很高興回答你的問題，
首先我們說說這兩款車的不同，Es 6和寶馬530 le都是好車，兩款車不同的地方在未來，es 6是純電 汽車 ，用的是寧德時代的電池續(xù)航里程，大概在400到420，實際使用冬天可能有衰減，這輛車由于是純電車，其在設立之初，可以取充電和換電的模式補能。寶馬530 le是插電式混動 汽車 ，其主要特點是依賴于汽油機和電池共同驅(qū)動，以上兩款車都支持純電行駛，不同之處在于寶馬530 le可以更的在沒有充電的環(huán)境下使用，而未來es 6必須依賴于充電樁進行充電，兩者的不同點導致使用兩款車的過程當中要充分考慮自己在使用的場景中是否有便利的充電環(huán)境。這里面講的便利的充電環(huán)境，是指家里面能否有比較方便的條件安裝充電裝，另外要考慮在使用的過程當中是否需要經(jīng)常跑長途，如果說不需要經(jīng)常跑長途，或者說時間上允許自己及時充能，那么未來es 6使用的場景還是比較適合選擇的。寶馬530 le在使用的過程當中，由于其是取混動的形式驅(qū)動車輛，其2.0t的發(fā)動機與電池組共同驅(qū)動車輛前進，其馬力和扭距相當于3.0t的發(fā)動機油耗要比3.0t發(fā)動機甚至比2.0t的發(fā)動機低的多。當然，棋的弊端也比較明顯，就是如果說沒有充電環(huán)境使用該車，其動能也受到影響，使用純電的場景下，寶馬530 le的使用行駛里程也不會太遠，通常在夏天基本上接近其標稱的續(xù)航里程，大概也就是50到70公里，改款的車型，也就是，2020款，其純電續(xù)航里程相對來說會多10到20公里，但是由于有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，你既需要對純電系統(tǒng)，也就是說，三電系統(tǒng)進行保養(yǎng)，還要定期對發(fā)動機進行保養(yǎng)，后期的使用成本要高一些，這里的高一些，主要是相對于純汽油車來說，要有兩套保養(yǎng)系統(tǒng)。那么未來的es 6就不存在這個問題。如果說你沒有對續(xù)航里程有很大的焦慮，也就是說，平時用車的場景并不經(jīng)常跑長途，你完全可以選擇Ees6作為一臺庭用車。
還有一個不能忽視的問題，es 6，和寶馬530 le兩款車是不同類型的，兩款車一個是轎車，一個是SUV兩款車的尺寸也不相同，車內(nèi)空間也不相同。單就兩款車的動力來說，蔚來es 6要比寶馬530 le要強得多。從內(nèi)飾做工來講，兩款車不分伯仲。但是要是從后期的使用成本來講，兩款車的差距還是比較大的，畢竟蔚來es 6并不需要保養(yǎng)發(fā)動機。從車輛的材質(zhì)上來說，寶馬530 le和蔚藍es 62者之間，未來es 6，其用料更為扎實，做工也不比寶馬530差。 舍得購車，價位也基本相同，有很多地方是重疊的，但是得益于純電車騎遠程可以升級車機，這樣的話，你在購買車輛過程當中，始終可以保持車輛的系統(tǒng)，在迭代過程當中，提高車輛性能，而寶馬530 le沒有這一項。
如果你對操控有更高的要求，可以負責任的告訴你，轎車的操控要比suv有先天的優(yōu)，就是說寶馬530 le，其操控本身就具有寶馬的基因，因此，其在使用過程當中，能夠給駕駛者更好的體驗，當然，es6本身也有很好的操控性能，從兩款車本身的定型來說，并不具備可比性，但是，Es 6還是有很好的操控性的。
