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北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2009年 ，是由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股，是我國首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè) 。
北汽EV系列介紹
北汽EV系列，為北京新能源汽車旗下的車系，目前車型有：EV 150、EV 160、EV 200。
北汽新能源150EV是北京汽車吸取了國際前沿的“科技、品質(zhì)、安全、環(huán)保”的造車?yán)砟睿趨R多年成熟經(jīng)驗(yàn)，集成國際***打造的一款精品自主A0級(jí)轎車。
能耗低、節(jié)能效果顯著，擁有新功能主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格、科技智能化前瞻配置、硬朗與舒適并存的底盤調(diào)校、先進(jìn)而豐富的***系統(tǒng)、躍級(jí)空間享受、BOSCHABS+EBD9.0 系統(tǒng)以及五星安全保障。
北汽EV200是國內(nèi)電動(dòng)車時(shí)代最接地氣的代表之一，身材靈巧很適穿梭在擁堵的城市中。長、寬、高分別為：4025/1720/1503毫米，軸距達(dá)到2500毫米，介于緊湊型小型車之間。不論你是駕駛小白，還是車感不太敏銳的女性車主，都能輕松駕馭。
新能源汽車未來大有可為，2023ChinaJoy智能出行展區(qū)火熱招商中！
每天認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車品牌 北汽新能源 Baic Bjev
基本信息
品牌名稱：北汽新能源英文名：BAIC BJEV 國別：中國 總部：中國-北京 品牌類型：華系 創(chuàng)建時(shí)間：2009年創(chuàng)始人：徐和誼 所屬集團(tuán)：北汽集團(tuán)
控股子公司：BEIJING汽車品牌簡介 北汽新能源
是知名電動(dòng)汽車品牌，旗下車系涵蓋轎車、SUV領(lǐng)域，品牌成立于2009年，總部位于中國北京，是由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股。
也是我國首家獨(dú)立運(yùn)營、首家進(jìn)行混合所有制改革、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)，目前已經(jīng)形成了輻射全國的產(chǎn)業(yè)布局，2020年12月，北京新能源汽車股份有限公司工程研究院試驗(yàn)部（試驗(yàn)中心）獲得北京市模范集體稱號(hào)。
車標(biāo)設(shè)計(jì)
作為北汽集團(tuán)旗下品牌，北汽新能源在車標(biāo)上依舊以“北”字作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，“北”既象征了中國北京，又代表了北汽集團(tuán)，體現(xiàn)出企業(yè)的地域?qū)傩耘c身份象征，而作為新能源品牌的專屬顏色，藍(lán)色線條也是區(qū)分北汽新能源與其他品牌不同的地方，同時(shí)，“北”字好似一個(gè)歡呼雀躍的人形，表明了“以人為本”是北汽集團(tuán)永遠(yuǎn)不變的核心。
它傳承與發(fā)展了北汽集團(tuán)原有形象，呈現(xiàn)出一種新的活力，表達(dá)了北汽集團(tuán)立足北京，放眼全球的遠(yuǎn)大目標(biāo)。
車系信息
北汽新能源旗下車系覆蓋了轎車和SUV領(lǐng)域，其中轎車領(lǐng)域包括LITE、北汽新能源EV、北汽新能源EU等車型，不過目前均已停售，在SUV領(lǐng)域目前在售車型為北汽新能源EC5，在與同級(jí)別競品瑞虎3xe、哪吒V等車型中表現(xiàn)得相當(dāng)有競爭力。
代表車系：EC5 指導(dǎo)價(jià)：9.99—11.99萬。
EC5作為目前北汽新能源唯—款在售SUV車型，不難看出廠商對(duì)于這臺(tái)車寄予了厚望，外觀上，前臉兩側(cè)的C型燈屬于家族標(biāo)識(shí)，勾勒出方正的形象，大燈造型有棱有角，整體給人一種精致大氣的感覺，內(nèi)飾方面，6.2寸液晶儀表盤和8寸中控懸浮大屏相互呼應(yīng)，營造出不錯(cuò)的科技感，用料做工也是相當(dāng)扎實(shí)，動(dòng)力上，新風(fēng)版車型電機(jī)最大功率70千瓦，最大扭矩200?！っ祝律邪婧托鲁卑孳囆妥畲蠊β?0千瓦，最大扭矩230牛·米，官方NEDC續(xù)航里程達(dá)到403公里。
堅(jiān)持創(chuàng)新是關(guān)鍵/小米汽車落戶北京 站在風(fēng)口準(zhǔn)備起飛
圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)，2023年電動(dòng)百人會(huì)論壇于近日召開。***有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表匯聚一堂，各抒己見，新能源汽車發(fā)展未來多個(gè)潛力賽道，均有跡可循。
國家信息中心副主任徐長明表示，新能源車行業(yè)仍需要適度扶持。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車未來發(fā)展，起到越來越重要的作用，而電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)健康運(yùn)行，仍需要適當(dāng)力度的政策支持。電動(dòng)車的快速發(fā)展，正在促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌在油車市場(chǎng)的份額維持在30%，與前幾年基本接近；而電動(dòng)車自主品牌份額達(dá)到了84.7%。徐長明預(yù)計(jì)，自主品牌即將在今年或明年迎來“質(zhì)變”，也就是整體市場(chǎng)份額超過50%。
十三屆全國政協(xié)副***、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)***萬鋼指出，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信、清潔能源、智能交通、智慧城市等融合發(fā)展，滿足新能源汽車電動(dòng)化、智能化和低碳出行的市場(chǎng)需求，需提升國家科技重大專項(xiàng)，集成全社會(huì)、全行業(yè)的智慧和創(chuàng)新能力，來研發(fā)新能源汽車智能操作系統(tǒng)。
為什么中國汽車市場(chǎng)深度轉(zhuǎn)型在短時(shí)間內(nèi)取得成功，新能源汽車市場(chǎng)份額能快速提升？從消費(fèi)者、技術(shù)、法規(guī)和經(jīng)濟(jì)性展開分析，這四大要素根本性的改變了汽車行業(yè)的邊界和游戲規(guī)則，也為智能出行未來發(fā)展打好良性的基礎(chǔ)。對(duì)于智能出行市場(chǎng)未來的發(fā)展，科技和消費(fèi)屬性將成為智能出行市場(chǎng)發(fā)展的核心關(guān)鍵因素，需要有機(jī)結(jié)合科技和消費(fèi)屬性，通過自身智能化能力提升，占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。
汽車行業(yè)將在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更具科技和消費(fèi)屬性
早在2021年，第十九屆ChinaJoy首次推出“智能出行展區(qū)”，多家汽車廠商便將目標(biāo)鎖定Z世代群體，率先大面積參展。廣汽傳祺、哈弗歐拉、WEY、比亞迪、上汽大眾等知名企業(yè)均攜各自新品車型首次亮相ChinaJoy，展臺(tái)面積近3000平米。
第十九屆ChinaJoy哈弗/歐拉展臺(tái)
第十九屆ChinaJoy上汽大眾展臺(tái)
第十九屆ChinaJoy廣汽傳祺展臺(tái)
第十九屆ChinaJoyWEY展臺(tái)
第十九屆ChinaJoyBYD展臺(tái)
隨著科技和生活方式的迅猛發(fā)展，新能源汽車正在成為越來越多年輕群體的選擇。國內(nèi)一批新能源車企已經(jīng)率先意識(shí)到市場(chǎng)的變化，正在積極尋求品牌年輕化的突破口。而即將迎來二十周年盛典的ChinaJoy，一直以來，其焦點(diǎn)受眾正是當(dāng)下最具代表性的年輕化、多元化的Z世代圈層。歷屆ChinaJoy都承載著跨界融合、匯聚數(shù)字***領(lǐng)域最前沿科技和高品質(zhì)內(nèi)容的重任，其年輕化、潮流化和科技化的烙印早已深刻人心，無疑也為渴望擁抱Z世代年輕圈層的廣大業(yè)界品牌提供了一個(gè)契機(jī)。
作為本屆ChinaJoy展會(huì)一項(xiàng)突破性亮點(diǎn)，ChinaJoy主辦方將再次打造ChinaJoy“智能出行展區(qū)”并華麗升級(jí)，于7月28日至7月31日在上海新國際博覽中心隆重開展?！爸悄艹鲂姓箙^(qū)”將囊括傳統(tǒng)汽車品牌、國內(nèi)自主新能源汽車、通信設(shè)備制造廠商、出行平臺(tái)、APP、網(wǎng)站及周邊衍生品等多個(gè)細(xì)分主題區(qū)域，展區(qū)規(guī)劃面積接近10000平米——招展招商工作火熱進(jìn)行中，歡迎廣大廠家前來洽談合作！
目前，2023年第二十屆ChinaJoy招商工作如火如荼！在此，我們誠邀海內(nèi)外業(yè)界企業(yè)共赴盛會(huì)、共享盛世！歡迎廣大企業(yè)聯(lián)系主辦方接洽參展事宜。
