1. 電評(píng)車 | 問(wèn)界禁用華為logo，華為汽車還玩得轉(zhuǎn)？

在造車這件事上，華為似乎有些“精神分裂”。

3月的最后一天，華為公司發(fā)布了一則重要通知：《關(guān)于華為不造車的決議》，這份決議由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車”的戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)這份決議“有效期5年”。

隨后，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上又說(shuō)出了這樣一段話：“我們有些部門、個(gè)人或者伙伴在濫用華為的品牌，這件事情我們一直在查處中。華為經(jīng)歷30多年時(shí)間構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被任何人濫用。華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車?！?/p>

很明顯，這針對(duì)的是“HUAWEI問(wèn)界”，以及其背后的余承東。

3月8日，AITO品牌在微信、微博等多個(gè)平臺(tái)的內(nèi)容中使用了“HUAWEI 問(wèn)界”全新標(biāo)語(yǔ)，隨后，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 問(wèn)界汽車，始終陪伴你！"

“HUAWEI 問(wèn)界”就此誕生。

雖然外界紛紛猜測(cè)這就是“華為牌汽車”，但對(duì)此華為卻矢口否認(rèn)，并表示“HUAWEI 問(wèn)界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，表述十分謹(jǐn)慎。

然而，這一動(dòng)作還是引起了華為內(nèi)部的重視。如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識(shí)。”這無(wú)疑是直接宣布了“HUAWEI 問(wèn)界”品牌的“”。

31日晚，根據(jù)微博@孫少軍09的消息，“問(wèn)界門店明天（4月1日）開始拆除所有相關(guān)物料?！?/p>

從3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 問(wèn)界”這一品牌僅存在了25天，便宣告“夭折”，未來(lái)存在的，只能是“問(wèn)界”或者其他。

“HUAWEI 問(wèn)界”為何誕生？

這件事中，最受打擊的是余承東。

作為華為消費(fèi)者BG 、智能汽車解決方案BU的CEO，余承東可以說(shuō)是整個(gè)華為里對(duì)汽車業(yè)務(wù)最上心的人。

按照此前的戰(zhàn)略，華為堅(jiān)定“不造車”，而是要“幫企業(yè)造好車”?？稍?a href="/tags-q-c-x-y.html" target="_blank" class="955bdd85a8730a49 relatedlink">汽車行業(yè)高高的壁壘面前，即便強(qiáng)如華為也未能獲得太理想的發(fā)展。

華為與車企的合作模式主要有三種，首先是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，但初入行的華為產(chǎn)品線并不齊全，更多還是在電驅(qū)和智能化方面，獲得的增量有限。

第二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”），目前用華為HI模式的合作伙伴主要有三家：極狐、廣汽、阿維塔。其中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但在HI模式下，由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)車型的開發(fā)就成了一個(gè)問(wèn)題。雖然華為方面表示他們只提供全棧智能汽車的相關(guān)技術(shù)和解決方案，但車企方面卻認(rèn)為華為的表現(xiàn)有些強(qiáng)勢(shì)，甚至“什么都想?yún)⑴c和決策”。

這就導(dǎo)致HI車型的開發(fā)總不那么順利，例如華為HI的首發(fā)車型極狐阿爾法S HI版，早在2021年的上海車展便已亮相，而真正開始交付卻是在15個(gè)月之后的2022年7月，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡人意。

更令人意外的是，前不久廣汽集團(tuán)的一則決議公告直接宣布：廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為將以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。

這下，華為和廣汽直接“分手”了，阿維塔11成了華為HI模式“最后的希望”。

余承東知道，僅憑賣零部件和HI模式，華為是很難在汽車領(lǐng)域中有自己的一席之地的。因此華為亟需一種可以掌握主動(dòng)權(quán)的合作模式，這就是第三種合作模式：深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。

AITO 問(wèn)界就是這一模式的代表，由華為和塞力斯合作推出。其中華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和智能化，并在華為自家門店銷售；塞力斯負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修等等。

從去年的表現(xiàn)看，這一模式無(wú)疑是成功的，AITO作為一個(gè)新品牌，僅一年就交付了超過(guò)76000輛車，單月交付量屢超萬(wàn)臺(tái)，一度成為車圈中的熱點(diǎn)話題。

