- 朋克汽車是哪里生產(chǎn)的？
- 河北御捷馬專用車制造有限公司怎么樣
- 低速電動(dòng)車到了生死關(guān)頭！這些企業(yè)三招自救，能行嗎？
- 現(xiàn)在市面上低速電動(dòng)汽車能買嗎？最近看中了時(shí)風(fēng)、御捷馬、河南鑫發(fā)三家電動(dòng)汽車，哪家的好一些?。?/a>
簡介：河北御捷馬專用車制造有限公司位于河北省清河縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)太行南路19號，占地面積168畝，工廠建筑面積36000平方米，總投資2億元人民幣。公司擁有工程技術(shù)人員56人，高級職稱工程師36人，員工300余人。公司依托中國一汽、重汽、東風(fēng)、福田和江淮底盤技術(shù)，用系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)達(dá)到最優(yōu)。公司研發(fā)生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有：冷藏保溫系列運(yùn)輸車、翼開啟廂式系列運(yùn)輸車、通信車、郵政車、易燃液體罐式運(yùn)輸車、水泥攪拌車、灑水車等產(chǎn)品以及鋁合金（承載式車身結(jié)構(gòu)）廂式系列半掛車。公司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝設(shè)備，其中冷藏保溫車廂板大型壓機(jī)生產(chǎn)線、噴漆烘干流水線、鋁合金廂式車生產(chǎn)線設(shè)備均在同行業(yè)中居于領(lǐng)先水平。產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)均超過國家A級標(biāo)準(zhǔn)并獲得國家“3C”強(qiáng)制性認(rèn)證，質(zhì)量管理體系通過GB/T19001—2000認(rèn)證審核。國家工業(yè)和信息部公告企業(yè)。公司以“責(zé)任、執(zhí)行、協(xié)作、成就”為企業(yè)文化，堅(jiān)持“科學(xué)管理，質(zhì)量第一，信譽(yù)為本，顧客滿意”的經(jīng)營理念，以優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)立足于專用車市場前沿，打造中國北方廂式運(yùn)輸車生產(chǎn)基地。
法定代表人：顧金軍
成立時(shí)間：2008-04-21
注冊資本：8000萬人民幣
工商注冊號：130534000037217
企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)
公司地址：河北省清河縣羊絨科技園區(qū)
朋克汽車是哪里生產(chǎn)的？
始建于2008年4月的御捷馬集團(tuán)，旗下?lián)碛泻颖庇蓠R專用車、河北御捷車業(yè)、重慶御捷馬電氣、重慶御捷馬進(jìn)出口等5家全資子公司，業(yè)務(wù)涉及專用車、電動(dòng)汽車、轎摩、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售。
河北御捷馬專用車制造有限公司怎么樣
朋克美美是御捷新能源旗下的品牌，主營小型電動(dòng)汽車。沒錯(cuò)它是目前國內(nèi)規(guī)模比較大的，主要生產(chǎn)低速電動(dòng)車的品牌（或許北方朋友會(huì)更熟悉一點(diǎn)）。
在2014年年底，河北御捷取得SUV、MVP、皮卡整車和新能源純電動(dòng)其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。至此之后，御捷就開始進(jìn)入乘用車市場了。
朋克美美的售價(jià)只需要2.98-4.68萬元，定位為微型電動(dòng)車。朋克美美是朋克汽車推出的第一款車型，許多朋友覺得朋克美美的售價(jià)非常低廉，完全可以用來買菜接孩子，好歹也算有瓦遮頭。下面咱么就來分析一下朋克新能源電動(dòng)汽車能不能選。
首先來看看朋克美美的動(dòng)力參數(shù)。朋克美美搭載了一臺(tái)馬力只有27匹，扭矩只有100牛米的電動(dòng)機(jī)。電池則配備了9.2KWH和14KWH兩種規(guī)格，續(xù)航里程分別是116KM和170KM?？梢哉f這樣的參數(shù)只比老頭樂稍微好一點(diǎn)，看得出來御捷雖然拿到了乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是在造車技術(shù)上依然按照老頭樂的標(biāo)準(zhǔn)，參數(shù)毫無亮點(diǎn)可言。
更***的是朋克美美的主被動(dòng)安全裝置，全系沒有搭載安全氣囊，最離譜的是連基本的車身穩(wěn)定系統(tǒng)都沒有配備，只安裝了一個(gè)ABS和EBD系統(tǒng)。這也就意味著當(dāng)車輛出現(xiàn)失控的時(shí)候，是沒有任何電子系統(tǒng)介入去幫助你穩(wěn)定車身的。駕駛乘員的安全沒有任何保障。
以上內(nèi)容參考：百度百科-山東御捷馬新能源汽車制造有限公司
低速電動(dòng)車到了生死關(guān)頭！這些企業(yè)三招自救，能行嗎？
河北御捷馬專用車制造有限公司是2008-04-21在河北省邢臺(tái)市清河縣注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于河北省清河縣羊絨科技園區(qū)。
河北御捷馬專用車制造有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊號是911305346746506678，企業(yè)法人顧金軍，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
河北御捷馬專用車制造有限公司的經(jīng)營范圍是：運(yùn)輸專用車制造銷售；電動(dòng)汽車電機(jī)及控制器的研發(fā)、制造銷售；汽車零部件銷售；建筑機(jī)械制造、橋梁模板制造銷售；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)）。在河北省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為123800萬元，主要資本集中在5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共8家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
河北御捷馬專用車制造有限公司對外投資4家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。
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現(xiàn)在市面上低速電動(dòng)汽車能買嗎？最近看中了時(shí)風(fēng)、御捷馬、河南鑫發(fā)三家電動(dòng)汽車，哪家的好一些??？
車東西（公眾號：chedongxi?）
文｜Juice
2019年，堪稱決定低速電動(dòng)車生死的一年。
