1. 2021電動汽車十大名牌排名及價(jià)格
2. 為啥特斯拉越來越便宜，國產(chǎn)電車卻越來越貴？
3. 特斯拉model3參數(shù)是多少？性價(jià)比高不高？
4. 特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競爭機(jī)會在哪？
5. 特斯拉中國將推出16萬元車型為謠言，電動車價(jià)格為何難以降低？
6. 特斯拉的車型

特斯拉的市值已經(jīng)到達(dá)了5000億，它的市值已經(jīng)超越了三個(gè)豐田，我認(rèn)為這就是電動汽車行業(yè)必然的結(jié)果，隨著新能源的不斷發(fā)展，電動汽車在未來的發(fā)展必會越來越廣。

在燃油車橫行的時(shí)候，電動汽車剛剛出現(xiàn)，特斯拉就是其中的一員，但是人們并不看好這位新出生的小弟弟，因?yàn)樗脑靸r(jià)成本很高，而且賣的很貴，保養(yǎng)和維修的費(fèi)用更是龐大，尤其是電瓶，一塊電池只能使用三年，而換一塊電池就需要幾萬塊錢的費(fèi)用，如此高的成本，讓很多的人望而卻步，而且更重要的是，一輛電動車最需要的就是充電的地方，即便到現(xiàn)在，也有很多的一線大城市并沒有普及充電站，由于這樣，特斯拉這些新型的電動汽車品牌并沒有大火，而一直處于虧損的狀態(tài)，但是特斯拉并沒有放棄，依舊在研究著電瓶車。

特斯拉的市值從今年六月份都2000億漲到了現(xiàn)在的5000億，漲幅2.6倍，這一漲幅讓人感到驚訝，但是仔細(xì)想想，也并不驚訝，一般的燃油車耗油比較高，而且容易污染環(huán)境，現(xiàn)在的國家政策已經(jīng)越來越多的提倡使用電動汽車了，并且也給電動汽車立了相關(guān)的法律法規(guī)，和一定的補(bǔ)助，電動汽車是一件十分優(yōu)秀的交通工具，因?yàn)樗哪茉聪谋容^低，并且它對環(huán)境的污染幾乎為零。

正是因?yàn)檫@樣，越來越多的國家正在提倡使用電動汽車。特斯拉作為少數(shù)幾個(gè)可以堅(jiān)持下來的電動汽車大公司，而且特斯拉的技術(shù)也是在世界史領(lǐng)先的，尤其是電池的技術(shù)，讓所有的國家都望洋興嘆，正是因?yàn)檫@樣，再這個(gè)電動汽車大火的年，特斯拉的股票和市值一定會漲，而且漲幅一定小不了。

2021電動汽車十大名牌排名及價(jià)格

特斯拉和瑪莎拉蒂的區(qū)別巨大，如果是預(yù)算有限，追求經(jīng)濟(jì)環(huán)保那當(dāng)然選擇特斯拉，如果是資金條件雄厚，那么建議選擇瑪莎拉蒂。

特斯拉的Modle x是特斯拉里面最高端的車型，其售價(jià)為77-87萬元之間，而瑪莎拉蒂作為一個(gè)老牌的超豪華品牌，其總裁版的售價(jià)為140萬元以上，所以這兩輛車的車輛檔次就不言而喻了。

馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧于2003年7月1日共同創(chuàng)建了特斯拉汽車，之所以選擇這個(gè)名字是為了紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉?特斯拉。

而瑪莎拉蒂創(chuàng)建于1914年總部現(xiàn)設(shè)在摩德納費(fèi)亞特，在1993年時(shí)菲亞特汽車集團(tuán)收購了瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂曾是法拉利的一部分，現(xiàn)在由菲亞特克萊斯勒擁有。

所以，論造車的歷史，瑪莎拉蒂是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比特斯拉更加的悠久，畢竟瑪莎拉蒂有著百年的造車歷史，而特斯拉只是造車歷史上的一個(gè)?新人?。

特斯拉是以發(fā)電機(jī)為驅(qū)動方式的汽車，由于其驅(qū)動的特性所以在低速噪音上幾乎為零，在0-100km的加速性上也是能和瑪莎拉蒂進(jìn)行抗?fàn)幍摹?/p>

