1. 再讀《順勢(shì)而為：雷軍傳》就會(huì)明白小米為什么選擇現(xiàn)在造車？

3月1日，我們?cè)?jīng)發(fā)布一篇文章，預(yù)言了小米造車（《8分鐘告訴你：小米為什么會(huì)造車》）。

29天后，這個(gè)預(yù)言成真了。

2020年3月30日，小米發(fā)布一則《智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)》的公告，公告內(nèi)容稱小米集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍說(shuō)到：小米 汽車 ，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

他曾在2015年表示，造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇，小米在三五年內(nèi)不會(huì)造車，因?yàn)槲覀兊木Σ粔?。?021年恰好就是五年之期。如今，時(shí)間已到，雷軍本人將親自帶隊(duì)。

多年來(lái)坐懷不亂的雷軍，或?qū)⑥饤壴瓉?lái)對(duì)新造車只投入資金不投入真愛(ài)的策略，準(zhǔn)備開(kāi)始橫跳。年輕人的第一輛小米 汽車 真的要誕生了。

公開(kāi)資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來(lái) 汽車 ；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬 汽車 ；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。

根據(jù)國(guó)家專利局披露的信息，小米 科技 申報(bào)的2000多項(xiàng)專利中，與 汽車 相關(guān)的大約有10項(xiàng)，主要包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測(cè)等。

2020年6月，小米 科技 有限責(zé)任公司進(jìn)一步申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國(guó)際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等。商標(biāo)狀態(tài)分別為等待實(shí)質(zhì)審查、初審公告。

這些都是小米的秘密行動(dòng)。

讓我們?cè)倩氐叫∶椎捻槥橘Y本對(duì)蔚來(lái)與小鵬的投資。據(jù)后兩者的招股書(shū)顯示，順為資本并沒(méi)有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%。這意味著雷軍雖然了新造車這一條賽道，但籌碼并不夠，所獲收益也不夠填大胃。

下一步，就該親自上陣了。

在 科技 區(qū)混得風(fēng)生水起的小米，為什么要趟造車這趟渾水？

首先我們來(lái)看看全球手機(jī)市場(chǎng)的報(bào)告，當(dāng)然，這也是小米的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。

據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為12.92億臺(tái)，同比下跌5.9%；中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為3.26億臺(tái)，同比下跌11.2%。

根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收的59%，但其毛利潤(rùn)卻僅占總毛利潤(rùn)的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營(yíng)收的30.7%，但其毛利潤(rùn)卻占了總毛利潤(rùn)的45%。

在資本市場(chǎng)眼中，小米過(guò)分依賴智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。

手機(jī)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)非常明顯，再一條路走到黑，很可能不知不覺(jué)就被內(nèi)卷了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，手機(jī)是小米發(fā)家的基石，但不是它走向新時(shí)代的墊腳石。

小米著名的“鐵人三項(xiàng)”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑、降維打擊”。

為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把小米的AIoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時(shí)代『5G+AIoT』戰(zhàn)略，5年要投入500億。

所謂AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能家居、智能家電、智能穿戴設(shè)備……當(dāng)然還包括智能 汽車 ，比如蔚來(lái)、小鵬 汽車 。

手機(jī)是小米的今天，但AIoT才是小米的未來(lái)。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對(duì)流量入口的故事，這就是關(guān)于造車的故事。

從行業(yè)趨勢(shì)可以看出，未來(lái)『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能 汽車 。

小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯，無(wú)論是智能穿戴設(shè)備、還是智能家居都是一個(gè)很好的例子——嵌入到某些特定生活場(chǎng)景中，并解決相應(yīng)問(wèn)題。但它的目的并非提供一個(gè)全新生活的方式（當(dāng)然也有這層含義），更重要的是搶占客廳、出行的流量入口，意圖覆蓋全場(chǎng)景的產(chǎn)品生態(tài)。

普通人一整天的行動(dòng)軌跡，從臥室-客廳-路上-公司，經(jīng)歷了多個(gè)場(chǎng)景的變化。產(chǎn)品目錄的擴(kuò)增，從衣食住行各個(gè)方面，逐步形成統(tǒng)一的體驗(yàn)生態(tài)，強(qiáng)化用戶的粘性，從而“占領(lǐng)”用戶。消費(fèi)電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場(chǎng)景并提供服務(wù)。

『衣食住』好解決，『行』就是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域了。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球 汽車 市場(chǎng)的智能 汽車 滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%。而其中由于中國(guó)大力對(duì)新能源、智能 汽車 的政策扶持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的智能 汽車 滲透率將達(dá)到75%。

雷軍親眼目睹，中國(guó)從零開(kāi)始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能 汽車 市場(chǎng)，且自己也曾多次置身其中。他不會(huì)忽略這個(gè)趨勢(shì)：無(wú)論新能源 汽車 目前多么飽受爭(zhēng)議，未來(lái)全面占領(lǐng)市場(chǎng)是必然的事情；無(wú)論智能 汽車 目前有多么名不副實(shí)，未來(lái)成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情。

