- 為什么蔚來(lái)汽車的用戶忠誠(chéng)度這么高呢？
- 近些年，為什么汽車測(cè)評(píng)節(jié)目和汽車自媒體突然變多？
- 邁士爾輪胎與國(guó)產(chǎn)比怎么樣？
- 蔚來(lái)汽車的安全性怎么樣，質(zhì)量究竟如何？
- 如何評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)各大汽車測(cè)評(píng)節(jié)目？
- 專訪車訊網(wǎng)CEO綦琳：好的人生是“算計(jì)”來(lái)的
文| 闌夕
去年年底，「ZEALER」在深圳南山云谷創(chuàng)業(yè)園的辦公樓貼出招租的通知，一度被傳聞是「老板帶著小姨子跑路」式的破產(chǎn)解散。
王自如現(xiàn)身回應(yīng)，自嘲「搬個(gè)家也能成新聞?！?/p>
1988年出生的王自如，同時(shí)也是「出名趁早」這句老話的最佳注腳，尚在讀大學(xué)時(shí)，他就開(kāi)始在各大中文數(shù)碼論壇投遞自己的開(kāi)箱及測(cè)評(píng)，而觀者頗眾的顯性反饋，則讓他對(duì)自己「刮目相看」。
△那時(shí)，「ZEALER」還叫作「TechMessager」
2014年的「羅王之爭(zhēng)」呈送到了數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的吃瓜群眾眼前，錘子科技的創(chuàng)始人羅永浩認(rèn)為王自如對(duì)于Smartisan T1的測(cè)評(píng)存在「蓄意抹黑」之處，并在論戰(zhàn)交鋒中直指「ZEALER」的立場(chǎng)不端。
終以兩敗俱傷結(jié)束，羅永浩迄今為止都還欠著他的擁護(hù)者們「一個(gè)成功」，而王自如則公開(kāi)為向粉絲致歉，認(rèn)為不應(yīng)該從評(píng)測(cè)界轉(zhuǎn)到吵架界。
從實(shí)際情況來(lái)看，王自如和他的「ZEALER」的橫遭變故，倒是和羅永浩的關(guān)系不大。在如脫兔般疾跑的日子里，「ZEALER」意氣風(fēng)發(fā)的擴(kuò)編到了兩百多名員工，以手機(jī)維修、二手翻新和第三方配件為主的電商業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，意圖***華強(qiáng)北的線上角色。
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「ZEALER」在由媒體產(chǎn)品衍生電商產(chǎn)品之初，頗有現(xiàn)在風(fēng)頭十足的「內(nèi)容電商」的意思，也就是基于內(nèi)容創(chuàng)作人格的品牌魅力，說(shuō)服用戶為了信任這種情感而完成消費(fèi)。
△「ZEALER」曾向報(bào)修用戶提供維修全程的錄像
王自如在最初對(duì)轉(zhuǎn)化率存在誤解，「我以為一年兩三個(gè)億的播放量很不錯(cuò)了，但是當(dāng)時(shí)沒(méi)有考慮到分母的問(wèn)題，如果你沒(méi)辦法在全網(wǎng)五十億到八十億的播放量里做到七成以上的壟斷，導(dǎo)流效率會(huì)非常的不盡如人意?！?/p>
2016年，「ZEALER」總計(jì)推出了五百部左右的內(nèi)容，單均播放量在一百萬(wàn)以上，就科技品類的單一CP來(lái)說(shuō)，這是絕對(duì)領(lǐng)先的成績(jī)，但是即便如此，也尚不足以撐起這么一個(gè)成本高昂的攤子，最終，王自如暫停了電商團(tuán)隊(duì)，僅為「ZEALER」保留了最核心的內(nèi)容團(tuán)隊(duì)。
可口可樂(lè)公司的創(chuàng)始人艾薩·坎德勒曾說(shuō)：「可口可樂(lè)的所有公司所有財(cái)產(chǎn)在今天突然化為灰燼，只要我還擁有可口可樂(lè)這塊商標(biāo)，我就可以肯定地向大家宣布：半年后，市場(chǎng)上將擁有一個(gè)與現(xiàn)在規(guī)模完全一樣的新的可口可樂(lè)公司?！?/p>
「我們和滴滴的注冊(cè)時(shí)間其實(shí)只差了十幾天，但今天的體量差了百倍不止，我有的時(shí)候覺(jué)得慚愧，但是很多事情，也的確強(qiáng)求不來(lái)，二十歲的時(shí)候走些彎路，總比四十歲再遇到要強(qiáng)?！咕徑鈮毫Φ姆椒?，除了閑時(shí)繼續(xù)玩著樂(lè)隊(duì)，王自如還特意強(qiáng)調(diào)「修心」，他說(shuō)自己以前看不懂企業(yè)家去參悟佛學(xué)，「要是成功可以靠佛祖保佑得來(lái)，那大家都去求神拜佛得了」，「但是今天才明白，有的時(shí)候你就是要靠一些外部的東西來(lái)調(diào)節(jié)自己的新性。」
要是「ZEALER」這個(gè)事情，直到四十歲的時(shí)候才能成，還愿不愿意為它傾盡全力？王自如給自己設(shè)下了這個(gè)問(wèn)題，并在得出肯定的答案之后，他決定重新出發(fā)，「哪怕歸來(lái)已不再是少年?！?/p>
如果內(nèi)容和電商這兩件事情分別都沒(méi)有錯(cuò)，只是「ZEALER」還沒(méi)有能力將它們合在一起——「就像斧頭和木材都擺在那里，你卻沒(méi)有力氣拿起斧頭揮砍」——那么一切問(wèn)題的根源，就在于如何繼續(xù)擴(kuò)大「ZEALER」的影響范圍。
△目前，汽車選題已占「ZEALER」原生內(nèi)容的30%
而內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，邊際效應(yīng)往往體現(xiàn)在發(fā)行端而非生產(chǎn)端，「我這邊五十個(gè)人的團(tuán)隊(duì)一年可以產(chǎn)出五百條片子，如果想要翻倍的話，那就必須得要一百個(gè)人，如果依靠加大編制來(lái)解決問(wèn)題，那我裁人的意義就沒(méi)了。」
王自如所設(shè)想的，是借助「ZEALER」作為頭部CP的地位，去整合零散在互聯(lián)網(wǎng)不同區(qū)域的中小CP，最終利用「ZEALER」的發(fā)行，創(chuàng)造科技生活內(nèi)容供應(yīng)的最大品牌。
平均每個(gè)月，「ZEALER」在各大網(wǎng)站及應(yīng)用里可以拿到六百多個(gè)推薦位——「理論上還可以更多，但是我的內(nèi)容產(chǎn)量沒(méi)有那么多」——而在開(kāi)源節(jié)流之后，「ZEALER」也實(shí)現(xiàn)了盈利，其商務(wù)團(tuán)隊(duì)在華東、華北和華南幾乎覆蓋了全線的目標(biāo)廠商。
相比「ZEALER」的痛快吃肉，同樣致力于耕耘科技市場(chǎng)的其他內(nèi)容則大部分連喝湯都已足夠勉強(qiáng)，無(wú)論是渠道分發(fā)的數(shù)量，還是面對(duì)企業(yè)的銷售能力，他們都無(wú)法和王自如這個(gè)「網(wǎng)紅」并論。
「科技行業(yè)，單集百萬(wàn)播放量是一個(gè)門檻，低過(guò)這個(gè)數(shù)字，基本上就不具備商業(yè)價(jià)值，他的長(zhǎng)久生存也是一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在我選擇把我的共享出來(lái)，不管是分發(fā)全網(wǎng)，還是對(duì)接客戶，甚至包括測(cè)評(píng)設(shè)備、美工設(shè)計(jì)、內(nèi)容指導(dǎo)、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等一系列的服務(wù)，都開(kāi)放給合作者?！?/p>
也就是說(shuō)，「ZEALER」現(xiàn)在要做「MCN」（Multi-Channel Network）的事情，王自如將之命名為「ZEALER X」。
