1. 宋Pro EV對(duì)比福特領(lǐng)界EV，18萬(wàn)熱門(mén)純電緊湊SUV誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？
2. byd宋油電混合新能源車
3. 綜合實(shí)力出眾 純電緊湊SUV-----比亞迪宋Pro EV
4. 作為一臺(tái)純電SUV，比亞迪宋Pro EV有哪些亮點(diǎn)？
5. 比亞迪宋新能源怎么樣

隨著二胎政策的開(kāi)放，各大汽車廠家為了“迎合”消費(fèi)者，紛紛推出自家的MPV車型。與此同時(shí)，隨著國(guó)家排放政策愈發(fā)嚴(yán)格，“新能源”也是近些年的熱門(mén)話題。當(dāng)兩者發(fā)生碰撞，就誕生我們今天要介紹的兩位主角，比亞迪宋MAX?EV?＆上汽MAXUS?EUNIQ?5。

在正式對(duì)比之前我們先來(lái)了解一下兩款車的基本信息，上汽MAXUS?EUNIQ?5目前在售車型共3款，分別是：舒適版、豪華版和旗艦版。其補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.98-21.38萬(wàn)元。而比亞迪宋MAX?EV的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為?17.98?-?19.98?萬(wàn)，相對(duì)于宋MAX?EV，EUNIQ?5有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

外觀設(shè)計(jì)

比亞迪宋MAX?EV前臉依舊用的“Dragon?Face”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，類似盔甲造型的中網(wǎng)辨識(shí)度比較高，兩側(cè)的LED前大燈組是由5顆LED光源加“L型”日間行車燈組成，造型狹長(zhǎng)，看起來(lái)比較有攻擊性?！癈型”霧燈設(shè)計(jì)很討巧，讓車頭顯的更加寬大，對(duì)于提升整車氣質(zhì)效果顯著，“宋”的品牌LOGO被藍(lán)色包圍，更能體現(xiàn)出這是一臺(tái)新能源汽車。

這臺(tái)車配備了全景攝像頭，前側(cè)的攝像頭位于LOGO正下方，車身尾部造型層次豐富，鍍鉻飾條貫穿整個(gè)車尾延伸值尾燈兩側(cè)，是當(dāng)下非常流行的設(shè)計(jì)元素。車身尾部還加入了彰顯純電動(dòng)版本身份的“EV”標(biāo)識(shí)。

上汽MAXUS?EUNIQ?5用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，多邊形大嘴式前格柵內(nèi)部以藍(lán)色元素點(diǎn)綴，前包圍下方還加入了尺寸較大的前唇，鏟狀的造型彰顯了運(yùn)動(dòng)化，看起來(lái)非常時(shí)尚。車身方面，車頂線條較為平直，有利于營(yíng)造寬敞的內(nèi)部空間。整體用較多的直線和折角作為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為這輛車居家屬性的MPV增加了一份動(dòng)感，新車配備了全封閉的點(diǎn)陣式黑色前格柵，內(nèi)部入藍(lán)色點(diǎn)綴，以體現(xiàn)其純電車型的身份。新車的大燈用較為犀利的設(shè)計(jì)，內(nèi)部用LED和透鏡結(jié)合的方式，上揚(yáng)的角度顯得更加“有神”。

車尾角度幾乎與車頂垂直，為車尾營(yíng)造出厚實(shí)的視覺(jué)效果。不規(guī)則造型的尾燈造型動(dòng)感，同時(shí)兩側(cè)尾燈中央由鍍珞材質(zhì)的飾條貫穿，顯得很有整體感。

外觀方面而言，二者還是存在很大類似的，比如懸浮式車頂設(shè)計(jì)、貫穿式車燈設(shè)計(jì)，這也是目前汽車造型的流行趨勢(shì)，究竟哪一款更為符合消費(fèi)者的審美，這就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事情了。

空間方面

而宋MAX?EV后兩排座椅支持放倒，最大進(jìn)深可達(dá)2030mm，后備箱形狀設(shè)計(jì)也比較規(guī)整，可以更好地利用空間。

上汽MAXUS?EUNIQ?5車身尺寸為4825*1825*1778mm，軸距為2800mm，車身尺寸全面方包圍宋MAX?EV，座位數(shù)分為5座、6座、7座三種形式，相較于宋MAX?EV擁有更多的選擇空間。前排座椅及中排座椅均有非常充裕的空間，175CM體驗(yàn)員坐入前排及中排后頭部及腿部均有兩拳左右的空間表現(xiàn)。

