流流過，磁化鐵芯產(chǎn)生吸力，將衍鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈結(jié)合盤驅(qū)動壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，從而使整個空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。當(dāng)我們關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)時，電源被切斷，電磁離合器線圈中的電流消失，鐵芯吸力也隨即失去，衍鐵在彈作用下回位，壓縮機(jī)停止工作，此時的壓縮機(jī)皮帶輪只是受發(fā)動機(jī)驅(qū)動而空轉(zhuǎn)。所以，當(dāng)我們在將空調(diào)啟動后，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的電磁離合器并沒有正常工作（未旋轉(zhuǎn)），則證明該部件已發(fā)生故障，這也是車輛空調(diào)系統(tǒng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因之一，所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)該故障時我們應(yīng)及時對該部分進(jìn)行檢修

壓縮機(jī)皮帶作為空調(diào)傳動系統(tǒng)的一部分，同樣需要我們進(jìn)行定期檢查其松緊程度和使用狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)與皮帶相接觸的一面發(fā)亮，則說明皮帶很可能已經(jīng)發(fā)生打滑。另外，可通過手指用力對其內(nèi)側(cè)進(jìn)行壓按，如果能有12-15mm的彎曲度則為正常，如果皮帶發(fā)亮并且彎曲程度超出了規(guī)定數(shù)值，則同樣不能達(dá)到理想的制冷最后，我們再來看看同樣容易被忽視的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽車最前端，它利用汽車行駛時迎面吹來的空氣使管路中的制冷劑降溫。該部件的作用機(jī)理是從壓縮機(jī)出來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑通過冷凝器后變成中溫、中壓狀態(tài)。制冷劑經(jīng)過冷凝器本身就是很有效的降溫過程，如果冷凝器失效則有可能導(dǎo)致管路壓力失衡，空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。冷凝器的結(jié)構(gòu)類似于暖氣片，設(shè)計(jì)成這種結(jié)構(gòu)就是為了增大接觸面積讓空調(diào)制冷劑在盡量小的位置實(shí)現(xiàn)最大的熱交換。

所以定期清潔冷凝器對于空調(diào)制冷整體效果也是非常有必要的，我們可通過目測觀察冷凝器正面有無彎曲的翹片或異物，如有可用鉗子將翹片扳直，或用硬毛刷來將異物清除掉。另外，如果在冷凝器上發(fā)現(xiàn)有油跡，則很有可能已經(jīng)發(fā)生泄漏，不過在一般行駛過程中只要不撞車，冷凝器基本上不會出現(xiàn)嚴(yán)重故障。

效果，應(yīng)及時對該部件進(jìn)行更換。

三、加氟時都應(yīng)注意那些問題

如果制冷劑已經(jīng)發(fā)生缺失，那么為了不讓自己在酷熱難忍的夏日在車?yán)镒觥啊?，給空調(diào)系統(tǒng)加氟當(dāng)然是必不可少的。下面，我們就來分析一下在添加制冷劑的過程中，有哪些是我們力所能及的可以用來監(jiān)督操作人員的地方

相信駕齡比較長的消費(fèi)者還記得R12這款制冷劑，那么它與R134a之間到底有哪些區(qū)別，為什么現(xiàn)在幾乎所有車輛都已經(jīng)淘汰了R12這種制冷劑呢？下面，我們就來具體了解一下這兩種制冷劑。汽車空調(diào)壓縮機(jī)所使用的制冷劑國際上用英文字母“R”來表示（取英文制冷劑Refrigerant的第一字母）。R后面如果是兩位數(shù)，則是甲烷衍生的氟里昂，例如R12。如果R后面是三位數(shù)的，則表示為乙烷、丙烷、丁烷系列的氟里昂衍生物，例如R134。

幾年前一直使用的R12制冷劑具有無色、無***性臭味；一般情況下不具有毒性，對人體無直接危害；不燃燒、無爆炸危險；熱穩(wěn)定性好，常溫下不分解的特性。但當(dāng)與明火接觸、溫度高于400 ℃時便會產(chǎn)生對人體有劇烈作用的毒氣和光氣。另外，它還是一種易于制造、原料來源豐富、價格相對低廉且可以回收重復(fù)使用的制冷劑，但由于它對大氣臭氧層有一定破壞作用，因此已逐漸被現(xiàn)在所使用的R134a替代。

從1996年起，汽車空調(diào)的制冷劑便開始使用更環(huán)保、更安全、性能更穩(wěn)定的R134a，由于制冷劑R134a與R12在物理特性上不同，兩種制冷劑循環(huán)系統(tǒng)相關(guān)的功能部件及壓縮機(jī)油各有其特點(diǎn)。因此，絕對禁止兩種制冷劑交換使用，即使用很少的量也會引起制冷劑沉淀和損壞壓縮機(jī)。車主一般可通過觀察貼于汽車空調(diào)系統(tǒng)上的警告標(biāo)識來區(qū)別，配置R134a空調(diào)系統(tǒng)的警告標(biāo)識通常為“R134a USE ONLY。