通俗而言，「MCN」指的是內(nèi)容經(jīng)紀(jì)商，屬于產(chǎn)業(yè)分工的瓜熟蒂落，也是「創(chuàng)作歸創(chuàng)作、運(yùn)營(yíng)歸運(yùn)營(yíng)」的合伙方案。
在王自如看來(lái)，由于「ZEALER」已經(jīng)趟過(guò)了幾乎所有的渾水，它所制定的發(fā)展線路盡管不算完美無(wú)缺，也至少已經(jīng)避開(kāi)了種種陷坑，值得拿出來(lái)組建聯(lián)盟。
他的首批「統(tǒng)戰(zhàn)」對(duì)象，甚至包括Youtube排名第一的科技「網(wǎng)紅」Unbox Therapy，成為他在中國(guó)的代理商，獨(dú)家負(fù)責(zé)發(fā)行、運(yùn)營(yíng)和商業(yè)化。
△ Unbox Therapy在Youtube擁有800余萬(wàn)訂閱用戶
「中國(guó)的數(shù)字生態(tài)其實(shí)和美國(guó)已經(jīng)迥然不同，除了語(yǔ)言障礙之外，中國(guó)平臺(tái)、新聞客戶端、社交網(wǎng)絡(luò)的遍地開(kāi)花，也是美國(guó)人過(guò)來(lái)特別難以適應(yīng)的，在英文市場(chǎng)，他們只要做好Youtube、 Facebook 就好了，最多再加上Twitter和Instagram，沒(méi)別的了?！?/p>
「ZEALER」和Unbox Therapy的合作模式，是后者提供內(nèi)容授權(quán)，由王自如和他的團(tuán)隊(duì)解決漢化、分發(fā)、運(yùn)營(yíng)和銷售的問(wèn)題，這對(duì)Unbox Therapy而言幾近是零成本的工作——就是把每期的制作內(nèi)容提前給到「ZEALER」——然后再由「ZEALER」向其提供分成。
而這只是「ZEALER X」提供的「簽約」選項(xiàng)之一，針對(duì)的是已有一定流量及商務(wù)基礎(chǔ)的對(duì)象，在此之外，還有「投資」和「入駐」兩套方案，前者面向愿意接受「ZEALER」孵化的成長(zhǎng)曲線沒(méi)有完全釋放的新人，「ZEALER」會(huì)以占股形式進(jìn)行全力扶持，后者則是質(zhì)量尚未達(dá)標(biāo)但是也希望沾染「ZEALER」的內(nèi)容，可以進(jìn)到「ZEALER X」的體系里共同成長(zhǎng)，「做得有起色了，我再和你簽約或者投資都可以?！?/p>
在非公開(kāi)的啟動(dòng)「ZEALER X」并測(cè)試兩個(gè)月左右之后，「ZEALER」已經(jīng)孵化了5家CP、簽約了6家CP、入駐了10家CP，這種「姜太公釣魚，愿者上鉤」的順利，讓王自如頗感欣慰和強(qiáng)勢(shì)，「凡是和我們合作的，上片子全都要掛‘ZEALER出品’或者‘ZEALER發(fā)行’。」在王自如的設(shè)想里，「ZEALER」欲在未來(lái)占到泛科技流量的70%，成為最大的科技「MCN」。
早些時(shí)候，曾有用戶吐槽「ZEALER」陽(yáng)盛陰衰，而王自如放眼全公司也沒(méi)幾個(gè)姑娘，試著找過(guò)一些妹子手把手的教著做科技主播，結(jié)果收效很差，這也讓王自如決定尊重不同團(tuán)隊(duì)的風(fēng)格及基因，并使「ZEALER X」的職責(zé)重點(diǎn)放在內(nèi)容之外的事物。
在「MCN」這個(gè)行業(yè)，目前可以分為頭部驅(qū)動(dòng)型和整合型兩類，前者以Papi醬的「Papitube」或是羅振宇的「得到」為代表，后者則多是「火星文化」這類泛的專營(yíng)機(jī)構(gòu)。
王自如認(rèn)為，在垂直領(lǐng)域，頭部驅(qū)動(dòng)型的「MCN」更具長(zhǎng)處，「你必須要有熟悉細(xì)分產(chǎn)業(yè)和判斷內(nèi)容好壞的專業(yè)能力，而不僅僅是一個(gè)連接器，做一些皮毛的事情?！?/p>
更重要的是，要想達(dá)到王自如對(duì)于廣度覆蓋的要求，「ZEALER」也需要這些愿意加入「朝貢體系」的玩家。時(shí)至今日，科技已不再是一個(gè)充滿機(jī)械而令人生畏的詞語(yǔ)，無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、電動(dòng)車等商品正在日益頻繁的融入生活，成為年輕人們用來(lái)增長(zhǎng)見(jiàn)聞、吸收知識(shí)和重鑄生活的利器。
在那些「ZEALER」無(wú)暇顧及的領(lǐng)域，王自如希望可以由這些生力軍進(jìn)行補(bǔ)位，「我們現(xiàn)在主要就做消費(fèi)電子、智能家居和汽車出行這三大塊，其實(shí)科技內(nèi)容還有很多空白，包括科學(xué)科普的、軟件教程的、生活方式的、甚至?xí)r尚音樂(lè)的，他們都可以加入進(jìn)來(lái)，并獲得更好的發(fā)展收益?！?/p>
△短趣化，是「ZEALER」內(nèi)容演變的重要方向
唯一的問(wèn)題在于，「ZEALER」的扮演角色將變得有些重復(fù)，并可能引起某些顧慮：為了獲得「ZEALER」的肥料澆灌，是否可以付出降低內(nèi)容識(shí)別度的代價(jià)？
或者說(shuō)，這是一個(gè)「要不要自己做大哥」的命運(yùn)抉擇。
目前，包括微博、淘寶、京東等流量中心，或多或少都在向「MCN」模式發(fā)生傾斜，比如提供子母帳號(hào)系統(tǒng)，方便對(duì)于內(nèi)容分發(fā)的統(tǒng)一管理和集中收款，王自如給自己開(kāi)出的時(shí)間限制是八個(gè)月，他會(huì)用這八個(gè)月掃遍中國(guó)的科技內(nèi)容源——在他的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)里是兩百多個(gè)「夠格的」——并至少簽掉20%，這樣「ZEALER」每年的產(chǎn)量可以超過(guò)1500條，拿掉全網(wǎng)15億的播放規(guī)模。
倒是曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議的硬核測(cè)評(píng)內(nèi)容，在王自如的規(guī)劃里不再是唯一的重點(diǎn)，而當(dāng)「ZEALER」成功平臺(tái)化之后，王自如的意見(jiàn)就等于「ZEALER」的意見(jiàn)的等式也就無(wú)從成立，他實(shí)在不想被那些難以自證的指責(zé)永久纏身。
另一方面，王自如也認(rèn)為智能手機(jī)的高度同質(zhì)化，讓專業(yè)化的測(cè)評(píng)變得有些尷尬，「就像現(xiàn)在桌上農(nóng)夫山泉和怡寶兩瓶水，硬說(shuō)二者有什么區(qū)別，用半個(gè)小時(shí)也是可以解釋出來(lái)的，但是其實(shí)根本沒(méi)有必要，我五分鐘告訴你哪一瓶水的口感好喝一些就可以了?！?/p>
所以王自如和騰訊簽約，做了一檔名為「科技相對(duì)論」的節(jié)目，以布道的形式談?wù)撍麑?duì)科技行業(yè)的寬泛觀點(diǎn)，比如評(píng)價(jià)庫(kù)克是蘋果的罪人還是救星，或是電子競(jìng)技這門生意的歷史，還有人類距離永生究竟有多遠(yuǎn)，「希望在未來(lái)可以替換測(cè)評(píng)的位置?！?/p>
在一場(chǎng)演講中，彼得·蒂爾認(rèn)為創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)從「壟斷一個(gè)小的垂直市場(chǎng)」作為最佳的起步：「你要關(guān)注的并不是未來(lái)市場(chǎng)的規(guī)模能有多大，而是你在當(dāng)前的垂直領(lǐng)域里占據(jù)了多少市場(chǎng)份額。」