了解ChinaJoy“智能出行展區(qū)”具體參展和詳情并進(jìn)行相關(guān)接洽，可咨詢相關(guān)項(xiàng)目聯(lián)系人，也可在微信后臺(tái)留言咨詢。
參展贊助
曾先生
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袁先生
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劉先生
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彭先生
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媒體宣傳
王先生：Chris_Wang@howellexpo.net
朱女士：Sumi_zhu@howellexpo.net
消息1：9月1日雷軍宣布注冊(cè)小米 汽車 有限公司，9月2日被確認(rèn)注冊(cè)地址在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（亦莊），這也預(yù)示著小米 汽車 落戶北京實(shí)錘，就等正式官宣了；
消息2：此前有韓媒報(bào)道，現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，目前正在與幾家中國電動(dòng) 汽車 制造企業(yè)就出售工廠進(jìn)行協(xié)商，其中就包括小米 汽車 。
雖然9月9日晚間，北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對(duì)媒體表示網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米 汽車 洽談出售第二工廠”的報(bào)道為不實(shí)消息，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)***。但從小米 汽車 到處投資、收購的舉措來看，我們猜測(cè)小米 汽車 未來不會(huì)以代工的形式生產(chǎn)新車，畢竟擁有自己的工廠才會(huì)有更多的話語權(quán)。
時(shí)間倒回到2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍親自上場(chǎng)，宣布了一項(xiàng)重大消息，小米開始造車了。這一次，52歲的雷軍開啟了人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。
發(fā)布會(huì)上，雷軍豪邁發(fā)言：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！?/p>
從為發(fā)燒而生的小米，到為小米 汽車 而戰(zhàn)的雷軍，11歲的小米集團(tuán)加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰(zhàn)之勢(shì)。
自從小米官宣造車后，它便成了業(yè)內(nèi)爭搶的“香餑餑”，多城多地都向小米 汽車 拋出橄欖枝，并且也給出豐厚的落戶優(yōu)待條件。
此前小米 汽車 落戶武漢的呼聲最高，雷軍也曾多次表示，“我是湖北人，在武漢上了四年大學(xué)，對(duì)武漢感情很深?！逼陂g也有安徽方面稱，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚?！彪S后，小米還被爆出在上海和北京大量招聘 汽車 行業(yè)人才。至此，小米 汽車 落戶何地也顯得撲朔迷離。
直到8月份有國內(nèi)媒體曝出，小米 汽車 的總部和首座工廠基本確定會(huì)落戶北京，就等正式官宣了，這也讓小米 汽車 落戶地變的明朗起來，后續(xù)有了小米 汽車 注冊(cè)北京公司地址，進(jìn)一步證實(shí)了落戶北京的消息。
輾轉(zhuǎn)多地，小米 汽車 最終落戶北京，既令人感到意外，卻也是意料之中。
其實(shí)，小米 汽車 備受各城市追捧并不意外， 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量人才，勞動(dòng)力和先進(jìn)的制造力，還有龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能給當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會(huì)，也會(huì)為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長和綜合實(shí)力賦能，試問哪個(gè)城市會(huì)放棄這么好的機(jī)會(huì)。
小米 汽車 最終選擇落戶北京，而不是上海、合肥等地作為造車總部也是有原因的。首先，北京靠近小米總部，管理起來也比較方便；其次，北京在新能源 汽車 市場(chǎng)有著最大的政策利好，造車新勢(shì)力北京總部分布較少；第三，北京在產(chǎn)業(yè)支持以及人才方面均有優(yōu)勢(shì)，這是新興企業(yè)最注重的因素之一。