由于未來的es 6可以取租用電池的形式購車，也就是說，你可以在購車過程當中省去10到15萬的車價，取每個月1000多元的價格租用電池，當租期滿后，該電池也歸你所有，當然，未來exo可以更換電池，也就使電車本身最讓車主擔憂的電池能耗衰減問題得到了解決。寶馬530 le并不具備更換電池的功能，后期如果出現(xiàn)電池損壞及維修費用相對較高，而且二手車的保值率也由于其實雙系統(tǒng)并不比純油系統(tǒng)的車高，相對來說還會比較低！
綜上所述，寶馬530 le和es 6都是不錯的選擇，至于適不適合你自己？必須結(jié)合自己的實際使用場景綜合考慮，如果你，想體驗一下純電車給生活帶來更便利和更低昂的使用費用時，你完全可以考慮Es 6。如果你更看重品牌的效應，寶馬530也是不錯的車。順帶說一句，如果你使用車的當?shù)貙π履茉窜囉懈玫膬A斜政策，也就是說，限牌限購，那么530 le，可以作為替代油車一種選項。畢竟530 le是可以掛綠牌的。如果你使用的場景，當?shù)貨]有對車輛有限制，那么我更建議你購買寶馬的純游車，那才是寶馬的靈魂。當然，純電車和油電混合的車輛在使用過程當中還是有很大的差異的?？梢载撠熑蔚恼f，如果你使用過純電車，那么你會對汽油車有很大的不適應。畢竟純電車給駕駛者帶來的提速感和靜謐性是汽油車所不能比擬的。希望我的回答能夠幫助你
都試駕過，530插電版很棒，加速沒什么頓挫，動力也不錯，7秒不到吧，車也比較安靜，落地46左右。es6試駕后，靠，更棒，提速比530快幾個等級，底盤什么的一點不差，試完es6就對530沒興趣了。能裝充電樁就es6
看用車環(huán)境，用車需求，買車預算，es6和530le車型不一樣，耗能方式也不完全相同。跑長途，顯然es6不合適，只是市區(qū)，有充電條件，市區(qū)若有換電站，同價位es6比530le的配置和駕駛乘坐感受都要好很多，使用起來會比傳統(tǒng)車香太多。
再者，混動真的不是BBA的強項
寶馬等合資車型也不是想象中那么美好，國產(chǎn)車也不是曾經(jīng)那么不堪，建議支持國產(chǎn)，選蔚來 汽車 ，蔚來 汽車 服務很好
都去試駕下，買了ES6后，我的X5就在***了，我過年從嘉興開到蚌埠500公里左右，中間加了一次電，一點問題都沒有，還有換電站，比加油還快
我家寶馬奔馳都有，我現(xiàn)在只開蔚來6，不過這個車續(xù)航還是有點短，長途不合適。
都不行！選沃爾沃S90，便宜，四驅(qū)動力400匹，雙增壓。關(guān)鍵，電池位置好！位置好！本人剛買的，開也5000公里了。
單單安全配置在BBA上就值15萬以上。電車要看背后的核心控制，而不是品牌。530le的電不行，也不是四驅(qū)，鑰匙炫，后空氣懸是電池位置的原因，不得不加空氣懸。
沃爾沃用手機就能啟動車輛什么。蔚就不說了，有待觀察。
這個問題很 搞笑 ，就好比問諾基亞與蘋果手機哪個好？
理想ONE吧！
es6，你買，沒錯！
當傳統(tǒng)車企遇上新勢力，寶馬iX3與蔚來ET7誰更勝一籌？
在國內(nèi)所有汽車市場之中，SUV車型絕對算是最受關(guān)注的細分市場之一，而近幾年在所有SUV車型之中一只“生力軍”異軍突起，這就是轎跑SUV。無論是新能源汽車產(chǎn)品還是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，各種轎跑SUV車型層出不窮。作為轎跑SUV的發(fā)明者，寶馬很好的將這一類車型發(fā)揚光大，在寶馬X6之后又順勢推出了寶馬X4，不過相較于第一代X6的成功，寶馬X4在市場中卻反響平平。而與此同時，在“轎跑SUV屆“卻有一位當紅小生備受歡迎，這就是蔚來EC6，作為蔚來汽車的第三款量產(chǎn)車，蔚來EC6定位于智能電動轎跑SUV，它的推出受到了眾多消費者的追捧，如今的月銷量已經(jīng)接近于3000臺，在轎跑SUV中處于領先地位。今天我們成都車展現(xiàn)場為兩車進行一個對比，看看消費者的眼睛是否真的雪亮。