瑪莎拉蒂是以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動方式的汽車，其在啟動和駕駛時(shí)有其獨(dú)特的聲浪，這也是被車迷朋友津津樂道的聲浪，開慣汽油發(fā)動機(jī)的駕駛員朋友更喜歡這種聲音而不會喜歡特斯拉那種沒有機(jī)械的駕駛聲音。

在續(xù)航性上面，由于特斯拉用的是充電的方式，所以其續(xù)航性會受到充電樁的限制，而瑪莎拉蒂就沒有此種的苦惱，因?yàn)椴徽摃r(shí)間什么地方都能找到給汽車加油的地方，所以在續(xù)航性上是沒有限制的。

為啥特斯拉越來越便宜，國產(chǎn)電車卻越來越貴？

2021電動汽車十大名牌排名及價(jià)格

說到電動汽車，第一次想到的品牌大多是特斯拉。事實(shí)上，自從五菱推出宏光MINIEV后，特斯拉Model3的銷量主導(dǎo)地位就受到了威脅。1月，五菱宏光MINIEV以36762臺的成績摘得全球電動車銷量桂冠。

我們來看看電動汽車十大知名品牌的排名和價(jià)格。

1.?五菱宏光MINIEV

官方指導(dǎo)價(jià)：3.28-6.98萬元

與其他以續(xù)航和智能為主的電動車不同，五菱宏光MINIEV的最大續(xù)航里程只有170公里，配置簡單。如果有優(yōu)勢，3.28-6.98萬元的價(jià)格可能是它最大的殺手锏。然而，宏光MINIEV的成功，不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格親民，更是因?yàn)槌潆姺奖悖L(fēng)格年輕。

2、Model3

官方指導(dǎo)價(jià):27.99-36.79萬

類別:中型轎車

特斯拉Model3是一款在路上不引人注目，但經(jīng)不起細(xì)看的車。從眼前的ModelS到Model3，你總能在其中找到不同于其他車的東西，它的設(shè)計(jì)也引領(lǐng)了一種潮流?，F(xiàn)在30萬左右的價(jià)格讓Model3成為最暢銷的電動車車型。如果你對電動汽車一無所知，那么Model3將是最安全的選擇。

3、ModelX

官方指導(dǎo)價(jià):93.999-99.999萬

級別:中大型SUV

特斯拉ModelX是一款純電動中大型SUV，續(xù)航能力超過500公里，可以減輕車主的后顧之憂。在駕駛過程中，車輛的動力性和舒適性都很好，但自動駕駛功能有待提高。X空之間的性能很一般，但滿足家居需求沒有大問題。

4.蔚來ES6

官方指導(dǎo)價(jià):35.666-54.14萬?

級別:中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電動SUV，價(jià)格比ES8更容易接受。感官方面，ES6的外觀和內(nèi)飾都很有檔次感，空之間的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。駕駛方面，蔚來ES6的感覺會比較模糊，介于運(yùn)動和舒適之間，還需要改進(jìn)。續(xù)航能力不如ES8，但也不差。410公里的NEDC續(xù)航里程足以在市區(qū)內(nèi)行駛，4.7秒至5.6秒的百公里加速動力表現(xiàn)也非常強(qiáng)勁。

5.蔚來ES8

官方指導(dǎo)價(jià):46.666-64.34萬

級別:中大型SUV

蔚來ES8是一款中大型純電動家用SUV。580公里的NEDC續(xù)航里程在這么多電動車中是很高的，性能也很強(qiáng)。百公里加速僅需4.4秒。作為家用車，蔚來ES8注重豪華和舒適，優(yōu)于傳統(tǒng)豪華車。但是有一個(gè)不能忽視的缺點(diǎn)，就是ES8太大，噸位太重，所以能耗高，所以有時(shí)候純電車不一定節(jié)能。

6.小鵬P7

官方指導(dǎo)價(jià):23.99-42.99萬

類別:中型轎車

中型純電動車小鵬p7整體設(shè)計(jì)前衛(wèi)，前臉用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，和很多新能源車一樣，保持了簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。小鵬p7的內(nèi)飾依舊和外觀一樣簡潔，營造出更加居家和前衛(wèi)的座艙氛圍。最長續(xù)航里程706km，是目前國內(nèi)的頂級水平，車主反饋可達(dá)600km以上。

