汽車 行業(yè)沒有哪家企業(yè)能像特斯拉這樣“自帶流量”，這一方面因?yàn)樘厮估瑿EO埃隆·馬斯克經(jīng)?！罢Z出驚人”，另一方面也是因?yàn)樘厮估Ｓ械摹胺闯！睕Q策。
就在這個月底，特斯拉再次成為了輿論焦點(diǎn)，而這一次并不是因?yàn)椤皠x車”，而是關(guān)于一項(xiàng)配置的去留。
而這項(xiàng)配置，就是智能 汽車 最關(guān)鍵的傳感器之一——雷達(dá)。
近日，特斯拉對外宣布，從5月份開始，北美市場的Model 3和Model Y將不再配備雷達(dá)傳感器，取消車前方的毫米波雷達(dá)，僅使用攝像頭作為自動駕駛系統(tǒng)的信息集，這意味著特斯拉準(zhǔn)備“冒天下之大不韙”，成為真正意義上第一個在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)“純視覺”自動駕駛方案的車企。
據(jù)悉，特斯拉暫時并不會對北美市場的Model S和Model X車型進(jìn)行同樣的改動，也不會對海外市場生產(chǎn)的特斯拉車型進(jìn)行改動。
不過，僅僅是在北美市場取消毫米波雷達(dá)，已經(jīng)導(dǎo)致特斯拉在美國失去了多家機(jī)構(gòu)的安全背書。包括美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)、《消費(fèi)者報告》和美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)均宣布，將暫?；蛉∠厮估璏odel 3和Model Y車型的部分安全背書。
事實(shí)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直堅(jiān)定地反對激光雷達(dá)，甚至多次在公開場合貶低激光雷達(dá)，比如：“激光雷達(dá)毫無意義，對于自動駕駛 汽車 來說沒有必要”；“激光雷達(dá)昂貴、丑陋、沒有必要”；“激光雷達(dá)就像人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長了一堆的話，那就太可笑了”；“任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無疾而終”等等。
那么，為什么馬斯克會如此堅(jiān)定地“嫌棄”激光雷達(dá)乃至所有雷達(dá)，如此推崇“全視覺”方案？
要搞清這個問題，我們可能需要先對自動駕駛系統(tǒng)方案有一個基本了解。
視覺派 VS 激光雷達(dá)派
要打造一套自動駕駛系統(tǒng)方案，自然離不開自動駕駛算法。而要達(dá)成計(jì)算，首先需要足夠多的信息。
在行駛過程中，車輛收集信息的來源，就是車身上大大小小的傳感器。其中，要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，最為重要的傳感器，就是攝像頭和激光雷達(dá)（當(dāng)然，還要加上毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器等的）。
因此，在自動駕駛領(lǐng)域，一直分為視覺派和激光雷達(dá)派。前者主張使用攝像頭 + 視覺識別算法，后者主張?jiān)偌尤爰す饫走_(dá)以保證系統(tǒng)穩(wěn)定。
視覺派，或者說純視覺感知方案，其實(shí)就是完全模擬人駕駛 汽車 時的狀態(tài)，首先由“眼睛（攝像頭）”看到畫面，然后傳輸給“大腦（處理器）”進(jìn)行處理判斷，然后給“腿腳（行駛機(jī)構(gòu)）”下達(dá)命令。
除了特斯拉以外，國內(nèi)包括極氪、百度等企業(yè)也都用了純視覺感知方案。
激光雷達(dá)派，或者說激光雷達(dá)方案，就是以激光雷達(dá)為主導(dǎo)，配合毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、攝像頭來完成自動駕駛。包括發(fā)現(xiàn)物體、測距等一系列信息的獲得，主要靠激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)，從而繪制出一張3D環(huán)境地圖來讓系統(tǒng)進(jìn)行分析和下達(dá)指令。
相對來說，這種方案更像是人在行走的同時，手里還拄著一根拐杖。包括小鵬、蔚來、北汽ARCFOX、智己等眾多車企亮相的新產(chǎn)品均用了這一方案。
孰優(yōu)孰劣？
純視覺方案的優(yōu)勢在于，攝像頭獲取的數(shù)據(jù)與人眼感知的真實(shí)世界最為相似，也最接近人類駕駛的形態(tài)。同時，在現(xiàn)階段激光雷達(dá)價格居高不下的情況下，視覺派僅使用攝像頭，更容易控制成本。
另外，攝像頭捕捉到的圖像很適合用于識別物體、進(jìn)行分類，在算法出色的情況下，能夠有效排除干擾項(xiàng)，并能夠在行駛過程中進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。
特斯拉的純視覺算法分析能力已經(jīng)很強(qiáng)
但是，作為與人眼相似的視覺算法，很容易受到光照影響，在極端天氣或者光線不好的情況下，很容易造成誤判。之前特斯拉車型在開啟AutoPilot后，經(jīng)過立交橋或者普通橋梁之下時偶發(fā)突然自動剎車的情況，就是因?yàn)樗惴▽z像頭里突然出現(xiàn)的陰影當(dāng)做障礙物導(dǎo)致的。
而相比純視覺方案，激光雷達(dá)方案的優(yōu)勢就是監(jiān)測的距離更長，精度更高，響應(yīng)速度更靈敏，并且不受環(huán)境光影響。其對三維信息的處理，對物體大小、移動速度的計(jì)算都有著非常優(yōu)異的表現(xiàn)。
激光雷達(dá)繪制3D環(huán)境地圖的效果圖
不過，激光雷達(dá)也并非盡善盡美，它也存在對物體的識別能力偏弱、價格高昂、在雨雪等極端天氣測距精度會受影響等問題，因此激光雷達(dá)必須要借助其他傳感器收集的信息，才能共同作用于算法，保證安全駕駛。
此外，大量的數(shù)據(jù)收集，對處理器的算力要求也很高，這相當(dāng)于抬高了整車的成本。
從理論上來說，視覺技術(shù)和激光雷達(dá)相互結(jié)合是目前較為完善的方案，但在綜合現(xiàn)有技術(shù)、產(chǎn)品成本等多個因素后，想要實(shí)現(xiàn)融合兩種方案的“第三種方案”難度過大。也正是基于此背景，自動駕駛領(lǐng)域才分為了視覺派和激光雷達(dá)派這“立場鮮明”的兩派，而馬斯克和他的特斯拉則堅(jiān)定不移地“站隊(duì)”視覺派。
特斯拉的取舍
