- 一周重磅匯總：固態(tài)電池和鋰電池，誰是真的未來？
- 7座車一定比5座車實用 ？國人開車這幾大誤區(qū)，你中招了嗎
- 恒大汽車生產(chǎn)基地在哪里,恒大汽車還有哪些業(yè)務?
- 5G通信及新能源車連接器！中興通訊、蔚來汽車供應商！來自蘇州
眼看著夏天的熱浪滾滾而來，然而比盛夏更燥熱的是造車新勢力的“渣男”行為。去年，美團創(chuàng)始人在社交網(wǎng)絡上評論“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。不管外界怎么爭論，從今年的情況看，一個基本的定調(diào)是，造車新勢力已經(jīng)進入了淘汰賽階段。多方面看來，大部分的后浪都會死在沙灘上。
拜騰汽車?千名員工***討薪
最近從拜內(nèi)部員工取得的消息顯示，拜騰已拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續(xù)安排尚無下文。
涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。郵件中稱，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。
實際上，內(nèi)部人士透露，公司現(xiàn)在只剩下軀殼，員工作鳥獸散。上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠因欠費停水斷電關廠，數(shù)千名員工長達四個月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無期。曾經(jīng)在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車，如今深陷泥潭不能自拔。
“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風格，致使拜騰不斷錯失風口，慢到資本市場冷卻，慢到拜騰M-Byte量產(chǎn)被一拖再拖。
賽麟汽車?全面癱瘓
相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個。眼下，賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)。由于受到此前公司法務喬宇東的實名舉報影響，賽麟汽車的經(jīng)營每況愈下，隨時面臨倒閉的風險。
在公司賬戶被供應商凍結、原本在5月份到賬的30億投資被擱置后，賽麟汽車賬上的資金實際上已經(jīng)無以為繼了。盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權益，但是沒有給出具體的解決方案。原本在6月10日應該到賬的工資，至今還沒發(fā)出。員工1月和2月的社保也處于斷繳狀態(tài)。這些需要工資養(yǎng)家糊口的員工，正在醞釀著多場***活動。
然而公司管理層卻一夜集體辭職，甩鍋跑路。員工們的訴求甚至都沒有人理會。甚至，賽麟員工都可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
賽麟的員工對公司的做事風格還比較認可。去年舉全公司之力已經(jīng)交付了一臺賽麟邁邁，雖然市場銷量非常慘淡，但全部是工程研發(fā)部門日夜奮戰(zhàn)出來的結果。而且，賽麟的另外兩輛量產(chǎn)車也在研發(fā)當中，其中一輛SUV已經(jīng)上路做測試了。員工不認可的是，賽麟汽車在外界經(jīng)營和企業(yè)文化等方面存在嚴重問題。內(nèi)部員工稱王曉麟就是賈躍亭第二。
奇點汽車?在量產(chǎn)門檻前掙扎
奇點汽車是目前幾家經(jīng)營困難的造車新勢力中唯一拿到新增股權融資的。根據(jù)近期媒體報道，智車優(yōu)行在5月9日獲得全新股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資產(chǎn)。此外，報道中還提到奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅透露的消息稱，該輪融資額度為10億元。