他以 Facebook 為例，稱Facebook在初期融資時(shí)擺出的成就只不過(guò)是哈佛大學(xué)的1.2萬(wàn)名學(xué)生，這個(gè)市場(chǎng)小得可憐而使大多數(shù)投資人嗤之以鼻，但是彼得·蒂爾看到的卻是Facebook表現(xiàn)出了能夠在10天獲得超過(guò)50%的哈佛學(xué)生訪問(wèn)網(wǎng)站的能力，所以有理由相信它能夠在其他大學(xué)重演這種獲客效率。
而在彼得·蒂爾眼里，反面的教材是清潔能源：「過(guò)去10年間，這個(gè)行業(yè)涌入了巨額資金，但現(xiàn)在大部分公司都關(guān)門了。每一個(gè)清潔能源公司的創(chuàng)業(yè)者都會(huì)說(shuō)我們的市場(chǎng)有上萬(wàn)億美元，如果我們的市場(chǎng)份額達(dá)到了多少我們就有很多利潤(rùn)。事實(shí)上，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特別劇烈，你不光要和美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，還要和中國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)人在巨大的海洋里都是小魚，你不知道你不會(huì)遇到什么?！?/p>
王自如未必聽(tīng)過(guò)彼得·蒂爾的這席苦言——事實(shí)上，根據(jù)很多創(chuàng)業(yè)者的反饋，只有自己栽進(jìn)去的坑，下次才能本能的避過(guò)，別人在耳邊勸說(shuō)的，基本上都無(wú)效——但他的所作所為，都是在重新定義創(chuàng)業(yè)節(jié)奏。
經(jīng)歷裁員之后的「ZEALER」，只有兩支內(nèi)容團(tuán)隊(duì)——分別負(fù)責(zé)自有內(nèi)容和合作內(nèi)容——和一支商務(wù)團(tuán)隊(duì)，匯報(bào)程序更為精簡(jiǎn)，會(huì)議頻率亦從每天改成每周，這讓王自如有了更多的精力思考自己要做一場(chǎng)怎樣的事業(yè)。
「深圳算是國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)的好地方吧，A輪之后的存活率還是不到5%，我們過(guò)了A輪還活著，已經(jīng)屬于僥幸的5%，我前段時(shí)間參加一檔創(chuàng)業(yè)節(jié)目，里面有一張海報(bào)，是一個(gè)懸崖上的椅子，上面坐著一個(gè)兩條腿懸空的身影，文案寫著‘不在這樣的位置，你看不到這樣的風(fēng)景’，我覺(jué)得特別觸動(dòng)?！?/p>
△在中國(guó)，創(chuàng)業(yè)正在成為一件「時(shí)髦」的事情
在讀到埃隆·馬斯克的自傳時(shí)，王自如也對(duì)這個(gè)如今已經(jīng)接近封神的男人曾經(jīng)最為窘迫的歷史感同身受，他敬佩于馬斯克在公司賬上只剩幾千美金的時(shí)候還要堅(jiān)持在廠房頂棚刷上全白的油漆，矢志不渝的貫徹自己的理想，哪怕命懸一線。
最后，王自如說(shuō)道：「我們希望ZEALER不僅僅是一家公司，更是一家代表生活方式的公司，就像NIKE一樣，你一看到穿NIKE人就能為這些人貼上一些特定的標(biāo)簽，而ZEALER也希望成為一部分人生活方式的標(biāo)簽，第一次的轉(zhuǎn)型ZEALER希望讓大家知道自己不是一家測(cè)評(píng)公司而是一家公司，之后的轉(zhuǎn)型是希望大家知道ZEALER不是僅僅是一家公司，還是一家科技生活方式公司。」
為什么蔚來(lái)汽車的用戶忠誠(chéng)度這么高呢？
撰文|小魔
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、成本的下降以及電動(dòng)車配置的不斷提升，擁有電動(dòng)車的障礙正在一個(gè)接一個(gè)地被消除，不過(guò)關(guān)于續(xù)航里程的焦慮呢？
盡管電動(dòng)車已經(jīng)有了這么多的明顯進(jìn)步，特別是許多電動(dòng)車還宣稱自己的WLTP續(xù)航已經(jīng)超過(guò)四五百公里，但其實(shí)我們都明白這種廠家宣傳的續(xù)航在實(shí)際用車時(shí)落差太大，根本不具備參考意義。
那么國(guó)外電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航能力如何？對(duì)此，英國(guó)權(quán)威汽車媒體WhatCar做了一個(gè)真實(shí)里程測(cè)評(píng)，涵蓋歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的十幾款主流車型。有些車在國(guó)內(nèi)也有銷售，大家正好可以對(duì)這些車的表現(xiàn)心里有個(gè)底。
No.17?Smart?Forfour?EQ
真實(shí)續(xù)航：92公里
百公里電耗：18.1kWh
這是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代產(chǎn)品。四座版Smart搭載一臺(tái)最大功率為60kW的電機(jī)，起步加速比官方給出的12.7秒感覺(jué)要快得多。另外，它的操控性很好，因?yàn)槠渲匦谋韧?jí)汽油對(duì)手要更低。
遺憾的是，Smart?Forfour充電一次只能行駛92公里，這是本次測(cè)評(píng)中續(xù)航里程最低的車型。盡管這款車進(jìn)行了升級(jí)，但看來(lái)并不包括電池。
No.16?Smart?Fortwo?EQ敞篷版
真實(shí)續(xù)航：95公里
百公里電耗：18.1kWh
兩座版Smart比四座版多跑了3公里的距離，但這僅僅是因?yàn)樗群笳吒p的緣故。
然而，這多出來(lái)的3公里解決不了任何續(xù)航焦慮問(wèn)題。即使新推出的純電Smart比起已停產(chǎn)的燃油版更便宜，恐怕這種續(xù)航也很難吸引消費(fèi)者購(gòu)買。
No.15?大眾e-Up
真實(shí)續(xù)航：106公里
百公里電耗：21.8kWh
e-Up目前是大眾汽車尺寸最小的電動(dòng)車。這款車開(kāi)起來(lái)還不錯(cuò)，車也很智能，但它的空間并不寬敞，而且與它的燃油版姐妹車相比這款車要貴得多。
但好消息是，大眾已經(jīng)為這款車提供了新升級(jí)，把電池容量從18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真實(shí)續(xù)航能力應(yīng)該比測(cè)試時(shí)又有了很大提升。
No.14?西雅特Mii電動(dòng)版
真實(shí)續(xù)航：179公里
百公里電耗：20kWh
事實(shí)上想知道e-Up在升級(jí)后的真實(shí)續(xù)航有多少，請(qǐng)參考西雅特Mii電動(dòng)版，因?yàn)楹笳呔褪谴蟊奺-Up的“換標(biāo)車”。
Mii電動(dòng)版的179公里續(xù)航水平可以說(shuō)在微型電動(dòng)車中算是相當(dāng)不錯(cuò)了，所以如果只打算城市通勤，這款車完全夠用。
No.13?大眾e-Golf
真實(shí)續(xù)航：188公里
百公里電耗：20.6kWh
大眾e-Golf已經(jīng)由一汽-大眾在去年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，但上市宣傳非常低調(diào)，畢竟對(duì)大眾來(lái)講它只是一款在純電化轉(zhuǎn)型時(shí)推出的過(guò)渡產(chǎn)品。
沒(méi)錯(cuò)，e-Golf并非出自專用電動(dòng)車平臺(tái)，而是一款油改電車型。不過(guò)往好方面想，它擁有普通高爾夫的大部分優(yōu)點(diǎn)，而且大大降低了制造成本，但是壞方面就算是它的真實(shí)續(xù)航只有188公里。
No.12?日產(chǎn)聆風(fēng)
真實(shí)續(xù)航：206公里
百公里電耗：17.5kWh