的確如此，如今的新能源 汽車 在智能化方面的變化是日新月異，北京的各大高校也有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就拿清華大學(xué)舉例，該大學(xué)可以堪稱自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍?！?，國內(nèi)不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學(xué)就讀，而像北京工業(yè)大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)等也是培養(yǎng)自動(dòng)駕駛行業(yè)人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。
不論是初創(chuàng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，在智能化方面都面臨很大的挑戰(zhàn)，新興技術(shù)人才的引進(jìn)至關(guān)重要，所以北京占有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
記得雷軍曾對(duì)外表示：“從2013年時(shí)就對(duì)電動(dòng) 汽車 行業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣，至今為止已經(jīng)投資了近10家智能電動(dòng)車領(lǐng)域的公司?！痹缧┠辏总娺€曾拜訪過馬斯克，并被馬斯克的人格魅力深深震撼，歸國后說：“他做了我們想都不敢想的事?！?/p>
事實(shí)上，在小米官宣造車以后，小米就開始在市場(chǎng)上瘋狂投資跟 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項(xiàng)目，包括小米投資的激光雷達(dá)公司禾賽 科技 ，還投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司縱目 科技 ，這些都是為了后續(xù)裝車的激光雷達(dá)做準(zhǔn)備。
此外，為了實(shí)現(xiàn)“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)車，給全球用戶帶來智能生活，將形成從個(gè)人設(shè)備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場(chǎng)景的提供智能生活”的宏偉愿景，小米 汽車 的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，收購了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng) 科技 ，重點(diǎn)充實(shí) 汽車 相關(guān)技術(shù)和人員的力量。據(jù)雷軍透露，目前小米 汽車 團(tuán)隊(duì)已精挑細(xì)選，組成了約300人的團(tuán)隊(duì)，未來團(tuán)隊(duì)還將繼續(xù)擴(kuò)張。
另外，小米還投資了禾賽 科技 、縱目 科技 、蜂巢能源、博泰車聯(lián)網(wǎng)、贛鋒鋰業(yè)等公司。有統(tǒng)計(jì)顯示，小米投資了30多家與 汽車 產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司。
與此同時(shí)，雷軍也沒閑著，領(lǐng)頭帶隊(duì)與各車企洽談，解決小米 汽車 的生產(chǎn)等問題，洽談的車企包括長城、寶沃、比亞迪等，這些車企也一度成為小米合作的猜測(cè)對(duì)象。之前也有猜測(cè)認(rèn)為，小米 汽車 也會(huì)像造車新勢(shì)力那樣，前期會(huì)選擇代工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，但是從近期的動(dòng)作來看，似乎小米 汽車 更愿意用自己的工廠制造新車，具體是自建廠還是收購其它車企工廠暫未可知。
不過代工的模式對(duì)小米來說顯然并不理想，畢竟制造力是 汽車 產(chǎn)業(yè)的核心，就比如特斯拉進(jìn)入中國以后并沒有選擇代工，而是自建特斯拉超級(jí)工廠，事實(shí)證明，這也為特斯拉提供了強(qiáng)有力的保證。更重要的是，能夠有效的降***造成本，相信雷軍也一定考慮到這一點(diǎn)了。
畢竟，小米 汽車 今后要量產(chǎn)，面對(duì)眾多的競爭對(duì)手，以性價(jià)比起家的小米，定然不會(huì)讓米粉們花更多的錢去購買自家產(chǎn)品。