可到了2023年，情況急轉(zhuǎn)直下。2023年1月，問(wèn)界銷量直接跳水式下跌到了4475輛；2月份更是進(jìn)一步下滑到了3505輛。

為了遏制銷量的低迷，華為和AITO打出了一套組合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高達(dá)3萬(wàn)元的降價(jià)，然后使用“HUAWEI 問(wèn)界”字樣進(jìn)行宣傳，通過(guò)華為品牌的號(hào)召力為問(wèn)界背書。

這一步足夠明智嗎？

從誕生那天起，AITO?問(wèn)界就一直在強(qiáng)調(diào)其“含華量”，這或許并非官方有意為之，但無(wú)可辯解的是，正是由于華為品牌的背書，將AITO 問(wèn)界抬到了本不屬于它的高度。

如今，問(wèn)界銷量下滑趨勢(shì)明顯，作為智選車模式的標(biāo)志性品牌，在這種關(guān)鍵時(shí)刻，華為再拉他一把，沒(méi)毛病。畢竟，如果問(wèn)界真的沉寂下去，很有可能意味著華為最引以為傲的“智選車模式”的失敗，向其他車企進(jìn)一步擴(kuò)展這種合作模式也會(huì)更加困難。

但事與愿違，這種通過(guò)強(qiáng)捆綁來(lái)利用華為品牌力的方式是華為頂層不想看到的，因?yàn)檫@看起來(lái)太像華為造車了，不得不直接給余承東這“當(dāng)頭一棒”。

余承東或許是委屈了，也或許是過(guò)于無(wú)奈了，在31日晚于華為內(nèi)部論壇里連發(fā)兩條：

“這只會(huì)讓我們更加艱難！”這就是余承東此刻最真實(shí)的表達(dá)。

華為頂層堅(jiān)持不造車，自然有他們的考慮。在他們看來(lái) ，華為不應(yīng)該只成為某個(gè)汽車品牌，服務(wù)于一部分消費(fèi)者，而更應(yīng)該以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。

他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車市場(chǎng)，是想做中國(guó)的“博世”。

但就像一位網(wǎng)友說(shuō)的：“有人想做博世，有人想做豐田?！睂?duì)華為的汽車之路，余承東似乎有一些不一樣的看法。

余承東是想把華為做成“豐田”嗎？華為的汽車路，究竟應(yīng)該怎么走？我無(wú)從判斷。但我非常認(rèn)同余承東的這句話：“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

是啊，時(shí)間終會(huì)檢驗(yàn)一切。

本文來(lái)自易車號(hào)作者電動(dòng)知士，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

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國(guó)產(chǎn)汽車車標(biāo)有：

一、WEY

作為長(zhǎng)城汽車旗下的國(guó)產(chǎn)豪華SUV品牌，它的車標(biāo)簡(jiǎn)潔明朗，豎型標(biāo)志象征著保定直隸總督府的大旗桿，長(zhǎng)城品牌正式發(fā)源于河北保定。

WEY的品牌LOGO并沒(méi)有像其他品牌那樣， 把車標(biāo)做得非常巨大夸張，但卻十分精致，極具個(gè)性。

二、哈弗

同樣作為長(zhǎng)城旗下品牌的哈弗，它的標(biāo)志就顯得簡(jiǎn)潔明了了，用了大寫字母的斜體設(shè)計(jì)，紅底銀字，辨識(shí)度很高。

這樣的設(shè)計(jì)雖沒(méi)有太多的浮夸，但卻很好地詮釋了哈弗汽車務(wù)實(shí)的特點(diǎn)。近年來(lái)哈弗汽車銷量不斷攀升，成為SUV界的新星。

三、歐拉

歐拉作為長(zhǎng)城的一個(gè)純電動(dòng)車單元，以小型電動(dòng)車為主，深受時(shí)尚的女性上班族喜愛(ài)。歐拉是像世界著名數(shù)學(xué)家歐拉先生而命名的。

數(shù)學(xué)是這個(gè)世界上最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，象征著歐拉汽車一絲不茍?jiān)旌密嚨睦砟睢W拉車標(biāo)由嘆號(hào)演變而來(lái)，外形橢圓，可愛(ài)至極，也與歐拉車型小巧可愛(ài)所呼應(yīng)。

四、星途

星途汽車作為奇瑞的高端品牌，2018年問(wèn)世。星途的車標(biāo)十分簡(jiǎn)潔，就是英文名EXEED，沒(méi)有太多的藝術(shù)設(shè)計(jì)，可謂是大道至簡(jiǎn)。星途標(biāo)志并不顯眼，但車內(nèi)配置卻極其豐富，絲毫沒(méi)有影響到消費(fèi)者對(duì)它的喜愛(ài)。