日產(chǎn)聆風(fēng)在推出第一代車型時(shí)就成為了世界上最暢銷的電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)的聆風(fēng)因?yàn)閺?qiáng)勁的性能，豐富的安全配置以及十足的后備廂空間廣受好評(píng)。
然而，在過(guò)去的幾年里，事情發(fā)生了很大變化，許多電動(dòng)車都已經(jīng)全面超越了聆風(fēng)的206公里續(xù)航能力，這其中也包括聆風(fēng)的另外一個(gè)版本。
No.11?寶馬i3
真實(shí)續(xù)航：266公里
百公里電耗：20.6kWh
i3是寶馬推出的第一款量產(chǎn)電動(dòng)車，它在2014年亮相時(shí)因前衛(wèi)時(shí)尚的科幻主義風(fēng)格而名聲大噪。不過(guò)其相對(duì)較高的價(jià)格和不切實(shí)際的后門布局意味著它沒(méi)什么機(jī)會(huì)能成為同類產(chǎn)品中的佼佼者。
然而寶馬并未放棄這款車，甚至還為其推出了大電池版本。因此在本次測(cè)評(píng)中其266公里的續(xù)航表現(xiàn)算是中等，同時(shí)相比90Ah版它還多出了71公里的續(xù)航。不過(guò)大電池沒(méi)有占用更多空間，因此不會(huì)影響i3的實(shí)用性。
No.10?雷諾Zoe
真實(shí)續(xù)航：309公里
百公里電耗：19.3kWh
雷諾Zoe是一款入門級(jí)電動(dòng)車。作為這款車的最新一代產(chǎn)品，新Zoe雖然在外觀方面變化不多，但包括動(dòng)力、內(nèi)飾、續(xù)航以及做工方面它都有較為明顯的提升。
Zoe的52kWh電池在WLTP工況下可以跑到383公里，而實(shí)測(cè)里程為309公里。雖然這個(gè)續(xù)航差別有點(diǎn)大，但作為一款入門級(jí)電動(dòng)車它本身的性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
No.9?奧迪E-tron
真實(shí)續(xù)航：315公里
百公里電耗：12.5kWh
雖然在e-tron之前奧迪也嘗試過(guò)其他電動(dòng)車，但很顯然e-tron是奧迪明確電動(dòng)化方向之后推出的第一款產(chǎn)品，而且它也是近年來(lái)奧迪最重要的車型之一。
e-tron搭載了一個(gè)很大的95kWh電池組，但從實(shí)測(cè)來(lái)看并沒(méi)對(duì)續(xù)航起到很大幫助，僅為315公里，這是因?yàn)檫@款車很大，也很重。不過(guò)e-tron也有優(yōu)點(diǎn)，支持150kW快充可以大幅縮短充電時(shí)間。
No.8?特斯拉Model?S?75D
真實(shí)續(xù)航：328公里
百公里電耗：15kWh
在2014年正式問(wèn)世的特斯拉Model?S顛覆了人們對(duì)電動(dòng)車的基本認(rèn)知。它是一輛豪華車，有足夠的空間容納5個(gè)成年人，具備跑車性能，而且續(xù)航里程也很長(zhǎng)。
你可以發(fā)現(xiàn)，雖然這個(gè)續(xù)航是WhatCar在2018年測(cè)出的，也就是特斯拉對(duì)Model?S進(jìn)行升級(jí)之前，但它當(dāng)時(shí)的續(xù)航能力328公里即便是放到現(xiàn)在，對(duì)比大部分電動(dòng)車仍然具有很大優(yōu)勢(shì)。
No.7?梅賽德斯-奔馳EQC
真實(shí)續(xù)航：335公里
百公里電耗：13.8kWh
EQC是奔馳的首款量產(chǎn)電動(dòng)車。這是一款有著熟悉但不同風(fēng)格的高檔SUV，并且它的內(nèi)飾也非常符合人們對(duì)于這一品牌的期待。
車輛搭載的80kWh電池組為前后軸的兩個(gè)電機(jī)提供動(dòng)力，它們一共可以產(chǎn)生300kW的綜合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此這臺(tái)SUV相比捷豹I-Pace及奧迪E-tron會(huì)有更強(qiáng)的加速性能。但相對(duì)來(lái)講它也會(huì)更耗電，其日常實(shí)測(cè)續(xù)航僅比體型更大的奧迪e-tron多出20公里。
No.6?日產(chǎn)聆風(fēng)e+
真實(shí)續(xù)航：349公里
百公里電耗：19.4kWh
聆風(fēng)e+的最大功率為160kW，比標(biāo)準(zhǔn)版聆風(fēng)要多出49kW，這點(diǎn)在駕駛時(shí)是絕對(duì)能感受到的。更重要的是，與標(biāo)準(zhǔn)版車型40kWh的電池容量相比，它的電池容量也有提升，達(dá)到62kWh。
因此在真實(shí)續(xù)航測(cè)評(píng)中，多出的電池容量可以額外提供143公里的續(xù)航里程，讓整車續(xù)航達(dá)到349公里。但遺憾的是雖然續(xù)航有提升，它的操控卻沒(méi)太大進(jìn)步，而且價(jià)格相比標(biāo)準(zhǔn)版要貴出許多。
No.5?特斯拉Model?X
真實(shí)續(xù)航：375公里
百公里電耗：12.5kWh
作為特斯拉旗下的首款豪華SUV，Model?X將七座的實(shí)用性以及引人注目的鷗翼門，還有接近超級(jí)跑車的加速水平完美結(jié)合在了一起。
不過(guò)比較遺憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model?3與Model?Y兩款新車上，并沒(méi)給Model?X推出升級(jí)車型。
WhatCar僅測(cè)試了2018款Model?X，真實(shí)續(xù)航達(dá)到375公里，在電動(dòng)SUV中仍處于領(lǐng)先行列。但如果ModelX一直沒(méi)有升級(jí)換代，被其他電動(dòng)車超越也是遲早的事。
No.4?特斯拉Model?3性能版
真實(shí)續(xù)航：385公里
百公里電耗：17.5kWh
Model?3是特斯拉車系中最受歡迎的車型，即使是性能版也不例外。WhatCar測(cè)試的性能版Model?3不但搭載了一身實(shí)用技術(shù)，還配備經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的20英寸大輪圈，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)非常棒。
不過(guò)與其跟其他電動(dòng)車相比，Model?3最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是自己。沒(méi)錯(cuò)，性能版Model?3比長(zhǎng)續(xù)航版Model?3里程更高，達(dá)到385公里，比后者的340公里續(xù)航要足足多出45公里。
No.3?起亞e-Niro
真實(shí)續(xù)航：407公里
百公里電耗：21.8kWh
雖然與捷豹I-pace共享續(xù)航里程第二的排名，但相對(duì)來(lái)講起亞e-Niro的電池容量比起后者要小得多，只有64kWh，這足以說(shuō)明現(xiàn)代-起亞在電動(dòng)車技術(shù)方面的造詣相當(dāng)了得。
而且就續(xù)航里程而言，當(dāng)前能達(dá)到汽油和柴油車?yán)m(xù)航水平的電動(dòng)車仍是少數(shù)，而起亞e-Niro就是其中之一。不過(guò)由于車身較大，重量略高，起亞e-Niro的續(xù)航表現(xiàn)以407公里的成績(jī)敗給了“同門姐妹”現(xiàn)代科納電動(dòng)版。
No.2?捷豹I-pace
真實(shí)續(xù)航：407公里
百公里電耗：16.3kWh