其實(shí)，棄用激光雷達(dá)，乃至如今棄用毫米波雷達(dá)，特斯拉做出如此選擇的重要原因之一是為了實(shí)現(xiàn)更低的成本。
畢竟，激光雷達(dá)的成本非常高，早期的機(jī)械式激光雷達(dá)價格動輒十萬美元起，而如今隨著電子行業(yè)的發(fā)展，激光雷達(dá)的價格有所降低，但基本還維持在幾百到上千美元的級別，但這相比攝像頭“僅有”幾十甚至十幾美元的價格還是高了許多。
激光雷達(dá)成本高昂
不過，成本以外，特斯拉逐步棄用雷達(dá)的選擇，也有技術(shù)層面的取舍。
首先，激光雷達(dá)無法判斷物體的具體性質(zhì)，就容易造成誤判。比如一個大的塑料袋從前面飄過，攝像頭方案能夠識別出是塑料袋，然后不理會，但激光雷達(dá)會判斷為阻礙物，然后把車停下來。
其次，毫米波雷達(dá)同樣也有諸多限制。毫米波雷達(dá)的探測距離受到其頻段損耗的直接制約，既無法識別行人，也無法對周邊所有障礙物進(jìn)行精準(zhǔn)的建模，同時由于獲取的數(shù)據(jù)量眾多，還需要分走處理器寶貴的算力。
最后，對于在視覺方案方面目前走得最遠(yuǎn)也是做得最好的特斯拉來說，已經(jīng)在視覺算法方面有了龐大的投入。要放棄之前如此大的積累，轉(zhuǎn)身去做另一條路線，從投入產(chǎn)出比來說可謂“得不償失”。
當(dāng)然，也有人結(jié)合特斯拉與激光雷達(dá)技術(shù)公司Luminar簽訂了一份使用激光雷達(dá)進(jìn)行測試和開發(fā)的合同的消息，以及前段時間推特上曝出的特斯拉給Model Y安裝激光雷達(dá)的照片，猜測馬斯克可能會“打臉”，特斯拉可能會在未來轉(zhuǎn)向激光雷達(dá)路線。
對此，有業(yè)內(nèi)人士判斷，特斯拉在Model Y上安裝激光雷達(dá)，很有可能是“用激光雷達(dá)來訓(xùn)練視覺算法，以便其迅速成長，從而最終徹底拋棄所有雷達(dá)”，在特斯拉的量產(chǎn)車上應(yīng)該看不到激光雷達(dá)。
準(zhǔn)備“一條道走到黑”的特斯拉
從目前特斯拉北美的最新展示頁面來看，在全自動駕駛（FSD）的介紹中，毫米波雷達(dá)性能展示信息已被撤掉，僅僅保留了視覺和超聲波傳感器部分。
同時，特斯拉還在5月28日發(fā)布了司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，通過使用駕駛室攝像頭的方式，讓Model 3和Model Y的車載攝像頭在Autopilot系統(tǒng)啟用時監(jiān)控司機(jī)行為，檢測并提醒司機(jī)保持注意力集中。特斯拉聲稱“攝像頭數(shù)據(jù)會保存在 汽車 中，系統(tǒng)不會將數(shù)據(jù)傳回公司，除非用戶啟用數(shù)據(jù)共享”。
目前的FSD介紹已經(jīng)沒有了毫米波雷達(dá)
另外，特斯拉的FSD V9.0版本也將在今年正式推送。
當(dāng)然，車主要升級到最新的FSD還是需要一定的“犧牲”的。特斯拉表示：“在這一過渡期間的短時間內(nèi)，搭載特斯拉視覺系統(tǒng)的 汽車 可能會有一些功能暫時受限或不能啟用，包括：自動轉(zhuǎn)向?qū)⒈幌拗圃谧罡邥r速75英里（約120km/h）和更長的最低跟隨距離。智能召喚（如果裝備）和緊急車道偏離避免可能在交付時被禁用。”
未來是激光雷達(dá)憑借安全優(yōu)勢贏得市場，還是視覺算法憑借更低的成本優(yōu)勢贏得市場，目前尚難定論。
但從現(xiàn)有的信息來看，特斯拉是要把純視覺方案“一條道走到黑”了。
校對：施鋆
特斯拉億萬富翁埃隆·馬斯克和他的孩子們的罕見照片
特斯拉因旗下車輛“突然加速、剎車失靈”而被投訴***的案例又增加了一起。
中的女主角張女士在接受當(dāng)?shù)睾幽蠌V播電視臺訪時介紹稱，2月21日，其父親駕駛一輛特斯拉Model 3載著家人在國道上行駛。路過一個十字路口減速時，其父親說了一句“剎車失靈了”。隨后車輛追尾了兩輛車，最終撞擊路邊的水泥防護(hù)欄才停下來。事故造成張女士父母受傷并還在住院中。
事故發(fā)生后，據(jù)張女士表示，當(dāng)?shù)靥厮估?S店向其提供了一份“（車輛）在幾點(diǎn)幾分當(dāng)時車速是多少”的數(shù)據(jù)。對于這份數(shù)據(jù)，張女士明確表示不接受。
對于這起事故，張女士稱：“就是剎車失靈！踩下去了，沒有反應(yīng)，車輛沒有減速。”
在“特斯拉女車主坐車頂***”在網(wǎng)端發(fā)酵后，特斯拉官方于3月10日發(fā)布一份“關(guān)于河南安陽車主***的說明”作為回應(yīng)。
在這份說明中，特斯拉稱，在事故發(fā)生當(dāng)晚，交警部門出具的事故責(zé)任認(rèn)定書顯示，事故發(fā)生于2月21日晚上6時，事故地點(diǎn)為341國道段村路段。認(rèn)定張先生（上述***張女士的父親）違反了《道路交通安全法》，“同車道行駛的機(jī)動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以取緊急制動措施的安全距離”，應(yīng)負(fù)此次事故的全部責(zé)任。
此外，特斯拉還在這份說明中稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片查看和分析，車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作。自動緊急剎車功能發(fā)揮了作用，未見車輛制動異常。
特斯拉稱，愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，卻遭到拒絕。
據(jù)特斯拉在上述說明中透露，當(dāng)?shù)孛窬咳掌骄鼍?次對張女士進(jìn)行勸解，并在3月9日，由鄭州新區(qū)市場監(jiān)督管理局組織邀約了張女士和特斯拉進(jìn)行調(diào)解。調(diào)解過程中，特斯拉方面表態(tài)稱愿意墊付第三方檢測費(fèi)用，但張女士仍舊不認(rèn)可交警判定結(jié)果，也不同意第三方檢測。最終在市監(jiān)局工作人員勸解下，終于同意選擇第三方檢測技術(shù)機(jī)構(gòu)后協(xié)商鑒定事宜，并簽署調(diào)節(jié)書。
“在任何情況下，我都未說過不同意調(diào)解。同時，我也從未不同意委托第三方檢測機(jī)構(gòu)來鑒定?！睆埮吭诮邮茉L時表示，“因?yàn)槲矣X得傳統(tǒng)（燃）油車的鑒定和電動車是有區(qū)別的，所以希望能更慎重一點(diǎn)，找一家權(quán)威且雙方均認(rèn)可的機(jī)構(gòu)來鑒定。目前，我正在多方咨詢相關(guān)業(yè)內(nèi)人士?！?