7.小鵬?G3

官方指導(dǎo)價(jià):16.89-20.19萬

類別:緊湊型SUV

小鵬G3有很多前衛(wèi)、智能的理念。它的外觀時(shí)尚，配置水平很高，最重要的是價(jià)格低廉，贏得了很多年輕互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者的青睞。小鵬G3搭載145kW前置電機(jī)，可提供300Nm的扭矩，NEDC續(xù)航里程高達(dá)365km，完全可以滿足城市用車需求。

8、AionS

官方指導(dǎo)價(jià):13.96-19.16萬

類別:小型車

目前看電動車市場的車型，缺的不再是新車型，而是優(yōu)秀的電動車。AionS是廣汽新能源主要的優(yōu)秀電動車。AionS的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)足夠新穎。傳祺的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格是傳統(tǒng)與創(chuàng)新的很好結(jié)合，材料、做工、人體工程學(xué)等處理都比較完善，符合這一類車型應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。對于需要全家出行的消費(fèi)者來說，廣汽新能源AionS可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

9.威馬EX5

官方指導(dǎo)價(jià):16.08-18.98萬

類別:緊湊型SUV

威馬EX5是一款緊湊型純電動SUV，整體調(diào)性偏向家用。底盤懸架的調(diào)整非常舒適，但高速時(shí)的支撐力較弱?？招阅軟]有問題，可以滿足各種家居需求。威馬EX5的工信部續(xù)航里程為400公里，高續(xù)航版為520公里，兩者都不差，但高續(xù)航版比低續(xù)航版貴一點(diǎn)，但20萬以下的整體價(jià)格還是可以接受的。

10.比亞迪-漢

官方指導(dǎo)價(jià):21.48-32.98萬

類別:中大型車

動力一向是比亞迪-漢的亮點(diǎn)，特別是四驅(qū)版本，以漢dmi-p為例，電機(jī)總功率達(dá)到360kW，電機(jī)總扭矩可達(dá)675N·m，百公里加速僅需3.7秒。這樣的表現(xiàn)，在同級別競爭車型當(dāng)中是相當(dāng)強(qiáng)悍的。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。一方面是精益求精的品牌，以長續(xù)航、智能化為主要賣點(diǎn)，另一方面則聚焦低速電動車市場，回歸消費(fèi)者返璞歸真、不走彎路的需求。于是，五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ等產(chǎn)品相繼出現(xiàn)。這樣的信號可能為十年后汽車公司的沉浮埋下了伏筆。

百萬購車補(bǔ)貼

特斯拉model3參數(shù)是多少？性價(jià)比高不高？

最近從相關(guān)渠道獲悉，未來國產(chǎn)特斯拉Model?3車型將會搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，新車型將在近日亮相，而寧德時(shí)代取代的是來自韓國LG生產(chǎn)的鎳鈷錳三元鋰電池。從韓國LG到寧德時(shí)代，從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池，電池的成本越來越低，特斯拉的做法自然也就是司馬昭之心，但是每每想到特斯拉Model?3的價(jià)格還能進(jìn)一步下探，很多人又不自覺地真香起來。

這還不算完，根據(jù)特斯拉目前的規(guī)劃，國產(chǎn)Model?3的零部件有望在年底實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化，考慮到目前特斯拉Model?3零部件國產(chǎn)化只有五成，未來特斯拉Model?3的底價(jià)真的是太誘人，突破25萬元幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?，甚?0萬元的底線都是可以想象一下的。

要知道特斯拉剛剛?cè)肴A的時(shí)候，Model?S和Model?X要價(jià)70/80萬元，Model?3一開始也是要價(jià)50多萬的貨。沒想到僅僅過了兩年，特斯拉Model?3就突破了30萬元的大關(guān)。所以人們一邊罵著特斯拉減配，一邊又在特斯拉提交了訂單，只是苦了那些第一批吃螃蟹的人：特斯拉剛?cè)肴A就入手的消費(fèi)，不過沒關(guān)系，早買早享受，晚買享折扣。