作為第一家發(fā)布高端電動(dòng)車挑戰(zhàn)特斯拉的歐洲汽車制造商，捷豹的表現(xiàn)不但非常勇敢，而且其真實(shí)續(xù)航水平也大大出乎我們的意料。
和起亞e-Niro擁有同樣續(xù)航表現(xiàn)的捷豹I-pace搭載90kWh電池組，并且是由雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然它排名位于現(xiàn)代科納純電版之后，但由于這款車支持100kW直流快速充電，因此它在縮短充電時(shí)間方面相比后者還是有優(yōu)勢(shì)的。
No.1?現(xiàn)代科納電動(dòng)版
真實(shí)續(xù)航：417公里
百公里電耗：22.5kWh
科納電動(dòng)版在實(shí)際測(cè)試中以417公里的成績(jī)打敗其他電動(dòng)車，成為此次續(xù)航測(cè)評(píng)的冠軍。而且WhatCar給它的評(píng)價(jià)是：這是他們迄今為止測(cè)試過(guò)性能最好的電動(dòng)車。
雖然它不是電池最大的車，也不是最貴的車，但它是一臺(tái)來(lái)自主流品牌，有著合理價(jià)格的電動(dòng)SUV，這款車在英國(guó)的售價(jià)為3.5萬(wàn)英鎊，并且它在去年已被北京現(xiàn)代引入國(guó)產(chǎn)（國(guó)內(nèi)叫做昂希諾EV）。
科納電動(dòng)版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多適應(yīng)就可以輕松駕馭，它也是此次測(cè)評(píng)中性價(jià)比最高的電動(dòng)車。END
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
近些年，為什么汽車測(cè)評(píng)節(jié)目和汽車自媒體突然變多？
在眾多的造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)的車主忠誠(chéng)度是最高的。在各種社交平臺(tái)上，我們都能看到很多蔚來(lái)車主免費(fèi)為蔚來(lái)汽車打廣告，用戶黏性很強(qiáng)。那么蔚來(lái)到底有怎樣的魔力，為何能夠讓車主們這么忠心呢？
首先，最重要的一個(gè)因素就是蔚來(lái)對(duì)用戶的態(tài)度與售后服務(wù)。不可否認(rèn)的是蔚來(lái)汽車在細(xì)節(jié)方面的確還存在很多問(wèn)題，但是其售后服務(wù)卻做到了極致。為了給用戶提供一個(gè)分享經(jīng)驗(yàn)共同成長(zhǎng)的空間，蔚來(lái)在全國(guó)各地興建了NIO?House。除此之外，蔚來(lái)用戶還可以享受很多特權(quán)，例如上門取車，免費(fèi)代步車，免費(fèi)代駕，違章處理等服務(wù)，在用車的各個(gè)環(huán)節(jié)都面面俱到，致力于給用戶最貼心最方便的駕車體驗(yàn)。
其次，蔚來(lái)的品牌定位和營(yíng)銷手段也是非常高明的。在創(chuàng)立初期，蔚來(lái)就給自己定位為高端新能源汽車品牌，旗下的車型不管是在外觀還是在性能方面都是比較強(qiáng)大。而且為了能夠建立起先進(jìn)的品牌形象，蔚來(lái)花費(fèi)大量的資金用于研發(fā)高端前沿的技術(shù)，取得了數(shù)萬(wàn)項(xiàng)專利。再加上蔚來(lái)整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加偏重于年輕運(yùn)動(dòng)，用戶范圍較廣，用戶忠誠(chéng)度自然更高一些。
最后，除了其品牌定位和售后服務(wù)之外，蔚來(lái)汽車本身的質(zhì)量和產(chǎn)品力也是非常重要的。目前蔚來(lái)旗下正在熱銷的ES6和ES8以及即將開(kāi)始銷售的蔚來(lái)EC6和EP9，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都很不錯(cuò)，極具科技感的設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的智能化軟件以及敏銳的操控性能都能夠給用戶帶來(lái)完美的駕控體驗(yàn)，甚至比特斯拉旗下的車型舒適度還要更高一些。
綜上來(lái)看，蔚來(lái)車主之所以如此“忠心”，與蔚來(lái)汽車高端明確的品牌定位，完善的售后服務(wù)以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力都不無(wú)關(guān)系，這也讓我們對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源自主品牌充滿了信心。隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速的成長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌造出世界一流品質(zhì)汽車也成為了事實(shí)。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
邁士爾輪胎與國(guó)產(chǎn)比怎么樣？
現(xiàn)在“市面上”大部分的汽車評(píng)測(cè)類節(jié)目其實(shí)大同小異，主要會(huì)談到汽車以下幾個(gè)方面的優(yōu)缺點(diǎn)，諸如：乘坐空間如何？?jī)?chǔ)物空間如何？后備箱空間如何？?jī)?nèi)飾設(shè)計(jì)如何？?jī)?nèi)飾用料如何？?jī)?nèi)飾做工如何？駕駛感受如何？乘坐感受如何？有一些什么配置，數(shù)據(jù)參數(shù)怎樣等等等等！?。?/p>
以上這些除了一小部分是車評(píng)人的主管感受以外，絕大部分都是一些客觀事實(shí)，這些客觀事實(shí)只要是這個(gè)車上市了，任何一個(gè)人都能在4S店體驗(yàn)到，都能從參數(shù)配置表中了解到。再有就是這些測(cè)評(píng)大多都是針對(duì)新車的一個(gè)測(cè)評(píng)，真正消費(fèi)者擔(dān)心的一些質(zhì)量問(wèn)題或者可能存在的安全隱患根本無(wú)法涉及，所以這類汽車測(cè)評(píng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買這輛車能起到多大的參考意義值得思考?；蛘哒f(shuō)更大的意義其實(shí)是起到一個(gè)提高被測(cè)評(píng)車輛知名度或者說(shuō)曝光度的一個(gè)作用。
什么類型的汽車測(cè)評(píng)能真正幫到消費(fèi)者選購(gòu)這輛車呢？個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該是汽車長(zhǎng)測(cè)類。當(dāng)然一些車評(píng)人已經(jīng)在這么做了，比如閆闖、38號(hào)等等。一輛車只有在自己手上開(kāi)過(guò)一段較長(zhǎng)的時(shí)間才能真正了解這輛車，也才能真正知道這輛車的質(zhì)量、售后服務(wù)等等關(guān)系消費(fèi)者切身利益的種種。但他們這種自己購(gòu)買長(zhǎng)測(cè)車的方式其實(shí)還存在一個(gè)問(wèn)題就是樣本量太小，無(wú)法真正反映這車全部的情況。
所以給這些汽車測(cè)評(píng)界的大V們一個(gè)小小的建議，發(fā)動(dòng)群眾的力量，針對(duì)你們要測(cè)評(píng)的車型選取一些真正的消費(fèi)者，達(dá)成合作。邀請(qǐng)他們參與你們的拍攝，將他們的使用心得、遇到的問(wèn)題拍攝成長(zhǎng)期測(cè)評(píng)，也許這才是汽車消費(fèi)真正可以參考的資料。
蔚來(lái)汽車的安全性怎么樣，質(zhì)量究竟如何？