第三排約有一拳三指的空間，但是卻感覺(jué)不到壓抑，若將第三排座椅放倒的話，那后備箱空間就相當(dāng)可觀了，并且在后備箱地板下面還放置了兩出儲(chǔ)物格，用以存放充電設(shè)備等，整體空間表現(xiàn)優(yōu)秀。

空間而言，上汽MAXUS?EUNIQ?5更具優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾方面相較于外觀而言兩者風(fēng)格的區(qū)分更加明顯，究竟是科技簡(jiǎn)約得更好，還是拼接環(huán)抱式的更好，這就看個(gè)人喜好。

動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，比亞迪宋MAX?EV搭載峰值功率為120kW，峰值扭矩為280N?m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池用容量為59.13kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)駛里程達(dá)到401km，并且比亞迪宋MAX?EV充電時(shí)間較短，電量從5%充至100%需要1.5小時(shí)。

而EUNIQ?5搭載一臺(tái)最大功率116馬力的電動(dòng)機(jī)，配備52.5kWh三元鋰動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為350km，快充模式下45分鐘可以充至80%的電量。新車還配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，并從低到高分為了三個(gè)等級(jí)（1級(jí)最低，3級(jí)最高）。

雖然官方續(xù)航里程上汽MAXUS?EUNIQ?5略遜宋MAX?EV，但是充電時(shí)長(zhǎng)占有一定優(yōu)勢(shì)，并且，EUNIQ?5配備動(dòng)力回收系統(tǒng)，因此實(shí)際續(xù)航里程或許會(huì)有不小的驚喜。

結(jié)語(yǔ)

兩款車在上市一來(lái)關(guān)注度都很高，綜合上述分析，上汽MAXUS?EUNIQ?5無(wú)論是空間尺寸還是售價(jià)，都有明顯的優(yōu)勢(shì)，加上EUNIQ?5獨(dú)一無(wú)二的C2B智選制定，相信在購(gòu)車時(shí)候會(huì)有更加豐富個(gè)性化的選擇。目前來(lái)看，上汽MAXUS?EUNIQ?5將會(huì)是更不錯(cuò)的選擇。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

宋Pro EV對(duì)比福特領(lǐng)界EV，18萬(wàn)熱門(mén)純電緊湊SUV誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？

現(xiàn)在買(mǎi)車不選新能源車好像有點(diǎn)凹（落）特（后）了，不過(guò)，對(duì)于家里沒(méi)有安裝充電樁調(diào)校的消費(fèi)者而言，一步跨入純電動(dòng)行列的步伐好像有點(diǎn)快，會(huì)造成很多麻煩。其實(shí)，想從燃油車慢慢過(guò)渡到純電動(dòng)車實(shí)際上還有一個(gè)很好的選擇，那就是插電式混合動(dòng)力車型了。

插電式混合動(dòng)力車型有一定的純電續(xù)航里程，當(dāng)電量耗盡后還能當(dāng)燃油車使用，無(wú)論是便利性還是節(jié)能程度都能很好兼顧。此前我們測(cè)試的更多是純電動(dòng)車的續(xù)航，插電式混合動(dòng)力車型到底省不省油，純電能跑多久，這次我們找來(lái)了比亞迪宋Pro?DM一探究竟。

快速了解宋Pro?DM

1.宋Pro?DM定位大五座插電混動(dòng)SUV。

2.用Dragon?Face?2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有豐富的駕駛配置。

3.動(dòng)力方面，搭載了第三代DM技術(shù)，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。

4.純電續(xù)航方面，搭載15.7kWh三元鋰電池，純電續(xù)航81km。

5.宋Pro?DM目前在售共兩種不同的動(dòng)力版本，即四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版，共有4款配置車型，補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為16.98-21.98萬(wàn)元，這次測(cè)試的是四驅(qū)性能版頂配車型。

長(zhǎng)途油耗測(cè)試

為了測(cè)試它的純電續(xù)航能力以及低電量后的油耗水平，我們直接來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)途油耗測(cè)試。

出發(fā)前我們?cè)诼錁哆M(jìn)行充電，它支持3.3kW的充電功率，電量比較低的話一晚上基本能充滿了。可能很多人不理解，為什么插混車型沒(méi)有快充充電口，其實(shí)插混車型的電池一般也就10幾度電，安裝快充接口還需要增加直流充電器、轉(zhuǎn)換器等，會(huì)占用不少車內(nèi)空間，所以無(wú)論是成本角度還是實(shí)用角度，快充都不算必需。

我們?cè)诒葋喌下錁渡希瑢?dòng)力電池電量充至100%，表顯純電續(xù)航里程為81km。充滿電加滿油后，我們清空小計(jì)里程，清空平均油耗，隨即從廣州出發(fā)前往惠州羅浮山。