一旦某家產(chǎn)品在場(chǎng)景變化中被對(duì)手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”，失去了一部分創(chuàng)造價(jià)值（利潤(rùn)）的在線時(shí)長(zhǎng)，并且給了其他對(duì)手以生存的空間。這種局面，是任何消費(fèi)電子巨頭不能熟視無(wú)睹的，尤其是本來(lái)就強(qiáng)調(diào)生態(tài)的小米。

小米以及一眾中國(guó)手機(jī)巨頭的快速發(fā)展，其實(shí)都離不開(kāi)當(dāng)時(shí)蘋(píng)果在中國(guó)建廠所整合起來(lái)的供應(yīng)鏈體系。這就像是當(dāng)年以市場(chǎng)換技術(shù)的合資車企一樣，一邊打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給外資企業(yè)，以短期的利益換取長(zhǎng)期的發(fā)展可能。

這一次造車的契機(jī)，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力。現(xiàn)階段的電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)，由于特斯拉的引入和造車新勢(shì)力的極速發(fā)展，相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相對(duì)完善，最新的國(guó)產(chǎn)版Model 3的零配件國(guó)產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量，上下供應(yīng)鏈幾乎一下被打通，同時(shí)價(jià)格也隨著馬斯克的“成本強(qiáng)迫癥”不斷減低。

原本電動(dòng) 汽車 最難的那些部分，無(wú)論是像松下、LG、博世、大陸、法雷奧、英偉達(dá)、英特爾（Mobileye）等海外供應(yīng)商，還是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、百度、華為等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案。

硬件方面的問(wèn)題已經(jīng)不成問(wèn)題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長(zhǎng)處，通過(guò)外部購(gòu)成熟的硬件，配套自己的軟件層，一張?jiān)燔囁{(lán)圖又畫(huà)好了。

當(dāng)然，這么想的 科技 巨頭，不只是小米一個(gè)。

2年前，中國(guó)新造車這個(gè)賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。

如今，這個(gè)格局即將要被打破。

就從最近的新聞來(lái)看，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車賽道的 科技 公司有百度、阿里、華為、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整車，富士康提供代工，華為提供技術(shù)服務(wù)，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準(zhǔn)備開(kāi)始進(jìn)行大反攻，另外，蘋(píng)果造車的傳聞也是甚囂塵上。

說(shuō)到底，新能源車（尤其是電動(dòng)車）的入門(mén)門(mén)檻比燃油車低了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

在過(guò)去100年里，全世界的 汽車 工業(yè)，都是大眾、通用、福特、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭的天下，它們掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，瓜分了全球市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有任何機(jī)會(huì)。但是在電動(dòng)車時(shí)代，這一切都被顛覆了，過(guò)去鐵板一塊的江湖格局，被撕開(kāi)了一道裂縫，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人，以造車新勢(shì)力的形象跑了出來(lái)。

科技 巨頭有技術(shù)、有資金、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，跟智能 汽車 的匹配度很高。隨著電動(dòng)車的市場(chǎng)教育程度不斷提高，業(yè)務(wù)模型越來(lái)越成熟， 科技 巨頭紛紛下場(chǎng)想分一杯羹。

以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車新勢(shì)力，幾乎是零經(jīng)驗(yàn)入場(chǎng)，在過(guò)去兩年賺足了風(fēng)頭。蔚來(lái)的年交付量超過(guò)4萬(wàn)輛，創(chuàng) 歷史 新高，股價(jià)更是漲了十幾倍，市值超過(guò)奔馳寶馬通用福特。理想和小鵬也都是去年在美股上市，融了足夠多的美金，銷量也創(chuàng)紀(jì)錄，坐穩(wěn)了新造車的第二陣營(yíng)。難說(shuō)小米看了不會(huì)眼紅。

其中，蔚來(lái)背后的資本陣容最為龐大。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉、淡馬錫、華平等頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資，還有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等大佬站臺(tái)?，F(xiàn)在，即便是經(jīng)過(guò)了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來(lái)的第二大股東，投票權(quán)僅次于李斌。

理想早期選擇的是低速電動(dòng)車賽道，第一個(gè)項(xiàng)目失敗后，才切換到中大型SUV的增程式路線，并推出理想ONE。后來(lái)美團(tuán)王興力挺理想，多次公開(kāi)鼓吹理想，在理想上市前，美團(tuán)和王興個(gè)人持續(xù)加碼投資，成為理想第二大股東，僅次于李想。

小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC，后來(lái)被阿里收購(gòu)，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長(zhǎng)后，阿里開(kāi)始投資小鵬，并在IPO時(shí)大筆認(rèn)購(gòu)，成為第二大股東。

威馬則是站在百度陣營(yíng)。百度從2017年開(kāi)始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與，成為威馬最大外部機(jī)構(gòu)股東。百度和騰訊，在早期同時(shí)投資了蔚來(lái)和威馬，后來(lái)出現(xiàn)分化，2017年底蔚來(lái)和威馬融資時(shí)，騰訊領(lǐng)投了蔚來(lái)，百度領(lǐng)投了威馬，自此陣營(yíng)形成。

