汽車發(fā)動機所用的新技術\x0d\\x0d\1.VTEC技術\x0d\VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調節(jié)進行自動轉換。通過VTEC\x0d\系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優(yōu)點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。\x0d\\x0d\2.可變進氣歧管技術\x0d\該技術可以使發(fā)動機在不同轉速下具有不同進氣路徑，從而滿足發(fā)動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發(fā)動機低轉速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，此時用較短的進氣路徑。\x0d\用可變進氣歧管技術的目的是優(yōu)化發(fā)動機整個轉速范圍內的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發(fā)動機在不同工況的動力性、燃油經濟性和排放水平達到和諧、統(tǒng)一。\x0d\\x0d\3.VVT-i技術\x0d\VVT-i是VariableValveTiming-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發(fā)動機的噪聲。可變配氣正時可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。\x0d\4．偏置曲軸技術\x0d\曲軸偏置等于活塞偏置,這是曲柄連桿機構的一種形式。即活塞往復運動所在的軸線的延長線不經過曲軸中心熱力學上：可以使燃燒更充分\x0d\\x0d\5．電子式節(jié)氣門\x0d\電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動機的進氣流量，決定發(fā)動機的運行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調節(jié)發(fā)動機的充量達到發(fā)動機輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個加速踏板傳感器，在駕駛員踏加速踏板時只需提交踏板的位置信息即可，提了汽車的燃油經濟性。\x0d\\x0d\6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）\x0d\以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒\x0d\更充分，從而達到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。\x0d\\x0d\7.FSI（缸內直噴分層燃燒引擎）\x0d\FSI是汽油發(fā)動機領域的一項全新技術，有些類似于柴油發(fā)動機的高壓供油術.它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能地實現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。\x0d\\x0d\8.MDS：（可變排量發(fā)動機）\x0d\這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉換。這種技術最適合多汽缸的發(fā)動機使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速***時，又有效降低了堵車時的燃油消耗
汽車新技術有哪些
福特汽車公司是世界最大的汽車制造商之一，擁有眾多品牌，汽車技術研究與開發(fā)也首屈一指。該公司在其發(fā)展過程中，一直十分重視汽車安全，開發(fā)出多種用于避免或減少乘員傷害的安全技術。本文介紹了福特汽車公司的一些汽車安全技術，從中我們可以看出汽車安全技術的發(fā)展趨勢。
1 主動安全技術
主動安全系統(tǒng)是指通過事先防范來避免交通事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡。這一技術是下一代汽車安全性的前沿技術之一。
1.1 EyeCar技術
沃爾沃的EyeCar概念車可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對高度上，保證提供一個對路面和周圍車道的無阻礙視野和最好的視見度。這一技術還能提供一個特定的駕駛環(huán)境。
EyeCar概念車用的新技術包括：
a)眼位傳感器可以測定駕駛員眼睛的位置，然后據(jù)此確定、調節(jié)座椅的位置；
b)電機將座椅自動升降到最佳高度上，為駕駛員提供能夠掌握路面情況的最佳視線；
c)電機自動調整轉向盤、踏板、中央控制臺甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置；