測(cè)試當(dāng)天最高氣溫35攝氏度，我們將空調(diào)設(shè)置為25攝氏度，全程開(kāi)啟A/C，并將動(dòng)能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式。

值得一提的是，宋Pro?DM還支持電量保持設(shè)定，在中控屏幕頂端的“便捷”選項(xiàng)中，可以設(shè)置剩余電量降至多少時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，我們將該數(shù)值設(shè)置為最小值15%，讓電盡可能的多用。

宋Pro?DM提供了EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，還有ECO和SPORT兩種駕駛模式，前兩者可以和后兩者分別組合，滿足不同的動(dòng)力需求。我們這次長(zhǎng)途油耗測(cè)試自然選擇ECO模式即可，至于選擇純電行駛還是混動(dòng)行駛則讓系統(tǒng)自行決定，畢竟這一路前往羅浮山并不會(huì)發(fā)生擁堵，不需要將電量留到擁堵路況中使用。

電量充足的情況下宋Pro?DM會(huì)優(yōu)先用純電驅(qū)動(dòng)，車輛靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使我們的車速達(dá)到100km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒(méi)有參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)加速過(guò)程很輕快。

高速巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來(lái)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來(lái)判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問(wèn)題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤(pán)，掌握腳上的力度就可以了。

轉(zhuǎn)向助力方面，它的設(shè)定也是偏向輕便，雖然提供了兩種轉(zhuǎn)向模式，但是即使是使用“運(yùn)動(dòng)”模式，方向盤(pán)也沒(méi)有變得很沉重。

和比亞迪其它新能源車一樣，宋Pro?DM也是提供了兩擋動(dòng)能回收強(qiáng)度，不過(guò)兩種強(qiáng)度下都不會(huì)有很突兀的減速拖拽感，相信第一次駕駛新能源車的用戶也能很好適應(yīng)。

在底盤(pán)的調(diào)校方面，宋Pro?DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很快速的過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎振動(dòng)，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過(guò)起伏較大的路面時(shí)，減振器能夠有效的吸收振動(dòng)能量，避免車身產(chǎn)生過(guò)多的振動(dòng)，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

宋Pro?DM除了常規(guī)的配置之外，還搭載了豐富的駕駛配置，這能讓宋Pro?DM實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車以及交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

在油耗測(cè)試過(guò)程中，我們體驗(yàn)了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的識(shí)別率不錯(cuò)，當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出振動(dòng)和警告音提醒，也可以通過(guò)車機(jī)設(shè)置成只震動(dòng)或只聲音提示。

到達(dá)羅浮山后，我們一共行駛了67.8km，剩余電量42%。

在羅浮山稍作游覽后，我們繼續(xù)返程，在純電行駛了78km后，車輛的電量在15%左右的時(shí)候自動(dòng)切換為HEV模式，不過(guò)即便是在電量為15%的時(shí)候，車輛起步依然是靠電機(jī)，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

最終我們行駛了142.8km，剩余電量17%，在加油站再次將油量加滿，加滿的油量為1.78L，計(jì)算得出綜合油耗為1.25L/100km。

省油秘訣——第三代DM技術(shù)

比亞迪第三代DM插電式混合動(dòng)力技術(shù)把“P0+P3+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)帶到唐DM與頂配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)，則讓宋Pro?DM的節(jié)能性更進(jìn)一步。

如此多的電機(jī)它們都有各自的分工，P0電機(jī)負(fù)責(zé)自啟停、能量回收、扭矩；P3電機(jī)和P4電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，系統(tǒng)也需要在不同工況下使用不同工作模式，來(lái)調(diào)配動(dòng)力與節(jié)油需求，因此第三代DM技術(shù)衍生出以下五種工作模式：

純電四驅(qū)模式：

這是一個(gè)僅僅使用電池組電量的純電消耗模式，也是宋Pro?DM節(jié)油的最重要模式，更是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)（通過(guò)充電樁補(bǔ)電，比燒油便宜很多）。

宋Pro?DM裝備了15.6kWh的大容量電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到81km。更值得用戶欣喜的是，純電模式下的宋Pro?DM依然擁有迅猛的動(dòng)力輸出，畢竟前后電機(jī)的輸出極值分別高達(dá)110kW/250N·m與120kW/280N·m。

并聯(lián)四驅(qū)模式：

并聯(lián)四驅(qū)模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來(lái)自內(nèi)燃機(jī)（紅色）與P3電機(jī)（藍(lán)色）的動(dòng)力輸出，其中“從內(nèi)燃機(jī)到P3”之間有一臺(tái)DC直流發(fā)電機(jī)沒(méi)有畫(huà)出來(lái)，后驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力來(lái)自P4電機(jī)（橙色）的動(dòng)力輸出，此時(shí)可以迸發(fā)出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。