可以看到，不僅是造車的門(mén)檻低了，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/ 科技 企業(yè)的背景可尋。

從 科技 發(fā)展的 歷史 來(lái)看，摩托羅拉、諾基亞、柯達(dá)等巨頭都沒(méi)能在工業(yè)化向信息化的技術(shù)變革中成功轉(zhuǎn)型。問(wèn)題并不在戰(zhàn)略上，而是底層技術(shù)的切換導(dǎo)致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權(quán)力沖突。

如果小米能夠打破這個(gè)魔咒，肯定也能在這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，擁抱新的市場(chǎng)。

有了硬件層面的模塊化供應(yīng)商，有了 科技 企業(yè)的軟件背景，小米造車的最后的拼圖是什么？

兩個(gè)，錢(qián)與人才。

我們親眼見(jiàn)證了，蔚來(lái)、小鵬、理想在美上市后的市值飆升，這也是新造車潛力的體驗(yàn)，可謂是一劑“壯陽(yáng)藥”。

但與此同時(shí)，蔚來(lái) 汽車 CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車，何小鵬也說(shuō)過(guò)：以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花。英國(guó)家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花光了218億，可惜三年后還是宣布了終止造車。

可見(jiàn)造車是怎樣一臺(tái)“榨汁機(jī)”。

表面上來(lái)看，在手機(jī)市場(chǎng)中小米和蘋(píng)果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累，那就不是一個(gè)量級(jí)了，蘋(píng)果的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量、資本儲(chǔ)備實(shí)在是太龐大了。

龐大到什么程度？同樣是2019年，其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元，并且還有超過(guò)2000億美元的龐大現(xiàn)金儲(chǔ)備。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋(píng)果投入了近190億美元用于 汽車 研發(fā)，且約占全球 汽車 產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋(píng)果的造車野心。

以這樣“富可敵國(guó)”的資本力量，蘋(píng)果完全負(fù)擔(dān)得起造車所需的投入。除此之外，龐大資本背景+品牌號(hào)召力，也解決了另一個(gè)問(wèn)題——人才的引入，光是2020年一年，蘋(píng)果從全球各大車企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒 汽車 、大眾集團(tuán)等，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋(píng)果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。

錢(qián)與人才，這就是擺在小米造車眼前最大的兩座山，想不想跨過(guò)去、能不能跨過(guò)去，這就是小米造車能不能真正落地的關(guān)鍵。

以上都是基于現(xiàn)有事實(shí)的分析與推測(cè)，如今小米真的要造車了，它能夠?yàn)橄M(fèi)者和行業(yè)帶來(lái)什么呢？

小米品牌之所以擁有眾多粉絲，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，總能把這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格壓下來(lái)，讓所有消費(fèi)者受益。你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價(jià)位中性價(jià)比最高的之一。

小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過(guò)全球購(gòu)組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，小米確實(shí)是首選。

小米的支持者們，希望小米能夠?qū)ⅰ皟r(jià)格屠夫”的精神帶到新能源 汽車 市場(chǎng)當(dāng)中。打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源 汽車 。當(dāng)然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亞迪的低端車型都是物美價(jià)廉，它們將成為小米入局的強(qiáng)力阻礙。

的是，小米造車，恐怕不缺投資者。

以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價(jià)格和物價(jià)上漲，貨幣貶值，全球資本市場(chǎng)的避險(xiǎn)情緒陡升。

資本往哪里避險(xiǎn)？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性 科技 龍頭股、消費(fèi)類龍頭股都等等。投資造車新勢(shì)力，短期可吃新能源的市場(chǎng)紅利，長(zhǎng)期可吃無(wú)人駕駛的技術(shù)紅利。

況且，發(fā)布會(huì)上，雷軍親口說(shuō)到 『今天小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得我們大干一場(chǎng)的時(shí)候。我們有什么，我們有錢(qián)，1080 億現(xiàn)金，有一萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說(shuō)實(shí)話，還有我們虧得起。』

雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢(qián)”，但是筆者估摸著小米并不會(huì)親自下場(chǎng)造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。

原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)車企在面臨電動(dòng)化、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對(duì)電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車Tier1供應(yīng)商之間的相生相克。而像小米這樣的 科技 公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng)，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長(zhǎng)。

不過(guò)，有一點(diǎn)是肯定的，只要小米的車只要便宜，貫徹著小米這個(gè)品牌一貫的口號(hào)，其銷量大概率是不會(huì)差的。這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個(gè)簡(jiǎn)單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點(diǎn)在實(shí)用和便宜面前都是“紙老虎”。

昨晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)起了自己成長(zhǎng)歷程中的幾個(gè)蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機(jī)部門(mén)重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來(lái)第四個(gè)蛻變。

