比亞迪海鷗值得買。
從外觀來看，造型設計簡潔大方，整個車身線條優(yōu)美流暢，尤其是車頭的設計非常霸氣。
從動力方面來看，搭載了一款渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩為350?！っ?。
從配置方面來看，用了全液晶儀表盤、12.8英寸中控屏幕、Na真皮座椅、多功能方向盤等高端配置。
比亞迪海鷗和海豚哪個性價比高
比亞迪海鷗充滿電40度。比亞迪海鷗作為一款純電汽車，其最大的優(yōu)勢在于環(huán)保。相比于傳統(tǒng)的燃油車，海鷗用的是電池驅(qū)動，可以在一定程度上降低尾氣排放。此外，海鷗還具有較高的性價比，價格相對較為親民，因此備受消費者的青睞。其次比亞迪海鷗用車成本更低，因為海鷗是純電車型。400公里續(xù)航的那款充滿電40度電，家用電一度6毛算40度電24元，每公里只需要6分錢。相對于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車具有以下環(huán)境優(yōu)勢。減少碳排放：新能源汽車不使用燃油燃燒，因此減少了二氧化碳等溫室氣體的排放量，有助于緩解全球氣候變化問題。純電動汽車在使用過程中完全沒有尾氣排放。降低空氣污染：傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放會產(chǎn)生空氣污染物，如一氧化碳、氮氧化物和顆粒物等。而新能源汽車的零排放特性使得城市空氣質(zhì)量改善，減少了對健康的危害。節(jié)約能源：新能源汽車利用可再生能源或更高效的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，減少了對石油等有限的依賴。這有助于實現(xiàn)能源的可持續(xù)利用，并避免了由于石油價格波動而引起的經(jīng)濟風險。聲音污染降低：傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機噪音對城市居民的生活質(zhì)量造成了負面影響。相比之下，新能源汽車的電動驅(qū)動系統(tǒng)運行更加靜音，降低了噪音污染?？稍偕茉凑希盒履茉雌嚺c可再生能源之間具有良好的協(xié)同效應。通過結(jié)合太陽能充電樁、風力發(fā)電等可再生能源設施，可以實現(xiàn)新能源汽車的綠色充電，進一步提升其環(huán)境友好性。
重新定義出行小車市場 試駕比亞迪海鷗
比亞迪海豚的性價比更高一些。
比亞迪海豚是比亞迪首款用“海洋美學”設計理念的車型，造型萌動，多種配色組合。作為e平臺3.0首款車型，海豚在空間、效率、安全、智能方面的表現(xiàn)也領先同級。
1、亞迪海豚歲定位A0級車
2、海豚的續(xù)航能力幾乎沒有水分
3、海豚的轉(zhuǎn)向阻尼在低速時非常輕
海鷗和海豚比亞迪哪個好
看過比亞迪海鷗，我才知道10萬級的車已經(jīng)這么卷……
海鷗其實在去年就已經(jīng)有不少消息，但一直到4月的上海車展才會在消費者面前亮相。海鷗預計售價 8-10 萬元，這款車依然是基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造，搭載了刀片電池和眾多實用配置，在顏值、安全、舒適性等方面表現(xiàn)出色，配置也堪稱同級標桿。海洋系的海豚能快速取得市場認可，關鍵是其切中要害的產(chǎn)品定義。而海鷗在繼承這一核心優(yōu)勢的基礎上，在更下沉的細分品類中對于產(chǎn)品細節(jié)進行了全面優(yōu)化。
海鷗由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I銜的設計團隊傾力打造，延續(xù)了“海洋美學”設計理念 ，海鷗可以說是海洋生物系列中最具個性與活力的成員。 很多人喜歡海豚，最直接原因就是那個討人喜歡的外形，在海鷗上，這種外觀的萌感得到了進一步放大。
全新的俯沖一體式車身輪廓，單弧式的剪影輪廓讓海鷗的整體造型更具沖擊力。
車尾的設計很有辨識度，寬大的后尾翼、冰晶凝霜設計的尾燈營造出了不錯的層次感。
一體式大燈看起來銳利，有那么一點小牛的感覺。
海鷗的長、寬、高尺寸為3,780×1,715×1,540 mm，2,500mm軸距，擁有高達66.1%的軸長比。
內(nèi)飾的質(zhì)感提升，是海鷗相比同級別純電動小車較大的優(yōu)勢。 環(huán)抱式座艙具有一流的空間感，擁有“海鷗之翼”儀表板、“掠風之翼”內(nèi)門板、“賽博朋克”風格的空調(diào)出風口，布滿“冰晶凝霜”元素的細節(jié)等等，形成了內(nèi)外統(tǒng)一和諧的整體風格 。