引擎直驅(qū)模式：

宋Pro?DM的“引擎直驅(qū)”模式也是一個(gè)非常重要的模式，用于高速路的巡航工況中，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的效率非常低，但汽油機(jī)的效率非常高，因此不能繼續(xù)用混動(dòng)模式，否則燃耗將非常難看。

如上圖，汽油機(jī)的動(dòng)力直接經(jīng)過(guò)雙離合變速箱到達(dá)前輪，P3電機(jī)不再工作，而B(niǎo)SG電機(jī)依然是發(fā)電狀態(tài)，一直為宋Pro?DM儲(chǔ)備更多電能，為更節(jié)能的純電動(dòng)行駛或更狂暴的并聯(lián)四驅(qū)極限加速做準(zhǔn)備。

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：

宋Pro?DM串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式的節(jié)能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車輪效率，讓效率在40%以下的汽油機(jī)發(fā)電給電池組儲(chǔ)備，當(dāng)需要能量時(shí)，由轉(zhuǎn)換效率高于90%的P3與P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮到前后車輪之上。

更重要的是，汽油機(jī)不僅可以讓P3電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電，還能讓P0電機(jī)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電。

能量回收模式：

能量回收模式下，前后兩組車輪都沒(méi)了電機(jī)顏色（藍(lán)/橙），此時(shí)宋Pro?DM進(jìn)入滑行狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，“P0+P3+P4”三臺(tái)同時(shí)反轉(zhuǎn)發(fā)電，最大化回收能量。

綜上所述，比亞迪第三代DM技術(shù)的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車的全部狀態(tài)，做到經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%，這也是其工信部工況油耗1.4L/100km的來(lái)源。

另外，比亞迪第三代DM新增的BSG電機(jī)兼顧啟動(dòng)、發(fā)電功能，BSG電機(jī)可提前拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)時(shí)越過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，顯著改善了自動(dòng)啟停時(shí)的平順性。在升降擋過(guò)程中，BSG電機(jī)也將主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對(duì)應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。?

總結(jié)：削峰填谷，省油絕配

無(wú)論從技術(shù)角度還是實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型的省油優(yōu)勢(shì)都是毋庸置疑的。它具有一定的純電行駛里程，電量較低時(shí)還可以成為普通的混合動(dòng)力車型使用，無(wú)論從便利程度還是節(jié)能程度來(lái)說(shuō)都是絕佳的選擇。

從實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro?DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過(guò)補(bǔ)電的時(shí)間會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一些，但您可以利用晚上在家或上班時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電。當(dāng)然，沒(méi)有充電條件，宋Pro?DM在饋電模式下也足夠省油，充電與不充電只是用車費(fèi)用更低的區(qū)別。

對(duì)于不想直接擁抱純電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)，先選擇插電式混合動(dòng)力車型來(lái)體驗(yàn)純電樂(lè)趣也是未嘗不可。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

byd宋油電混合新能源車

近幾年，造車新勢(shì)力推出了眾多新能源車型，對(duì)于傳統(tǒng)新能源車企造成了一定的沖擊。不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)新能源車型依然抱有很大的信心。翻看15萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的純電動(dòng)緊湊SUV，如果拋開(kāi)造車新勢(shì)力車型，福特領(lǐng)界EV和比亞迪宋Pro?EV則是兩款最有實(shí)力的選手，比較貼合年輕消費(fèi)者的選擇。兩款車型價(jià)格相近、定位相同、設(shè)計(jì)出彩，如果放在一起，誰(shuí)的性價(jià)比更有優(yōu)勢(shì)？誰(shuí)更值得購(gòu)買(mǎi)呢？本期《湃客幫選》就來(lái)為大家解讀。

在外觀設(shè)計(jì)上，領(lǐng)界EV基于燃油版車型打造，其整體造型十分硬朗結(jié)實(shí)，并配專屬黛青藍(lán)車身顏色和旋風(fēng)式輪轂來(lái)提升質(zhì)感。而懸浮式雙色車頂、黑色蜂窩型格柵罩、“C”字形日間行車燈都是燃油版車型能夠看到的設(shè)計(jì)元素。

而宋Pro?EV則是運(yùn)用了“龍顏”2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并新增了“龍爪”元素，使得整車質(zhì)感進(jìn)一步提升。而EV車型在前臉處運(yùn)用了“盔甲”造型，與燃油版、插電混動(dòng)版本進(jìn)行了明確的區(qū)分。