看完國外的特斯拉，再想想咱們的國產(chǎn)電動車，似乎并不是那個(gè)味兒。為什么特斯拉越來越便宜，國產(chǎn)電車卻紛紛價(jià)格向上？一開始安分守己的小鵬汽車推出20多萬元的G3以后，不甘心地又拿出了30萬元的小鵬P7。理想ONE這種增程式電動車都是要30萬元以上，蔚來ES8甚至突破了了60萬元大關(guān)。

傳統(tǒng)造車勢力陣營上，上汽榮威MARVEL?X補(bǔ)貼后價(jià)格突破30萬元大關(guān)，一向十來萬陣營耕耘的比亞迪也不甘落寞，一款比亞迪漢開始沖擊20萬元到30萬元汽車市場。

在此不得不佩服特斯拉的遠(yuǎn)見卓識，在電動汽車剛剛興起的階段，特斯拉已經(jīng)完成了品牌建設(shè)以及產(chǎn)品研發(fā)，要知道當(dāng)年坐等特斯拉倒閉的吃瓜群眾并不在少數(shù)，但是特斯拉如今卻已經(jīng)能夠閉著眼睛掙錢，即便各種減配聲不絕于耳，但是全球新能源汽車銷量上，特斯拉獨(dú)樹一幟。

目前國產(chǎn)電動車市場，各大傳統(tǒng)廠商和造車新勢力都還在起步階段，研發(fā)成本投入大，而且顧慮到品牌效應(yīng)，定價(jià)又不能太低，而且還不敢貿(mào)然降價(jià)。更何況，尚處在起步階段的國產(chǎn)造車新勢力還得靠知名供應(yīng)商提升自己的產(chǎn)品口碑，不敢貿(mào)然減配，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在享受品牌紅利的時(shí)候，國產(chǎn)電車若是發(fā)生惡意減配的事情，那絕對不會像特斯拉一樣“毛毛雨”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競爭機(jī)會在哪？

特斯拉model3參數(shù)是擁有固定齒比的變速箱，續(xù)航力達(dá)590KM，售價(jià)在47萬左右，性價(jià)比很高。

這款特斯拉Model3的外觀設(shè)計(jì)還是非常大膽的，雖然用了全封閉式的設(shè)計(jì)但是在前車蓋的位置增加了縫隙的設(shè)計(jì)，具有一定的散熱能力。雖然是全封閉式的但是他的顏值依舊得到了保留，前臉的大燈增加了折角的設(shè)計(jì)并且用了LED的光源。

下唇具有不俗的一體性，不僅與兩側(cè)的霧燈相互銜接，在進(jìn)口的左右兩側(cè)還增加了飾板的設(shè)計(jì)，圓形的LED霧燈點(diǎn)綴在兩側(cè)。不得不說這款Model3的外設(shè)做的確實(shí)用心！在原中網(wǎng)的位置用了凹板的元素，具有較強(qiáng)的一體性！

后視鏡用了車身一體的設(shè)計(jì)，并且在中間的銜接處增加了轉(zhuǎn)向燈的元素。其實(shí)只是從側(cè)面來看的話確實(shí)能夠感受到它緊湊型的定位4694毫米1849毫米1443毫米2875毫米。

確實(shí)能夠看出在車長方面它優(yōu)勢并不明顯，但是基于2875的軸距表現(xiàn)之后，在車內(nèi)的乘坐上仍然能夠帶給我們良好的體驗(yàn)效果！四個(gè)無門車框的設(shè)計(jì)為此增加了不少的辨識度并且能夠感受到它的拉風(fēng)所在!