2015年入局至今，奇點汽車一共進行過10次股權融資，雖然關于具體的融資金額和企業(yè)估值并未披露，但根據(jù)2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所發(fā)布的招標公告顯示，奇點汽車融資已超過170億元，估值為46.88億元。
然而看起來不缺資金的奇點汽車卻始終沒有量產(chǎn)車下線，從2015年發(fā)布兩款概念車型到2017年發(fā)布首款量產(chǎn)車型iS6，奇點汽車早期發(fā)展步伐并不算慢，但從2017年推遲奇點iS6的小批量交付開始，“延期上市”“跳票”等就成了奇點汽車撕不掉的“標簽”，似乎上市延期對于奇點汽車而言才是常態(tài)，甚至業(yè)內(nèi)將之戲稱為“跳票王”。
截至目前，奇點汽車仍未實現(xiàn)量產(chǎn)交付。去年年中，智車優(yōu)行科技有限公司CEO，聯(lián)合創(chuàng)始沈海寅在接受媒體記者訪時曾表示：“北汽昌河的生產(chǎn)線正在改造中，到2020年中，完成市場銷售3萬輛?！比缃窨磥?，這又是一張“空頭支票”。如果量產(chǎn)車再次不露面，恐怕奇點iS6還未下線就得面臨換代的困擾了。
博駿汽車?真沒錢
上文提到了博駿汽車近期發(fā)給公司員工的郵件。6月13日，博郡汽車總裁黃希鳴在一封署名的***中坦誠：“博郡汽車遭遇了嚴重經(jīng)營困難……博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流?！?/p>
對于這篇***內(nèi)容，外界普遍將之解讀為所謂重新定位商業(yè)模式，直白來說就是博郡將放棄繼續(xù)造車。
***發(fā)布的兩天后，6月15日，網(wǎng)傳一份博郡汽車人力通告顯示，自當天起，博郡汽車全員進入待崗狀態(tài)。待崗期間，博郡汽車將發(fā)放生活費2480元，待崗天數(shù)自動沖抵年度未休年。期間，如果有員工想要離職可以掃描二維碼填表，公司每周定期辦理。
博郡汽車在6月15日已經(jīng)通過線上平臺售賣相關資產(chǎn)。售賣內(nèi)容具體包括：三個汽車平臺的CAD數(shù)據(jù)（覆蓋轎車、跨界車和SUV車型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始車輛測試數(shù)據(jù)；材料、ADAS和性能的工程規(guī)范；工程工具；電池管理系統(tǒng)專利。
據(jù)報道援引博郡汽車社交賬號發(fā)布的消息稱，公司正在關閉，上述數(shù)據(jù)和工程技術能夠使車輛在幾個月內(nèi)實現(xiàn)上路。此番，隨著博郡汽車宣布全員進入待崗狀態(tài)，意味著這家造車新勢力給自己的造車之旅畫上了一個終止符。
百姓評車
“適者生存”這個成語用來形容當下的造車新勢力們我覺得再適合不過了，由于疫情導致的市場大環(huán)境整體下滑，加速了對年輕車企的優(yōu)勝劣汰。拜騰、賽麟、奇點、博駿，這四家造車新勢力，還屬于曾經(jīng)鬧出些動靜，至少還造出了“展車”，聲稱即將上市交付的車企，但均已奄奄一息。更多的新勢力還未突破PPT造車的階段，就已經(jīng)銷聲匿跡了。
老套的管理模式、商業(yè)模式以及推廣、發(fā)展節(jié)奏，已經(jīng)不再適應這個瞬息萬變的時代。或許您會覺得有些車企可能是生不逢時，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現(xiàn)在能夠繼續(xù)經(jīng)營的車企，難道他們對如今低迷的市場大環(huán)境自帶“免疫體質(zhì)”嗎？這應該是那些徘徊在生存危機邊緣的企業(yè)，好好思考的一個問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一周重磅匯總：固態(tài)電池和鋰電池，誰是真的未來？