“MARSHAL”（冠軍）品牌輪胎主要針對(duì)歐洲高端市場(chǎng)，必須經(jīng)過(guò)最嚴(yán)格測(cè)試和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，與國(guó)產(chǎn)的比，相對(duì)來(lái)說(shuō)質(zhì)量要穩(wěn)定，性價(jià)比更高。
“MARSHAL”（冠軍）品牌輪胎近期在英國(guó)著名的英國(guó)汽車周刊《汽車快訊》（British?automobile?weekly?Auto?Express）舉辦的有15個(gè)世界級(jí)品牌輪胎參加的小汽車輪胎（綜合）測(cè)評(píng)中，被評(píng)為第三名。該測(cè)評(píng)結(jié)果是在今年九月份的第三周公布的，這個(gè)測(cè)評(píng)結(jié)果以“什么輪胎是您的汽車的最佳選擇”為標(biāo)題。這個(gè)測(cè)評(píng)的結(jié)果顯示了“MARSHAL”（冠軍）輪胎（在世界級(jí)品牌輪胎中）優(yōu)良的制動(dòng)、操控和轉(zhuǎn)向等性能。 “MARSHAL”（冠軍）的“Matrac?XM?KH35”系列不對(duì)稱花紋輪胎，贏得了該測(cè)評(píng)的“最佳性價(jià)比”的評(píng)語(yǔ)，其檢測(cè)成績(jī)高于其他的一些世界名牌輪胎如：普利司通、固特異、倍耐力、米其林等。該測(cè)評(píng)是通過(guò)包括：滑行、干/濕路面操控性、制動(dòng)能力、噪聲和價(jià)格等方面的表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)比的。
“MARSHAL”（冠軍）輪胎獲最佳潮濕路面制動(dòng)力并且被評(píng)為在潮濕路面上有穩(wěn)定的操控性能和過(guò)彎性能。最優(yōu)產(chǎn)品的測(cè)評(píng)方法是在每個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目里對(duì)表現(xiàn)最好的輪胎給100％分，其他的則根據(jù)其表現(xiàn)相對(duì)于最佳的輪胎給出分?jǐn)?shù)，最后把各測(cè)評(píng)項(xiàng)目評(píng)分綜合，“MARSHAL”(冠軍)以綜合98.8％分獲得第三名。
一位英國(guó)的“MARSHAL”輪胎發(fā)言人說(shuō)：“這個(gè)結(jié)果給我們宣傳我們產(chǎn)品的優(yōu)良性能提供了極好的機(jī)會(huì)，還給了我們“MARSHAL”輪胎零售商有極好的機(jī)會(huì)去向他們的顧客推薦有出色性價(jià)比表現(xiàn)的“MARSHAL”(冠軍)輪胎。
如何評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)各大汽車測(cè)評(píng)節(jié)目？
說(shuō)到我國(guó)的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，就不得不說(shuō)一說(shuō)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的探索家——蔚來(lái)汽車，那蔚來(lái)質(zhì)量如何呢？蔚來(lái)質(zhì)量如何這個(gè)問(wèn)題，相信是很多人都想問(wèn)的。蔚來(lái)汽車自2014年成立至今也只有六年時(shí)間，但它已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)市場(chǎng)上數(shù)一數(shù)二的新能源電動(dòng)汽車品牌了。在這期間，蔚來(lái)汽車所做出的努力，相信所有消費(fèi)者都是有目共睹的。
新能源汽車作為新興產(chǎn)物，很多人持有不同的態(tài)度，消費(fèi)者們也會(huì)疑惑蔚來(lái)質(zhì)量如何。蔚來(lái)汽車作為國(guó)內(nèi)外新能源汽車的佼佼者，吸引了無(wú)數(shù)的消費(fèi)者購(gòu)買蔚來(lái)汽車。很多消費(fèi)者成為了蔚來(lái)車主，那么到底蔚來(lái)質(zhì)量如何呢？想必蔚來(lái)車主是最有發(fā)言權(quán)的，一起來(lái)看看蔚來(lái)車主怎么說(shuō)吧。
要解答蔚來(lái)質(zhì)量如何這個(gè)問(wèn)題，很多蔚來(lái)車主對(duì)自己的蔚來(lái)汽車最滿意的地方就是動(dòng)力，由于是純電動(dòng)汽車，所以蔚來(lái)汽車的動(dòng)力傳遞是非常直接的。其實(shí)動(dòng)力傳遞速度快這個(gè)特點(diǎn)不是蔚來(lái)汽車一家獨(dú)有的，所有的新能源電動(dòng)汽車都具備這個(gè)特點(diǎn)，可蔚來(lái)汽車的動(dòng)力傳輸比起其他品牌的電動(dòng)汽車更加直接。
除了通過(guò)更加直接的動(dòng)力來(lái)解答蔚來(lái)質(zhì)量如何這個(gè)問(wèn)題以外，蔚來(lái)車主對(duì)自己的蔚來(lái)汽車在空間舒適性、安全性、服務(wù)、性價(jià)比等非常多的方面都感到很滿意。為了能更清楚的解答蔚來(lái)質(zhì)量如何，蔚來(lái)車主還特別強(qiáng)調(diào)了自己的蔚來(lái)汽車是可以更換電池的,因此別的品牌汽車在二手車市場(chǎng)可能貶值比較大，但是由于自己的汽車可以更換電池，所以蔚來(lái)汽車可以使用更長(zhǎng)的時(shí)間。
還有很多蔚來(lái)車主對(duì)蔚來(lái)汽車的全鋁車身造型非常滿意，蔚來(lái)汽車不僅用全鋁車身，還搭配了高品質(zhì)的懸架減震調(diào)校非常具有操控性。這一點(diǎn)也很好的回答了蔚來(lái)質(zhì)量如何的問(wèn)題。除此之外，蔚來(lái)汽車為了更好的回答消費(fèi)者關(guān)于蔚來(lái)質(zhì)量如何這個(gè)問(wèn)題，還在不斷改革創(chuàng)新，提升自身品質(zhì)和服務(wù)能力。蔚來(lái)汽車銷售渠道方面不斷增強(qiáng)，蔚來(lái)最近大規(guī)模的擴(kuò)張蔚來(lái)空間，這種投入相對(duì)于大型蔚來(lái)中心來(lái)說(shuō)，租金成本低，裝修施工期短，工作人員少而且高效，同時(shí)更接近客戶，能夠提高蔚來(lái)品牌的曝光度和接觸面。
為了能打消消費(fèi)者對(duì)于蔚來(lái)質(zhì)量如何的疑慮，蔚來(lái)空間還用車主合作伙伴制度，可以降低投入又可以和有各種的車主快速的合作，而且能夠快速的服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。而且現(xiàn)在蔚來(lái)空間和展廳在銷售方面也做了一些更有效的微調(diào)，例如可以購(gòu)買現(xiàn)車，展車，很多展廳的現(xiàn)在連展車都被買走了。這么大的銷售力度，也是對(duì)蔚來(lái)質(zhì)量如何這個(gè)問(wèn)題很好的回答。
為了更好的為消費(fèi)者解答蔚來(lái)質(zhì)量如何這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)汽車也在不斷提升自身服務(wù)能力，原有已經(jīng)交付的車主可以通過(guò)加價(jià)更換電池等直接升級(jí)到100度電池，續(xù)航大幅度提升，而且有按需選擇租賃新電池方案，例如在冬季最冷的幾個(gè)月，用租賃政策度過(guò)寒冬續(xù)航能力嚴(yán)重弱化的困擾，平常如需要遠(yuǎn)途出行時(shí)候租用升級(jí)更換。蔚來(lái)前幾天已經(jīng)發(fā)布了新的蔚來(lái)服務(wù)無(wú)憂等征求意見(jiàn)，有幾百條客戶的參與改善意見(jiàn)，相信客戶的心聲蔚來(lái)能夠聽(tīng)得進(jìn)去的。