續(xù)航的表現(xiàn)是這款Model3最大的優(yōu)勢所在，官方稱這款Model3搭載的是21700的電池，了解過的小伙伴肯定都了解過，它在性能上確實(shí)有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn).并且與老款Model3相對比的話，確實(shí)在體積上進(jìn)行了不少的增加。

并且官方數(shù)據(jù)顯示電池的密度上進(jìn)行了20%的提升。這種續(xù)航能力如此強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)，即便是將其開在高速上，也不用產(chǎn)生任何多余的擔(dān)心。值得一提的是Model3的百米加速僅僅之后六秒，確實(shí)讓我們瞠目結(jié)舌，其實(shí)這也是Model品牌的一貫作風(fēng)！

相對比大膽的外設(shè)我感覺Model3在內(nèi)設(shè)上更加的大膽，車內(nèi)的配置取消了儀表盤的設(shè)計(jì)，僅僅只有一款中控屏幕的設(shè)計(jì)，并且于T型區(qū)域相互銜接在一起。其實(shí)這種設(shè)計(jì)我確實(shí)第一次見。

里面所涵蓋的內(nèi)容非常豐富，譬如一些常用的導(dǎo)航，或者是行駛信息等等，都能夠通過這塊屏幕輕而易舉的了解到。內(nèi)設(shè)的材質(zhì)用了較多的皮革包裹，但是中控的中間增加了一塊木紋飾板的設(shè)計(jì)，三幅式的圓環(huán)沒有集中太多的按鍵但是所體現(xiàn)給用戶的握感與軟度都是非常優(yōu)秀的。

特斯拉中國將推出16萬元車型為謠言，電動車價(jià)格為何難以降低？

作者：朱玉龍，資深電動汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動工，建設(shè)超級工廠，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對于廣大消費(fèi)者期待的國產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬元，對于眾多電動汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對于國產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對于特斯拉來說，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬，補(bǔ)貼后的29.905萬：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價(jià)格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對于中國市場有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國市場的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國落地速度非常快。特斯拉的超級工廠從去年1月7日在上海正式動工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動力車間、電機(jī)車間的建設(shè)?？梢钥闯?，如果在這里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國的銷售策略

圖2?特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺、1,4萬臺和4萬臺，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭取到更多的客戶，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購買率的措施，可能會在2020年隨著國產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對銷售集中地區(qū)的超級充電站和服務(wù)中心需求會比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國產(chǎn)的毛利率也會有較大幅度的提升。

對產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國內(nèi)的電動汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對于國產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國產(chǎn)化率提升需求，那就使得國內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會。供應(yīng)鏈本土化給中國供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會進(jìn)入國產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國電芯企業(yè)）在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈。可以預(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級自動駕駛能力，但想使用完全自動駕駛能力，包括自動泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛，以及自動召喚、城市自動駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對應(yīng)5.6萬體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測試和開發(fā)的需求、能帶動國內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺左右的水平，主要是集中在一線城市。中國的電動汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對電動汽車在私人市場相對悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動汽車市場循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國的一線城市豪華車市場的競爭中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的，在中國市場來進(jìn)行相對快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對于整體的電動汽車的市場建立，從上往下來建立消費(fèi)者的信心會有很大的促進(jìn)作用。

對中國本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對國內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車市場整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動汽車的價(jià)格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車企維持本來的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營層面純電動車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對于中國電動汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對于新造車企業(yè)來說，中國確立了新能源汽車是強(qiáng)國之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國市場、歐洲市場擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國工廠建立起來開始打擂比賽。然而對國內(nèi)造車新勢力企業(yè)來說，還像一場沒有準(zhǔn)備好的競爭。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會多于5家，最終，在這場競爭里真正能獨(dú)立成長起來的企業(yè)可能只會有1-2家。

對于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開私人消費(fèi)市場并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營運(yùn)的單位用戶、營運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對比，會發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價(jià)格的車型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后，會使得國產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間時(shí)）?，國產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬的車型就會有突破的壓力，這也會影響到之前的PHEV（插電混合動力汽車）的定價(jià)。

可以說，對于國內(nèi)本土品牌來說，更多的機(jī)會可能在于能夠使用不同定義的車型來填補(bǔ)消費(fèi)者對于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國產(chǎn)化是對本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場空間以后，也會有正向的促進(jìn)作用。目前的中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級和淘汰的過程中，特斯拉在國內(nèi)的擴(kuò)張和***，開啟了中國新能源汽車往市場化走向第二階段的發(fā)展和升級。

編輯｜陸?嶼

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉的車型

首先可以是網(wǎng)絡(luò)上傳播的特斯拉，中國將推出16萬元的車型是謠言。如果特斯拉真得到了這個(gè)價(jià)格，特斯拉充電樁普及的一些大城市，是很值得購買的！?