據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站1月21日披露，國家發(fā)展改革委等十部門近日發(fā)布關于進一步提升電動 汽車 充電基礎設施服務保障能力的實施意見，要求“十四五”末能滿足超過2000萬輛電動 汽車 充電需求。
意見提出，研究完善新能源 汽車 消費和儲放綠色電力的交易和調(diào)度機制； 探索 單位和園區(qū)內(nèi)部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用；圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式 探索 和推廣，促進重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領域電動化轉型； 探索 出租、物流運輸?shù)阮I域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務。
國盛證券指出，目前，我國公共充電樁81萬個，其中，廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%，而縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎設施建設不足。我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。本次文件全面覆蓋城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路網(wǎng)絡建設規(guī)劃，有望加速補齊建設短板，為新能源車的市場提供全方位保障。
同時，中信證券表示，在碳中和“3060目標”大背景下，換電成為推動新能源 汽車 全場景普及的必然形式，是充電的有效補充。預計在政策、資本、自身產(chǎn)品力提升下，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年，全年有望新增換電站超3000個（截至2021.10行業(yè)保有量僅1086個），2025年行業(yè)新增有望超1萬個，五年十倍+空間。短期，預計相關運營商、設備供應商均有望受益行業(yè)高增長；長期，具備強大整合能力的第三方電池供應商和運營商將受益。
相關公司方面，據(jù)主題庫 充電樁換電概念板塊顯示，
特銳德：此前為寶馬等充電站首次規(guī)模性集中招標的唯一中標人。
易事特：公司目前運營的電動 汽車 充電站三百余個，含自有運營及代客戶運營的各類充電樁三千余臺。
山東威達：換電站產(chǎn)品供貨給蔚來 汽車 等公司。
科大智能：公司持續(xù)深耕新能源乘用車換電站業(yè)務，自主研發(fā)換電站站控系統(tǒng)，進一步提升換電效率，與蔚來、吉利等頭部新能源車企在換電站、充電樁等業(yè)務方面存在合作。
協(xié)鑫能科：公司規(guī)模兩年內(nèi)在19城建設乘用車、重卡換電站共485座。
7座車一定比5座車實用 ？國人開車這幾大誤區(qū)，你中招了嗎
在9月份的第二周，我們匯總了每天的熱點新聞，主要針對電池方面和氫能源方面做了概述，下面讓我們具體看一下本周新能源汽車行業(yè)發(fā)生什么事情呢。
9月7日，周一：蔚來汽車3年建立1000個換電站，推動節(jié)能減排
2020年9月4日，2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)拉開帷幕，在9月5日的高峰研討中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，家裝充電與換電、移動換電在全局比例上是高效的，明年將部署第二代技術的換電站，蔚來汽車將在三年內(nèi)在全國范圍內(nèi)建成1000個換電站，從而以用戶體驗出發(fā)推動節(jié)能減排。截止8月31日，蔚來ES8、ES6兩款量產(chǎn)車型在307個城市累計交付53580臺。在充換電方面，蔚來有80%車主加裝了家用充電樁，大約70%車主的小區(qū)是能裝的，蔚來通過地推式的服務幫助車主完成充電樁安裝。