d)一些有新意的設計，如重新布置的B立柱，可以減少駕駛員視野中的“盲區(qū)”；
e)結構上的改進有助于將碰撞力從乘員處引開，從而提高了碰撞安全水平。
EyeCar通過使用電動座椅自動將不同身材駕駛員的眼睛調到同一高度來解決視見度的問題，同時，可對轉向盤、制動與加速踏板、地板和中央控制臺進行調整，以構成各自適應的駕駛環(huán)境。同時，對B立柱進行了重新設計，將它從駕駛員的視線中移開。因為汽車駕駛員所收到的最關鍵的信息一般有90%以上是從車外通過眼睛觀察獲得的。所以，這一改進對于汽車的安全性具有重要的意義。
1.1.1 眼位傳感器
沃爾沃EyeCar確定駕駛員眼睛位置時使用了兩種不同的技術。第一種靠人的眼球獨特的反射性，第二種是利用了人體的水含量。
EyeCar的主要控制系統(tǒng)包括眼睛識別技術。其中，由位于風窗上飾板內的一個攝像機掃描駕駛員的座椅區(qū)域以查找一個代表駕駛員臉部的模式，進而對駕駛員臉部進行掃描以確定其眼睛的位置，然后再找出各眼的中心。完成這三步工作時所需要的時間不到1s。
攝像機的眼睛傳感器和計算機將這些反射的位置和一個編程模板進行比較，升降座椅直到駕駛員處于最佳高度。然后再調節(jié)制動踏板和加速踏板、轉向柱、中央控制臺及地板，以便和駕駛員座椅高度匹配，形成一個適合個體要求的駕駛環(huán)境。
系統(tǒng)還允許駕駛員對踏板和轉向盤位置進行微調，以求獲得最佳的舒適性和完全符合人機工程學。
第二種技術是在頂棚里裝了一個電容式傳感器來測量座椅上方的電場。當人坐在駕駛員座位上時，人體的水含量使周圍電場發(fā)生改變。傳感器通過測量這一變化來探測至駕駛員頭頂?shù)木嚯x，由于不同的人之間眼睛至頭頂?shù)木嚯x差別很小，通過調整座椅位置使頭頂距頂棚7.62cm便能獲得最佳的觀察位置。
EyeCar其它設施的設計也考慮了與這些新技術的相互配合。它將以前布置在儀表板上的操控裝置移到控制臺上，通過按人機工程學設計的轉向盤按鈕或聲控指令進行控制。這意味著，胳膊較短的駕駛員不必再費力地伸著胳膊去操縱空調或音響控制件。安全帶裝在座椅靠背里，因而在各種座椅高度上都能提供最佳的保護和舒適性。
1.1.2 其它提高安全性的設計
EyeCar眼位固定系統(tǒng)可為各種身材的駕駛員提供最佳的正向視野和儀表板的最優(yōu)視角。B立柱的創(chuàng)新設計消除了側向視野的障礙。同時還提高了對側翻和側撞的防護，由于座椅位置是固定的，其結構可以用來作為側面碰撞力的卸荷通道，將碰撞力引到車頂結構里，避開乘員。
EyeCar其它要素的設計考慮了碰撞時的安全性?？烧{式踏板做了重新設計，以減少正面碰撞時于踏板的羈絆或腳踝從踏板扭脫對腳造成的傷害，轉向柱在水平方向也可以伸縮，增加了駕駛員的減速空間。
1.2 CamCar技術
林肯領航者汽車上用了CamCar技術，旨在幫助提高駕駛員的感知能力。多個鉛筆大小的攝像機和三個可切換的顯示屏為駕駛員提供了前、后視線，這樣既可方便停車時的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
CamCar的技術特點包括：
a)安裝在汽車兩側的前向攝像系統(tǒng)，使駕駛員能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車流中左轉彎時可以更容易地查看對面的車輛。
b)側置后視攝像機提供了更廣闊的側面視野。攝像機的覆蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對于相鄰的車道。
c)安裝在車后、扇面形布置的四個微型攝像機可以獲得車后的全景視野。圖象經電子合成，具有變焦和160°廣角能力。
d)“夜眼”(NightEye)攝像機可在低照度條件下，在汽車處于倒檔時工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內的細小影像。
1.2.1 車內顯示
CamCar的儀表板上設有三個顯示屏，一個中心顯示屏和兩個側面附加顯示屏。顯示的圖象可以根據(jù)具體情況加以改變，以便為駕駛員提供最重要的信息。汽車的現(xiàn)實環(huán)境給顯示屏提出了特殊的問題。傳統(tǒng)的TV顯示過于眩目。有些平板式顯示屏在冷天環(huán)境下的響應速度又不能滿足要求，同時對視角也過于敏感。為了解決這些問題，福特的研究人員引進了一種全新的顯示方式。這種無眩光的薄型顯示屏具有響應速度快、無虛邊、可從各個角度觀看、允許的溫度變化范圍極寬等優(yōu)點。
1.2.2 前向攝像機系統(tǒng)
大多數(shù)人都認為一般行駛中的“盲點”是位于旁邊車道緊靠駕駛員左肩后面的一塊區(qū)域。不過，如果駕駛員緊隨一輛大型載貨汽車或廂式汽車后面行駛，則駕駛員照顧不到的盲區(qū)要大得多。這種視線受到封堵的情況有可能是嚴重的安全隱患。例如，駕駛員可能看不見從路邊走下來的行人或從兩側擠進來的車輛。這種情況下進行左轉彎可能是一次痛苦的經歷。
CamCar攝像機系統(tǒng)使用了兩個鉛筆大小的前向攝像機，裝在汽車的兩側，提供繞過障礙物的視野。覆蓋角可達22°，在300m的距離上相當于116m寬的視場。