如果說(shuō)過(guò)去20年，人類的第一大智能硬件是手機(jī)，那么未來(lái)20年，人類的第一大智能硬件一定是智能 汽車 。

小米 汽車 ，你會(huì)買(mǎi)嗎？

再讀《順勢(shì)而為：雷軍傳》就會(huì)明白小米為什么選擇現(xiàn)在造車？

小米的崛起歷史，恰恰就是友商擺爛的歷史。趁著友商擺爛，趕緊拿下友商的市場(chǎng)。 小米靠著低價(jià)高配賣出了銷量，也順便得到了信任。然后小米就在手機(jī)之外，繼續(xù)***小米模式。 小米模式的成功，實(shí)際上來(lái)自于賣方的普遍擺爛，這就是小米的成功秘訣。 但反過(guò)來(lái)，如果友商不擺爛，小米就很難有成績(jī)。 小米造車要成功，那前提就是，汽車圈里友商統(tǒng)統(tǒng)都在擺爛。 但從汽車圈里還真有不擺爛的，比如比亞迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽車圈里很難有所作 為。 所以短時(shí)間內(nèi)，小米進(jìn)軍汽車無(wú)望。?

一、這時(shí)候合資跟進(jìn)就已經(jīng)晚了，前兩天和一位某汽的高管聊天的時(shí)候，她表現(xiàn)了十足的憂慮，盡管他

們企業(yè)迅速跟進(jìn)比亞迪（混動(dòng)）華為（車機(jī)）并且去對(duì)標(biāo)，但是再研發(fā)和投入就已經(jīng)晚一年了。

一年多大變化，看看去年和今年的新能源和手機(jī)你就知道了?？v然汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，但是大風(fēng)來(lái)了

誰(shuí)也不能讓他慢下來(lái)，除非作死。想跟進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)落后了一步。

我不看好小米的汽車，因?yàn)楸葋喌峡恐?000多每臺(tái)的低利潤(rùn)已經(jīng)成為了汽車界價(jià)格上的“小米”，

低利潤(rùn)的搶市場(chǎng)恐怕難以成功,華為比亞迪在一起搞的高端車型也將要面世，高端的路怕是堵死了。?

二、人家比你努力（投資大）比你聰明（提前布局）比你有背景（補(bǔ)貼大）比你老練（經(jīng)驗(yàn)豐富），你

想靠什么去搶肉吃。現(xiàn)在蔚來(lái)每月銷量在一萬(wàn)左右，小米汽車 只要產(chǎn)品過(guò)得去，兩年后上市賣到這個(gè)銷量，我認(rèn)為一

點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

但是，但是，但是，蔚來(lái)現(xiàn)在還沒(méi)有辦法解決一個(gè)問(wèn)題，那就是如何少虧點(diǎn)，或者財(cái)務(wù)平衡。小米

汽車上市后面臨的最大問(wèn)題也在此。?

新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)還在幾年后，留給小米的時(shí)間是足夠的，而且作為營(yíng)銷老手，小米在汽車上市

前會(huì)一直保持話題，產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)，品牌先行。

所以早幾年晚幾年不是問(wèn)題，問(wèn)題永遠(yuǎn)是產(chǎn)品，市場(chǎng)早期購(gòu)買(mǎi)者多是極客，發(fā)燒友，而且新的產(chǎn)品

類型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品一樣不太成熟，市場(chǎng)對(duì)有一些小問(wèn)題的產(chǎn)品容忍度是很高的，很明顯現(xiàn)在的

新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了這個(gè)階段。

現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)較為成熟的市場(chǎng)了，而成熟市場(chǎng)對(duì)有缺陷的產(chǎn)品容忍度是很低的。

所以有沒(méi)有錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)得把車開(kāi)出來(lái)才知道。

三、新能源市場(chǎng)未來(lái)最大的變數(shù)肯定在傳統(tǒng)汽車巨頭，未來(lái)肯定有巨頭倒下，但是肯定有廠商會(huì)轉(zhuǎn)型成

功，然后在市場(chǎng)中取得一席之地，這個(gè)時(shí)候才是造車新勢(shì)力們最大的危機(jī)。

尤其是中國(guó)企業(yè)由于政治原因無(wú)法進(jìn)入的美國(guó)市場(chǎng)，那是全球第二大汽車市場(chǎng)，還有雖然可以進(jìn)入

但是影響力低的歐洲市場(chǎng)，都會(huì)是海外品牌的保留地。還有本土低調(diào)但是其實(shí)鋒芒已起的吉利，即

將全面轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)城，吃上海紅利的榮威，不知不覺(jué)就已經(jīng)月銷接近3萬(wàn)的廣汽埃安，未來(lái)打通全國(guó)產(chǎn)

產(chǎn)業(yè)鏈后極有可能親自下場(chǎng)的華為。?