此外，對于特斯拉所稱的未見車輛制動異常情況，張女士表示，其父親駕齡超30年，最基本的交通規(guī)則還是懂的，更不會拿家人生命來開玩笑。
“我曾多次向特斯拉方面要求提供車輛事故前的行車數(shù)據(jù)，但均被工作人員以種種理由婉拒了。迄今為止，我仍未拿到一份完整數(shù)據(jù)?！币虼?，張女士對特斯拉提供的行車數(shù)據(jù)真實(shí)性持懷疑態(tài)度。
對于該起事故的原因，或許只有等各方皆認(rèn)可的第三方檢測機(jī)構(gòu)報告出爐后方能最終平息各方不同聲音。
3月10日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳似乎有所指地轉(zhuǎn)發(fā)了一篇標(biāo)題為“誰鬧誰有理？最高法：讓遵紀(jì)守法者揚(yáng)眉吐氣，讓違法失德者寸步難行”解讀最高人民***工作報告的文章。
事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)特斯拉“突然加速”、或“剎車失靈”的投訴或報道已經(jīng)有不下十多起案例。對于這些案例，目前特斯拉與***車主也是各執(zhí)一詞。對于特斯拉出具的車輛“行車數(shù)據(jù)”也頻遭質(zhì)疑。
在相關(guān)案例中，雖然特斯拉往往第一時間通過提供車輛后臺數(shù)據(jù)來自證清白，但這種“既當(dāng)運(yùn)動員，又當(dāng)裁判”，讓特斯拉提供的數(shù)據(jù)很難獲得車主的信任。
由此，相關(guān)監(jiān)管部門是否能夠主動介入并承擔(dān)起“裁判”角色？既往案例也顯示，尋找雙方均認(rèn)可的“第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)”往往最后成為了解決***的關(guān)鍵。
隨著包括特斯拉在內(nèi)的智能電動 汽車 的銷量不斷增加，往后類似相關(guān)案例也只會增多不會減少。相關(guān)監(jiān)管部門以往針對燃油車的監(jiān)管手段或許不再適應(yīng)。而眼下，成立扮演“裁判”角色的第三方權(quán)威檢測平臺已經(jīng)成為智能電動 汽車 消費(fèi)市場的迫切需求。
來源 界面新聞
編輯 楊陽
校對 夏寒
特斯拉的人物評價
特斯拉億萬富翁返回并分享了他四個兒子以及他們的罕見照片。
盡管埃隆·馬斯克(elon musk)最出名的是作為特斯拉和SpaceX的創(chuàng)始人，但這位首席執(zhí)行官有過許多關(guān)系，并有七個孩子。
埃隆·馬斯克在推特上寫道，“我太愛我的孩子了。”然后他在社交媒體平臺上休息了10天，這是他自2017年10月《華爾街日報》以來最長的休息時間。但在7月1日星期五，這位特斯拉億萬富翁返回Twitter，發(fā)布了另一篇關(guān)于他的孩子的帖子——特別是他的兒子格里芬電子競技俱樂部，18歲，三胞胎凱、達(dá)米安和薩克斯，15歲，埃隆與他的第一任妻子威爾遜生活在一起。
格里芬還有一個雙胞胎兄弟，名叫澤維爾(男名)。然而，在2022年4月18日澤維爾18歲生日后的一天，澤維爾將他們的名字改為薇薇安·詹娜·威爾遜，以反映他們作為女性的新性別身份。這些文件由以下人員從《好萊塢生活》雜志(Hollywood Life June)獲得，聲明薇薇安申請改變是因?yàn)椤靶詣e認(rèn)同，我不再與我的生父生活在一起，也不想與他有任何形式的聯(lián)系?！?/p>
埃隆和辛格還有兩個孩子，格里姆斯(本名克萊爾·鮑徹)。這位歌手在2020年5月4日生下了他們的兒子Ten A-十二(Ten AE A-XII)。差不多兩年后，格萊姆斯透露，她和埃隆又秘密迎來了一個孩子，一個女兒，讓粉絲們大吃一驚。Exa暗麝香于2021年12月通過**。格蘭姆斯注意到她的名字是“Y”，而不是他們兒子的“X”。
現(xiàn)年50歲的埃隆·馬斯克是當(dāng)今最具創(chuàng)新精神的企業(yè)家之一。這位億萬富翁在職業(yè)生涯中領(lǐng)導(dǎo)過許多公司。在他職業(yè)生涯的早期，他是PayPal的首席執(zhí)行官，但現(xiàn)在他最出名的可能是創(chuàng)立了特斯拉和SpaceX，作為一個有趣和有爭議的名人，他主持了《周六夜現(xiàn)場》,并多次在喜劇演員節(jié)目中出現(xiàn)在喬·羅根的播客上。雖然在過去的20年里，他一直忙于自己的公司，但他也抽出時間在一些關(guān)系中生孩子。他在三段不同的感情中有七個孩子。可悲的是，他的第一個兒子，內(nèi)華達(dá)州的亞歷山大和他第一任妻子的孩子威爾遜，在2002年10周大時死于嬰兒猝死綜合癥。埃隆的前女友格里姆斯透露，她有了他們的第二個孩子(也是埃隆最新的孩子)，在肺炎疫情爆發(fā)期間，她秘密去了Y。在這里了解更多關(guān)于埃隆的其他七個孩子。
埃隆和賈斯汀于2004年4月生下雙胞胎:澤維爾(男名)和格里芬。賈斯汀透露，她的五個孩子都是通過2017 TedTalk出生的。雖然對這對雙胞胎知之甚少，但他們的母親在一篇文章中透露，她在內(nèi)華達(dá)州去世后不久，于2010年去了一家診所“嘉仁”?！岸锹裣赂星?，在不到兩個月的時間里第一次去診所，應(yīng)對內(nèi)華達(dá)州的死亡。埃隆和我盡快再次懷孕。在接下來的五年里，我生了雙胞胎，然后是三胞胎，我把三部賣給了企鵝出版社和西蒙&舒斯特出版社，”作者寫道。
2022年4月18日——他們18歲生日的第二天——澤維爾將他們的名字改為薇薇安·詹娜·威爾遜，以反映他們作為女性的新性別身份。這些文件由以下人員通過《好萊塢生活》(Hollywood Life June)獲得，聲明薇薇安希望進(jìn)行法律變更，因?yàn)椤靶詣e認(rèn)同和我不再與我的生父生活在一起，我不想與我的生父有任何形式的聯(lián)系?！?/p>
雙胞胎之后，賈絲汀在2006年又生了三胞胎(也是通過):凱、薩克森和達(dá)米安。15.像他們的兄弟一樣，他們對三胞胎知之甚少，盡管他們的父親在推特上說。2月，有人分享了達(dá)米安為老人彈鋼琴的。最初的用戶被誤認(rèn)為是撒克遜人，但埃隆指出是達(dá)米安人。賈斯汀和埃隆于2008年離婚。這位特斯拉創(chuàng)始人在一段中詳細(xì)描述了他與孩子們的關(guān)系。《商業(yè)內(nèi)幕》2010年專欄?！拔覀兾鍌€孩子的撫養(yǎng)權(quán)平分。他當(dāng)時寫道，“除了工作，我?guī)缀跛行阎臅r間都和我的兒子們在一起，他們是我一生的摯愛。" .與賈斯汀離婚后，埃隆娶了一名女演員，并與塔盧拉·萊利離婚兩次。他們的第一次婚姻從2010年持續(xù)到2012年，第二次婚姻從2013年持續(xù)到2016年。
埃隆最出名的孩子是在2020年和現(xiàn)任女友格里姆斯(本名克萊爾·鮑徹)在一起。歌手生了兒子，十A-十二(十AE A-XII)，五四(星球大戰(zhàn)日！)那一年。寶寶奇怪的名字立刻引發(fā)了關(guān)于如何發(fā)音的問題。他透露，在一集里，它被讀作“X Ash A”喬·羅根的經(jīng)歷。他告訴喜劇演員，他提供了他孩子名字中的“A-Xii”部分作為“大天使12”中情局的參考，該創(chuàng)造了SR-71飛機(jī)。
埃隆在2021年12月通過**秘密迎來了另一個孩子。他們給他們的孩子取名為Exa Dark Musk，這是一個女孩，并注意到她使用了“Y ”,與他們兒子的“X”相反。
Grims進(jìn)一步透露了他們女兒名字的含義。在訪中，注意“Exa”指的是“exaFLOPS”這個術(shù)語，即“每秒執(zhí)行1萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算的能力?！彼€分享說，嬰兒的中間名字，黑暗，意味著未知。“人們害怕它，但真正的原因是光子的缺乏，”Grimes解釋道。"暗物質(zhì)是我們宇宙美麗的秘密."