下面，我們再來說說加氟過程。如果一般消費(fèi)者看到上圖里些紅紅藍(lán)藍(lán)的管子、加氟瓶和壓力表組會有想法？“算了，這么復(fù)雜的工程還是交給專業(yè)維修技師去做吧。”沒錯，在這里我們并不想過多贅述加氟過程中那些繁雜的注意事項(xiàng)，以及各種數(shù)據(jù)參數(shù)，而是向您介紹幾點(diǎn)需要注意的地方：1、加氟之前應(yīng)先通過目測來大體檢查整個空調(diào)系統(tǒng)是否有泄漏點(diǎn)，具體方法在本文前半部分已經(jīng)提到。2、如果目測并未發(fā)現(xiàn)有漏點(diǎn)的話，則應(yīng)通過抽真空的方式來做更進(jìn)一步檢測，抽真空的整個過程一般都會在10分鐘以上。所以如果您在加氟時技師一上來就直接拿著氟罐開干，筆者建議您最好還是馬上換地吧。3、如果最終檢測完畢后并未發(fā)現(xiàn)有泄漏的地方，此時便可開始放心的加氟了，如果發(fā)現(xiàn)有泄漏點(diǎn)則應(yīng)先對出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行處理。

汽車空調(diào)系統(tǒng)得保護(hù)裝置有哪些？

空調(diào)常用保護(hù)與控制裝置有：

1、制冷劑壓力開關(guān)（高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)、三重壓力開關(guān)、壓力傳感器）

2、過熱過壓保護(hù)裝置（易熔塞或高壓泄壓閥、電子壓力傳感器、控制繼電器、電磁離合器）

一、制冷劑壓力開關(guān)

壓力開關(guān)安裝在空調(diào)管路上或儲液干燥器上，用來感測系統(tǒng)工作壓力。一旦壓力有異常，壓力開關(guān)就會打開或閉合，空調(diào)系統(tǒng)便會自動切斷壓縮機(jī)電路或是控制冷卻風(fēng)扇以加強(qiáng)散熱效果。

常見的壓力開關(guān)主要有高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)、三重壓力開關(guān)等。

（1）高壓開關(guān)

為了防止汽車空調(diào)在使用過程中，出現(xiàn)散熱片堵塞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、制

冷劑加注過量等不正?，F(xiàn)象時，系統(tǒng)壓力過高時，此時壓縮機(jī)還在不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，就會導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞、管道破裂等故障。

高壓開關(guān)一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)高壓端。

高壓開關(guān)按照控制方式的不同可分為高壓控制開關(guān)和高壓保護(hù)開關(guān)。

高壓控制開關(guān)：高壓端制冷劑的壓力作用在膜片上，因此在正常的工作壓力范圍內(nèi)高壓控制開關(guān)內(nèi)部的觸點(diǎn)處于常閉狀態(tài)。

高壓保護(hù)開關(guān)：一般安裝在冷凝器出口或干燥器上，其觸點(diǎn)為常開型。

兩者區(qū)別：高壓控制開關(guān)在系統(tǒng)壓力過高時，切斷壓縮機(jī)電源；而高壓保護(hù)開關(guān)在系統(tǒng)壓力超過一定值時，接通冷凝器風(fēng)扇高速檔電路，以加強(qiáng)散熱，盡快降低系統(tǒng)的溫度和壓力。

（2）低壓開關(guān)

低壓開關(guān)一般安裝在低壓側(cè)（蒸發(fā)器的出口到壓縮機(jī)進(jìn)口之間），作用是防止低壓側(cè)吸入的壓力過低，或節(jié)流閥、膨脹閥、管路由于某種原因堵塞造成的壓力過低，防止造成壓縮機(jī)抽真空狀態(tài)，從而避免壓縮機(jī)內(nèi)部因無潤滑油而造成損壞。

注意：低壓開關(guān)不一定只能安裝在空調(diào)系統(tǒng)的低壓端，也可以安裝在高壓端。（安裝在高壓端的低壓開關(guān)稱之為低壓保護(hù)開關(guān)，用來防止壓縮機(jī)在異常低壓力下工作。）

（3）雙重壓力開關(guān)

由一個高壓開關(guān)和一個低壓開關(guān)復(fù)合而成，所以同時具有兩者開關(guān)的功能。一般安裝在制冷系統(tǒng)高壓端（前面說到低壓開關(guān)也可以安裝在高壓端）。

工作原理：

當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力正常時，雙重壓力開關(guān)的觸點(diǎn)吸合；

當(dāng)壓力過低或沒有制冷劑循環(huán)時，雙重壓力開關(guān)中的低壓開關(guān)觸點(diǎn)斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源，保護(hù)壓縮機(jī)；

當(dāng)壓力超過設(shè)計(jì)值時，雙重壓力開關(guān)中的高壓開關(guān)觸點(diǎn)斷開，切斷壓縮機(jī)離合器電源。

（4）三重壓力開關(guān)