小結："換電模式"在一定程度上促進了節(jié)能減排，但這種類似于傳統(tǒng)加油站的快速補電方式，無法及時從電池技術的發(fā)展中充分獲益，因為通過"換電"弱化電池的續(xù)航指標。
9月8日，周二：超越特斯拉？大眾欲在電池生產(chǎn)和技術上發(fā)力
大眾集團勞工負責人Bernd?Osterloh接受訪時透露，大眾集團在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)兩方面都有能力超過特斯拉。Osterloh稱："如果特斯拉建立三個工廠，每年汽車產(chǎn)量在30-50萬輛間，那么目標為年產(chǎn)90萬輛至150萬輛車，并且希望在2023年甚至更早實現(xiàn)該目標。Osterloh認為，特斯拉的優(yōu)勢在于已經(jīng)在車上安裝了自己的軟件，并用它來收集數(shù)據(jù)。如果大眾將其軟件系統(tǒng)安裝到汽車上，會在短時間內(nèi)獲取更多數(shù)據(jù)。大眾在2018年表示，到2023年，公司將投資440億歐元（約合520億美元），以期待到2025年推出50多款純電動車型。德意志銀行分析師Tim?Rokossa表示，大眾或將于2022年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商。
小結：大眾明確提出對標特斯拉，這意味著大眾正在努力尋求電動化汽車領域的差異化競爭。
9月9日，周三：北京發(fā)布氫燃料汽車新規(guī)劃，五年累計推廣量超萬輛
9月8日，2020年中國國際服務貿(mào)易交易會北京市氫能產(chǎn)業(yè)政策和項目發(fā)布會舉行，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》。該規(guī)劃分為兩個階段目標：1、2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元。2、2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。
小結：全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，氫能已成為國家新能源發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，目前北京發(fā)布氫燃料汽車新規(guī)劃，也是順應市場發(fā)展趨勢。
9月10日，周四：投70億歐元，法國發(fā)力氫能源
9月8日，法國發(fā)布"國家氫"，法國表示，斥資70億歐元幫助工業(yè)過程和交通業(yè)使用清潔的氫能源，最早將在2021年進行公開招標，旨在建設清潔的氫能源中心和電解槽工廠，目標是到2030年達到6.5千兆瓦的裝機容量。法國還資助使用氫能源的精煉廠、化學廠和生產(chǎn)設備工廠，清潔氫能源將在10年內(nèi)減少600多萬噸碳排放。目前，全球加大氫能源規(guī)模的競賽已經(jīng)開啟，歐洲將氫能源視作未來能源結構的關鍵。但目前使用可再生能源從水中生產(chǎn)氫能源比從化石燃料中提取氫能源更加昂貴，因此需要出臺補貼扶持、壓低成本。
小結：氫能源具有來源豐富、安全性高、熱值高、應用廣泛等優(yōu)點，且可再生氫能源在未來低碳經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，法國發(fā)布的"氫"也是為此后提振氫能需求打好供給基礎。
9月11日，周五：前特斯拉工程師稱，"鋰電池"才是真正的未來