儀表板上的兩個附加顯示屏一般顯示側面的后向視野，但如果駕駛員想繞過障礙物了解前面的情況，可以按下一個按鍵，將顯示切到兩個前向攝像機攝取的畫面，這樣駕駛員就能繞著彎的看到前面的東西了。
1.2.3 增強的側面視野
CamCar攝像機系統(tǒng)的第二個部分由兩臺后向攝像機組成，這兩臺攝像機不間斷地提供相鄰車道的后向視野。其覆蓋范圍比傳統(tǒng)的后視鏡寬廣得多。這樣，駕駛員在換道前就能對后面駛來的車輛加以監(jiān)測。這種后向視野事實上沒有盲點。
后向攝像機與前向攝像機一樣，大小如同一根鉛筆，裝在汽車側面，和側視鏡差不多。圖象在儀表板中央顯示屏兩則的附加顯示屏上顯示。其鏡頭可以提供一個較廣闊的視野，同時并不過份扭曲距離感。每側攝像機的覆蓋角為49°。
1.2.4 車后全景視圖
CamCar的后向視野是通過精確設計安裝在車后的4個微型攝像機得到加強。4個攝像機呈扇形展開，以4個分開的圖象，來捕獲車后一個很寬的區(qū)域內的路面情況。
這些圖象被送入一個復雜的計算機程序中進行比較和疊加，然后合成一個無縫的全景視圖?？偢采w角可達160°，比一般的后視鏡要寬得多。
在特別長的汽車上，由于與后窗玻璃的距離太遠，傳統(tǒng)的后視鏡可能生成一種“隧道幻象”。同樣，現(xiàn)代汽車后部用的暗色隱私玻璃，也使后視鏡的映象受到影響。全景式攝像機成功地解決了所有這些問題，但同時它卻損害了隱私玻璃固有的利于降溫和保密的優(yōu)點。
1.2.5 NightEye(夜眼)攝像機
當CamCar的駕駛員接通倒車視野時，中央顯示屏切換到NightEye低照度攝像機顯示。這一攝像機可以在白天或極暗的照度下提供緊靠車后區(qū)域的細部圖象，以便對汽車進行安全的操作。這種NightEye圖象比駕駛員通過后窗遙望所見的景象要細致得多。它使駕駛員可以估計與后保險杠鄰近物體的距離。與感測距離的倒車系統(tǒng)不一樣，這種攝像機可以顯示障礙物。
所有這些技術以及一些別的技術能夠結合起來為駕駛員提供一個汽車及其周圍景物的鳥瞰圖。此外，研究人員還在探索將富有創(chuàng)新意義的夜眼低照度技術應用到所有攝像機上，徹底消除前照燈及其它亮光源所帶來的眩目問題。因此高技術的攝像機有可能構成全面碰撞避讓系統(tǒng)的基礎。
1.3 SensorCar技術
在交通傷亡事故中，碰撞行人占有很大的比例。馬自達SensorCar概念車中用的碰撞預警系統(tǒng)技術主要是為了減少追撞和傷害行人的事故，對于今后在事故防范方面的進展具有重要的意義。
SensorCar概念車用的新技術包括：
a)裝在格棚上的激光雷達裝置監(jiān)測車前行人的行動，如測到有人走入汽車的行駛中線便點亮儀表板上的警示燈，使前揚聲器發(fā)生訊響，甚至鳴響喇叭；
b)安裝在后保險杠中監(jiān)測后面車流情況的傳感器由計算機程序控制確定有無撞車的可能；
c)在馬上要發(fā)生后端碰撞時，后端警示系統(tǒng)啟動安全帶電動預緊器，自動拉緊安全帶，最大限度地減少系安全帶乘員傷害的危險。該系統(tǒng)還會點亮儀表板上的一個警示圖標，同時通過后揚聲器發(fā)出警報訊響。
1.3.1 行人安全
行人被撞事故在交通事故中占很大比例。例如在印度，行人死亡占交通死亡人數(shù)的40%以上，另外的40%為其它非汽車(如自行車或輕騎)駕乘者的死亡。在日本，行人死亡占交通事故死亡人數(shù)的28%，自行車與摩托車駕乘者的死亡占另外的31%。事故分析表明，人--車相撞事故的一個主要原因是駕駛員沒有看到行駛方向上的行人，或看見時制動已為時已晚了。
SensorCar取的設計思想是向駕駛員提供預警，從而避免碰撞的發(fā)生。馬自達的SensOECar用主動傳感器監(jiān)測汽車前方的行人交通，當測出有人進入汽車的行駛路線時便發(fā)出警示，提醒駕駛員取必要的措施。
SensorCar用一個裝在格棚上的激光雷達裝置來掃描汽車前方的行人，它發(fā)出一道波束，碰到行人后波束被反射回傳感器，然后對反射波進行分析。
該系統(tǒng)可以探測到距車45m遠穿黑色衣服的行人，穿白色衣服的行人反射率高一些，探測距離可達60m。它還可以區(qū)分人和外形類似的無生命靜止物體，如樹木或電線桿。
如果該系統(tǒng)確認行人將進入2m寬的汽車行進通道，并有發(fā)生事故的可能性時，便鳴響車內的警報訊響器，同時接通儀表板上的警示燈。
如果車速和行人的距離表明需要緊急制動才能避免碰撞時，SensorCar還會鳴響汽車的喇叭。
1.3.2 預防追撞
在SensorCar的后保險杠上，相隔60mm裝有兩個傳感器，對周圍車流進行不間斷的監(jiān)測。與行人傳感器一樣，這個傳感器也將其數(shù)據(jù)送到一臺專用計算機進行分析。計算機比較其它汽車的距離、接近角度和速度以確定有無與之相撞的可能。
如果系統(tǒng)確認有可能發(fā)生重大的追撞，便可通過后揚聲器發(fā)出警報訊響，同時點亮警示圖標，提請駕駛員注意危險。
如果接近汽車的速度大到需要進行緊急制動的地步，SensorCar便判定碰撞馬上就要發(fā)生，此時，電動卷收器會立刻拉緊前座腰肩式安全帶，使駕駛員和前排乘客貼緊座椅靠背和頭枕，減少受到追撞時向后移動的距離。事故研究表明，當乘員頭部離頭枕的距離在10mm以內時，頸部受傷的可能性會大大減小。由于預緊器是電動的，可以自動復位供再次使用。