外觀：
蔚來EC6
作為蔚來汽車的第三款量產(chǎn)車，蔚來EC6延續(xù)了蔚來汽車家族式的設計風格，車頭造型與蔚來ES6保持基本一致，用了蔚來家族的X-BAR設計理念，分體式的頭燈造型犀利，方正的車頭造型也營造了很強的力量感。
蔚來EC6的分體式前大燈有著極高的辨識度，上部為日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈組成，下部則由遠/近光燈和霧燈組成，并且所有燈光光源均為LED。
蔚來EC6外觀設計最大的特色肯定是車側(cè)了，溜背式的造型非常吸睛，整個車側(cè)的造型非常流暢，17°的后風擋流背角度，不僅僅是好看，也使得該車的風阻系數(shù)僅為0.26cd。此外，在新能源車型上非常流行的隱藏式門把手也沒有缺席。蔚來EC6的車身尺寸分別為4850×1965×1731mm，軸距為2900mm。
車尾造型是蔚來EC6與蔚來ES6區(qū)別最大的地方，溜背式的造型讓整車的視覺重心下移，并且憑借熏黑的“心跳式”的尾燈設計，讓蔚來EC6的車尾看起來更具運動感。
寶馬X4
寶馬可以算是轎跑SUV這一領域的先行者，在初代X6大獲成功后，寶馬又嘗試將這種風格下放至中型SUV，這就是寶馬X4。目前在售的是第二代X4車型，其車頭造型與現(xiàn)款寶馬X3保持了高度相似，并且同樣基于CLAR平臺打造，你基本上可以把它理解為轎跑版的X3車型。
碩大的“雙腎”進氣格柵搭配上M運動前包圍讓整個車頭看起來孔武有力，前大燈同樣取消了開眼角式的設計，“天使眼”日間行車燈也用了最新的多邊造型，視覺效果非常立體。寶馬X4的霧燈被集成設計到了前包圍兩側(cè)的進氣口之中，獠牙式的設計為車頭增添了些許戰(zhàn)斗感。
寶馬X4的車側(cè)同樣為溜背式設計，緩慢滑落的車頂曲線讓X4脫離了傳統(tǒng)SUV車型的平庸。車身尺寸部分，寶馬X4的長寬高分別為4763×1926×1632mm，軸距為2864mm，這個數(shù)據(jù)相比蔚來EC6確實是小了一圈，雖然設計同樣個性，但是缺少了些線條的延展性。
個人認為寶馬X4最吸引人的設計還是車尾，高挑的車身搭配小巧的“尾翼”形成了一種強烈的沖擊感。黑色的后包圍再加上雙邊共雙出的排氣讓車尾有了不錯的運動感，車尾的尾燈同樣使用了熏黑處理，相比同平臺的X3，寶馬X4的尾燈更為狹長，與車尾更好的融合為了一體。
內(nèi)飾：
蔚來EC6
蔚來EC6的內(nèi)飾同樣用了家族設計，T型的中控臺層次分明，前衛(wèi)的造型搭配上全液晶儀表盤和中控屏幕形成了很強的科技感。中控臺上方用了纖云材質(zhì)，啞光的表面不會形成光反射；下方則為Haptex合成皮，觸感極為細膩。
三輻平底式方向盤用了皮質(zhì)包裹，握感出色。多功能按鍵布局也與蔚來ES6保持一致，并且其還帶有電動調(diào)節(jié)功能，方便性和儀式感都很強。
蔚來EC6全系均配備了9.8英寸的液晶儀表盤，雖然尺寸不大但顯示效果細膩精致，其分辨率為1800×606，顯示信息比較全面。中控屏幕尺寸為11.3英寸，屏幕的顯示清晰度和操作流暢度都很不錯，并且支持車聯(lián)網(wǎng)、導航、多媒體影音以及車輛設置多種功能。