四、所以即使是在互聯(lián)網(wǎng)聲浪很大，已經(jīng)擁有較高知名度的蔚小理 一樣也得小心翼翼，在成本，產(chǎn)

品，銷量，售價(jià)，利潤(rùn)等之類平衡好，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，時(shí)間窗口還在，畢竟現(xiàn)在新能源車滲透率不

到30%，但是確實(shí)不如當(dāng)年小米手機(jī)的時(shí)間點(diǎn)了。在當(dāng)時(shí)那個(gè)格局下，高端品牌，要么是蘋(píng)果，要么是HTC 三星。但那時(shí)候中國(guó)人均收入了配不上當(dāng)

時(shí)擺爛的手機(jī)價(jià)格。這時(shí)候，小米抓住時(shí)機(jī)入場(chǎng)，做了低價(jià)高配。

可以說(shuō)，在2011年，小米還是國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)第一個(gè)起來(lái)反對(duì)擺爛的。當(dāng)時(shí)的小米手機(jī)，1999的價(jià)

格，能打友商2700+的配置。?

五、當(dāng)時(shí)小米不僅僅是低價(jià)高配，還非?！百N心”地科普手機(jī)配置參數(shù)與手機(jī)流暢度的關(guān)系。以前大家買(mǎi)手機(jī)是憑借對(duì)廣告的印象，小米精準(zhǔn)打擊之下，大家開(kāi)始學(xué)會(huì)不看廣告看參數(shù)。

如果單看參數(shù)，那小米能把當(dāng)時(shí)大部分手機(jī)品牌騎著打。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大部分品牌的手機(jī)，配置真是低

的令人發(fā)指，不可思議的擺爛程度。

所以小米沒(méi)幾年就后來(lái)居上了。然后就是各個(gè)國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌見(jiàn)勢(shì)不妙，不敢繼續(xù)擺爛了，趕緊追

趕。

這是今天中國(guó)手機(jī)品牌格局的歷史。?

想要趁著風(fēng)口推進(jìn)市場(chǎng)太正常了，某種意義上講也就算作是碰瓷。 但是我認(rèn)為追著風(fēng)口前進(jìn)是很難做出大的成就的。你不知道風(fēng)口有多大，你不知道風(fēng)口持續(xù)多久， 你不知道多少人為了這次風(fēng)做準(zhǔn)備，有時(shí)候你甚至不知道這風(fēng)口是好是壞（參見(jiàn) 996“是小米發(fā)明 的”）。 風(fēng)來(lái)了你再想飛就晚了。 比亞迪特斯拉做了新能源大約15年，現(xiàn)在趕上風(fēng)口開(kāi)始飛了，高歌猛進(jìn)，兩家砍下新能源半壁江 山，可以預(yù)見(jiàn)這兩家五年內(nèi)就能在300萬(wàn)以上的銷量級(jí)別上纏斗。

六、機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人。小米需要把準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備到充分，包括人員架構(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品定義、服務(wù)體系等。

我之前說(shuō)過(guò)但小米造車不會(huì)一帆風(fēng)順。蔚小理從品牌成立到推出第一輛車，耗時(shí)約3-4年。之前小

米官宣過(guò)，2024年量產(chǎn)上第一臺(tái)車。如果按照這個(gè)時(shí)間節(jié)奏，小米整整把時(shí)間壓縮了一半，留給小

米的時(shí)間緊且任務(wù)重。

好消息是，隨著新能源供應(yīng)鏈的完善與成熟，以及前人留下的經(jīng)驗(yàn)，小米扮演好互聯(lián)網(wǎng)造車的角

色，純靠代工的模式完全是可以的。

只要搞好設(shè)計(jì)，找準(zhǔn)目標(biāo)人群，進(jìn)行差異化定義，把海量用戶

利用起來(lái)，還是有機(jī)會(huì)的。

新能源的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)還是與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪走的是技術(shù)自研路線，而蔚小理又有自己區(qū)別于

燃油車獨(dú)特的賣點(diǎn)與體驗(yàn)。

而對(duì)于小米這一類新品牌，如果只是***，必然走不遠(yuǎn)。對(duì)于當(dāng)下的品牌來(lái)說(shuō)，短期掙錢(qián)不現(xiàn)實(shí)，

行業(yè)內(nèi)卷倒逼車企不斷用高于同行的人力、物力造車。不信你看深藍(lán)、零跑這些車。

5年前 ，小米造車實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始在 內(nèi)部討論 ，很多高管是 想做的 ，但被雷軍 否決 了。雷軍的保守是有了名的，在金山的時(shí)候，就因?yàn)?strong> 保守 屢屢錯(cuò)失投資馬云，馬化騰，張小龍，羅永浩等人的機(jī)會(huì)，后來(lái)離開(kāi)金山自己做投資也是只投熟人，不熟不投，直到領(lǐng)悟了「 做人不是做 勞模 ，而是要 順勢(shì)而為 」的真理后，破釜沉舟，賭身家創(chuàng)建小米。