這位歌手還證實(shí)了“Sider”的發(fā)音——Sigh-Deer-EE-El——并表示這是“more elf”的拼寫，“star”的意思是“宇宙的真實(shí)時間，恒星時間，深空時間，而不是我們相對的地球時間?！北M管透露了一些關(guān)于她的家庭的事情，Grimes明確表示她的主要是讓她的孩子遠(yuǎn)離公眾的視線。“我無權(quán)談?wù)撨@些事情，”她承認(rèn)道。“不管家里發(fā)生什么事，我只是覺得孩子們需要置身事外，X就在那里?！?/p>
新生兒的消息震驚了許多人，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都明白，這位加拿大出生的歌手和埃隆當(dāng)時是分居的。格里姆斯在接受訪時披露了他們的情況，稱她“可能會成為我的男朋友，但我們很容易改變?！彼^續(xù)說，“我們住在不同的房子里。我們是最好的朋友。我們經(jīng)常見面。我們只是有自己的事情要做。我不指望別人能理解。”她還透露，兩人一起生育“至少三四個”以上的孩子，盡管她沒有透露他們?yōu)槭裁礊榈诙€孩子選擇**，以及他們是否在未來選擇**。
馬斯克的100個敵人
無疑，特斯拉是一位偉大的發(fā)明家，他的發(fā)明改變和影響著這個世界。我們對他的生平事跡了解太少，這就更需要有能真實(shí)反映特斯拉其人其事的作品。雖然有太多的虛構(gòu)成分充斥在互聯(lián)網(wǎng)上，比如比較普及的紀(jì)錄片《科學(xué)超人尼古拉·特斯拉》同樣提到過的“通古斯大爆炸”以及“死亡射線”等駭人聽聞的傳說，幾乎可以證實(shí)是后人杜撰的，特斯拉說到底也是人類，他曾說過：“我只是個平凡的人，沒有什么特殊的能力。宇宙中的任何一小部分都包含整個宇宙的所有信息，在其中藏著的某個神秘?cái)?shù)據(jù)庫又保存著宇宙的總體信息，我只是很地可以進(jìn)入這個數(shù)據(jù)庫去獲取信息而已。”但是可以肯定的是尼古拉特斯拉最偉大的成就還是發(fā)明交流電及交流發(fā)電機(jī)，這個是毋庸置疑的，這或許也是埃隆穆斯克用“特斯拉”來命名自己的汽車品牌的原因吧，想必他也希望通過電能來改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/p>
總之，特斯拉一生發(fā)明無數(shù)，最華彩的樂章是交流輸電系統(tǒng)和無線電的發(fā)明，由他設(shè)計(jì)完成的尼亞加拉水電站帶領(lǐng)美國進(jìn)入了真正的電氣時代。不僅如此，他也拍攝了世界第一張X射線照片，發(fā)明了第一臺無線控機(jī)器、發(fā)動機(jī)火花塞、霓虹燈等等。雖然特斯拉成就非凡，他最終的夢想——全球無線電能傳輸卻遭到了失敗，導(dǎo)致他晚年的落魄，留下了無盡的傳說，盡管其中有無數(shù)傳說是杜撰的。
來源：遠(yuǎn)川研究所
在美國，主動駕車撞別人的可能是變態(tài)殺手，可能是***，也可能只是一名特斯拉的空頭。
2019年4月，蘭迪普·霍蒂（Randeep Hothi）駕駛著一輛白色的本田謳歌行駛在美國加州880號洲際公路上，他發(fā)現(xiàn)前面出現(xiàn)了一輛紅色特斯拉Model 3，車上滑稽地豎著一支三腳架，頂部的攝像頭正拍著自動駕駛的宣傳Demo。
霍蒂其后，拿起相機(jī)進(jìn)行拍攝。 在靜默跟蹤了35分鐘后，他突然一個加速從側(cè)面撞向這輛Model 3[1]。 車?yán)镒娜齻€人大驚失色，由于近在咫尺，根本來不及反應(yīng)，幸好Model 3的側(cè)面安全功能啟動，一個閃躲避免了碰撞。
事發(fā)之后，馬斯克大罵:“ 這瘋子距離殺死我的員工只有6英寸 [2]！”
能讓馬斯克破防的，自然不是一般人?；舻俪錾谟《?，后隨父母移民美國，住在離特斯拉加州Fremont工廠不遠(yuǎn)的地方。他平日裹著頭巾，留著濃密的胡茬，盡管表面上只是一名在讀研究生，但暗地里他卻有一個危險的身份： 瘋狂看空特斯拉的散戶。
錫克人打扮的Randeep Hothi
就在這次事故的兩周前，霍蒂就潛入Fremont工廠的停車場進(jìn)行零距離。被發(fā)現(xiàn)后，霍蒂同學(xué)撞傷一名保安逃之夭夭——可見美國學(xué)生動手能力就是強(qiáng)，B站大V們只是嘴上嚷嚷著路燈，推特上的大學(xué)生已經(jīng)對資本家動手了。
霍蒂多年來一直是堅(jiān)定的“特黑”，在獲取第一手黑料后會通過一個匿名推特賬號曝光，并附上“#TSLAQ”的標(biāo)簽，“TSLAQ”為特斯拉退市時的股票代碼，這神秘代號背后寓意的已不是單純的個人杠精行為，而是一場具有廣泛群眾基礎(chǔ)的做空運(yùn)動。
TSLAQ是推特上一個由律師、醫(yī)生、飛行員等各種背景的人聯(lián)合發(fā)起的組織，他們唯一的任務(wù)是在推特上發(fā)布特斯拉的不利消息、和影片，進(jìn)而試圖左右特斯拉的股價——當(dāng)然更重要的，是給自己的空頭賬戶上賺點(diǎn)兒錢。
藝高人膽大的TSLAQ經(jīng)常重拳出擊：今天派遣無人機(jī)群飛到特斯拉工廠上方拍照揭秘，明天又整理122起特斯拉意外加速事故向交管局舉報，更有ID為TeslaCharts的博士用圖表預(yù)測出馬斯克的Solorcity涉嫌欺詐，并被證實(shí)。
對馬斯克來說，TSLAQ就像頭頂上揮之不去的蒼蠅。當(dāng)然，百戰(zhàn)成精的老馬也不是善茬，他先是寫了一封郵件聲稱霍蒂“差點(diǎn)殺死特斯拉員工”（但***其實(shí)沒有對霍蒂定罪），然后讓這封郵件“不小心”被泄漏到網(wǎng)上，馬上就引來了一群特斯拉鐵粉，對霍蒂發(fā)出人身攻擊和死亡威脅。
為了保護(hù)家人，霍蒂留下了最后一條推特： 特斯拉的股價是零，馬斯克的終點(diǎn)是監(jiān)獄。
霍蒂最后一條推特
現(xiàn)實(shí)給了霍蒂一個響亮的耳光。他“退網(wǎng)”后，特斯拉最高上漲20余倍到1.2萬億美元，而馬斯克也一度成為世界首富。這條推特更是成了多頭和空頭的分水嶺： 在之前，多頭空頭互有勝負(fù)，在之后，空頭便開始了血流成河的被碾壓之路。