收購自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)、工廠，大手筆投資更多公司，都是為了加速小米造車的進(jìn)程，隨著小米造車的深入，相信小米還會(huì)繼續(xù)投資 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈公司，小米 汽車 面世也會(huì)更快一步。
其實(shí)很多人都會(huì)問，小米手機(jī)做的挺好，為什么非要涉獵經(jīng)驗(yàn)不足的 汽車 行業(yè)？其實(shí)小米內(nèi)部也是經(jīng)過慎重考慮才決定造車的，至于為何要造車要?dú)w功于新能源 汽車 市場(chǎng)這塊大蛋糕了。行業(yè)預(yù)測(cè)，未來電動(dòng) 汽車 將會(huì)是對(duì)商業(yè)的變革，也是能源變革，有國家的大力扶持，也是未來發(fā)展趨勢(shì)。
在過去的1-2年間，網(wǎng)絡(luò) 科技 巨頭阿里、百度、小米先后宣布下場(chǎng)造車，甚至地產(chǎn)龍頭恒大也跨界橫插一腳，這也正說明智能電動(dòng)車即將迎來井噴時(shí)代。對(duì)于小米來說，應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。
對(duì)于小米造車，不少行業(yè)人士都持看好意見，對(duì)小米 汽車 的發(fā)展前景充滿信心。
雖然行業(yè)一片叫好，但是我們還是要說幾句。造車不比造手機(jī)，整車生產(chǎn)前期投資巨大，而且產(chǎn)品研發(fā)周期長，投資回報(bào)率低。眾所周知，造車是一個(gè)非常燒錢的的行業(yè)，雖然小米在手機(jī)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，但是造車可比造手機(jī)費(fèi)錢多了，國內(nèi)電動(dòng)車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內(nèi)虧了400億。
首先來說說品牌力方面，小米在手機(jī)行業(yè)做了十幾年，“性價(jià)比”的標(biāo)簽被牢牢打在身上，雖然后續(xù)推出了沖向高端的產(chǎn)品，但似乎并沒有帶來很好的反響，所以小米 汽車 要考慮好，造什么樣的車來滿足消費(fèi)者，如果單靠性價(jià)比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知度非常敏感，這也是小米要考慮的問題。
其次，小米在 汽車 產(chǎn)品方面的經(jīng)驗(yàn)不足，特別是智能駕駛。在智能座艙方面，小米可以充分利用這些年在手機(jī)端的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以及小米的智能家居終端節(jié)點(diǎn)在內(nèi)的小米生態(tài)圈。所以相對(duì)比而言，智能駕駛反而更有可能成為小米需要去重點(diǎn)攻克的難點(diǎn)。
第三是銷售渠道，如今比較流行建立直營體驗(yàn)店，畢竟 汽車 是個(gè)大宗商品，需要真實(shí)體驗(yàn)后才會(huì)決定是否購買。猜想，以后小米體驗(yàn)店里會(huì)不會(huì)停放著一輛小米自己生產(chǎn)的 汽車 ？其智能系統(tǒng)還可以與家居系統(tǒng)形成互動(dòng)。
說句題外話，行業(yè)人一直有個(gè)疑問，蘋果宣布造車這么多年過去了，為何遲遲沒有官宣和發(fā)布？對(duì)蘋果而言，技術(shù)實(shí)力、資金、軟件方面都比小米更有優(yōu)勢(shì)，看來從手機(jī)到 汽車 ，本身就不是一件容易的事。
落戶北京，小米 汽車 真正邁出了第一步，前期的充分準(zhǔn)備，也讓小米 汽車 有了足夠的底氣，準(zhǔn)備在風(fēng)口處起飛。但是正如雷軍說的那樣，無論是繼續(xù)做小米手機(jī)還是研發(fā)小米 汽車 ，都要繼續(xù)保持創(chuàng)新，但是創(chuàng)新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特別是 汽車 行業(yè)的創(chuàng)新，不僅需要大量的資金投入，還需要大量的精力和時(shí)間。
面對(duì)龐大的 汽車 業(yè)務(wù)，小米新車上市后，可能會(huì)完全錯(cuò)過新能源 汽車 補(bǔ)貼政策，后面要靠運(yùn)營能力來完成量產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡、用戶認(rèn)可、售后服務(wù)等，路程將會(huì)充滿艱險(xiǎn)與***。
但雷軍并沒有氣餒，而是愿意賭上過去所有的一切，為小米 汽車 背水一戰(zhàn)，我們也希望小米 汽車 能在 汽車 核心技術(shù)方面帶來重大突破，補(bǔ)齊中國 汽車 技術(shù)的短板。
標(biāo)簽： #小米