這一年，電動(dòng)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了多項(xiàng)變化，前半年，國內(nèi)電動(dòng)汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼開始退坡，此后六個(gè)月，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場經(jīng)歷了六連跌。
與此同時(shí)，低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對低速電動(dòng)車發(fā)布“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。2019年10月份，財(cái)政部發(fā)文稱將支持低速電動(dòng)車升級并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
兩次發(fā)文宣告低速電動(dòng)車結(jié)束了野蠻增長的時(shí)代。
2019年整年，關(guān)于低速電動(dòng)汽車的國標(biāo)遲遲沒有出爐，多個(gè)低速電動(dòng)車企陷入了生死存亡的關(guān)口。為了進(jìn)行自救，一部分有實(shí)力、有技術(shù)的企業(yè)開始探索自救。
這些企業(yè)共探索出了三條轉(zhuǎn)正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作。
▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價(jià)格全資收購了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)。
年頭年尾，兩筆大手筆的收購反映了低速電動(dòng)車企業(yè)的焦慮。
而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。以康迪、領(lǐng)途為代表的部分低速電動(dòng)車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長城進(jìn)行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。
雖然完成了轉(zhuǎn)正，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場情況來看，這些車企也仍然沒能在市場上掀起風(fēng)浪。還應(yīng)該看到的是，除了這些轉(zhuǎn)正成功的低速電動(dòng)車企業(yè)，還有大量的低速電動(dòng)企業(yè)面臨著淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
一、低速電動(dòng)車已成千億市場?預(yù)計(jì)全國保有量超400萬
低速電動(dòng)車是中國所產(chǎn)生的獨(dú)特的電動(dòng)產(chǎn)品，在過去的十年間，由于沒有法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車在山東、河南、河北等地野蠻生長。
據(jù)此前公開報(bào)道，截止2018年年底，山東省的低速電動(dòng)車保有量大約300萬輛，預(yù)計(jì)全國低速電動(dòng)汽車的保有量在400萬輛以上，而一輛低速電動(dòng)汽車的售價(jià)通常在2-4萬元，這意味著低速電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。
低速電動(dòng)車領(lǐng)域不像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣主要由幾家大廠主導(dǎo)，低速電動(dòng)市場則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質(zhì)都沒有。
走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號的低速電動(dòng)車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標(biāo)志就開始出售了。
不過，凡事總有例外，在眾多的低速電動(dòng)汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動(dòng)汽車市場中也打開了一片市場。
▲金彭低速電動(dòng)汽車
之前由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，所以車輛連安全帶都沒有，更別說安全氣囊、ESP這些高級安全配置了，這些車輛連最簡單的碰撞測試也無法通過。
二、政策與A00級電動(dòng)車雙重打壓?低速電動(dòng)車生存維艱
通過對低速電動(dòng)車的市場分析就能看出來，低速電動(dòng)車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。
而且低速電動(dòng)車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機(jī)動(dòng)車道上行駛。這么一來，低速電動(dòng)車就成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。
不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地部門加強(qiáng)了對低速電動(dòng)汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動(dòng)車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施。但效果并不明顯，低速電動(dòng)汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬輛，同時(shí)低速電動(dòng)汽車的事故率仍居高不下。
據(jù)公安交管部門2018年的數(shù)據(jù)顯示，過去5年低速電動(dòng)車涉及的交通事故83萬起。
各地發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進(jìn)一步規(guī)范低速電動(dòng)車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確對低速電動(dòng)車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。
▲六部委發(fā)布的《通知》截圖
但《通知》中并未表明何時(shí)將出臺(tái)《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，也就是說“規(guī)范一批”的時(shí)間還未明朗?！锻ㄖ分羞€著重強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品。