小米做成后，除了在小米生態(tài)內(nèi)有選擇性地開(kāi)疆?dāng)U土外，雷軍罕有大的舉動(dòng)，直到 3月底突然決定 要進(jìn)入電動(dòng)車的賽道，這到底是為什么呢？是「 車勢(shì) 」發(fā)生了變化嗎？

是的 ，也就是這兩年的時(shí)間，中國(guó)制造以 華為 ，比亞迪，寧德時(shí)代等國(guó)產(chǎn)廠商為代表的的「 造車勢(shì)力 」已經(jīng)悄悄成長(zhǎng)起來(lái)！

毫不夸張地講，未來(lái)中國(guó)大概率會(huì)成為 純電動(dòng)車制造大國(guó) ，而且還掌握 電動(dòng)車三大件 電池，電機(jī)，控制所有的 核心技術(shù) ，不會(huì)有任何一個(gè)地方會(huì)擔(dān)心 被人卡脖子 ，就是這么牛X！

將來(lái)純電動(dòng)車的成功 不在于是 小米 還是 蔚來(lái) ，理想，而是華為這幾家「造車勢(shì)力」，甚至即使特斯拉最后運(yùn)營(yíng)得很成功，把其他家都干掉了，也會(huì)使用這幾家「造車勢(shì)力」的組件。

在這樣的 「大勢(shì)」 ，連PPT*** 賈躍亭 老師都要起死回生了，說(shuō)實(shí)話，雷軍入局都 有點(diǎn)晚了 ，不過(guò)好在他決定 繼續(xù) 順勢(shì)而為 ，以時(shí)日，加上小米的市場(chǎng)生態(tài)和海量粉絲，小米 汽車 大概率還是會(huì)成的~

下面讓我們回顧一下，從勤奮的勞模到順勢(shì)而為的雷軍是怎么煉成的！

雷軍在金山成名，大成是創(chuàng)立小米之后，屬于典型大器晚成！

用雷總自己的話說(shuō)：

前半生相信人定勝天，40歲后，明白了要順勢(shì)而為，做那只在風(fēng)口上的豬。

雷軍從小學(xué)開(kāi)始，就成績(jī)優(yōu)秀，是典型的我們父母嘴里經(jīng)常說(shuō)的「別人家的孩子」。

1987年，雷軍考入了武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系。

進(jìn)入大學(xué)后，雷軍依然優(yōu)秀，他僅用了兩年時(shí)間，修完了所有學(xué)分，甚至完成了大學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)。

大三的時(shí)候，計(jì)算機(jī)橫掃全國(guó)，武漢大學(xué)機(jī)房也中標(biāo)了，所有電腦全數(shù)癱瘓，雷軍于是開(kāi)發(fā)“免疫九零”，獲得了湖北省大學(xué)生 科技 成果一等獎(jiǎng)，作為商用軟件，3個(gè)月賣出去了1萬(wàn)多套，賺了不少錢(qián)。

賺了錢(qián)的雷軍信心大增，在大四的開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，但當(dāng)時(shí)他所做的一款核心產(chǎn)品被盜版了，對(duì)方規(guī)模大，價(jià)格又更低，使得雷軍的第一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷不得不在半年之后結(jié)束。

結(jié)束的正是時(shí)候，因?yàn)樗芸炀团錾狭巳松牡谝粋€(gè)伯樂(lè)。

求伯君對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，那就是偶像，是大神，憑借一己之力，一年多時(shí)間，用匯編語(yǔ)言寫(xiě)了wps第一個(gè)版本。不僅填補(bǔ)了我國(guó)計(jì)算機(jī)中文字處理的空白，還在沒(méi)有做廣告，僅憑著口碑最高時(shí)市場(chǎng)份額能達(dá)到90%，成了一個(gè)時(shí)代標(biāo)志性人物！

在偶像的光環(huán)感召下，雷軍進(jìn)入了金山。

1994年，珠海金山公司成立，雷軍牽頭在北京成立了金山開(kāi)發(fā)部，負(fù)責(zé)WPS漢卡的技術(shù)支持，并召集了20多名頂尖程序高手迎戰(zhàn)微軟，金山傾盡所有投入研發(fā)了“”，類似于Office，里面有WPS、電子表和字典等。

但半年過(guò)后只賣出了2000套，“”沒(méi)能開(kāi)天辟地。

1996年，金山迎來(lái)艱難時(shí)刻，人員流失嚴(yán)重，200多人的公司，走得只剩下十幾個(gè)，雷軍也想走，被求伯君按住了。

痛定思痛，求伯君賣了別墅，帶領(lǐng)雷軍等剩下的十幾個(gè)員工沒(méi)日沒(méi)夜地重構(gòu)wps，開(kāi)發(fā)WPS。歷時(shí)一年，金山新版WPS面世，公開(kāi)挑戰(zhàn)微軟，獲得巨大成功，并在1998年獲得聯(lián)想投資，求伯君提拔28歲的雷軍擔(dān)任金山總經(jīng)理。