要是有人問(wèn)到為何蔚來(lái)汽車發(fā)展速度如此之快，除了以上的這些答案以外，還有一點(diǎn)就是，蔚來(lái)汽車始終把消費(fèi)者的需求放在第一位，始終致力于如何提高消費(fèi)者的體驗(yàn)感。相信大家看到這里，也對(duì)蔚來(lái)質(zhì)量如何這個(gè)問(wèn)題有了自己的答案，要想更清楚的了解蔚來(lái)質(zhì)量如何，我們可以去試駕或是去線下進(jìn)行考察。
專訪車訊網(wǎng)CEO綦琳：好的人生是“算計(jì)”來(lái)的
《大家車言論》3+1的模式中，其中4位主持風(fēng)格各異。如果讓我用一個(gè)詞去評(píng)價(jià)YYP我認(rèn)為是接地氣。YYP天生長(zhǎng)了一副可愛(ài)的臉笑起來(lái)露出來(lái)的牙齒hhhh有一種雷軍的感覺(jué)?？粗Σ[瞇的YYP坐在車上開(kāi)來(lái)開(kāi)去還是很好玩的：）。此外作為中國(guó)頂尖的車評(píng)人，我覺(jué)得YYP的實(shí)力也是毋庸置疑的。印象說(shuō)YYP好像說(shuō)過(guò)自己開(kāi)過(guò)上千臺(tái)車，另外在EP9的媒體體驗(yàn)日中YYP也是為數(shù)不多可以親自駕駛的媒體。被邀請(qǐng)去美國(guó)體驗(yàn)福特GT和去非洲體驗(yàn)保時(shí)捷也可以從側(cè)面證明YYP的地位吧。如果說(shuō)YYP是接地氣，感覺(jué)曾穎卓就像一個(gè)畢業(yè)不久的學(xué)長(zhǎng)般在做車評(píng)。年齡和節(jié)操上的相仿也有一種天生地親切感。此外相較于YYP，曾穎卓在知乎上的活躍度也比YYP高得多~推薦曾穎卓這個(gè)非常有意思銷售界的節(jié)操之王為你挑選年輕人第一臺(tái)車，全程高能，請(qǐng)做好作戰(zhàn)準(zhǔn)備！但是一口好聽(tīng)的粵語(yǔ)和中表現(xiàn)出的專業(yè)也讓我非常喜歡。強(qiáng)烈推薦他的兩個(gè)尤其第二個(gè)。瞎逛上海車展，被無(wú)數(shù)安保人員趕出來(lái)，我就是要讓大家知道全世界這個(gè)國(guó)家最不會(huì)造MPV！老鐵沒(méi)毛病的大家車言論出品，更想獲取一些車型的定位車企的戰(zhàn)略方面的知識(shí)。這個(gè)分別介紹了GL8，埃爾法和寶駿310旅行車。因?yàn)闈M足不同人的需求所以這三款都是好車，我非常認(rèn)可他的觀點(diǎn)~很黃很暴力，袁老師談情說(shuō)愛(ài)三板斧又來(lái)了，把美女朋友搞的很是尷尬，這就是一臺(tái)寶馬MINI，這個(gè)是我看過(guò)的所有車評(píng)中最有藝術(shù)感的一個(gè)，袁老師坐在一個(gè)銅器店中操著好聽(tīng)的粵語(yǔ)向你娓娓道來(lái)。對(duì)mini適合自己才是最好的的觀點(diǎn)也是非常認(rèn)可。最后的粵語(yǔ)bgm也是非常好聽(tīng)不容錯(cuò)過(guò)~一直以來(lái)對(duì)于男多女少的車評(píng)界一個(gè)女車評(píng)人顯得彌足珍貴的。涓子除了灰常好看的顏值以外我覺(jué)得主持一些新車的發(fā)布會(huì)也是非常合適的~另外《大家車言論》會(huì)做兩分鐘左右的科普小，簡(jiǎn)明扼要，口碑很好?！抖憾奋嚒肺艺J(rèn)為這個(gè)一個(gè)被嚴(yán)重低估的二手車評(píng)測(cè)節(jié)目。這絕對(duì)是我看過(guò)的車評(píng)中最搞笑的，比李老鼠有過(guò)之而無(wú)不及。在向觀眾普及二手車知識(shí)的同時(shí)也一個(gè)個(gè)的包袱賊。每期的最后會(huì)有一段雞湯式的總結(jié)，但是并不會(huì)讓你感到厭惡因?yàn)榫渚湔f(shuō)到心里。而且在片尾會(huì)良心地把整個(gè)中出現(xiàn)的BGM羅列出來(lái)......此外畫面的拍攝和創(chuàng)意在車評(píng)中也算得上是優(yōu)秀的。b站網(wǎng)友經(jīng)常會(huì)刷“好好地拍**的為什么要來(lái)做車評(píng)”?！独罾鲜笳f(shuō)車》這應(yīng)該是知乎網(wǎng)友最熟悉的車評(píng)節(jié)目之一。講道理也正是這個(gè)節(jié)目讓我養(yǎng)成了看車評(píng)的習(xí)慣。對(duì)于我這個(gè)20出頭的男生，有幾期模仿GTA式的開(kāi)頭真的是瞬間戳中內(nèi)心。FMC也是非常厲害，忍不住向那幫在天津做改裝的小伙子們刷一波666?！短弥鲾]車》可能因?yàn)槲铱吹谋容^少，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)跟李老鼠說(shuō)車有什么太大的差別。希望小美能多多出現(xiàn)在鏡頭前LOL《新車評(píng)》不知道YYP為什么離開(kāi)新車評(píng)，我覺(jué)得YYP的離開(kāi)對(duì)于新車評(píng)尤其是評(píng)測(cè)的影響還是挺大的。有些會(huì)用小情景的形式拍攝。不過(guò)最近看的很少不再贅述?！栋佘嚾f(shuō)》與上邊幾個(gè)節(jié)目相比，這個(gè)節(jié)目的關(guān)注度和影響力小的多。節(jié)目也不夠有特點(diǎn)。但是個(gè)人非常喜歡這個(gè)節(jié)目的主持人。講的很認(rèn)真。另外最近偶然看到一個(gè)發(fā)現(xiàn)這個(gè)節(jié)目還有有一些干貨。《國(guó)民車顧問(wèn)》吉利收購(gòu)寶騰路特斯背后的推理，觀點(diǎn)很深入，小白看了還是覺(jué)得受益匪淺的~《車若初見(jiàn)》初曉敏在b站的名字，我覺(jué)得這個(gè)名字起得是真的好啊。車評(píng)界的女神不用太多介紹了吧~但是有一點(diǎn)我忍不住要提?！け緛?lái)對(duì)b站印象挺好的。但是有一期有曉敏的楊韡(wei)琛一起做節(jié)目的時(shí)候彈幕真的不太友好，只能關(guān)了彈幕看?？傮w來(lái)說(shuō)b站上汽車評(píng)測(cè)類的彈幕也不是特別友好。一般都會(huì)有人說(shuō)充值之類的然后就吵起來(lái)...《38號(hào)》在b站聊車38號(hào)是一個(gè)經(jīng)常被提到的名字。但是說(shuō)實(shí)話我自己倒不是特別喜歡看他的一方面他的顏值一般也很無(wú)趣，而且語(yǔ)氣總是一副刁刁的樣子。每次對(duì)比評(píng)測(cè)不用看結(jié)果就是日系車勝出。不過(guò)倒也是有理有據(jù)。雖然我并不喜歡他的風(fēng)格，但是他的確實(shí)干貨滿滿，導(dǎo)致我經(jīng)常人忍不住去看他的。另外他的車技和理論知識(shí)我也是非常佩服?！短}卜評(píng)車》我覺(jué)得充值的跡象有點(diǎn)明顯...而且陳震黑點(diǎn)也好多啊。fase還有哈佛h9。雷克薩斯倒是站了出來(lái)?？赡芤?yàn)殚L(zhǎng)得比較帥我媽倒是喜歡看他的測(cè)評(píng)。我不是很懂他為什么這么火。
專訪車訊網(wǎng)CEO綦琳：好的人生是“算計(jì)”來(lái)的
綦琳給人最直觀的印象是?女強(qiáng)人?，不光是語(yǔ)言行為，從她辦公室的裝修風(fēng)格也能看出一二。她承認(rèn)自己從小就是個(gè)主意比較多的人，加之家庭經(jīng)商的熏陶，以及早年留學(xué)的經(jīng)歷，這些促使她在26歲毅然創(chuàng)業(yè)。
創(chuàng)業(yè)之路