在設(shè)計(jì)上，領(lǐng)界EV擁有燃油版車型的硬朗風(fēng)格，有種大氣之感，而宋Pro?EV在質(zhì)感方面更加強(qiáng)烈，新設(shè)計(jì)語(yǔ)言下的造型顯得更有親和力。

領(lǐng)界EV的內(nèi)飾造型也同樣復(fù)刻燃油版車型的風(fēng)格，鋼琴烤漆、碳纖維紋理、打孔真皮和拋光金屬等元素出現(xiàn)在該內(nèi)飾中。并且，10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)和10.1英寸的液晶觸摸中控屏也一同引入到純電動(dòng)車型的內(nèi)飾之中，內(nèi)飾的科技感也進(jìn)一步提升。

宋Pro?EV的內(nèi)飾風(fēng)格我們非常熟悉，可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸的觸控大屏和8英寸全液晶儀表盤(pán)讓它的內(nèi)飾科技感更加濃厚。中控屏幕內(nèi)部集成了DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可對(duì)車上的多媒體、空調(diào)、天窗等諸多功能進(jìn)行語(yǔ)音控制。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，兩款車型都頗有科技感，領(lǐng)界EV內(nèi)飾更為厚重，質(zhì)感強(qiáng)烈，而宋Pro?EV內(nèi)飾較為簡(jiǎn)潔，可旋轉(zhuǎn)的中控大屏更能吸引年輕人的眼球。

在尺寸數(shù)據(jù)上，兩車各有優(yōu)劣。在長(zhǎng)度和高度方面，宋Pro?EV優(yōu)勢(shì)更大，而寬度則是領(lǐng)界EV領(lǐng)先。在軸距方面，兩車相差并不大。

而在實(shí)際乘坐體驗(yàn)方面，1.78米的體驗(yàn)者坐進(jìn)領(lǐng)界EV的第二排后，腿部可以達(dá)到2拳，頭部則有1拳的余量，第二排乘坐體驗(yàn)較為舒適。同時(shí)，領(lǐng)界EV的第二排還可以放倒，放倒后可以呈現(xiàn)出幾乎純平的狀態(tài)，空間拓展表現(xiàn)很不錯(cuò)。

而當(dāng)1.78米的體驗(yàn)者來(lái)到宋Pro?EV的第二排后，腿部余量為2拳，頭部也僅有1拳的表現(xiàn)，其第二排的空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)。另外，宋Pro?EV常規(guī)儲(chǔ)物空間非常優(yōu)秀，后排座椅放倒后能夠呈現(xiàn)完全純平的狀態(tài)，拓展后的儲(chǔ)物空間十分優(yōu)秀。

從空間表現(xiàn)來(lái)看，領(lǐng)界EV和宋Pro?EV后排空間表現(xiàn)都非常出色，只不過(guò)后者在空間拓展方面要更為出色一些。

在動(dòng)力層面，兩車對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，宋Pro?EV配備了兩種動(dòng)力，并且它在電動(dòng)機(jī)總功率、續(xù)航里程和電池能量以及充電時(shí)間方面都更為出色。而相比之下，領(lǐng)界EV并無(wú)任何優(yōu)勢(shì)。

領(lǐng)界EV在動(dòng)力方面用的是永磁同步電機(jī)，其最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m。續(xù)航方面，領(lǐng)界EV搭載了容量為49.14kWh三元鋰離子電池，整車NEDC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)到360km。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)界用了博格華納驅(qū)動(dòng)電機(jī)/減速器一體機(jī)+聯(lián)電控制器。據(jù)悉，領(lǐng)界EV的動(dòng)力電池系統(tǒng)用IP67高等級(jí)防水設(shè)計(jì)，整車涉水深度達(dá)到300毫米。

宋Pro?EV提供了高功率版和高功率高續(xù)航版兩種動(dòng)力車型，均搭載一臺(tái)前橋交流永磁同步電機(jī)，最大功率分別為163馬力和184馬力，峰值扭矩均為280?！っ住Ｅc此同時(shí)，二者分別搭載容量為59.1kWh和71kWh的電池組，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為405km和502km，二者0-50km/h加速時(shí)間均為4.3秒。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，宋Pro?EV在動(dòng)力上可選范圍更豐富，并且續(xù)航能力更長(zhǎng)，快充時(shí)間更短。因此，在動(dòng)力比拼環(huán)節(jié)中，宋Pro?EV勝出。

領(lǐng)界EV補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.28萬(wàn)-20.68萬(wàn)元，而宋Pro?EV補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間是17.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元。由于領(lǐng)界EV只有兩款車型，所以湃客選取與該車所對(duì)應(yīng)的宋Pro?EV車型進(jìn)行對(duì)比，看看它們的性價(jià)比孰高孰低。