擔(dān)任金山總經(jīng)理看似光鮮，但對(duì)雷軍來(lái)說(shuō)，這才是苦難的開(kāi)始，因?yàn)樵谕瓿梢豁?xiàng)不可能的任務(wù)，或許，在金山的經(jīng)歷對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，唯一不幸的就是對(duì)手微軟太強(qiáng)大。

金山一直在做一件不可能的事情，沒(méi)有被擊垮已經(jīng)是不易。

從1992年求伯君用一頓烤鴨把雷軍騙到金山后，到2007年金山上市，雷軍一呆就是16年，他決定走了。

在決定離開(kāi)的中層溝通會(huì)上，他說(shuō)了一句：我終于把債還完了。

總結(jié)金山的經(jīng)歷，他覺(jué)得金山成功有自己的功勞，金山不那么好，也有自己的責(zé)任。

在雷軍治下，金山在所屬細(xì)分領(lǐng)域都是在前面的，但上市的市值怎么看都不是一流企業(yè)，同事很多離開(kāi)金山的同事們都做的風(fēng)生水起，彼時(shí)的雷軍在想，“我們這么努力，為什么在互聯(lián)網(wǎng)浪潮里沒(méi)有成為主流？”

想了一年，終于明白：

在金山，自己相信的人定勝天，才是前半生痛苦不堪的原因，做人呢，要順勢(shì)而為，而未來(lái)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，那是風(fēng)口所在。

黃章：雷軍的貴人

從金山離開(kāi)后，雷軍主做投資，也沒(méi)想自己要在創(chuàng)業(yè)，畢竟做了這么多年企業(yè)心累。

想到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是風(fēng)口，最開(kāi)始雷軍想投魅族。

雷軍確實(shí)想投，談了好久，很多事宜都在落地，但在因?yàn)楣芾砝砟畹姆制纾ㄈ耸拢簿褪强刂茩?quán)），合作告吹，但雷軍有收獲，他知道了如何做手機(jī)，并且他意識(shí)到，未來(lái)的天下是智能互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的。

用黃章后來(lái)的話說(shuō)，他教會(huì)了雷軍做手機(jī)，粉絲營(yíng)銷，饑餓營(yíng)銷，沒(méi)有他，雷軍懂個(gè)屁手機(jī)。

用屁字，看出黃章的不甘和幽怨，但筆者想說(shuō)的是，以雷軍多年做產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)和人脈，如果不找黃章，真心想要做手機(jī)，也一樣能做起來(lái)。

打敗李開(kāi)復(fù)，挖了林斌

廣東人林斌小米的初創(chuàng)合伙人，為了挖到他，雷軍不惜出讓小米股份13.32%，這是小米核心高管僅次于雷軍的。

在這之前，李開(kāi)復(fù)跟林斌早就認(rèn)識(shí)，老相識(shí)，本來(lái)是要挖林斌到創(chuàng)新工場(chǎng)的，但是半路讓雷軍勾走了。

林斌早在1995年就加入微軟公司，2000 年的時(shí)候，李開(kāi)復(fù)創(chuàng)辦微軟亞洲研究院，就邀請(qǐng)林斌回國(guó)，林斌欣然同意，干到2003年后轉(zhuǎn)入微軟亞洲工程院。

后來(lái)李開(kāi)復(fù)2006年去了谷歌，又成功挖角。

2009 年，李開(kāi)復(fù)創(chuàng)立創(chuàng)新工場(chǎng)，又想挖林斌，本來(lái)都說(shuō)好了，結(jié)果被雷軍截胡。

雷軍能打敗李開(kāi)復(fù)的原因，筆者覺(jué)得是因?yàn)槔总娊o了林斌一個(gè)夢(mèng)想（當(dāng)然股份也很重要，股份代表自己就是老板，不是打工者），他點(diǎn)燃了一個(gè)男人的野心，為了表達(dá)誠(chéng)意，林斌賣了谷歌和微軟的股票，不拿工資進(jìn)入小米開(kāi)干。

不得不說(shuō)，雷軍馭人也有一套。

小米十年

2010年，小米成立，雷軍開(kāi)始在小范圍內(nèi)搗鼓手機(jī)。

2011年初，雷軍跑遍各大手機(jī)工廠，逢人就問(wèn)，能不能用2000塊做一款最高性能雙核手機(jī)，所有人都搖搖頭。雷軍知道，機(jī)會(huì)來(lái)了。

同年8月，1999元的小米手機(jī)問(wèn)世，預(yù)售6小時(shí)，賣了40萬(wàn)臺(tái)。

小米隨即成了一種信仰和現(xiàn)象，研究小米的爆款思維成了所有產(chǎn)品經(jīng)理的任務(wù)。

記得曾經(jīng)看過(guò)劉強(qiáng)東評(píng)價(jià)小米，如是說(shuō)：

雷軍是個(gè)瘋子，就個(gè)破手機(jī)都能一百多億。

那時(shí)小米首次突破百億，而彼時(shí)的京東在東哥苦心經(jīng)營(yíng)下，2014年才超過(guò)一千多億，還年年虧損，所以說(shuō)這話的時(shí)候，明顯感覺(jué)出，東哥羨慕嫉妒恨~