霍蒂只是一個散戶，但陪著他一起被碾壓的還有眾多華爾街大佬：綠光資本的Did Einhorn，超級空頭Jim Chanos、次貸危機(jī)一戰(zhàn)成名的Michael Burry、空頭屆的臥龍鳳雛——香櫞和渾水……甚至連比爾·蓋茨都參與其中。
最終，他們創(chuàng)造出了美股誕生以來最大的空頭火葬場。
等到2021年11月特斯拉見頂并開始真正暴跌的時候，早期的特斯拉空頭基本上都已認(rèn)賠出局。他們只能瞪大雙眼看著馬斯克射火箭、收推特、睡、把電動車賣到全世界，并一步步成為世界首富和媒體寵兒。
問題是：那些敗下陣來的空頭，都是華爾街最聰明的大腦，他們?yōu)槭裁磿捌秃罄^地去賣空被譽(yù)為“神”一樣的馬斯克？他們真的錯了嗎？
01 首戰(zhàn) ：當(dāng)中概股屠夫遇上鋼鐵俠
香櫞創(chuàng)始人安德魯·萊福特（Andrew Left）是第一個纏上特斯拉的著名空頭。
香櫞（Citron Research）是一家專門從事做空的投資機(jī)構(gòu)，有且只有創(chuàng)始人萊福特一名員工。自2001年成立以來，香櫞做空了超過150家公司，而且作為中概股的老朋友， 香櫞曾在6年里狙擊了20家中概股，其中15家跌幅逾66%，7家已經(jīng)退市。
安德魯·萊福特（Andrew Left）
特斯拉2010年上市，盡管當(dāng)時是美國50年來唯一新上市的車企，備受關(guān)注，但由于Model S尚未量產(chǎn)，再野的分析師也不敢亂吹，因此市值一直在幾十億美金左右徘徊。股價在上市的前兩年也不溫不火，并未入萊福特這個資深空頭的法眼。
到了2012年，特斯拉推出了售價7萬美元起步的Model S，但生產(chǎn)能力跟不上，每個星期一度只能生產(chǎn)10輛電動車。在最危急的時候，特斯拉賬面資金不足以撐過一個月，瀕臨絕望的馬斯克打算以60億美元價格把特斯拉賤賣給谷歌[3]。
在交易接近達(dá)成時，特斯拉2013年一季度靠著全員賣車竟然奇跡般地盈利1100萬美元，隨后股價在一年內(nèi)狂漲了5倍，馬斯克趁機(jī)用增發(fā)來緩解了資金問題，谷歌收購自然不了了之。這種妖股般的表現(xiàn)，被債王岡德拉克形容「 有宗教般的感覺 」。
空頭就喜歡這種無厘頭上漲。2013年9月，萊福特發(fā)***空特斯拉。
所謂的做空，就是空頭事先借入公司的股票，在股價暴跌后買回便宜的股票還給出借人，賺取差價。為了讓公司更快陷入困境，萊福特通常會提前發(fā)布做空報告擊潰市場的信心。
香櫞的做空報告，2013年
萊福特的看空報告，簡單總結(jié)：從產(chǎn)品看，以Model S的價格，用戶無法接受連遮陽板都沒有的簡陋內(nèi)飾；從競爭格局說，奔馳推出了全新S級混動，老牌車企反攻在即；同時特斯拉研發(fā)費(fèi)用低于同行，沒有理由說他是一只科技股，而不按汽車股來估值。
萊福特在報告里寫道： “要是奔馳里裝了60個車載電腦，能變成一個科技公司嗎？”
在香櫞眼中，最不能理解的是分析師把特斯拉當(dāng)成新的蘋果：蘋果推出iphone時股價既沒有飆升至5000億美元，市盈率也從未超過25倍，而特斯拉的市盈率高達(dá)220倍； 蘋果產(chǎn)品銷往全球，毛利有60%，特斯拉龜縮在加州造車，除了補(bǔ)貼，就是賠錢。
萊福特的報告道出了市場對特斯拉的最大分歧： 特斯拉股價的「錨」到底是什么？ 是按10倍的汽車股來估，還是按100倍的互聯(lián)網(wǎng)股來估？這個問題將一直困擾著投資者，并造成了特斯拉股價的大起大落——漲的時候瘋狂追捧甚至參考SaaS公司的估值，跌的時候則恨不得砸到豐田通用的水平。
香櫞報告發(fā)出后，特斯拉2個月跌去了近40%，萊福特首戰(zhàn)告捷。
事后來看，這只是香櫞和特斯拉的「長期斗爭」的開始，而且，兩者的猿糞還超越了投資，延伸到了八卦和層面：安德魯·萊福特和妻子在2008年離婚，前妻分掉了他一半的家產(chǎn)，而且后來嫁給了特斯拉早期投資人Alan Salzman。
Alan Salzman在硅谷灣區(qū)以擅長搞別墅轟趴出名，在特斯拉的股份至少值23億美元。但經(jīng)過前妻的“設(shè)計(jì)”，萊福特除了贍養(yǎng)費(fèi)，每個月還要付給前妻的現(xiàn)任丈夫18000美元的房租，只是因?yàn)樗麄z的孩子在新家居住超過50%的時間[3]，簡直比汪小菲還慘。
萊福特前妻和Alan Salzman，NYP
安德魯·萊福特怒而***之余，也鉚足了勁兒跟特斯拉杠上了。地是他身邊的「戰(zhàn)友」越來越多。雖然經(jīng)過了短暫下跌，但特斯拉的股價在2014年和2015年繼續(xù)上漲，看不懂特斯拉估值方式的投資者越來越多，不少就加入了空頭的陣營。
另一方面，由于Model S周產(chǎn)量在2015年已經(jīng)上升到了1000多輛，特斯拉的影響力由科技圈逐漸向大眾圈擴(kuò)散，擁有越來越多的死忠粉絲。因此，特斯拉周圍的多空力量與日俱增，既讓特斯拉晉身為超級牛股，也它成為美股被做空做多的股票。
2016年，新一輪做空風(fēng)暴開始醞釀，另一個重量級空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）加入了牌桌。
02 掉血：告急的產(chǎn)能，鏡像的安然
不同于香櫞的網(wǎng)紅人設(shè)，吉姆·查諾斯背景深厚，是背后的金主之一。
2001年，查諾斯揭露了安然的財(cái)務(wù)，逼迫安然CEO在監(jiān)獄里渡過24年[5]，一戰(zhàn)成名；2008年金融海嘯，他通過做空賺取了44%的收益，鼎盛時管理規(guī)模高達(dá)70億美元；在金融時報的筆下[4]，他被譽(yù)為“做空界的勒布朗·詹姆斯?！?/p>
吉米·查諾斯（Jim chinos）做空安然
盡管在預(yù)測中國房地產(chǎn)***上屢次翻車，但查諾斯在過去35年里依靠做空策略將他的旗艦基金年化收益做到了22%，這種變態(tài)回報惹來嫉恨者無數(shù)，人們形容他“ 頭上長著兩只角，并傳播著梅毒[4] ”。而如今，他的觸角伸向了特斯拉。
2015年秋季，查諾斯低調(diào)做空特斯拉[6]。查諾斯觀點(diǎn)非常明確，人們投資的不是特斯拉而是馬斯克本人。換句話說，特斯拉根本不是能夠長期盈利的汽車制造商，而是圍繞馬斯克建立的個人崇拜。