三重壓力指高圧側(cè)壓力過高、中壓、過低三種壓力情況。安裝在系統(tǒng)高壓側(cè)的儲液干燥器上，以感受高壓側(cè)制冷劑的壓力。

功用：

1/防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。

2/當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。

3/在正常工作時，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動力。

4/當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力升高時，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，改善冷凝器散熱條件實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇兩級變速。

（5）壓力傳感器

檢測系統(tǒng)壓力是否正常，結(jié)構(gòu)與歧管壓力傳感器類似，一般為壓敏電阻式。

當(dāng)空調(diào)制冷劑壓力較低時，傳感器信號值接近0V；當(dāng)壓力過高時，信號值接近5V。

壓力傳感器除了用于壓力控制外，還作為冷凝器風(fēng)扇的控制信號，其功能主要有以下兩點(diǎn)：

1/當(dāng)制冷劑壓力過高或過低時，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

2/當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到一定值時，加快冷凝器風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

二、過熱過壓保護(hù)裝置

1、易熔塞和泄壓閥

（1）易熔塞

是一個設(shè)有軸向通孔的螺塞，孔內(nèi)填充有易熔材料，安裝在儲液干燥器頂端。

作用：當(dāng)冷凝器壓力過高時，易熔合金立即熔化，將容器內(nèi)的高壓制冷劑全部排空，從而起到安全保護(hù)的作用。

（2）高壓泄壓閥

高壓泄壓閥是替代易熔塞的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車空調(diào)用易熔塞，容易造成環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失，同時還會使空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，所以目前用的是高壓泄壓閥。

高壓泄壓閥一般安裝在壓縮機(jī)排氣口出，作用是防止高壓側(cè)壓力異常升高，保護(hù)壓縮機(jī)和冷凝器。

高壓泄壓閥的壓力調(diào)整范圍是2.4~2.0MPa，當(dāng)壓力超出該調(diào)整值范圍時，高壓泄壓閥被迫打開，將制冷劑放出，直至壓力降低到調(diào)整值為止。之后，高壓泄壓閥在彈簧的作用下自動關(guān)閉，保證制冷系統(tǒng)正常工作。

2、電子壓力傳感器

根據(jù)硅晶片在不同壓力下的電特性，以數(shù)字信號來實(shí)施控制，從而提高了控制精度，使風(fēng)扇的接通與切斷具有延時性，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，乘坐更舒適；它能全程監(jiān)控循環(huán)系統(tǒng)中的制冷劑壓力，大大提高了系統(tǒng)的安全性。

3、控制繼電器

汽車空調(diào)控制電路中有各種類型的繼電器，其作用是便于控制各種功能并能減少流入控制開關(guān)的電流，延長開關(guān)的使用壽命。

一般繼電器分為常開型和常閉型。

區(qū)別：常開型一般用于電磁離合器控制、冷凝器風(fēng)扇控制、怠速提升裝置控制。常閉型用在只要有控制電流流過觸點(diǎn)就斷開的電路上。（兩種繼電器的結(jié)構(gòu)相似，僅鐵心動作相反）

插圖

4、電磁離合器

一般汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是通過電磁離合器與發(fā)動機(jī)主軸作用的（除大型獨(dú)立式汽車空調(diào)機(jī)組外）。壓縮機(jī)的開與停都是由電磁離合器的吸合與釋放決定的，因此電磁離合器是汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中的執(zhí)行部件，受溫度開關(guān)（恒溫器）、壓力開關(guān)（壓力繼電器）、車速繼電器、電源開關(guān)等元件控制，它一般安裝在壓縮機(jī)前端。

電磁離合器的種類

1/固定線圈式電磁離合器

2/旋轉(zhuǎn)線圈式電磁離合器

常用保護(hù)與控制裝置有：制冷劑壓力開關(guān)（高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)、三重壓力開關(guān)、壓力傳感器）。過熱過壓保護(hù)裝置（易熔塞或高壓泄壓閥、電子壓力傳感器、控制繼電器、電磁離合器）。

壓力開關(guān)安裝在空調(diào)管路上或儲液干燥器上，用來感測系統(tǒng)工作壓力。一旦壓力有異常，壓力開關(guān)就會打開或閉合，空調(diào)系統(tǒng)便會自動切斷壓縮機(jī)電路或是控制冷卻風(fēng)扇以加強(qiáng)散熱效果。常見的壓力開關(guān)主要有高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)、三重壓力開關(guān)等。

工作原理：

當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力正常時，雙重壓力開關(guān)的觸點(diǎn)吸合；當(dāng)壓力過低或沒有制冷劑循環(huán)時，雙重壓力開關(guān)中的低壓開關(guān)觸點(diǎn)斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源，保護(hù)壓縮機(jī)；

當(dāng)壓力超過設(shè)計(jì)值時，雙重壓力開關(guān)中的高壓開關(guān)觸點(diǎn)斷開，切斷壓縮機(jī)離合器電源。三重壓力指高圧側(cè)壓力過高、中壓、過低三種壓力情況。安裝在系統(tǒng)高壓側(cè)的儲液干燥器上，以感受高壓側(cè)制冷劑的壓力。