這一文件預(yù)示著低速電動(dòng)汽車只能面臨三種結(jié)局，升級轉(zhuǎn)正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動(dòng)汽車，但由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還未推出，低速車企實(shí)際上只有前兩條路可走。
2019年兩會(huì)期間，全國人大代表方運(yùn)舟提出“出臺(tái)低速電動(dòng)車升級換購新能源電動(dòng)車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。
在2019年10月底，財(cái)政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財(cái)政部對第十三屆全國人大二次會(huì)議第4901號建議的答復(fù)》的信息，正面答復(fù)了人大代表方運(yùn)舟的建議。
▲財(cái)政部《答復(fù)》截圖
在《答復(fù)》中財(cái)政部再次重申了要引導(dǎo)低速電動(dòng)車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級，同時(shí)也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
這兩則來自的回復(fù)，讓低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預(yù)見，今年低速電動(dòng)汽車的處境也不會(huì)變好，低速電動(dòng)汽車的市場份額將會(huì)被進(jìn)一步壓縮，一些無資質(zhì)、品牌差和安全性差的品牌將會(huì)被徹底淘汰。
除了來自的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉也給低速電動(dòng)汽車帶來了沉重的打擊。
事實(shí)上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的不只是低速電動(dòng)汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場的潛力。
多個(gè)車企都推出了A00級電動(dòng)車，這種電動(dòng)車的技術(shù)要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動(dòng)車企。
通用五菱的寶駿E100，補(bǔ)貼后售價(jià)4萬出頭，北汽新能源的A00級電動(dòng)車EC系列補(bǔ)貼后的售價(jià)也不足6萬。
▲寶駿E100
A00級電動(dòng)車與低速電動(dòng)汽車的價(jià)格差異并不是太大，但是A00級電動(dòng)車的安全性能要優(yōu)于低速電動(dòng)汽車，這也對低速電動(dòng)車造成了進(jìn)一步的打壓。
正是由于政策和A00級電動(dòng)車的雙重打壓，也使低速電動(dòng)汽車走到了生死存亡的關(guān)口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動(dòng)車企業(yè)紛紛開始想辦法進(jìn)行轉(zhuǎn)正自救。
三、收購、申請資質(zhì)、抱車企大腿?三大策略進(jìn)行自救
面臨政策和正統(tǒng)電動(dòng)汽車的擠壓，一些低速電動(dòng)車企走上了轉(zhuǎn)型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來說有三大路徑可走。
▲低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
1、收購傳統(tǒng)車企獲得資質(zhì)
這個(gè)方法比較簡單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動(dòng)車領(lǐng)域有了一定資金積累的企業(yè)。
2019年1月20日，山東低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購了野馬汽車，交易價(jià)格為14.5億元，通過這次收購，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質(zhì)。
▲雷丁收購野馬汽車
這次收購也讓雷丁聲名大噪，成為了國內(nèi)首家收購傳統(tǒng)車企的低速電動(dòng)車企業(yè)。
根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達(dá)到了28萬輛，占到了山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量的三分之一。
正是由于這樣的成績作為基礎(chǔ)，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。
但2019年，進(jìn)行大額收購的低速電動(dòng)車企業(yè)并不止雷丁。
12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡稱一汽吉林）宣布獲得來自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤一汽吉林70.5%的股權(quán)。
▲一汽官方發(fā)布增資擴(kuò)股聲明
交易完成后，山東寶雅將會(huì)成為一汽吉林的實(shí)際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是因?yàn)槠淦煜碌淖庸窘K吉麥新能源車業(yè)有限公司收購了新凱汽車集團(tuán)有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)也一并變更給了江蘇吉麥。
▲金彭低速電動(dòng)車
不過，雙方并未公布交易的具體金額。
這種方法可能是低速電動(dòng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)最快捷的方法，但也是最燒錢的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。
2、自行申請生產(chǎn)資質(zhì)
除了直接購買傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，有一些公司也選擇了自行申報(bào)造車資質(zhì)，而且也有企業(yè)取得了造車資質(zhì)。
陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時(shí)候就開始申請新能源車的造車資質(zhì)，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
▲陸地方舟低速電動(dòng)車
2015年，工信部部長苗圩在新聞發(fā)布會(huì)上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請電動(dòng)汽車資質(zhì)。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。