首先我們要明白為什么這一些電動車，它的價(jià)格為什么這樣的難以下降。主要還是因?yàn)樗碾姵爻杀?。一塊好的電動車電池，她需要投入大量的成本來研發(fā)，你試想一下，一輛燒油的車和一輛用電的車，他們跑的距離一樣遠(yuǎn)，那得存下來多少電？所以說它的電池是有很大的成本的。關(guān)鍵也是在于他還在技術(shù)成型階段，他的技術(shù)還沒有那么成熟。所以說，他的車輛制造成本很難降低下來！

前面一久特斯拉為什么大降價(jià)呢？

雖然我國一直在投入大量的資金用于電動車的升級和更換，但是還是有很多人不買電動車的帳。畢竟電動車的保值率其實(shí)很低，其實(shí)現(xiàn)在很多人在買完新車之后開個(gè)幾年。就要將其出售，然后換輛新車。但是燃油車三大件雖然會出現(xiàn)磨損，但是只要不是事故車，泡水車?；旧媳Ｖ德蔬€是可以的。

特斯拉這次降價(jià)，我個(gè)人認(rèn)為首先一個(gè)原因就是國內(nèi)的電動汽車市場開始發(fā)展，特斯拉想要通過打價(jià)格戰(zhàn)的方式，擠占大量的市場。畢竟國產(chǎn)電動車也開始了發(fā)展，而且技術(shù)層面和特斯拉打的難解難分。所以既然無法打質(zhì)量戰(zhàn)，那么就打打價(jià)格戰(zhàn)。通過價(jià)格戰(zhàn)，擠占一部分國產(chǎn)電動車的市場。

電動車落戶已經(jīng)有很大的吸引條件了，相關(guān)的國家都把車輛購置設(shè)一個(gè)取消了。并且設(shè)立了大量的補(bǔ)助，但是因?yàn)檐囕v成本的原因，電動車在中國還是發(fā)展得不太好。市面上很多在拋網(wǎng)約車的電動車，主要還是油，電混合的車輛?；蛘呔褪羌冃履茉吹能囕v，而不是電動車。這一切電動車，雖然它的行駛成本很低，但是他的新車購置它的電池成本真的很大。而且它不能夠像加油的汽車一樣有穩(wěn)定性，它能夠加上油之后就能夠繼續(xù)行走。電動車的充電是很難的他不可能像汽油車一樣把充電插頭插上，就很快的完成充電。他更多的是需要時(shí)間來充電 ！

所以說，無論是從國家政策來說，都是有利于電動車的發(fā)展的，但是最主要的問題就是它的電池問題。當(dāng)然，電池問題有了一些設(shè)想，但是它的實(shí)現(xiàn)還有待實(shí)踐 ！

特斯拉車型有以下幾款：

1、Model 3

十有八九是用戶潛意識的純電車?yán)锏暮廊A品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的亮點(diǎn)比較突出，就是有許多超前的科技，同時(shí)舒適性和懸架的調(diào)校都比較出色，較長的續(xù)航公里數(shù)同時(shí)“漫山遍野”的充電樁也不用太過擔(dān)心電池電量低的問題。

2、Model S

屬于中大型家用轎車，該車出眾的動力表現(xiàn)以及豐富的配置在中大型轎車?yán)锖苡袃?yōu)勢，作為一臺中大型轎車它的實(shí)用性仍有待提升，然而座椅的包裹性尚可，后備箱的裝載能力還算可以。車內(nèi)的做工沒有太大亮點(diǎn)，不過用料不愧于它80萬的水平。

3、Model X

作為一輛以電機(jī)為驅(qū)動方式的中大型SUV，這款車能夠獲得500km以上的綜合續(xù)航里程，可以直接打消用戶的擔(dān)憂。在運(yùn)行狀態(tài)下它的操控性、底盤質(zhì)感都沒有太大的短板，然而自動駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)并不算好。

公司簡介

特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。特斯拉汽車公司的名字是基于19世紀(jì)末20世紀(jì)初的一位科學(xué)奇才尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla）的名字而來的，這位科學(xué)家在電力學(xué)和電磁學(xué)上作出了巨大的貢獻(xiàn)并影響著全世界人類。