此外，SensorCar還裝備了頭枕自動調整系統(tǒng)，利用乘員的體重將頭枕調升到最佳位置。
行人報警器通過汽車的后揚聲器單獨發(fā)出一種警示訊響，為駕駛員顯示危險來自的方向。
只要發(fā)動機運轉，不管汽車是靜止還是行駛，該系統(tǒng)都能起作用。交通擁擠時，汽車往往是頭尾相接，因此，消除虛警報非常重要。例如，汽車從旁邊車道趕上來不會發(fā)生追尾。盡管系統(tǒng)對這種情況會密切監(jiān)測，但不會啟動安全響應，除非認為肯定要發(fā)生事故。如果后面趕上來的車輛取尾隨的方法，準備一有機會就突然加速擠進來。在這種情況下就有可能發(fā)生事故，此時SensorCar安全系統(tǒng)會起動追撞報警并接通肩帶拉緊電機。
2 被動安全技術
據(jù)美國公路交通安全署的估計，安全氣囊自29世紀80年代應用以來，在美國已經挽救了數(shù)以萬計的生命。
福特汽車公司進一步擴展了被動安全性的思想。
a)正在探索的發(fā)動機罩安全氣囊是在初始碰撞中為行人提供保護的一種方式。這種氣囊可為中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保護，為矮小身材的成年人及兒童提供胸部和頭部保護；
b)前圍安全氣囊可在風窗底部提供二次保護，有助于減少在初始碰撞中被甩到車內壁上的行人頭部受傷的危險；
c)研究人員發(fā)現(xiàn)，盡管鋁與鋼具有不同的性質，但通過用恰當?shù)脑O計和工藝，可以達到與鋼相同的抗撞性能，包括變形和參量吸收的程度。大型車輛減輕質量之后，在與較小型的汽車相撞時就會具有更好的相容性。
2.1 外部安全氣囊
福特汽車公司的行人安全車用了兩種可在碰撞中對行人進行保護的新穎的安全氣囊。這兩種氣囊一個是發(fā)動機罩氣囊；一個是前圍安全氣囊。兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故。
發(fā)動機罩氣囊在保險杠上方緊靠保險杠處開始展開。碰撞前由一個碰撞預警傳感器激發(fā)，50-75ms內完成充氣。充氣后的安全氣囊約有1371mm寬、558mm高、127mm厚。在前照燈之間的部位展開，由保險杠頂面向上伸展到發(fā)動機罩表面以上。氣囊的折疊模式和斷面設計保證了氣囊展開時能與汽車前端的輪廓相合。
格棚與發(fā)動機罩下部區(qū)域在沒有氣囊覆蓋的情況下可能造成中等以上身材的成人和兒童胸部和頭部受傷。
發(fā)動機罩氣囊保持充氣狀態(tài)時間可達數(shù)秒鐘，而車內氣囊保持充氣狀態(tài)的時間不超過100ms。
發(fā)動機罩氣囊還可在一種特殊形式的車與車碰撞中可為乘員提供保護。當汽車側面受到另一部件撞擊時，車內乘員的頭部可能會被撞過來的汽車發(fā)動機罩碰傷。此時，發(fā)動機罩氣囊就可以為這個危險的部位提供一個緩沖。
前圍氣囊系統(tǒng)的作用是提供二次碰撞保護，防止乘員被甩到發(fā)動機罩上后頭部被風窗底部碰傷。該系統(tǒng)包括兩個氣囊，各由汽車中心線向一側的A立柱延伸，每個前圍氣囊寬約686mm，高約305mm，厚約127mm。氣囊由傳感器探測到行人與保險杠發(fā)生初始碰撞后觸發(fā)。
在行人翻到發(fā)動機罩上滾向風窗這段時間內，大約是100ms的時間，氣囊將完成充氣，充氣之后，兩個氣囊沿風窗低部將左右A立柱之間的汽車整個寬度完全覆蓋，不僅蓋住了風窗玻璃底部，還蓋住了刮水器擺軸與發(fā)動機罩支座等致命的“硬點”。不過，氣囊不會完全封住駕駛員的視線。
由于前圍氣囊所用的碰撞傳感器比較簡單，有望比發(fā)動機罩氣囊更早投產。發(fā)動機罩氣囊的碰撞預警探測相當復雜，正在進行廣泛的研究，以確定啟動兩種氣囊系統(tǒng)的最佳方式。
2.2 使用鋁材，更輕的質量提供與鋼材同樣的結構強度
福特P2000輕質鋁樣車的研制小組特地多做了幾個底盤，以便進行碰撞試驗，來驗證安全性能否與預期相符。
福特的工程師們通過長期試驗證明，只要用適當?shù)脑O計和制造工藝，鋁可與鋼一樣，能夠滿足聯(lián)邦碰撞試驗標準。
新型P2000鋁制汽車的工程分析表明，它能夠達到其安全性目標。早期的1994型鋁制汽車通過實際測試，證實可以滿足所有安全性方面的要求。在正面碰撞試驗中，按試驗要求，以56km/h的車速正面與一個靜止的剛性障壁相撞，結果表明，1994型鋁制汽車的抗撞性能不亞于傳統(tǒng)的鋼制汽車，有些地方甚至優(yōu)于傳統(tǒng)的鋼制汽車，完全超過了美國公路交通安全署的標準要求。
2.2.2 制造
大批量生產鋁制汽車要解決很多重大的問題。鋁的質量強度比很高，但其延展性比鋼差，也不能用點焊或其它便于連接的傳統(tǒng)的裝配技術。
鋁材有多種合金型式。汽車設計人員可以針對具體應用選擇最佳的材料。福特汽車公司的鋁制汽車使用了多種鋁合金來提供所需的抗撞性、抗凹陷性和易加工性。
要開發(fā)一種適合大批量生產鋁制汽車的裝配技術還需要做進一步的細化工作。實際上至今為止，各汽車制造商都只是在小批量生產鋁制汽車，有些鋁制汽車用了空間構架結構，這種結構不適于大批量生產。因此，未來鋁制汽車的研究將集中在如何改進制造和裝配技術上。福特汽車公司通過對一些有選擇產品(如鋁發(fā)動機罩)的長期試用，已證實鋁有可能成為制造汽車車身、車架與結構件的一種安全材料。