現(xiàn)如今，全世界幾乎都認為固態(tài)電池將在儲能領域掀起一場革命。一些人甚至在該技術上了資金，然而有一個人對固態(tài)電池技術持有不同看法，他就是Gene?Berdichevsky，他曾是特斯拉公司的一名工程師，負責Roadster車型的電池包。在離開特斯拉后，他成立了一家名為Sila?Nanotechnologies的公司，并表示固態(tài)電池為"虛的希望"。他和Sila?Nanotechnologies的另一位創(chuàng)始人Gleb?Yushin一起發(fā)表了一個***。在這份文件中，兩個人都預計鋰電池才是真正的未來。他們相信，在未來5至10年中，鋰電池的價格將下降到每千瓦時50美元的水平。
小結：固態(tài)電池作為一種新型電池，對新能源發(fā)展起到重要作用。但是鋰電池具有重量輕、壽命長的特點，至于是否能引領未來，還需要經(jīng)過時間的磨煉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
恒大汽車生產(chǎn)基地在哪里,恒大汽車還有哪些業(yè)務?
認知，是人們經(jīng)過長時間生活、工作、生存，在人們腦海中形成的思維框架，是人們思考問題所遵循的規(guī)則，因為家庭、受教育程度、經(jīng)歷不同，使得每個人所形成的思維方式不同，對于一件事，不同的人會有不同的選擇，固有認知就是我們每個個體通過日積月累形成的思維習慣。
跳出固有認知，站在另外的角度去思考問題，往往會出現(xiàn)意想不到的驚喜，汽車領域也是一樣的，在聽信了很多老司機的經(jīng)驗后，會形成固有認知，跳出固有認知，首先要反對自己，去質(zhì)疑自己的決定，并且想出更多中可能。
汽車領域也存在許多固有認知，例如：汽車使用小備胎就是偷工減料，就是廠商想省錢；原廠機油一定來自原廠，有保證；開電動車就會脫發(fā)；7座車一定比5座車使用；免維護變速箱完全免維護等等，很多是我們道聽途說，事實是否如此？
小備胎就是偷工減料?教授，你就是在洗地！小備胎長得丑那就不說了，還跑不快！要是有個全尺寸的輪胎，即便我爆胎了，換上輪胎繼續(xù)跑，這小備胎我還不得不下高速去補胎！別說了！就是坑！
大哥！等會！我有話要說！
其實，非全尺寸備胎不一定比全尺寸備胎省錢，對于廠家來說，使用全尺寸備胎只需要多使用一條跟其他型號一樣的輪胎即可，輪轂用鋼制輪轂，成本也不會有多少錢，例如大眾很多車就是使用低級別車型的輪轂。
非全尺寸備胎還要經(jīng)過重新的設計、配套，成本會更高，就好像你去一間賣腸粉的店鋪里面，買4盒腸粉送1條，只要多做一條腸粉就好了，但買4條腸粉，送1條油條，那就麻煩了，到哪去給你找油條？
雖然非全尺寸備胎更貴，但由于其重量更輕、尺寸更小，更加有利于車輛空間、性能的提升，同時司機更換備胎時候所需要的勞動強度也更低；根據(jù)某數(shù)據(jù)表示，全尺寸備胎會占用60-120L的后備箱空間，這點空間留出來給你平時用不好嗎？
此外，有的備胎是折疊的形式，使用的時候需要用打氣泵充氣，這種備胎平時折疊起來，用的時候要擁有足夠的支撐力，從設計角度、用料角度以及成本上都是比普通輪胎更高的。
所以，不要再說小備胎就是廠家摳門，扎釘后盡快找地方補胎才是正道
原廠機油一定比外面機油好?第一次買車，當然去4S店比較靠譜，畢竟我車在這里買的，還用他的東西，出什么事情，他們會負責的。再說，原廠機油都是官方推薦的，在外面賣的油參差不齊，我怎么知道會不會坑的？原廠配件跟副廠配件相比，那肯定是原廠好！
大哥！等會！我有話要說！
所謂“原廠機油”其實是簡稱，全稱應該是“原廠認證機油”，絕大部分汽車廠家是不會生產(chǎn)機油的，只有很少一部分廠家會真正參與到機油的研發(fā)中，就好比你去海底撈，海底撈的蘸料，碟子、碗筷不一定全是自己生產(chǎn)的。大部分參與機油研發(fā)的都是日系廠家，例如本田的紅桶機油，就是廠家參與研發(fā)的機油。
而其余的很多所謂的原廠機油，是通過了汽車廠商認證標準的機油，例如大眾VW50X、通用Dexos認證、福特WSS認證、寶馬LongLife標準等等，機油廠商跟汽車廠商達成合作后，就在自己家的機油外殼上打上自己汽車品牌，某某原廠機油等。