一年后，特斯拉以26億美元收購光伏公司Solarcity，這加深了查諾斯的做空信念。在收購前查諾斯就做空過Solarcity，那時被他一波打掉12%的股價。他非常了解這家光伏公司的吞金獸屬性，合并后每季度將至少消耗特斯拉10億美元的現(xiàn)金流。
而且，Solarcity的兩個創(chuàng)始人Lyndon Rive和Peter Rive是馬斯克的表哥，怎么看怎么像是一場“先富帶動后富”的大型利益輸送。查諾斯認(rèn)為這會導(dǎo)致嚴(yán)重的“公司治理問題”，結(jié)果正如他所預(yù)測的，收購不到八個月，表哥們就宣布離職。
馬斯克和兩位表哥
大手筆的收購本來就已令家里揭不開鍋，更可怕的是馬斯克做了一個夢，在夢里他看到一個完全自動化的未來超級工廠，外表像一艘“外星戰(zhàn)艦”，面積有100個足球場那么大[7]。夢醒時分，馬斯克興奮地召開會議，宣布要讓“機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”，一臉懵的高管們并不知道這個夢會是特斯拉“產(chǎn)能地獄”的開始。
馬斯克首先讓反對的高管集體畢業(yè)，然后大刀闊斧地開設(shè)Model 3全自動化產(chǎn)線，再加上內(nèi)華達(dá)超級電池工廠（Gigafactory）建設(shè)，特斯拉迎來了一輪更兇猛的燒錢模式。事與愿違，讓機(jī)器人學(xué)習(xí)打螺絲本就需要一個過程，這導(dǎo)致后來生產(chǎn)的電池報廢率高達(dá)40%，汽車的FPY（一次出廠率）只有14%，大大拖延了Model 3的交付。
此時在查諾斯眼里，特斯拉身上漏洞百出：現(xiàn)金流告急、產(chǎn)能問題、專利***、百年老牌車企反擊、造車新勢力追趕、補(bǔ)貼接近上限、業(yè)務(wù)冗雜不夠聚焦等等。最后查諾斯的空頭倉位越積越多，可謂是萬事具備，就等下跌了。
但在2017年，特斯拉反倒?jié)q了44%，華爾街空軍損失合計(jì)40億美元。查諾斯仍然泰然自若：“ 我不在乎它是30 美元、200美元還是300美元，那簡直毫無意義，特斯拉股票一文不值[8]。 ”
做空特斯拉后，查諾斯凈值的上漲幾乎停滯
查諾斯的損失的確很有限，在他的持倉里，做多配比190%，做空配比90%。簡言之，做多靠被動指數(shù)投資，做空依靠主動的財(cái)務(wù)挖掘，做多的部分為查諾斯的做空提供了保護(hù)，所以即便馬斯克真的占領(lǐng)了火星，他也不至于業(yè)績歸零。
相反，空頭對特斯拉的判斷開始逐漸兌現(xiàn)。2017年7月，特斯拉Model 3下線，馬斯克的目標(biāo)是2017年Q3生產(chǎn)1500輛，但最終只生產(chǎn)了260輛，特斯拉開始進(jìn)入最痛苦的“產(chǎn)能地獄”時期，Q3的財(cái)報更是遭遇了史上最大單季度虧損。
馬斯克把越來越多的東西裝進(jìn)了自己的盤子，但世界卻并沒有按照他的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在理想與現(xiàn)實(shí)的掙扎中，他逐漸走向自己人生的至暗時刻。
03 夾擊：當(dāng)你的頭頂被綠光照耀
2018年，空頭組織TSLAQ派遣無人機(jī)飛到Fremont工廠上空，拍下了混亂的一幕。
鏡頭里看不到整潔的車間，反而是工人們“ 早穿皮襖午穿紗，頂著帳篷造特斯拉 ”的荒誕場景：一座巨大的“帳篷”橫在廠區(qū)里，烈日下大風(fēng)扇來回?cái)[動，而比中暑更的是PM2.5爆表，工人時不時還能聞到北加州山火肆虐飄來的煙味兒。
弗里蒙特帳篷生產(chǎn)線，TSLAQ攝
此時特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”的泥潭，距離2018年周產(chǎn)5000輛Model3的承諾越來越遠(yuǎn)。為了保交付，馬斯克只能在工廠停車場上臨時建立了占地兩個半足球場的巨大“帳篷”（其實(shí)是鋁結(jié)構(gòu)），24小時吃喝拉撒都在帳篷里，為了監(jiān)工甚至打起了地鋪。
但壞消息不絕于耳。3月，一輛Model X在使用自動駕駛功能時發(fā)生，司機(jī)送醫(yī)后不治；月底特斯拉又召回了12.3萬輛Model S，占其總銷量的80%；而根據(jù)彭博的測算，按照特斯拉每分鐘燒掉6500美元的速度，特斯拉9月前就會破產(chǎn)。
重壓之下，馬斯克性情大變，在訪時抽，大罵營救泰國洞穴被困小球隊(duì)的英雄為“戀童癖”。
空頭不給喘息機(jī)會，2018年4月做空者開始加倉，直到7月，特斯拉的空頭頭寸已占其流通股的27.5%，一副想吞下馬斯克的架勢。更危難的是，一條更難對付的資本鯊魚聞著血腥味趕來——綠光資本的創(chuàng)始人大衛(wèi)·埃因霍溫（Did Einhorn）。
大衛(wèi)·埃因霍溫身上的標(biāo)簽很多——億萬富翁、對沖基金大佬、華爾街一線帥哥、世界級高手，曾在2012年世界大賽中排名第三。在罪惡之城的交響樂下，總能浮現(xiàn)埃因霍溫那張令好萊塢女星尖叫的帥臉。
埃因霍溫自詡為“多空價值投資者”，大部分資金其實(shí)都是用來做多，但真正讓他在華爾街揚(yáng)名立萬的，卻是做空，經(jīng)典案例包括雷曼兄弟、綠山咖啡、Allied Capital以及奈飛。他后來把自己做空的豐功偉績匯聚成了一本書——《空頭之王》。
綠光資本自1996年以來，取得了年化15.4%的恐怖回報率[9]。他曾這樣形容自己與巴菲特的區(qū)別：“ 如果我是棒球手，我不會每次都打出全壘打，但只要看到球迎面而來，我會毫不猶豫用盡力氣將它擊出場外。 ”
毫無疑問，2018年他認(rèn)為奄奄一息的馬斯克就是那顆飛來的球。
霍溫（左一）與查諾斯（右一）出席“華爾街之夜”
相比于禿頂?shù)娜R福特和老邁的查諾斯，瀟灑多金的埃因霍溫是馬斯克更喜歡的“敵人”類型。兩人很快就在twitter上掐了起來。2018年5月，馬斯克Twitter高調(diào)向空頭們喊話：“ 本世紀(jì)最大的燃燒空頭行動即將到來，火焰噴射器即將抵達(dá)現(xiàn)場。 ”