而在2017年5月，陸地方舟的造車項(xiàng)目終于獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)（即大資質(zhì)），成功地具備了完整的造車資質(zhì)。
通過自行申報(bào)工信部目錄拿到造車資質(zhì)的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入城市多功能用車領(lǐng)域。
2019年5月10日，國家工信部網(wǎng)站公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國家生產(chǎn)許可。
這三家企業(yè)都是通過不斷改進(jìn)技術(shù)，主動(dòng)向申請?jiān)燔囐Y質(zhì)，并最終獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)。
這種方法需要企業(yè)提升自己的技術(shù)水平，產(chǎn)品達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對于很多低速電動(dòng)汽車廠商來說，這也非常難實(shí)現(xiàn)。
3、與傳統(tǒng)車企合作
相比于前兩種費(fèi)錢又費(fèi)勁兒的轉(zhuǎn)正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉(zhuǎn)正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。
2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國潤合資成立了康迪電動(dòng)汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動(dòng)微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開始借助于吉利的平臺(tái)和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動(dòng)汽車。
▲全球鷹K11
在吉利的庇護(hù)之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績，2018年，康迪負(fù)責(zé)的全球鷹品牌總銷量達(dá)到了6685輛。
在2019年1月，康迪的5萬輛新能源車生產(chǎn)項(xiàng)目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
另一家低速電動(dòng)車企業(yè)御捷則搭上了長城這條大腿，2017年，長城入股御捷，當(dāng)時(shí)御捷渴望向高速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，而長城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。
為了和低速電動(dòng)車的企業(yè)形象進(jìn)行切割，御捷在2018年更名為了領(lǐng)途，同年九月，召開了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，公布了5款高速純電動(dòng)車產(chǎn)品。
▲領(lǐng)途電動(dòng)車K-ONE
除了這兩家，還有多家低速電動(dòng)車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。
2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關(guān)于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬輛新能源建設(shè)項(xiàng)目”的批復(fù)。
▲富路低速電動(dòng)車
道爵則選擇和長安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長安新能源，道爵借助長安新能源實(shí)現(xiàn)了高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準(zhǔn)入及共享等方面展開深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動(dòng)汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動(dòng)汽車借助九龍汽車獲得了進(jìn)入高速新能源汽車行業(yè)的入場券。
此外，還有南京嘉遠(yuǎn)與安徽獵豹達(dá)成了整車代工生產(chǎn)項(xiàng)目合作，安徽獵豹將為嘉遠(yuǎn)代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關(guān)系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門級新能源乘用車江鈴E100。
雖然，各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都用了不同的方法來謀求轉(zhuǎn)正，但是應(yīng)該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動(dòng)車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。
而且，轉(zhuǎn)正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。
四、轉(zhuǎn)正仍未上岸?低速車企還有技術(shù)短板
無論是通過收購傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)、通過主動(dòng)申請獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是和傳統(tǒng)車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這些低速電動(dòng)汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在低速車的淘汰浪潮中活了下來。
而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)品質(zhì)都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。
這些企業(yè)的成功轉(zhuǎn)正也給了眾多低速車企業(yè)一個(gè)示范。
不過，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是踏入一個(gè)新的領(lǐng)域之后并不具備技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展也相對比較困難。
雷丁收購了野馬之后，還背上了野馬總計(jì)38.34億元的債務(wù)，但雷丁并沒有一次性償還這些債務(wù)的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場上一直沒有什么存在感。