2008年結(jié)束海外求學(xué)生活的綦琳回國(guó)，開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)之路。為什么會(huì)選擇車訊網(wǎng)站作為自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?綦琳表示這和她的求學(xué)經(jīng)歷有關(guān)。大學(xué)她就讀于英國(guó)的威斯敏斯特大學(xué)商業(yè)傳媒專業(yè)，這奠定了她要做媒體而且必須和商業(yè)沾邊的決心。回國(guó)之后，她發(fā)現(xiàn)了汽車訊息市場(chǎng)的空白，加之自己又喜歡汽車，于是在2008年成立了車馬驛站。
盡管車馬驛站穩(wěn)步發(fā)展，但是綦琳并不滿足，在她看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的廣闊天地還有更大的空間可以讓自己發(fā)揮。借著互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，2011年車馬驛站正式更名為車訊網(wǎng)，并全面進(jìn)入汽車垂直互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
經(jīng)過(guò)3年的發(fā)展，綦琳認(rèn)為車訊網(wǎng)還大有可為，2014年她做了一個(gè)對(duì)于車訊網(wǎng)來(lái)說(shuō)有著里程碑式的意義的決定?做?車訊互聯(lián)?。在車訊互聯(lián)下設(shè)車訊網(wǎng)、拆車坊、電商、移動(dòng)四大分支業(yè)務(wù)。
然而這幾次轉(zhuǎn)型和變革，也正是綦琳創(chuàng)業(yè)之路的記載和寫照。
開(kāi)行業(yè)先河的《拆車坊》
?做最值得信賴的汽車網(wǎng)站?是車訊網(wǎng)一直以來(lái)的理念。因此，2012年11月，由綦琳一手打造的欄目《拆車坊》正式上線。《拆車坊》不同于其他汽車測(cè)評(píng)欄目，它通過(guò)對(duì)車輛的拆解分析來(lái)對(duì)車輛的安全性、內(nèi)飾、外觀等項(xiàng)目進(jìn)行綜合分析，以分?jǐn)?shù)體現(xiàn)車輛的整體表現(xiàn)。所有拆解行為都嚴(yán)格恪守公平、公正、公開(kāi)的原則，為了避免非議，拆解車輛均為車訊網(wǎng)自費(fèi)購(gòu)買。
《拆車坊》整個(gè)拆解研究過(guò)程均由清華大學(xué)汽車系資深專家親手操作、《拆車坊》編輯現(xiàn)場(chǎng)攝影攝像，保證拆解和測(cè)試過(guò)程的公開(kāi)、透明以及專業(yè)性。目前，此節(jié)目已落地50多家衛(wèi)視播出。
《拆車坊》至今為止已經(jīng)播出了三年，拆了80多款車，共進(jìn)行了25期數(shù)據(jù)發(fā)布，客觀全面的拆解數(shù)據(jù)極具商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值。盡管如今《拆車坊》受到業(yè)內(nèi)好評(píng)，但是當(dāng)時(shí)綦琳開(kāi)行業(yè)之先河的做法，同樣遭到了很多的質(zhì)疑。?好在堅(jiān)持下來(lái)了。?綦琳談起過(guò)往仍記憶猶新，她認(rèn)為這是自己創(chuàng)業(yè)至今做的最為成功的幾件事情之一。
綦琳透露當(dāng)時(shí)她的壓力主要來(lái)自于社會(huì)和行業(yè)輿論。對(duì)于?拆車?這件事，?不管做的專業(yè)與否，都會(huì)遭到來(lái)自外界的質(zhì)疑。?這種顛覆大家消費(fèi)習(xí)慣的做法要真正讓大家接受，即需要時(shí)間也需要專業(yè)的結(jié)果證明。最終，《拆車坊》憑借細(xì)化的方式把拆解這種復(fù)雜的過(guò)程客觀的還原給用戶，同時(shí)得到了來(lái)自車企、以及同行的認(rèn)可。
整車全款O2O模式
除了開(kāi)行業(yè)先河推出《拆車坊》，車訊網(wǎng)還在行業(yè)內(nèi)率先嘗試整車全款O2O交易模式，實(shí)現(xiàn)了汽車電子商務(wù)的變革，推動(dòng)了汽車銷售的新格局。
2013年11月10日車訊網(wǎng)攜手蘇寧易購(gòu)，率先發(fā)起雙十一電商大戰(zhàn)，締造了國(guó)內(nèi)汽車電商線上全款交易閉環(huán)模式。截至2014年9月，完成線上整車全款交易6億元。并與國(guó)美在線首次推動(dòng)整車電商O2O模式，即通過(guò)電商線上打通國(guó)美電器線下門店的方式。更率先在國(guó)內(nèi)建立自有的整車電商線下交付中心，具有汽車電商劃時(shí)代的意義。2014年9月26日，車訊自有電商平臺(tái)正式上線，去集客形式的線上整車全款交易閉關(guān)模式得到進(jìn)一步深化，上線不到一個(gè)月，交易額達(dá)五千多萬(wàn)。
然而車訊的電商與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的不同在于：車訊是第一家實(shí)現(xiàn)全款購(gòu)車形式的網(wǎng)站。走的是全款線上交易，是純粹的電商模式，在車訊商城和渠道平臺(tái)上買車與網(wǎng)上買手機(jī)沒(méi)有什么不同。
整個(gè)訪過(guò)程中只要談到企業(yè)有關(guān)的內(nèi)容，綦琳所表現(xiàn)出來(lái)的都是百分之百的專業(yè)，和弱化女性標(biāo)簽的.理性。?工作中不要把自己看作女性，創(chuàng)業(yè)沒(méi)有男女之分。?她對(duì)自己從來(lái)都是如此要求，哪怕是生完小孩她也只休息了一周就出現(xiàn)在辦公室。盡管很多時(shí)候會(huì)被外界貼上?女強(qiáng)人?的標(biāo)簽，但綦琳在平衡家庭和事業(yè)上有著自己的?角色智慧好的人生不會(huì)白白就降落在你身上，要去?算計(jì)?、勇于克服困難。?
以下是創(chuàng)業(yè)邦和綦琳的對(duì)話實(shí)錄：
創(chuàng)業(yè)邦：你對(duì)企業(yè)的管理風(fēng)格是什么樣的?
綦琳：我是屬于放權(quán)型的管理者。中間的過(guò)程我不關(guān)心，你要什么我都支持，但結(jié)果要達(dá)到我能滿意的預(yù)期。我們的企業(yè)文化是比較狼性的，但生活中我會(huì)和員工成為很好的朋友。他們有什么困難，我一定不會(huì)袖手旁觀。
創(chuàng)業(yè)邦：好的人生需要?算計(jì)?，這里的?算計(jì)?怎么講?
綦琳：就是要為自己想要的東西去謀劃，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的。
創(chuàng)業(yè)邦：作為女性創(chuàng)業(yè)者，你有什么經(jīng)驗(yàn)可以分享?
綦琳：永遠(yuǎn)不要想著借助某些機(jī)會(huì)彎道超車，這很危險(xiǎn)。踏踏實(shí)實(shí)靠自己做好當(dāng)下能做的事情。有些苦是一定要吃的，不要想著走捷徑。學(xué)會(huì)克服感性，時(shí)刻反省自己。
創(chuàng)業(yè)邦：作為母親，對(duì)于孩子的教育理念是什么?
綦琳：我會(huì)告訴我兒子，我所擁有的一切是我的，這不屬于他。每次送他去幼兒園，我都會(huì)特意在離學(xué)校一段距離的地方停車，讓他自己走進(jìn)去。
創(chuàng)業(yè)邦：為什么對(duì)于融資金額，你始終保密?
綦琳：我們公司的融資金額除了我本人之外，也就幾個(gè)高管知道。之所以這么做，就是想在一個(gè)成熟的時(shí)機(jī)讓大家知道，而不是說(shuō)我需要用這個(gè)消息去在行業(yè)內(nèi)占據(jù)一席之地。
創(chuàng)業(yè)邦：未來(lái)希望車訊網(wǎng)成為一家什么樣的的企業(yè)?
綦琳：從打算買車到全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈(覆蓋全鏈條)，我們能全品類提供服務(wù)。
;標(biāo)簽： #續(xù)航