18萬(wàn)元左右價(jià)格段

在18萬(wàn)左右的價(jià)格段中，兩款車型均是入門(mén)級(jí)車型，領(lǐng)界EV在價(jià)格上要高出3000元。在配置層面，領(lǐng)界EV在安全和科技配置表現(xiàn)更好，多出了前駐車?yán)走_(dá)、10.25英寸全液晶儀表、矩陣式大燈等；而宋Pro?EV更加注重舒適性表現(xiàn)，像陡坡緩降、方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)、駕駛位車窗一鍵升降、溫度分區(qū)控制都在該車型上出現(xiàn)。整體來(lái)看，兩款車型各有優(yōu)劣，算是打平。

20萬(wàn)元價(jià)格段

而在20萬(wàn)左右價(jià)格段的車型中，領(lǐng)界EV在價(jià)格上要高出7000元，增加了多項(xiàng)高級(jí)配置，比如并線、自動(dòng)泊車入位、前排座椅通風(fēng)、后排加熱座椅、行李廂12V電源、感應(yīng)雨刷等功能；而相比之下，宋Pro?EV更加注重實(shí)用性，配備了19寸輪轂、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、電動(dòng)后備廂、電動(dòng)后備廂記憶等功能。綜合來(lái)看，宋Pro?EV在20萬(wàn)價(jià)格段的配置實(shí)用性相對(duì)出色一些。

在兩組車型對(duì)比下，領(lǐng)界EV的配置更加強(qiáng)調(diào)高級(jí)感，而宋Pro?EV則在實(shí)用性方面表現(xiàn)更為出色，并且價(jià)格更低，因此在性價(jià)比方面略占優(yōu)勢(shì)。

福特領(lǐng)界EV在設(shè)計(jì)方面也延續(xù)了燃油版車型的硬朗感，其空間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，配置方面更有高級(jí)感，但動(dòng)力系統(tǒng)單一，可選范圍少，且續(xù)航能力較低。而比亞迪宋Pro?EV用了比亞迪2.0版本下的“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，整體顏值較高，內(nèi)飾也更有科技感，空間方面表現(xiàn)優(yōu)秀，并可以提供更為出色的續(xù)航里程，配置實(shí)用性也很強(qiáng)。不足之處是品牌力相比之下略低。

在誰(shuí)更值得選的問(wèn)題上，如果你看重內(nèi)飾科技感、注重續(xù)航表現(xiàn)，那么比亞迪宋Pro?EV會(huì)更適合你；而如果你比較在乎硬朗的設(shè)計(jì)以及合資品牌屬性，福特領(lǐng)界EV則是你的最佳選擇。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

綜合實(shí)力出眾 純電緊湊SUV-----比亞迪宋Pro EV

byd宋新能源汽車不是油電的，是純電的：1、比亞迪宋可以說(shuō)就是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其用了X型的前臉，顯得頗為運(yùn)動(dòng)。車身側(cè)面，新車用了隱藏式的A\/B\/C柱設(shè)...

byd宋油電混合新能源車

byd宋新能源汽車不是油電的，是純電的：

1、比亞迪宋可以說(shuō)就是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其用了X型的前臉，顯得頗為運(yùn)動(dòng)。車身側(cè)面，新車用了隱藏式的A\/B\/C柱設(shè)計(jì)，從而營(yíng)造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)效果。尺寸方面，比亞迪宋的長(zhǎng)寬高分別為4565\/1830\/1703mm，軸距則達(dá)到了2660mm；

2、動(dòng)力方面，比亞迪宋將搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的 混合動(dòng)力 系統(tǒng)，其中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別位于前橋與后橋，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。此外，比亞迪宋純電續(xù)航為70km，0-100km\/h的加速時(shí)間為4.9秒；

3、在內(nèi)飾方面，比亞迪宋車內(nèi)使用了一些斜線設(shè)計(jì)并用了鍍鉻裝飾，營(yíng)造出動(dòng)感的氛圍。車內(nèi) 方向盤(pán) 底部標(biāo)有紅色的“宋”字，彰顯著這款車的身份。不過(guò)據(jù)工作人員透露，新車內(nèi)飾最終造型還可能會(huì)發(fā)生較大的變化；

4、配置方面，比亞迪宋部分車型將會(huì)配備有全景影像系統(tǒng)、大尺寸屏幕的 多媒體 系統(tǒng)、多功能方向盤(pán)、電子手剎、自動(dòng)空調(diào)等裝備；