2.3 美洲豹ARTS
美洲豹全新的自適應約束技術系統(tǒng)(ARTS)利用一系列傳感器來監(jiān)測駕駛員座椅位置、安全帶使用情況、前排乘員乘坐質量和位置以及發(fā)生碰撞時的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根據(jù)具體的碰撞特點對每個前排乘員氣囊的展開進行調節(jié)。該系統(tǒng)可進一步減少由于氣囊展開不當對乘員造成的傷害，特別是對于身材較小的前排乘員。
其主要技術包括：
a)座椅滑軌內的一個電子傳感器負責測量駕駛員座椅的前后位置；駕駛員和前排乘員安全帶帶扣中的傳感器負責監(jiān)測乘員是否佩系了安全帶；位于汽車前橫梁和汽車側面的碰撞傳感器測量碰撞的烈度。對于前排乘客座椅，還設有一個質量傳感器監(jiān)測座位上是否有人；
b)各傳感器將信息傳給系統(tǒng)的中央處理器，中央處理器控制安全帶預緊的動作和雙級前氣囊的展開?？梢栽?0ms之內做出反應；
c)根據(jù)碰撞烈度和乘員數(shù)據(jù)，前氣囊可以按高或低能量能展開；
d)當乘客座椅上沒有坐人時，乘客氣囊將不展開，以節(jié)省修理費用；
e)駕駛員氣囊用星形折疊方式折收以便徑向展開，進一步減小距離轉向盤較近的駕駛員的傷害；
f)超聲波傳感器用于探測前排乘員準確的乘坐位置。如果前排乘員未處于正常的乘坐位置，將禁止相應氣囊的展開，從而減少氣囊造成的傷害。
2.4 兒童安全
在汽車后擱板、頂棚或地板上設有固定點可用來固定上系帶或拉帶來限制兒童座椅的移動。
一種先進的裝接系統(tǒng)可以和標準的兒童座椅配合使用，使椅架能夠快速可靠地掛接到汽車結構中的一個金屬桿上。這套系統(tǒng)可以提供一個極其可靠和方便的剛性固定點。
后向兒童安全座椅系統(tǒng)中的座椅的掛接和拆卸都十分方便。安全座椅架成為汽車結構的一部分，確保兒童座椅的裝接不會出錯。
對于已經長大到無法使用幼兒座椅但尚不能舒服地使用成人腰肩式安全帶的兒童，可用墊高座椅，這樣安全帶的佩系更為合適。
2.5 防側翻安全系統(tǒng)
防側翻安全系統(tǒng)利用先進的側面氣囊和傳感器來防止乘員在翻傾事故中被甩出，這些側面氣囊將從頂棚展開，覆蓋側窗玻璃的大部分。當監(jiān)測汽車側傾率和加速度的傳感器確認馬上就要側翻時，便觸發(fā)此氣囊，新的氣囊技術使氣囊可保持充氣6s，以便在較長時間的翻傾中提供連續(xù)的保護，氣囊可為前兩排座椅的乘員提供覆蓋保護。
2.6 AdvanceTrac系統(tǒng)
AdvanceTrac系統(tǒng)可在惡劣的行駛條件下，或在駕駛員對道路情況判斷錯誤的情況下提高汽車穩(wěn)定性。該系統(tǒng)對駕駛員的操作(如轉向、油門和制動)及相應的汽車響應(橫搖、橫向加速度車輪轉速)進行監(jiān)測，當探測到有失控的情況時，就按需要對一個或多個車輪施加制動來恢復控制。
3 其它安全技術
3.1 RescueCar技術
經統(tǒng)計，發(fā)生事故后，一般要過5min以上有關部門才能收到事故報告。研究表明，在碰撞發(fā)生后的lmin之內，由碰撞自動通知系統(tǒng)向有關部門發(fā)出報告，每年就可以挽救多達3000人的生命。
福特汽車公司的RescueCar技術可在碰撞事故發(fā)生后立刻向有關部門報告，并在救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉發(fā)傷員身體方面的重要信息。
其主要技術包括：
a)RescueCar系統(tǒng)在發(fā)生嚴重碰撞事故后可自動向事故救援調整度中心發(fā)出呼叫，報告汽車基于全球衛(wèi)星定位(GPS)數(shù)據(jù)的準確位置；
b)救援人員在抵達事故現(xiàn)場之前便獲得了有關汽車乘員數(shù)量、乘座位置、安全帶使用情況和氣囊展開情況的信息，從而可進行相應的準備；
c)汽車姿態(tài)(是傾覆還是側翻)數(shù)據(jù)也報送給救援人員，為解救工作做好準備；
d)有關碰撞力的數(shù)據(jù)以及車內現(xiàn)場的照片可以使醫(yī)務救護人員對可能面能的傷情類型做好準備；
e)醫(yī)院方面由于獲得有關事故情況的報告，掌握了傷員人數(shù)，可以提前準備好適當?shù)募本仁?，也為盡快開始恰當?shù)木戎?，爭取時間，從而挽救了生命。
RescueCar的事故分析和通訊裝置如能達到與安全氣囊相同的普及率，就可大幅度改進對事故傷員救護的速度和質量，每年挽救數(shù)以萬計的生命。同時，它所自動提供的碰撞數(shù)據(jù)還能幫助設計人員設計出在現(xiàn)實條件下更加安全的汽車。
3.1.1 數(shù)據(jù)記錄
當RescueCar測知發(fā)生碰撞時，一系列的數(shù)據(jù)記錄器便開始收集有關碰撞位置和程度的重要信息。然后將關鍵的信息通過移動電話網發(fā)送到緊急救援中心。