蔚來EC6內(nèi)飾最大的亮點肯定是造型可愛的語音助手“NOMI”，它會沖你笑、沖你揮手，豐富的表情讓你覺得它不再是一個冷冰冰的機器，而是一個親密感十足的老朋友。
寶馬X4
相較于蔚來EC6，寶馬X4的內(nèi)飾要更為傳統(tǒng)一些。整車的內(nèi)飾設計、用料與現(xiàn)款X3毫無區(qū)別，由于遵循了寶馬家族化的設計理念，中控臺仍舊是遵循以駕駛者為中心的設計理念，雖然人機工程學不錯，但確實也缺少了些豪華感和前衛(wèi)感。
重視駕駛的寶馬方向盤握感自然不會差，換擋撥片的存在增添了不少運動感，最下方的M徽標也起到了點綴作用。
12.3英寸的的全液晶儀表盤雖然尺寸要比蔚來EC6的更大一些，但是其顯示效果稍顯凌亂，雖然各種信息應有盡有，但是還是無法脫離傳統(tǒng)燃油車的設計套路，各種界面的直觀性相比蔚來EC6要差上一些。
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新能源汽車哪家質(zhì)量更好
當傳統(tǒng)車企遇上新勢力，寶馬iX3與蔚來ET7誰更勝一籌？
有關(guān)傳統(tǒng)車企與新勢力誰強誰弱討論的話題，從新能源車成為人們新之間的競爭跑道時就已經(jīng)存在了，兩人的簇擁者各執(zhí)一詞，誰都不許著誰。傳統(tǒng)車企的支持者一直相信：新勢力壓根不可靠，等傳統(tǒng)車企使力以后，新勢力就沒機會了；而新勢力這片乃是覺得：新能源時代，傳統(tǒng)車企已經(jīng)沒了優(yōu)點，新勢力早已領跑太多了。老羅也是公開表示“傳統(tǒng)車企沒機會了，更看好新勢力”。小編也十分好奇心，新老交戰(zhàn)下，到底誰更勝一籌呢？
這一次大家就用傳統(tǒng)車企的典范寶媽和新勢力意味著蔚來汽車做一個比照，此次對比主要在商品以上，因為參加夏測車型中，蔚來汽車僅有一款ET7，而寶媽盡管有三款車，但是價格和集中于ET7存有很大差別，為此充分考慮后所選擇的車系各是寶馬ix3和蔚來汽車ET7，此外對比的視角大家也盡可能確保在配置方面差別，好像加速性能層面我們并沒有進行比較，只挑選了二者做為豪華車品牌應當搞好幾個最基本的層面來對比。對比數(shù)據(jù)均來自最近的新能源汽車夏測結(jié)論。
電池充電和續(xù)航力主要表現(xiàn)續(xù)航力和電池充電做為大伙兒更為關(guān)注的點，肯定少不了。最先我們來看一下兩輛車的在高溫下條件下的電池充電情況怎么樣。依據(jù)測試結(jié)論，寶馬iX3在高溫下環(huán)境下，用電量從0到99%所花費的時間為74min64KW，而蔚來汽車ET70-99%的電池充電時間為98min，因為蔚來汽車ET7的電池包容積為100KWh，而寶馬iX3為80KWh，因此蔚來充電時間比較長能理解，接下來我們主要是通過二者的均值充電功率（測試標準為：每5%紀錄一次充電功率，并測算全過程均值充電功率）來對比充電效率。寶馬iX3的平均充電功率為64KW，而蔚來汽車ET7乃是63KW，二者相差不多，ix3稍微領跑。
續(xù)航力層面一樣得到了電池包大小的小危害，因此我們根據(jù)具體的續(xù)航力完成率（具體續(xù)航力與官方網(wǎng)續(xù)航力比例）來對比續(xù)航力狀況。蔚來汽車ET7的具體里程數(shù)為429.7km，里程數(shù)完成率為63.7%；ix3的具體續(xù)航力410.1km，續(xù)航力完成率為82%，是檢測車系中最高?？梢钥吹?，在具體續(xù)航力相差不多的情況下，蔚來汽車ET7的續(xù)航力完成率相較于寶馬ix3略低上許多，從這點而言，寶馬ix3的續(xù)航力主要表現(xiàn)要更強。這一方面小編認為寶馬ix3做的更好，終究充電電池變小許多，成本費就會更低，而續(xù)航力的虛高狀況也不太明顯，比絕大多數(shù)顧客所認為的“續(xù)航力打七折”高一些，這一點或是很讓人產(chǎn)生興趣的。