五、領(lǐng)克

領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，一上市就備受矚目。時(shí)尚拉風(fēng)的造型，標(biāo)新立異的車標(biāo)，出色的性能，成為眾多80后90后寵愛(ài)的對(duì)象。

領(lǐng)克的車標(biāo)是LYNK&CO的英文名，但是加入了更多藝術(shù)化的設(shè)計(jì)，缺少的筆畫也充滿了幾分神秘感。

文/磊磊

近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，因?yàn)楦鞣秸{(diào)配（直白說(shuō)就是彩禮沒(méi)談攏）的問(wèn)題，對(duì)廣汽埃安品牌已經(jīng)全新 AH8 項(xiàng)目進(jìn)行流程調(diào)整；將華為由曾經(jīng)“平起平坐的排擋”變成“賣零件的供應(yīng)商”；具體來(lái)說(shuō)，AH8車型定位廣汽埃安旗下高端品牌——“昊鉑”（與埃安的關(guān)系類似比亞迪&騰勢(shì)）旗下一款六座車型，倘若此事正式落地，將會(huì)成為華為Hi模式最高端的成功案例，但這件事的中斷，也反映了華為當(dāng)前的一些隱憂。

如果用一個(gè)比方類比華為的Hi造車方案的話，就等于一名手藝不錯(cuò)的燒烤師傅進(jìn)到一家燒烤店應(yīng)聘，與老板談的條件時(shí)，我不止要求一個(gè)不低的底薪，還要求以技術(shù)入股的方式，換取這家燒烤店的一些干股，這樣的要求，對(duì)于極狐這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尚且能以“搏一搏，單車摩托”的心理預(yù)期勉強(qiáng)接受，但對(duì)于任何一家在智能電動(dòng)車領(lǐng)域有所技術(shù)積累的品牌，這樣的玩法還真就是很難接受那種。

這時(shí)切實(shí)存在著的，是這樣兩個(gè)問(wèn)題；首先，對(duì)于全自研品牌來(lái)說(shuō)，他們是可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)對(duì)零件價(jià)格進(jìn)行有效降低，但用華為Hi方案之后；首先，這些零配件的價(jià)格，是由華為報(bào)價(jià)決定的，車企并不能夠主導(dǎo)或者說(shuō)影響這些關(guān)鍵零配件的價(jià)格進(jìn)入下行通道，大概率是華為多少錢報(bào)價(jià)，它就得在很窄小的議價(jià)空間內(nèi)買入。

其次，這些華為零配件并非全部是為某品牌專項(xiàng)訂制的，而很多是一些在開放市場(chǎng)販?zhǔn)鄣摹肮７桨浮?，上汽董事長(zhǎng)的那波發(fā)言，真就很直擊要害，當(dāng)智能化新能源車最重要的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛這些關(guān)鍵零配件都被華為掌握之后，作為一家車企相比別家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又在哪里呢？就相當(dāng)于整條街的川菜店，都用同一家公司配送的即熱料理包，都有著同一種口味之后，你這家飯店相比隔壁家飯店的優(yōu)勢(shì)是什么呢？最終大概率還是會(huì)陷進(jìn)惡性價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，而且當(dāng)大家都是華為之后，“華為”的品牌優(yōu)勢(shì)，也會(huì)被較大程度地稀釋干凈。

同時(shí)，因?yàn)閮杉移髽I(yè)之間的合作（同時(shí)也是博弈）這樣的合作形式也并不一定能讓獲得最大化的應(yīng)用，比如說(shuō)阿維塔11的車機(jī)雖然用與問(wèn)界一致的鴻蒙架構(gòu)，但由于或是這樣，或是那樣的原因，實(shí)際表現(xiàn)相比華為負(fù)責(zé)搞定一切的問(wèn)界，確實(shí)是差了那么一些。