5、車內(nèi)空間，在車內(nèi)空間方面，身高173cm的體驗(yàn)者坐在前排，在 座椅 降至最低后，頭部還有四指的空間，表現(xiàn)一般。在后排，同樣的體驗(yàn)者頭部空間為四指，而膝部空間可以達(dá)到兩拳。 byd 宋 新能源

byd宋新能源補(bǔ)貼后售價(jià)——18.99-21.99萬(wàn)元，它的配置：

1、比亞迪宋EV500前臉用大尺寸的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵，上方由單橫幅飾條貫穿，并向兩側(cè)燈組延伸，拉伸橫向視覺(jué)寬度，而兩側(cè)不規(guī)則造型燈組用熏黑處理，內(nèi)部配備全LED光源，新車整體基于“dragonface”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，辨識(shí)度很高；

2、中控臺(tái)配有一臺(tái)媲美 特斯拉 的超大尺寸懸浮式液晶屏，這塊屏幕可以支持電動(dòng)90°旋轉(zhuǎn)，日且中控區(qū)域取消了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，均全部集成在屏幕里，實(shí)用性突出；此外，新車還提供了全液晶儀表、電子手剎、主ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CCS定速巡航系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全；

3、動(dòng)力方面，比亞迪全新一代宋EV500搭載了一臺(tái)最大功率為160kw，最大扭矩為310N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)，其用的三元鋰電池的電池容量為62kwh，工況續(xù)航可達(dá)到400km，等速工況續(xù)航里程為500公里。此外，全新一代宋EV500支持60kW充電樁，40%-80%充電時(shí)間僅需30分鐘。 byd宋油電混合新能源車 @2019

作為一臺(tái)純電SUV，比亞迪宋Pro EV有哪些亮點(diǎn)？

隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的汽車品牌推出了新能源車型.今天小編就給大家推薦一款熱門(mén)純電緊湊SUV--------比亞迪宋Pro?EV。該車誕生于比亞迪e平臺(tái)，定位為純電緊湊SUV，共四款車型，售價(jià)17.98-21.98萬(wàn)元。

外觀方面，比亞迪宋Pro?EV用了最新Dragon?Face?2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型十分前衛(wèi)凸顯時(shí)尚感。該車前臉用的“裝甲”造型，給人一種十分大氣的感覺(jué)。兩側(cè)全新大燈組內(nèi)部用LED光源，龍爪造型的燈源點(diǎn)亮后十分具有辨識(shí)度，逐級(jí)點(diǎn)亮和轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)的效果也將擁有。

車身方面，比亞迪宋Pro?EV車身側(cè)面線條流暢，曲折的腰線微微上揚(yáng)，營(yíng)造出較強(qiáng)的動(dòng)感。銀色D柱設(shè)計(jì)與多幅式大尺寸輪轂相搭配，顯得整車個(gè)性十足。車尾方面，該車用了當(dāng)下較為流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部光源龍爪風(fēng)格的造型與頭燈相呼應(yīng)，增加了辨識(shí)度。尺寸方面，比亞迪宋Pro?EV的長(zhǎng)寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，內(nèi)部空間十分寬敞。

內(nèi)飾方面，比亞迪宋Pro?EV用了環(huán)抱式中控布局，中控臺(tái)向駕駛員方向傾斜7°，提升了駕駛員的操作性，較為貼心?？尚D(zhuǎn)的12.8英寸觸摸屏和8英寸全液晶儀表板，更是增加了整車的科技感。中控屏集成Dilink?2.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，可通過(guò)語(yǔ)音控制汽車的多媒體、空調(diào)、天窗等功能。

動(dòng)力方面，比亞迪宋Pro?EV搭載永磁同步電機(jī)，提供高功率版和高功率高續(xù)航版兩種動(dòng)力車型，最大功率分別為163馬力和184馬力，峰值扭矩為280牛米。同時(shí)，他們分別配備了59.1kwh和71kwh電池，相應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為405km和502km，兩者0-50km/h的加速時(shí)間為4.3s。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪宋新能源怎么樣

比亞迪宋Pro EV有以下幾點(diǎn)亮點(diǎn)：

1、設(shè)計(jì)大氣

該車用了“Dragon Face2.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，仍然以龍為設(shè)計(jì)原點(diǎn)進(jìn)行延展。前后大燈都用龍爪形設(shè)計(jì)，尾部更使用貫穿式尾燈，作為國(guó)內(nèi)燈場(chǎng)的比亞迪，這次也是玩出了新高度，讓整車很有辨識(shí)度，全車多用棱角分明的線條讓這臺(tái)車看上去更加硬朗。