厲害！蔚來ET7超過寶馬5系了
新能源汽車哪家質(zhì)量更好
據(jù)我了解，新能源汽車如下：
1. 特斯拉（Tesla）：特斯拉的電動汽車智能駕駛等方面具有領先優(yōu)勢。
2. 比亞迪（BYD）：比亞迪的秦、唐、宋等車型在市場上表現(xiàn)良好，性價比較高。
3. 蔚來（NIO）：在設計、性能和智能駕駛方面具有競爭力。
4. 寶馬（BMW）：寶馬在新能源汽車在續(xù)航里程和充電方面不斷優(yōu)化。
5. 奧迪（Audi）：擁有出色的駕駛體驗和舒適的乘坐環(huán)境。
SUV的對決，蔚來ES6和寶馬X3，誰更香？
2023年4月3日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2023年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反映該品牌的產(chǎn)品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關(guān)業(yè)務提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務風險，提升經(jīng)營效率。
通過保值率數(shù)據(jù)來關(guān)注過去市場環(huán)境、行業(yè)動向、企業(yè)發(fā)展和保值率之間的關(guān)系，同時在微觀層面也能反映該品牌的產(chǎn)品力、認知度、美譽度等綜合實力。本榜單保值率價格數(shù)據(jù)用良好車況下的二手車銷售價（B2C）進行計算。以下是數(shù)據(jù)的表現(xiàn)排名：
政策方向
建立完善汽車排放檢驗與維護制度
汽車尾氣排放一方面與環(huán)保相關(guān)，另一方面也是影響汽車使用周期的重要指標。建立完善汽車排放檢驗與維護制度（I/M制度），是多部門自2020年起建立的制度，事關(guān)“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”。示范站的建設目前仍在起步階段，由一、二類汽車維修企業(yè)主動申請，起到以點帶面的作用。
?熱點
?限時補貼“過度曝光”
補貼曾經(jīng)被看作是***經(jīng)濟的重要手段，行業(yè)普遍對其副作用認識不足，短時間內(nèi)出現(xiàn)了跟風現(xiàn)象，所幸目前已經(jīng)成功“滅火”。本次受到了全社會廣泛關(guān)注，副作用凸顯，成為了活生生的案例，促使各方進一步科學看待補貼和降價。二手車由于價格倒掛，承受了一定的損失，但車齡較長的二手車價格仍然穩(wěn)定。事后總結(jié)來看，降價僅發(fā)生在局部，整體影響可控。
?線上車源量變化
?車源回升被打斷
新車降價時二手車價格也會下跌，但無論新車還是二手車都存在交付的問題。二手車也很少會在虧損的情況下成交。限時補貼結(jié)束之后，市場有望恢復熱度。
?各級別保值率
?中型車保值率上漲