就供應(yīng)商方案，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是，就當(dāng)前能夠看到的信息來(lái)說(shuō)，華為拿出的那些解決方案，放在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)，還真不具備那種遠(yuǎn)超同級(jí)、一擊必中的優(yōu)勢(shì)。就鴻蒙座艙來(lái)說(shuō)，如果消費(fèi)者當(dāng)前或很長(zhǎng)久的未來(lái)，都會(huì)一直使用一臺(tái)基于鴻蒙架構(gòu)的華為手機(jī)的話，你能夠搭建出一個(gè)多設(shè)備共同構(gòu)成的鴻蒙宇宙的話，那么這套車機(jī)相比別家倒是有些優(yōu)勢(shì)。

但如果只是作為一臺(tái)單獨(dú)的車機(jī)使用，這臺(tái)車機(jī)相比同行業(yè)做的比較好的那些品牌（比如小鵬、比如理想）也只能算略好一籌，至少不值得成為你購(gòu)車決策上“比較重要的一個(gè)砝碼”。并且2023年下半年，這套車機(jī)還會(huì)面對(duì)一個(gè)十分危險(xiǎn)的處境，到了那時(shí)，驍295車機(jī)芯片會(huì)在整個(gè)行業(yè)大量裝車，而對(duì)于當(dāng)前的華為品牌，聊到芯片，還真有種挫人肺管的尷尬。

而那套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)；首先，當(dāng)前版本算力“僅”400tops，相比算力破千的蔚來(lái)577，確實(shí)差了一些些，況且在各家近乎全數(shù)all in或是重兵自動(dòng)駕駛的當(dāng)前，在L2+猶豫不前，不敢向前的當(dāng)下，這套華為自動(dòng)駕駛的能力，也只能說(shuō)是略好于行業(yè)平均水準(zhǔn)這樣一個(gè)檔而已。會(huì)不會(huì)有人真敢放棄自研、這款方案，也是一個(gè)問(wèn)題，畢竟有一個(gè)品牌就是在自動(dòng)駕駛上放棄了自研，用供應(yīng)商方案，它就是那家現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖中的威馬。所以就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，“親自下場(chǎng)造車”或是華為最艱難，但也是最正確的那條道路。

當(dāng)前叫停華為在“問(wèn)界”車頭的前綴，大概率并非華為汽車的直接叫停，而是當(dāng)前以“華為”這樣一個(gè)高門大姓，冠于“問(wèn)界”之名，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得有些白瞎?；蛘哒f(shuō)，華為的金字招牌，后期將會(huì)被給到“產(chǎn)品力更硬”的車型之上。

畢竟我們認(rèn)知中的華為，是類似Mate20、P20那樣直接爆破市場(chǎng)的降維（在華為P20發(fā)布之前，沒(méi)人會(huì)認(rèn)為，手機(jī)是能夠用來(lái)拍夜景的，就算同期iphone旗艦，也完成不了這項(xiàng)任務(wù)）；是像麒麟9000處理器那樣，在某個(gè)領(lǐng)域直接登頂?shù)妮x煌（在同期，排除iOS系手機(jī)，這就是最強(qiáng)的那塊手機(jī)芯片），是像Matebook一樣，在設(shè)計(jì)審美領(lǐng)域可以打爆所有同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)。但當(dāng)前的問(wèn)界M5、M7確實(shí)沒(méi)有達(dá)成，或者說(shuō)距離這樣的目標(biāo)還有一些距離。

問(wèn)界M5說(shuō)到底，只是一款盡量魔改的賽力斯5，雖然設(shè)計(jì)師很努力在遮掩曾經(jīng)的痕跡，但歲月留下的芳華，還真不會(huì)那么輕易地往事如風(fēng)。并且他還會(huì)面臨一個(gè)很嚴(yán)肅的問(wèn)題，就是同樣是25.99萬(wàn)，你是選問(wèn)界M5 EV呢，還是選特斯拉Model Y呢？

問(wèn)界M7，這款車雖然有著奶爸車的定位，但是較為短小的軸距（比問(wèn)界M5還短），標(biāo)志性的第三排空間就是十分狹窄，雖然我知道，絕大多數(shù)用戶在車子買回去之后，并不會(huì)有很高的三排座椅啟用頻率，但在他們做購(gòu)買決策的過(guò)程中，第三排座椅的空間，就是他們十分，或者說(shuō)最為關(guān)心的那個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，至少當(dāng)前問(wèn)界M7的表現(xiàn)，是很難讓人滿意的。雖然我知道，在one停產(chǎn)之后，問(wèn)界M7就是行業(yè)中唯一一款不到30萬(wàn)的綠牌大奶爸車，它具備著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但問(wèn)題是，會(huì)買這類奶爸車的，都是至少不差錢的富裕家庭（普通工薪階層，在完成二胎任務(wù)后，會(huì)去考慮的根本不是買車這樣的支出，而是父親戒煙、母親降級(jí)化妝品品牌的節(jié)?。簿褪钦f(shuō)，它的產(chǎn)品細(xì)分門類，所對(duì)應(yīng)的就是一批不太差錢，且比較挑剔的用戶，就這款車的產(chǎn)品力，還真不足以到能夠打動(dòng)他們的程度。