內(nèi)飾觀感沒(méi)有新造車勢(shì)力看上去那么有沖擊力，給人以簡(jiǎn)約的感覺(jué)。12.8寸中控大屏成為車內(nèi)主角，取代了諸多的物理按鍵，內(nèi)置安卓系統(tǒng)，流暢性與拓展性都還不錯(cuò)，還能“旋轉(zhuǎn)翻跟頭”可玩性很高。內(nèi)飾整合了翻毛皮與搪塑軟性材質(zhì)，提升了一定的豪華感。

2、底盤(pán)質(zhì)感不錯(cuò)

從硬件上來(lái)看該車懸架用前麥佛遜獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架的配置，相比競(jìng)品大多用的后扭力梁非獨(dú)立懸架，從基因上就具備優(yōu)勢(shì)。實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，該車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沒(méi)有太多虛位，底盤(pán)厚重整體性強(qiáng)，整體***偏舒適性，能夠很好的過(guò)濾掉來(lái)自于地面的顛簸，從家用車的定位來(lái)看，這輛車的駕乘質(zhì)感非常出色。

3、空間大

宋Pro EV長(zhǎng)寬高分別為：4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，這大體格子放在同級(jí)車中都是數(shù)一數(shù)二的存在，所以乘客不論在前排還是后排都有充裕的乘坐空間，后排座椅還支持4：6放倒，后排放倒后十分平整，使得后備箱容積達(dá)到520L-1340L，裝載能力也不錯(cuò)。另外，非常貼心的，后排座椅靠背還支持多角度調(diào)節(jié)，最大可達(dá)110度，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間乘坐的乘客非常友好。

比亞迪宋Pro EV缺點(diǎn)

1、車機(jī)兼容性還需完善

中控大屏整合更多的功能是無(wú)法改變的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，但從系統(tǒng)角度來(lái)看耦合度越高，出問(wèn)題的機(jī)會(huì)肯定也就越高。比亞迪的中控大屏確實(shí)非常吸睛，由于系統(tǒng)底層是安卓系統(tǒng)，所以從軟件拓展性來(lái)說(shuō)應(yīng)該不是難題，發(fā)布會(huì)時(shí)官方也提到該車支持400萬(wàn)＋APP。由于比亞迪具備屏幕翻轉(zhuǎn)等特殊功能，軟件的適配還存在問(wèn)題，用豎屏操作，但當(dāng)轉(zhuǎn)到橫屏之后，并未切換為橫屏模式，造成使用不便。

2、動(dòng)力相對(duì)不足

宋Pro EV的0-100km/h加速成績(jī)?cè)谑胱笥?，比好多同?jí)燃油車還不如，更別提同級(jí)動(dòng)不動(dòng)6-8秒的電動(dòng)車了，不過(guò)好在是個(gè)電動(dòng)車0-50km/h的加速表現(xiàn)還能贏回點(diǎn)顏面，如果對(duì)于速度不苛求，問(wèn)題也不大。

比亞迪宋大家族包含宋汽柴油版，宋DM插電混動(dòng)，及其宋EV500純電動(dòng)車版三款車系。換句話說(shuō)，比亞迪宋新能源技術(shù)有兩個(gè)系列產(chǎn)品，一個(gè)是宋EV，歸屬于純電動(dòng)車；此外一個(gè)是宋DM，歸屬于插電混合。這兩種車全是根據(jù)宋汽柴油版車系打造出而成的，下邊咱們主要來(lái)詳細(xì)介紹下其這2款新能源車型。

——比亞迪宋EV系列產(chǎn)品

17款比亞迪宋EV300（停銷）

補(bǔ)助后售價(jià)——19.99萬(wàn)余元-20.99萬(wàn)余元

綜合性續(xù)航里程——270km

18款比亞迪宋EV400（在售）

補(bǔ)助后售價(jià)——18.99-19.99萬(wàn)余元

綜合性續(xù)航里程——350km

19款比亞迪宋EV500（全新）

補(bǔ)助后售價(jià)——18.99-21.99萬(wàn)余元

綜合性續(xù)航里程——400km

新汽車介紹

比亞迪宋EV500前臉選用大容量的柵格狀進(jìn)氣口，上邊由單條幅飾條圍繞，并向兩邊燈組拓寬，拉申橫著視覺(jué)效果總寬，而兩邊不規(guī)律造型設(shè)計(jì)燈組選用熏黑了解決，_部配置全LED光源，新汽車總體根據(jù)“dragonface”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，辨識(shí)度很高。

儀表臺(tái)裝有一臺(tái)匹敵特斯拉汽車的超大型規(guī)格升降式液晶顯示屏，這方面顯示屏能夠適用電動(dòng)式90

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