瓶子上沒有品牌的標簽，不代表產(chǎn)品不行，有可能是該機油廠家沒有參與到車廠的招標等原因，但只要是機油的參數(shù)符合標準，那性能和壽命就是有保障的。原廠機油上車廠的標簽，與其說是性能的證明，不如說是合作關系的證明，僅此而已。
開電動車會掉頭發(fā)?教授，我聽很多滴滴司機說了！他們開電動車頭發(fā)掉得更厲害了！肯定是因為電動車有輻射！聽說還會影響***質(zhì)量！堅決拒絕電動車！
大哥！等會！我有話要說！
之前教授寫過一篇關于電動車的文章，想要仔細的解讀可以點進去看看。這里教授直接講結論，適合你們這群伸手黨。
首先，電動車的輻射是電磁輻射，并非致癌的電離輻射，所以不是長時間、大劑量受到輻射，基本可以忽略。根據(jù)蔚來汽車公布的車輛輻射數(shù)據(jù)，車輛上的輻射程度甚至比你的手機還低，更不會影響你堅韌的頭發(fā)。
導致網(wǎng)約車司機脫發(fā)的更重要是生理原因，其一、網(wǎng)約車司機其生活習慣不好，例如排便、排尿時間不穩(wěn)定；其二、網(wǎng)約車司機工作時間過長，特別是上夜班的司機，對于人體的損害更大，長時間下來身體激素分泌、荷爾蒙平衡較差，直接影響到的就是脫發(fā)的原因。
脫發(fā)更多是生理原因，跟電動車關系不大
7座車一定比5座車實用?現(xiàn)在買車就要買SUV！還要買7座的！在應急的時候，起碼能多做兩個人，平時不用的時候座椅放下來，后備廂還大，一舉兩得！
大哥！等會！我有話要說！
想請問一下，您買的是什么7座SUV，如果你買的是領航員，那教授無話可說，要是你買的是小尺寸7座SUV，那教授就你幾句了。首先，政策層面，別人的5座車前6年每2年去申請一次車輛檢驗及格證即可，而你的7座車每兩年需要到車輛檢測所去驗車，風雨不改~~
上圖為漢蘭達第三排
其次，第三排座椅您坐過嗎？大部分7座SUV的第三排座椅純粹只能應急使用，或者給小朋友坐，無論是座椅的高度、坐墊的高度、成年人坐著就像小板凳，而且空間較差，不少車型還出現(xiàn)頂頭、頂腿的情況，這種乘坐感受，如何長途乘坐？
如果你試過滿載7人出行，你就會發(fā)現(xiàn)后備廂空間根本不夠安置7個人的行李，這樣下來，7座車顯得更加雞肋
上圖為奧德賽第三排
教授認為如果有7座車剛需，可以選擇MPV，不僅是空間表現(xiàn)，乘坐體驗都要比7座SUV更加出色，雖然部分車型同樣存在后備廂空間不足的情況，但起碼乘坐舒適度提升了不少。最重要的是，7座車不比5座車實用，5座車能夠享受的政策上的優(yōu)勢，乘坐舒適度的優(yōu)勢，都是7座車不能媲美的，例如冠道上那個極為舒適、空間充裕的后排，與其擁擠在一輛車里面中后排都無法達到最佳狀態(tài)，倒不如放棄后排兩個雞肋的座位，實現(xiàn)最佳的體驗。
免維護變速箱真的免維護?教授，我看了我家車子上的說明書啊，寫著這是免維護變速箱，銷售也是這么跟我說的，說我這個車最大的優(yōu)點就是變速箱免維護，看看我的車，10萬公里也沒什么問題嘛！哪有你說的那么玄乎。
大哥！等會！我有話要說！
說是免維護變速箱，其實也是要保養(yǎng)的，變速箱油是有一定的保質(zhì)期的，例如上汽通用原裝的變速箱油的保質(zhì)期是3年，愛信的AFW+自動變速箱油瓶子上寫的保質(zhì)期也是3年，從油的角度來看，過了最佳使用的時間，那性能的下降也無可厚非。
此外，寶馬口碑最好的ZF變速箱的ZF公司，是建議定期更換變速箱油的，無論是德國還是中國的上都建議，只有定期更換變速箱油，才能長期維持預約的駕駛和優(yōu)質(zhì)的性能。但德國的推薦的是80000-120000公里更換或8年，中國推薦是的40000km或2年更換。又例如奔馳C級保養(yǎng)手冊說明，車輛需要每60000km更換變速箱油，所以變速箱廠家還是傾向于定期保養(yǎng)的。
“終生免維護”實際上是營銷話術，例如寶馬，寶馬宣稱其變速箱可以終生免維護，但華晨寶馬售后服務中心解釋：變速箱油是可以做到終生免維護，只是到后期會影響變速箱的實際工況。大哥，影響工況還不嚴重嗎？真要等到變速箱損壞，車子不會動的時候再修嗎？