問(wèn)界汽車這件事，說(shuō)到底，無(wú)非手機(jī)行業(yè)被外力制約之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)需要找到一個(gè)快速實(shí)現(xiàn)/金額高企的全新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)為華為線下渠道輸血，從而在手機(jī)業(yè)務(wù)東山再起之后，還能夠快速鋪貨。手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也已經(jīng)證明了，剝離掉線上性價(jià)比品牌“榮耀”之后的華為，跟那些主打極致性價(jià)比的redmi/realme/一加這些牌子還真不一樣，它還是一個(gè)需要靠實(shí)體店實(shí)現(xiàn)人肉觸達(dá)的相對(duì)高端品牌，線下渠道溫水煮青蛙一般地消亡的后果，當(dāng)年曾如日中天的魅族，已經(jīng)為它很好地打了個(gè)樣。

畢竟在“華為手機(jī)”戰(zhàn)斗力嚴(yán)重掉血之后，想依靠智能手表、體脂稱、智慧屏維持這些線下渠道的存在，已經(jīng)不太可能，排除掉上海南京路這樣的地標(biāo)性門店不談，就算在三四線城市，華為的鋪面都是開在類似龍湖天街、萬(wàn)象城這些綜合體一樓的黃金區(qū)域，需要繳納的房租與商場(chǎng)管理費(fèi)，就是很可怕的數(shù)字。

所以，造車對(duì)于問(wèn)界，便由一個(gè)“重要但不緊急”的事情，變成了一個(gè)“重要且很緊急”的事情。以最快速度拿出一個(gè)能夠在市場(chǎng)上銷量走起的車型，就成了問(wèn)界這個(gè)品牌的第一優(yōu)先級(jí)任務(wù)；所以，也難怪它比較匆忙地，在最能體現(xiàn)車輛智能屬性（這也是華為捆綁最緊密的一個(gè)概念）的自動(dòng)駕駛維度，僅用一個(gè)來(lái)自外部供應(yīng)商的視覺(jué)感知方案，整體實(shí)現(xiàn)效果吧，和打完折之后不到10個(gè)W的卡羅拉在同一水平線之上。

究其原因，“含華量”的嚴(yán)重不足，就是這兩款車銷量相對(duì)不理想的關(guān)鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗(yàn)店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車品牌。當(dāng)前推出的M5/M7兩款車型上真正的華為硬貨，也不過(guò)一個(gè)“鴻蒙車機(jī)”與一個(gè)“Drive One后橋電機(jī)”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。

鴻蒙車機(jī)，在吉利幾何、北汽魔方這些車上都有搭載。而那個(gè)Drive One后橋電機(jī)也早就出現(xiàn)在那款早已停產(chǎn)的中期改款理想ONE和到處都是的比亞迪宋PLUS EV的身上，對(duì)于真正能夠理性對(duì)待華為品牌，客觀認(rèn)知一款智能電動(dòng)車水平的理性向消費(fèi)者，這樣的產(chǎn)品力放在25-35萬(wàn)價(jià)位，就是難以接受的弱勢(shì)。

或者換句話說(shuō)，現(xiàn)在的M5/M7的市場(chǎng)表現(xiàn)就很像手機(jī)中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲用戶群體被消耗干凈之后，在大量理性非粉絲、產(chǎn)品力取向用戶進(jìn)來(lái)之后，你硬核的產(chǎn)品力根本沒(méi)辦法把它們留在你的客戶群體當(dāng)中。所以對(duì)于早已進(jìn)入“中場(chǎng)戰(zhàn)事”的問(wèn)界品牌，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，就是當(dāng)下的重中之重。就像當(dāng)年能夠同時(shí)吸引“華為粉絲”、“拍照達(dá)人”、“數(shù)碼狂熱分子”的Mate40一樣。

本文來(lái)自易車號(hào)作者丁丁說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)