RescueCar是利用一輛福特金牛座汽車改裝的，金牛座汽車上裝備有福特汽車公司的個人安全系統(tǒng)。它含一個可測量碰撞能量和方向的傳感器，比如是正面、后面還是側面碰撞，這些在確定傷害情況方面都是重要的因素。它可以記錄力的方向，以獲得對事故的準確描述。
乘客的傷情與碰撞力的大小和方向有密切關系。即使是修復撞損車的專家，如要僅憑汽車結構上的損傷，常常也很難判定碰撞的方向。但這一傳感器系統(tǒng)可以及時向救援授中心提供這一關鍵性的信息。
RescueCar裝備了一個微型攝像機負責拍下車內的事故現(xiàn)場，發(fā)送給救援中心。這張黑白照片可以填補信息空缺，向救援人員提供有關車內乘員數(shù)量、安全帶使用情況及其在車內的準確位置等精確數(shù)據(jù)。在救援人員為了解救傷者不得不切割汽車時，能知道傷員的準確位置具有極其重要的意義。
包括全球衛(wèi)星定位(GPS)接收器在內的一組傳感器可幫助引導救援人員趕到事故現(xiàn)場。RescueCar可以廣播汽車的準確位置、行駛方向、甚至出事后的姿態(tài)等，使救援人員在抵達現(xiàn)場前便可以進行相應的準備。
3.1.2 呼喚求援
RescueCar可將碰撞的全部有關數(shù)據(jù)自動發(fā)送給事故救援中心和當?shù)氐耐鈧t(yī)療中心，并在救援者和傷員之間建立語言聯(lián)系，從而能夠使救援人員快速反應并有時間在抵達現(xiàn)場前做好準備。還有助于使醫(yī)院的救護人員針對特定事故的典型傷情更快速地做出診斷和處理。
自動呼救功能要優(yōu)于現(xiàn)有的遠程通訊系統(tǒng)，可以保證傷員不必再等到有人發(fā)現(xiàn)事故后才能獲救，這在農村地區(qū)或夜間尤其有用，有近半數(shù)的交通事故死亡是在這種情況下發(fā)生的。現(xiàn)有的系統(tǒng)在一個氣囊展開時才會激活，RescueCar系統(tǒng)可在嚴重的事故中激活。
RescueCar系統(tǒng)可以通過車主的普通移動電話發(fā)送碰撞數(shù)據(jù)。醫(yī)院和救援中心將通過Modem由普通電話線收到信息，然后可在一臺PC機上調出事故有關情況的顯示。RescueCar還可以根據(jù)個人喜好設置，車主可以禁用他所不喜歡的功能。例如，如果對隱私問題有所顧慮，可以將車內攝像機關掉。
汽車底盤新技術都有哪些？
驅動系統(tǒng)3.四輪。都裝在越野車和賽車上過去四輪動力系統(tǒng)大，被援用到部門轎車上現(xiàn)在這一系統(tǒng)曾經。來納雙輪動力或四輪動力進行驅動該系統(tǒng)可以或許按照汽車行駛的路面環(huán)境，及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害環(huán)境等還能夠及時探測輪胎與地面的接觸環(huán)境以。然是新能源汽車手藝咯展開全數(shù)此刻最熱的當，離不開原始的機械手藝不外再高升的手藝都，新的想學，礎打牢才行必需把基?；馗驳脑u價是？評論收已贊過已踩過你對這個起滑系統(tǒng)2.防。發(fā)生標的目的失控和翻車變亂為了防止汽車告急制動時，上配備防抱死系統(tǒng)(ABS)之外目前各大汽車制造公司除了在汽車，防滑系統(tǒng)又研制出，共同利用與ABS。急制動時當汽車緊，之內對每個車輪進行制動防滑系統(tǒng)能夠在幾微秒，輛行駛標的目的以不變車。速度和車距系統(tǒng)5.向動調理。叫AAC的雷達探測系統(tǒng)轎車涵過安裝在車內的名，車行進中的妨礙物能夠精確地探測汽，傳送給制動系統(tǒng)而且及時將消息，施并降低驅動力向動納減速措。礙物消逝一旦障，打消制動并提高車速這個系統(tǒng)可以或許主動。子監(jiān)節(jié)制脫手藝展開全數(shù)1.電。制動距離縮短50%用這一手藝能夠將。駛員告急制動的一霎時獲得消息這種智能型制動安裝可以或許在駕，大制動力量協(xié)助人工加，亂而抓緊制動踏板時以至在駕駛員因為慌，能繼續(xù)制動該安裝仍。 個下面的環(huán)節(jié)詞可選中1個或多，關材料搜刮相。材料”搜刮整個問題也可間接點“搜刮。起落系統(tǒng)4.底盤。進中與地面的距離跟著車速不竭調整這一貫動調理系統(tǒng)能夠保障汽車外行，緩沖能力以提高，全和舒服要求達到最高的安。
汽車發(fā)動機新技術有哪些?
1、ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)
ESP的英文全稱是ElectronicStabilityProgram，中文意思是“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態(tài)進行主動干預，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉彎或制動過程中失控。
2、TCS牽引力控制系統(tǒng)
TCS的英文全稱是TractionControlSystem，中文意思是“牽引力控制系統(tǒng)”。TCS是根據(jù)驅動輪的轉數(shù)及傳動輪的轉數(shù)來判定驅動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當前者大于后者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統(tǒng)。