全液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸懸浮Pad設計在十萬內(nèi)的純電動小車上并不多見，而 搭載 DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用全新UI設計，可實現(xiàn)對空調(diào)、導航系統(tǒng)的控制，還具有語音控制等功能。通過云服務功能，使用智能手機上的比亞迪汽車APP，用戶不僅可以隨時查看車輛狀態(tài)，更可實現(xiàn)對車輛的遠程控制功能。這一大票功能 也都是很多這個級別的車型沒有出現(xiàn)過的。
可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸懸浮Pad
體驗下來可以發(fā)現(xiàn)海鷗的內(nèi)部空間已經(jīng)達到了主流A級車的水平，加之后排用的純平地板設計，可以為用戶帶來更好的空間體驗。
前排駕駛空間
后排空間表現(xiàn)出色
后排坐墊長度應該是同級最長的，乘坐舒適感出眾。地臺也是全平。
海鷗放倒后排座椅，后備廂容積達到同級領先的930 L。
而海鷗在高配車型上的配置，尤其是主動安全與科技配置，達到了同級別的領先水平。 海鷗標配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾，頂配車型還提供前排座椅側(cè)氣囊，盡最大可能降低或消除碰撞事故對車內(nèi)乘員帶來的的傷害。此外 海鷗配備的智能動力制動系統(tǒng)，具有更高的控制精度和更快的反應速度，可以在150毫秒內(nèi)提供最大制動力，比傳統(tǒng)系統(tǒng)-4倍。同時還集成了ABS、EBD、TCS、HHC、 HBA、CDP、VDC、AVH、CST、BDW、CRBS、ESP等十余項功能，可以為車主提供全方位的主動安全保護。
更多的主動安全設置
海鷗 的駕駛體驗可以算是這個級別里非常上乘的作品，在整個加速過程中可以保持動力的連續(xù)輸出，但并沒有太多的加速眩暈感，平順性突出。不過在開到100km／h的時速再往上你能明顯感覺到動力會衰減，當然我們也不能對這個級別的小車要求更多。
海鷗 的懸架支持設定偏向于舒適，這一點毋庸置疑，也不用太過苛求它有什么特別厲害的操控表現(xiàn)。對路面上較大的起伏和顛簸處理比較合格，不過遇到較大的坑洼時，要控制好車速，過快后車輪的彈跳會比較厲害，影響舒適性。
在最為關鍵的三電系統(tǒng)上，搭載的是比亞迪專門為海鷗打造的全新三合一電機，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，續(xù)航有兩個版本，305km以及405km，對應的電池容量分別為30.08kWh和38.88kWh。海鷗為用戶提供30kW及40 kW兩種快速充電系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)從30%充電至80%。用戶可方便地使用家用電源、壁掛式充電盒或大功率充電樁為海鷗補能，作為城市出行用車完全足夠。
不難看出，在比亞迪 e 平臺 3.0?的支持下，比亞迪對于這類城市出行小車的打造已經(jīng)頗有心得，將小車身、大空間、長續(xù)航、全智能集于一身， 在海豚上市一年多的時間里，曾經(jīng)由合資燃油車牢牢把持的小型車市場格局土崩瓦解，曾經(jīng)被認為已經(jīng)萎縮的小型車市場又有了新的發(fā)展方向。所以，海鷗上市的意義不只是市場上多了一款熱門車，而是真正從技術(shù)創(chuàng)新、品牌認知的全方位，和海豚一道重新再造小型車的市場。
本文來自易車號作者網(wǎng)通社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
兩款車都好。
比亞迪海鷗和比亞迪海豚都是比亞迪公司推出的新能源汽車，它們在外觀、配置、動力等方面都有出色的表現(xiàn)。外觀上，海鷗的車身長寬高分別是3780乘1715乘1540mm，軸距為2500mm，海豚的尺寸則是4125乘1770乘1570mm，軸距為2700mm。
配置上，海豚還比海鷗多出了對外放電、360度全景影像、前后排手機充電接口、自動空調(diào)，但海鷗標配的倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入等配置也完全能夠滿足日常使用。
動力上，海鷗搭載的是55kW驅(qū)動電機，而海豚則是70kW，雖然海豚的動力更強，但在城市道路內(nèi)，海鷗的動力也完全夠用。
標簽： #比亞