中型轎車仍是二手市場中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。其它級別降價車型將面臨“流動性危機”，車主賣車遇到困難。大型的高端MPV本期價格下跌。小型車本期價格表現(xiàn)也相對弱勢。電動車率先沖擊的正是小型車這一細分市場。
?豪華品牌保值率
?豪華品牌行情分化
豪華品牌間的差異仍然明顯。在多數(shù)豪華品牌沒有參加補貼的情況下，奧迪將BBA三大品牌二手車的價格打壓下來，其他品牌價格反而相對穩(wěn)定。
美系凱迪拉克、林肯品牌有后來居上的趨勢。
?主流海外品牌保值率
?三年車齡保值率穩(wěn)定
合資品牌在多年市場競爭中已經(jīng)獲得了較好的口碑，產(chǎn)品質(zhì)量仍有優(yōu)勢，在二手車車市場受偏愛。三年以上車齡的情況下，二手車價格并沒有受到巨大影響。個別品牌車型還存在舊車性能更強的情況。Jeep品牌國產(chǎn)車型的停產(chǎn)停售，對消費者的信心有影響，本期二手車價格下降。
?自主品牌保值率TOP15
?自主品牌變化
傳統(tǒng)品牌的高端化仍然面臨困難，例如魏牌和紅旗在保值率指標上仍不及長安、榮威等，領克是唯一“升級”成功的案例。名爵品牌新款車系上市，本月媒體關(guān)注度較高。
?
?熱門保值率榜單排行
?合資 中大型車 保值率排名
BBA三家老牌車企的品質(zhì)有目共睹，其在合資中大型車的保值率包攬前三，后面幾款車的保值率與其相差較大。凱迪拉克CT6的新車優(yōu)惠幅度較大，導致保值率與BBA有一定差距，但其優(yōu)惠完后的保值率價格穩(wěn)定，沒有大幅變化，排在非BBA品牌車型中第一位。
熱門保值率榜單排行
自主 中型SUV?保值率排名
在自主中型SUV車型中，GS8基于廣汽GPMA架構(gòu)模塊化平臺打造，其霸氣的外觀和豐富的配置吸引了很多客戶，保值率排名第一，并明顯高于后面幾款車型。長安CS85 COUPE和豪越的價格性價比較高，具有一定的價格優(yōu)勢，保值率分別處于第二位和第三位，且兩者差距很小。
?熱門保值率榜單排行
?10萬以內(nèi) 自主 緊湊型車?保值率排名
在10萬以內(nèi)自主緊湊型車中，名爵5用溜背式的設計，外觀線條流暢，視覺效果出色，具有很強的設計感，因而倍受年輕人的追捧，成為很多年輕人的“人生第一款車”，其保值率排名第一。逸動DT以穩(wěn)健可靠而著稱，注重實用性和舒適性，保值率排名第二；秦Pro綜合實力強勁，有一定的市場份額，保值率在這個級別排到第三。
?熱門保值率榜單排行
?40萬以上 國產(chǎn) 中大型車 保值率排名
在熱門細分市場，新勢力廠商為消費者提供了新的選擇。40萬以上的國產(chǎn)中大型車這個級別中，奔馳作為級別標桿，位列榜單第一；蔚來ET7作為一個新勢力品牌的主力車型，在空間、配置、動力方面都可圈可點，其充滿科幻的外觀和未來感豐富的內(nèi)飾布局，得到了很多人的認可，保值率表現(xiàn)優(yōu)秀，超過寶馬5系，位列保值率第二名。
?熱門保值率榜單排行?自主 純電 緊湊型車 保值率排名
在自主純電緊湊車型中，比亞迪在2022年的崛起有目共睹，其比亞迪e2、秦新能源保值率分別排名第一、第三。榮威Ei5以品牌年輕化戰(zhàn)略下的“電子國潮”為主題，用電感化設計語言，符合當代人的審美追求，簡約不失大氣，保值率排名第二。
?新能源車市場變化
退役動力電池的再利用，再流通，需要從產(chǎn)品和渠道、使用場景等多方面發(fā)力。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，儲能電站等應用場景已經(jīng)初步具備，回收渠道也已初步形成，此時產(chǎn)品成為了短板，主要表現(xiàn)在電池標準不一。產(chǎn)品認證工作的開展，將為動力電池回收領域提供統(tǒng)一的標準以及產(chǎn)品名單。