3、TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)
TPMS的英文全稱是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)”。TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。
4、ACC自適應巡航控制
ACC的英文全稱是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是“自適應巡航控制”。自適應巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調動作，使車輪適當制動，并使發(fā)動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
5、EPAS電動助力轉向
EPAS的英文全稱是ElectricalPowerAssistedSteering，中文意思是“電動助力轉向”。動力轉向的目的是減少駕駛員操縱車輛轉向時作用在方向盤上的力，常用的動力轉向有液壓式、氣壓式、電動式。電動助力轉向是由電動機提供直接轉矩的動力轉向系統(tǒng)。
干貨有哪些？全新智能四驅電混技術Hi4解析
汽車發(fā)動機所用的新技術
1.VTEC技術
VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調節(jié)進行自動轉換。通過VTEC
系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優(yōu)點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。
2.可變進氣歧管技術
該技術可以使發(fā)動機在不同轉速下具有不同進氣路徑，從而滿足發(fā)動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發(fā)動機低轉速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，此時用較短的進氣路徑。
用可變進氣歧管技術的目的是優(yōu)化發(fā)動機整個轉速范圍內的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發(fā)動機在不同工況的動力性、燃油經濟性和排放水平達到和諧、統(tǒng)一。
3.VVT-i技術
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發(fā)動機的噪聲?？勺兣錃庹龝r可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。
4．偏置曲軸技術
曲軸偏置等于活塞偏置,這是曲柄連桿機構的一種形式。即活塞往復運動所在的軸線的延長線不經過曲軸中心熱力學上：可以使燃燒更充分
5．電子式節(jié)氣門
電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動機的進氣流量，決定發(fā)動機的運行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調節(jié)發(fā)動機的充量達到發(fā)動機輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個加速踏板傳感器，在駕駛員踏加速踏板時只需提交踏板的位置信息即可，提了汽車的燃油經濟性。
6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）
以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒
更充分，從而達到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。
7.FSI（缸內直噴分層燃燒引擎）
FSI是汽油發(fā)動機領域的一項全新技術，有些類似于柴油發(fā)動機的高壓供油術.它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能地實現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。
8.MDS：（可變排量發(fā)動機）
這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉換。這種技術最適合多汽缸的發(fā)動機使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速***時，又有效降低了堵車時的燃油消耗
一直以來，長城汽車對新技術的投入是有目共睹的?，F(xiàn)在，這家企業(yè)又一次走到了中國汽車業(yè)發(fā)展的潮頭。在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發(fā)布全新智能四驅電混技術Hi4，實現(xiàn)了技術再進階。