轉(zhuǎn)正后，雷丁汽車推出了三款高速電動(dòng)汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進(jìn)行公示，乘聯(lián)會(huì)的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過。
如果雷丁不能快速推出比較有競爭力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會(huì)被債務(wù)壓垮。
而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負(fù)擔(dān)起一汽吉林33.58億的債務(wù)。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動(dòng)汽車的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營狀態(tài)。
主動(dòng)申請并獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)也沒有取得很好的成績，據(jù)公開報(bào)道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質(zhì)但一年都沒有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過并未在市場上引起波瀾。
而選擇和車企合作的一些低速電動(dòng)汽車廠商們過得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個(gè)代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒有建立起自己的品牌，也沒有推出有影響力的電動(dòng)汽車。
▲康迪所示車型均為吉利全球鷹
事實(shí)上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質(zhì)要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。
只有御捷借助長城的力量推出了新的品牌領(lǐng)途，但是其造車技術(shù)也無法與目前市場上的車企相比。據(jù)公開報(bào)道，2018年6月，在環(huán)青海湖國際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)途的A0級純電動(dòng)車K-ONE在比賽當(dāng)中當(dāng)場軸斷，技術(shù)差距畢露無遺。
▲領(lǐng)途的A0級純電動(dòng)車K-ONE在比賽中軸斷
但這些車企業(yè)還有突圍的機(jī)會(huì)。
新能源車的推廣必定會(huì)繼續(xù)往下沉市場邁進(jìn)，此前車東西在訪合眾汽車總裁張勇時(shí)，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強(qiáng)對下沉市場的挖掘。
低速電動(dòng)汽車公司的優(yōu)勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對于電動(dòng)汽車的需求。目前，低速電動(dòng)車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動(dòng)汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。
但唯一的難題就是質(zhì)量問題，低速電動(dòng)車企此前一直在進(jìn)行低速電動(dòng)車的生產(chǎn)，低速電動(dòng)車對技術(shù)的要求并不高，而高速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求比較高。低速電動(dòng)車企需要拿出大量的資金來進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動(dòng)車企的難題。
在與傳統(tǒng)車企競爭時(shí)，低速電動(dòng)車企要利用好自己在下沉市場中的優(yōu)勢，并且逐步提升車輛質(zhì)量。如果這些企業(yè)在技術(shù)和安全方面無法進(jìn)一步突破，那么最后的優(yōu)勢也將不復(fù)存在。
結(jié)語：低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)正后還將面臨難題
此前，由于國家對于低速電動(dòng)車市場的監(jiān)管并不嚴(yán)格，低速電動(dòng)車市場野蠻生長。但是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)方面并沒有非常嚴(yán)格的要求，這就導(dǎo)致了低速電動(dòng)車的質(zhì)量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故。
現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動(dòng)汽車，加強(qiáng)了對低速電動(dòng)汽車的管理，低速電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入困境，各個(gè)低速電動(dòng)車企都開始進(jìn)行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統(tǒng)車企的股份來獲得電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
低速電動(dòng)汽車企業(yè)收購傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動(dòng)車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動(dòng)汽車還是個(gè)未知數(shù)。
雖然各個(gè)低速電動(dòng)車企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)正，但低速電動(dòng)車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
對不起，你看中的三家都不怎么樣啊 ?。
時(shí)風(fēng)太粗糙 ?，而且稱不上這個(gè)價(jià)格 ?
御捷看著不粗糙，但是內(nèi)在的東西太簡陋了，用不了多長時(shí)間毛病太多，而且鐵皮太薄了不安全 ?，而且到時(shí)候售后真是太貴了，因?yàn)槟銢]辦法從其他地方購買更換你的零部件，不買也得買。
鑫發(fā)是什么?兄弟你認(rèn)產(chǎn)地啊，河南河北有啥好東西啊，電動(dòng)選山東，江蘇的好點(diǎn)，東西成熟，配套好，售后方便，競爭的結(jié)果是用料都不敢偷工減料
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