靠著強(qiáng)制員工6*12小時加班的帳篷生產(chǎn)線，馬斯克再次大力出奇跡，特斯拉在2018年6月末奇跡般達(dá)成了5031輛Model3的周產(chǎn)量，在推動交付的同時又裁了4000名員工控制成本，第三季度最終實(shí)現(xiàn)盈利。長出一口氣的馬斯克，立刻給霍溫送去一箱短褲（Short有做空和短褲雙重釋義）。
第二天埃因霍溫在twitter上曬出了照片：“短褲已收到，但貌似質(zhì)量一般。”言語里諷刺馬斯克不擇手段地追趕產(chǎn)能目標(biāo)，而忽略安全環(huán)節(jié)的檢測。
為了將消滅空頭一網(wǎng)打盡，馬斯克宣告私有化特斯拉，當(dāng)天股價直接拉漲11%，嚇得特斯拉粉頭木頭姐（Cathie Wood）親筆授信“價值4000美元的特斯拉以420美元私有化這樣不合適。”但馬斯克可不這么想，420美元象征4月20日節(jié)，這輪烽火戲諸侯一度被媒體解讀為取悅女友。
看熱鬧不嫌事大的香櫞，此時跳出來向美國***SEC舉報馬斯克操縱股價。
17天的私有化鬧劇戛然而止，SEC以欺詐罪***馬斯克，當(dāng)晚特斯拉暴跌13%。除了被罰款2000萬，馬斯克還辭去了董事長一職三年。在Ted的訪中，馬斯克回憶起這一幕[11]：“這些***，這就像拿槍指著孩子的頭，我被迫向SEC認(rèn)輸?！?/p>
在馬斯克大罵SEC是“賣空者致富委員會”的第二天，霍溫借勢在季報中把特斯拉比作雷曼：“他們有許多相似之處?！彼f，“比如威脅賣空者，拒絕籌集資金（甚至回購股票），公開將私有化。幾個月后，當(dāng)管理層的魯莽行為導(dǎo)致破產(chǎn)時，股東、債權(quán)人、員工和全球經(jīng)濟(jì)付出了巨大的代價[12]?！?/p>
逐漸的，特斯拉從“產(chǎn)能地獄”走向“交付地獄”。隨著2019年Q1交付環(huán)比大跌31%，特斯拉的問題也集中爆發(fā)，譬如劃痕凹痕，屏幕發(fā)紫、方向盤異響等等。埃因霍溫在致股東的信中嘲笑：“ 車都快散架了，連輪子都在往下掉。 ”
2019年5月，在索恩投資大會烏壓壓的對沖基金經(jīng)理們面前，埃因霍溫指著幻燈片上馬斯克皺眉的照片形容：“這是馬糞?！本o接著，霍溫寫信特斯拉應(yīng)收賬款。當(dāng)看到特斯拉18個月里共有40名高管離職，埃因霍溫的好牌友查諾斯也不留情面地把特斯拉類比自己曾經(jīng)的安然，并贈予最大的空頭倉位助攻。
空頭的進(jìn)攻雖然猛烈，但是他們的情緒開始逐漸緊張起來，因?yàn)镸odel 3已被證明很受消費(fèi)者歡迎，只要解決產(chǎn)能問題就能大賣[10]。香櫞甚至剛向SEC舉報完馬斯克，回頭就發(fā)了一篇唱多特斯拉的報告，扇起自己的臉來比誰都狠。
時間并不站在空頭這一邊。做空的交易成本通常都高于做多，埃因霍溫和查諾斯這些空頭只想速戰(zhàn)速決?？墒沁@場較量的性質(zhì)，已漸漸從閃電戰(zhàn)質(zhì)變?yōu)槌志脩?zhàn)，從金融戰(zhàn)上升為輿論戰(zhàn)，甚至在馬斯克的“挑逗”下，加入了很多個人感彩。
最終壓倒空頭的最后一根稻草，是一個遠(yuǎn)在太平洋對面、他們可能沒怎么聽說過的地方：臨港。
04 血洗：對沖基金的500億大敗局
2019年10月，特斯拉上海工廠終于投產(chǎn)，股價在4個交易日里漲了30%，空頭們迎來了一波血洗。
馬斯克不會放過任何膈應(yīng)對手的機(jī)會，他又給埃因霍溫寄了一箱***，然后敲起鍵盤冷嘲熱諷：“親愛的埃因霍溫先生，考慮到特斯拉Q3的成功讓您蒙受損失，您希望在投資者面前挽回臉面是可以理解的，特別是因?yàn)槟臉I(yè)績已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，管理規(guī)模從150億美元急劇下降至50億?！?/p>
最后，馬斯克還邀請埃因霍溫參觀特斯拉的工廠。埃因霍溫只能咬著牙接受，并試圖通過翻舊賬來找回場子：“綠光資本與特斯拉最核心的區(qū)別就在于，我們從創(chuàng)立之年便為投資者產(chǎn)生真實(shí)的利潤，但特斯拉卻錄得十多個年度的虧損?！?/p>
到了2019年底，股價的持續(xù)暴漲和馬斯克的四處“挑逗”，讓一眾血壓升高的華爾街明星站在了特斯拉的對立面上，他們包括：
綠光資本的大衛(wèi)·埃因霍溫，
尼克斯聯(lián)合基金的吉米·查諾斯
斯坦菲爾資本管理合伙人Mark Spiegel
摩根凱瑞資本管理創(chuàng)始人Mark Yusko
Vilas資本John Thompson
正準(zhǔn)備對瑞幸動手的渾水（Muddy Waters）
當(dāng)然，根據(jù)價值投資派“虧得越多，持有越堅(jiān)定”的普遍心理原則，股價暴漲，也意味著做空者的“空間”更大。比如2019年四季度特斯拉暴漲近80%，反過來看，對空頭也意味著漲出了44%的價值空間。
所以，即使上海臨港的超級工廠已經(jīng)開始爆產(chǎn)能，全球消費(fèi)者開始排隊(duì)購買特斯拉，渾水創(chuàng)始人卡森·布洛克仍然試圖向媒體放狠話來影響股價：“特斯拉就像一架靠燒錢作燃料的跑車，它正在馬斯克的駕駛下沖向失控的邊緣。”
陣容有多猛，虧的就有多狠。隨著上海工廠打破產(chǎn)能瓶頸，自動駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同行，以及OTA收費(fèi)的SaaS模式徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，特斯拉真的變成了空頭們原本不敢想象的四個輪子的蘋果，估值打開了天花板。
2020年，特斯拉空頭的損失達(dá)到驚人的380億美元，僅在8月份空頭就賠了70億美元，創(chuàng)造了歷史。
2020年空頭在特斯拉上損失遠(yuǎn)超其他股票
對空頭的碾壓式勝利，讓馬斯克心情大好，順便給SEC寄了一箱金邊亮紅緞面的***。
2020年12月，特斯拉市值漲破6000億美元，等于豐田的3倍同時超過了世界前9大車企市值總和。之前的空頭陣營基本上被瓦解，但仍然有新的做空者加入進(jìn)來，比如**《大空頭》的人物原型邁克爾·巴里（Michael Burry）。