在全新Hi4的命名中，H代表混動Hybrid，i代表智能intelligent，4代表四驅系統(tǒng)4WD。智能四驅電混技術Hi4由長城汽車首創(chuàng)，用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅的創(chuàng)新構型，帶來全工況混動四驅駕駛體驗。長城汽車表示，全新Hi4技術可實現(xiàn)“四驅的體驗，兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”。
全新混動架構Hi4車體總成
全新Hi4由混動專用發(fā)動機、前驅動模塊總成、后驅動模塊總成，以及低內阻動力電池組成，能夠實現(xiàn)3擎9模智能動態(tài)切換。
全新Hi4混動專用發(fā)動機+變速器
全新Hi4提供兩套動力總成，1.5L/1.5T混動發(fā)動機配合前后驅動模塊，擁有340千瓦最大系統(tǒng)功率，可覆蓋緊湊級、中型及中大型車型。根據(jù)長城汽車的介紹，Hi4搭載的兩款混動專用發(fā)動機，具備最高41.5%的工程熱效率，油耗降低6%-7%。
全新Hi4前驅動模塊，集成兩擋混動專用變速器，傳動效率可達98%，能夠實現(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換。
全新Hi4后驅動模塊總成
其后驅動模塊總成電機功率150千瓦，電機效率達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池，提供19.94/27.5千瓦時兩種電量，能滿足100公里以上純電續(xù)航。
全新Hi4以“全工況出行”為理念，可智能調用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，提供9種工作模式，包括純電兩驅模式、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅，以及單軸能量回收、雙軸能量回收。
按照Hi4的設計邏輯，市區(qū)行駛時，搭載該系統(tǒng)的車輛將通過純電兩驅、串聯(lián)模式、1擋直驅模式智能切換，避開發(fā)動機小功率低效率區(qū)間；市區(qū)急加速/爬坡時，系統(tǒng)會使用純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態(tài)調節(jié)，直驅時發(fā)動機工作點落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高；高速巡航時，車輛將用2擋直驅模式；高速加速/爬坡工況下，車輛將在并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅間智能切換，保證發(fā)動機在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；當車輛減速制動時，系統(tǒng)可通過單軸回收、雙軸回收模式智能切換回收能量。
簡單而言，車輛可以在低速行駛時用更高效的EV或串聯(lián)模式，中高速時用傳遞鏈更短的發(fā)動機直驅。
與之配合的智能能量管理系統(tǒng)，可智能分析駕駛風格、環(huán)境溫度、坡度、動力需求、行駛狀態(tài)、雷達數(shù)據(jù)、導航數(shù)據(jù)及路況等。系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)，智能控制預測性啟停管理、自適應能量回收管理、發(fā)動機工況點智能管理、預測性熱管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等系統(tǒng)協(xié)同工作，以達到最佳的運行效率。長城汽車介紹，相較傳統(tǒng)能量管理，該系統(tǒng)可提升約8%整車能效。
值得關注的是，全新Hi4還搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準識別實時路況。iTVC通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，實現(xiàn)前后橋最佳扭矩分配，有效提升車輛在極限工況下的通過能力。
同時，全新Hi4擁有接近50:50軸荷分配，在iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)與車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助下，彎道表現(xiàn)更加出色。
三年前，通過檸檬混動DHT，長城汽車展現(xiàn)了其在混合動力領域的技術實力。現(xiàn)在，隨著智能四驅電混技術Hi4的發(fā)布，這家汽車企業(yè)將繼續(xù)在未來汽車市場展示本土品牌的力量。
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