小米這十年，雖說(shuō)離世界第一手機(jī)貌似越來(lái)越遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)吹下的牛逼很有可能實(shí)現(xiàn)不了，但小米為中國(guó)手機(jī)行業(yè)掃平了山寨機(jī)，釋放行業(yè)潛力，這個(gè) 歷史 性的巨大貢獻(xiàn)，配上最年輕的世界500強(qiáng)企業(yè)的身份相得益彰。

那年雷軍拒絕了馬化騰

當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)危機(jī)開(kāi)始彌漫的時(shí)候，馬化騰的騰訊融不到資金，打算賣掉QQ的時(shí)候也找到雷軍，要以100萬(wàn)人民幣的價(jià)格出售給雷軍。

但雷軍覺(jué)得QQ太簡(jiǎn)單，自己完全可以編個(gè)程序自己做，沒(méi)必要花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)，而且跟馬化騰又不熟，就又錯(cuò)過(guò)了騰訊。

馬云也被拒了

馬云的故事有點(diǎn)不可考，因?yàn)楫?dāng)事人雷軍在微博上曾否認(rèn)過(guò)，但筆者分析后認(rèn)為未必如此。

阿里巴巴建立不久之后，最后的50萬(wàn)創(chuàng)業(yè)資金所剩無(wú)幾，當(dāng)時(shí)馬云為了生存，找了所有的互聯(lián)網(wǎng)大佬，包括搜狐張朝陽(yáng)，以當(dāng)時(shí)金山和雷軍的江湖地位，馬云不找雷軍的可能性不大，只不過(guò)他極有可能沒(méi)機(jī)會(huì)見(jiàn)到雷軍本人就被金山的人否定了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)找雷軍融資的人太多了，得排隊(duì)...

目前看到最多的一個(gè)雷軍和金山同事當(dāng)時(shí)評(píng)價(jià)馬云的版本如下：

下屬對(duì)雷軍說(shuō)：“這人獐頭鼠目的，滿嘴跑火車，是不是做傳銷的?“

雷軍也覺(jué)得：”他說(shuō)自己的項(xiàng)目這么大，怎么看都覺(jué)得是騙子!”

后來(lái)，馬云的云鋒基金投資了小米 科技 。

雷軍錯(cuò)過(guò)張小龍

1998年9月，30歲的雷軍看上了30歲的張小龍做的 FoxMail，想買(mǎi)下來(lái)。

雷軍立即撥通了張小龍廣州的電話，

雷軍：“你現(xiàn)在哪里上班？”

張小龍：“廣州一家系統(tǒng)集成公司。”

雷軍：“FoxMail 是你自己做的？”

張小龍：“是?！?…

雷軍：“有沒(méi)有可能賣給金山？”

張小龍：“15萬(wàn)元，怎么樣？”

買(mǎi)賣基本算是定下來(lái)了，雙方約定好張小龍?jiān)俚街楹＝鹕秸勔淮尉唧w細(xì)節(jié)。

不巧雷軍有事走不開(kāi)，

2年之后，博大互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)公司花1200萬(wàn)元收購(gòu)了 FoxMail，張小龍加盟博大。

2005年3月，騰訊收購(gòu) Foxmail，張小龍加盟騰訊。

后面的事情大家都知道了，張小龍用非凡的成就證明了，

自己是這二十年來(lái)最頂尖的產(chǎn)品經(jīng)理。

雷軍錯(cuò)過(guò)羅永浩

老羅剛開(kāi)始也沒(méi)想搞手機(jī)，他先去的小米，想做營(yíng)銷方面的工作，混個(gè)營(yíng)銷總監(jiān)當(dāng)當(dāng)，雷軍沒(méi)同意。這個(gè)期間呢，就認(rèn)識(shí)了小米的工程師，他就問(wèn)你們最開(kāi)始幾個(gè)人搞手機(jī)，那哥們說(shuō)就7個(gè)吧。說(shuō)者無(wú)意聽(tīng)者有心，老羅就想7個(gè)人，我還是有能力找到的。

然后就有了錘子 科技 。

錯(cuò)失老羅，我覺(jué)得是兩人共同的損失。

老羅的人生走了彎路，雷軍錯(cuò)失了一員營(yíng)銷大將。

一方面，老羅用自己拙劣的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷表明，自己壓根不是當(dāng)領(lǐng)袖的人，對(duì)管理企業(yè)壓根不在行，直到錘子被賣掉，他都沒(méi)解決供應(yīng)鏈的問(wèn)題。

但事實(shí)證明，當(dāng)老羅沒(méi)有供應(yīng)鏈的后顧之憂，開(kāi)始做直播賣手機(jī)的時(shí)候，還是挺猛的，比如8月7日跟蘇寧一塊賣了2億。

想想看，如果當(dāng)年，老羅+雷軍，說(shuō)不定...