?動力電池梯次利用產(chǎn)品認證
?主要純電動車型保值率
在主要純電動車榜單中，微型車、緊湊型車占比增高，純電車型前三名分別為保時捷Taycan、極氪001、科萊威CLEVER；比亞迪多個車型進入榜單。
?主要插電混動車型保值率
本月插電混動榜單中，依然有很多比亞迪插電混動車型，相比上月三年車齡中，宋Pro新能源進入榜單，領克02 PHEV退出榜單。非國產(chǎn)車型主要集中在進口車型版本。
?不同類型新能源車保值率
?新能源車保值率微漲
新能源汽車的發(fā)展有望實現(xiàn)“技術(shù)中立”，目前已經(jīng)有多個跡象，例如：節(jié)能型車已在國內(nèi)部分地區(qū)推廣；北京置換補貼增程式車；歐盟混合燃料獲批；甲醇汽油發(fā)展仍有很大的想象空間。更進一步來看，混動的新能源車與燃油車市場也已接近打通。
本文來自易車號作者二手車大智慧潘潘，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
蔚來屬于什么檔次的車
蔚來作為一家全球化的智能電動汽車公司，于2014年11月成立，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，作為新能源汽車領域“中國智造”的代表之一，蔚來在極致的電動智能汽車產(chǎn)品基礎之上，重新定義服務用戶的所有過程，推出了首任車主“終身免費換電”、“終身免費質(zhì)?！钡能?**益，確保每一位ES6后排視野寬闊，并且可以輕松坐下三個人。
超充樁、換電站黑科技加持，ES6，70度電的電池，平均能耗基本在每百公里20度電左右，實際續(xù)航里程300公里出頭。
電動車加速快、操控平順的優(yōu)點吸引大批用戶關(guān)注，常常讓人猶豫的恰恰是電動車的里程焦慮。對比油車，電車產(chǎn)生的里程焦慮來源于續(xù)航能力不足和加電方式的不確定性。蔚來目前推出的超充樁、換電站、移動充電車的服務就是為了解決類似的充電難題。從后期成本考慮，電動車對比油車花費更低，更具有優(yōu)勢。同時蔚來憑借強大的售后服務能力，堪稱國內(nèi)汽車行業(yè)最高標準了，官方提供首任車主終身免費質(zhì)保、終身免費換電、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務、終身免費道路救援等一系列服務，就算跟BBA豪華品牌相比也毫不遜色。
雖然豪華品牌中型SUV這一細分市場中的車型價格都比較高，但整體關(guān)注度并不低，從對比來看，ES6無論是外觀內(nèi)飾設計、空間大小還是動力都比較出色。這兩款車各有千秋，所以對于這兩款車，你有什么看法呢？
高端。
1、價格定位：蔚來汽車的平均成交價格40萬元人民幣，在國內(nèi)市場已經(jīng)可以購買到傳統(tǒng)豪華品牌的熱門車型。
2、品牌影響力：蔚來在造車新勢力中擁有較高的品牌影響力，品牌檔次不低，可以與“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）傳統(tǒng)豪華品牌相抗衡。
3、全球化發(fā)展：蔚來在多個國際城市設立了技術(shù)研發(fā)中心，擁有電動賽車EP9，在國際賽場上取得了多個獎項和記錄，這進一步強化了高端豪華的品牌形象。
標簽： #寶馬