巴里宣布做空特斯拉的2020年底，的確是一個更具性價比的做空時點(diǎn)。他做空的出發(fā)點(diǎn)，其實(shí)還是“特斯拉到底是科技股還是汽車股”這個老生常談的分歧。巴里認(rèn)為在汽車行業(yè)整體市銷率只有0.35倍的情況下，特斯拉的18倍市銷率顯然不合理。
不過，他也發(fā)現(xiàn)了新的依據(jù)——賣車的毛利率提升不是上海模式帶來的成本優(yōu)化，而是依靠出售碳排放積分，隨著碳排抵免的政策終止，特斯拉盈利會變得疲軟。于是，巴里趁著標(biāo)普500納入特斯拉上漲的時機(jī)，逐漸增加做空頭寸。
截至2021年6月底，巴里的對沖基金塞恩資本（Scion Capital）持有了110萬張看跌期權(quán)（價值7.31億美元），以及23.55萬張木頭姐ARK Innovation ETF看跌期權(quán)——木頭姐Cathy Wood重倉特斯拉，是馬斯克最狂熱的華爾街粉絲。
Michael Burry（左）和**《大空頭》里的形象
結(jié)果，特斯拉股票在接下來的6個月內(nèi)翻倍，損失慘重的巴里幾乎在最高點(diǎn)附近清掉了對特斯拉的看跌期權(quán)。馬斯克不忘連夜送溫暖，在推特上稱巴里為“壞掉的鐘（Broken Clock）”，被羞辱的巴里隨即注銷了自己的推特賬號。
作為空頭陣營的“最后一顆稻草”，巴里的折戟給這場跨度接近10年的多空鏖戰(zhàn)畫上了半個句號。
到了2022年，空頭們期待的特斯拉「膝蓋斬」終于發(fā)生了，特斯拉市值跌幅近70%， 空頭盈利超過150億美元——這個數(shù)字看似巨大，但跟2020-2021年兩年做空虧損的510億美元相差甚遠(yuǎn)，甚至不少大空頭倒在了黎明之前。
至于馬斯克，則把精力越來越多地投入到拯救Twitter這個深坑里，不再像以前那樣熱衷給特斯拉的空頭贈送***和嘲諷，讓圍觀者少了很多樂趣。而那些在2022年賺到錢的空頭，也變得小心翼翼謹(jǐn)言慎行，生怕被再次打臉。
“成為特斯拉的空頭并非易事，”香櫞創(chuàng)始人萊福特的總結(jié)很有代表性，“ 這是一場痛苦的交易 [13]?！?/p>
05 尾聲
細(xì)數(shù)特斯拉的空頭，無外乎有以下七種：
1.抵抗派： 大衛(wèi)·埃因霍溫2019年與馬斯克的***對決可以永載對沖基金史冊。2022年埃因霍溫業(yè)績回暖，收益高達(dá)36.6%，年底他繼續(xù)購買了1000份特斯拉看跌期權(quán)（價值1.06億美元），這場牌局對他來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
2.信仰派： 雖然查諾斯在2020年底開始不斷削減特斯拉空倉，但他依然堅(jiān)持信仰，維持著組合里1%的空頭倉位。雖然頭撞南墻，但他固執(zhí)地認(rèn)為特斯拉只是一家汽車公司，而不是科技公司。
3.騎墻派： 香櫞最先看空，對特斯拉的邏輯判斷走在了所有空頭前面，但后面叛變寫報告唱多，到了2022年又雙叒叕搖身一變看空。這反復(fù)橫跳的模式，似乎是空頭陣營最不靠譜的那一個。
4.投降派： 渾水卡森·布洛克2019年做空特斯拉是因?yàn)轳R斯克太自戀以及特斯拉燒錢不可持續(xù)，后被馬斯克「擅長從帽子里變兔子」的戲法所折服，2020年放棄做空，皈依神教。
5.復(fù)辟派： 巴里重倉做空精準(zhǔn)踩在了特斯拉2021年股價最低點(diǎn)，***又恰巧股價最高點(diǎn)。一年后，邁克爾·巴里在特斯拉儲能電池著火后，立刻發(fā)推提醒應(yīng)該做空特斯拉，似乎有卷土重來的跡象。
6.隔空派： 巴菲特與馬斯克長期互相看不上對方，他曾經(jīng)告誡孫宇晨特斯拉并不是一個很好的投資選項(xiàng)，芒格跟巴菲特的觀點(diǎn)類似，但兩個老妖精深諳市場規(guī)律，雖不看好但絕對不會去做空。
7.隱藏派： 比爾·蓋茨在公開場合多次夸贊特斯拉和馬斯克，結(jié)果在今年4月被馬斯克爆出持有5億美元的特斯拉做空期權(quán)。 依據(jù)FFO報告，在26個反馬斯克組織中，共有11個獲得了蓋茨的支持 [14]。
除了隔空派，其他門派基本上都重兵投入圍剿。正所謂六大門派圍攻光明頂，但被練成神功的教主打得丟盔卸甲，狼狽下山之后還被官府（美聯(lián)儲）用十香軟筋散（加息）一網(wǎng)打盡活捉了——簡直就是一部電動車版的《倚天屠龍記》。
有人在美國知乎Quora上提了這樣一個問題：“怎樣才能成為蓋茨、喬布斯、或者馬斯克？”
馬斯克的前妻Justine Musk這樣回答： 極度的成功來自極端的性格，以及其他很多方面作出的犧牲。 ……這些人與社會格格不入，通常會被認(rèn)為是“怪胎”，因此他們被迫以一種不同尋常且極具挑戰(zhàn)性的方式體驗(yàn)這個世界。
歷史從來沒有賜予過人類一個“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒有幾個立德、立功又立言的圣人。但人類文明的進(jìn)步，離不開這些“怪胎”的推動。
平心而論，中國社會對商業(yè)英雄的容忍度也很高，無論是滿嘴火車，還是***入獄，還是桃色，只要在商業(yè)上成功，就絕對不乏崇拜者，甚至連賈躍亭都能再三地拿到“再騙一次”的機(jī)會。
但另一方面，國內(nèi)的企業(yè)家一旦被“做空”，又會嚴(yán)重地缺乏“安全感”，自己一邊收拾細(xì)軟，一邊沉默應(yīng)對，昔日的支持者通常也不敢多言，導(dǎo)致輿論很容易一邊倒，跟風(fēng)落井下石者不計(jì)其數(shù)。
反觀美國的這位“馬老師”，被資本市場圍攻，被監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，被***點(diǎn)名，被大V詛咒進(jìn)監(jiān)獄，被用戶***，被小報造謠，被黑粉跟蹤，被媒體上綱上線，但絕不提前退休，并熱衷每天跟“敵人”對線。
這種“安全感”，是美國能夠持續(xù)誕生顛覆式創(chuàng)新的一部分原因。別的國家很難學(xué)，恐怕也學(xué)不來。
標(biāo)簽： #特斯拉