終生免維護更傾向于長的換油周期，例如ZF所說的100000公里一換，但不是說你的車子能夠開20年、百萬公里完全不用換油。
發(fā)動機艙不能洗?發(fā)動機艙那么多電子器件，還有那么多暴露的電線，還有***的發(fā)動機，用水洗？那我的發(fā)動機豈不是報廢了？即便發(fā)動機不報廢，我電池也會漏電啊。不行，發(fā)動機艙不能洗！
大哥！等會！我有話要說！
對于老車來說，由于電路比較脆弱，很多電線也開始老化，所以是不適宜直接用水槍沖洗的，可以使用泡沫清潔劑配合上毛刷去刷洗。而年份較短的車輛，由于發(fā)動機艙各種線路尚處于最佳工作年限，各種橡膠件也沒有老化，所以在包裹了高壓包的情況下是可以進行直接沖洗的，只不過要注意水壓不要過大，以及需要在冷車的時候清潔，否則會對排氣有一定影響。
空調(diào)冷不冷只跟排量有關?教授教授，我跟你說，上次我坐了輛大奔，那大夏天的，坐進去不到半分鐘車就涼了！排量大就是好?。∥夷?.0L的小車還是排量小，空調(diào)不涼就算了，還沒力，有錢還是要買大排量的車。
大哥！等會！我有話要說！
要說排量跟空調(diào)效果也不是完全物管，但是決定空調(diào)制冷效果的因素不單排量一個，最重要的是壓縮機，壓縮機是驅動和壓縮制冷劑的，和人的心臟類似，通過心臟將血液運輸?shù)饺梭w各個部位，壓縮機的動力來源是發(fā)動機，車輛的排量越大，壓縮機的可用功率越大，制冷效果就越好。
除了排量，還跟空氣濕度有關，濕度高的時候，人體散熱能力較差，同樣溫度下，濕度高的地方會比濕度低的地方更熱。濕度還對空調(diào)制冷效果有影響，高溫的空氣經(jīng)過低溫的蒸發(fā)器時，水蒸氣會凝結，水蒸氣凝結的時候會放熱，從而影響車輛的制冷效果。
使用習慣也會影響制冷效果，夏天時車內(nèi)溫度高達40°甚至更高，剛剛著車的時候，可以打開側窗，幫助熱空氣更快排除車外，同時可以將出風口朝上，同時打開外循環(huán)，由于冷空氣是下沉的，所以會更快地將熱空氣排出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5G通信及新能源車連接器！中興通訊、蔚來汽車供應商！來自蘇州
廣州南沙，還有房地產(chǎn)、食品、飲品等業(yè)務。
招標公告顯示，該項目為恒大新能源汽車全球研發(fā)中心項目用地平整工程，場地平整面積約為96954.67平方米，主要建設內(nèi)容包括清表工程、圍堰工程、填方工程、排水工程等。招標控制價約為2218萬元，資金來源為財政。
恒大汽車官方宣布，恒大汽車上海、廣州兩地的生產(chǎn)基地全面啟動試生產(chǎn)調(diào)試。值得一提的是，試生產(chǎn)的啟動時間，距離恒大新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴合作峰會的舉辦，剛好過去了一年時間。
恒大汽車產(chǎn)業(yè)建成后將實現(xiàn)從生產(chǎn)到銷售的一整條完整產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后、硬件配套等都一應俱全，現(xiàn)在恒大汽車已經(jīng)發(fā)布了6款車型，涵蓋從A級到D級的各個level，車型也有轎車、MPV、SUV等多種選擇。
在新能源汽車方面，南沙正打造“三車一園”的戰(zhàn)略布局。“三車”指的是廣汽豐田、恒大新能源和廣汽蔚來——廣汽豐田將在南沙打造豐田全球產(chǎn)能規(guī)模最集中的生產(chǎn)基地，在現(xiàn)有千億產(chǎn)值（含汽車零配件企業(yè)）的基礎上再做貢獻。
“一園”即指的是自動駕駛與智慧交通示范區(qū)，在省交通集團的支持下，南沙正以全國最高標準、最優(yōu)配置、最好技術打造自動駕駛產(chǎn)業(yè)測試區(qū)。
1、 主要產(chǎn)品及服務： 核心應用于新能源 汽車 和5G通信領域！
公司專業(yè)從事連接器產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。公司已成為同時具備光、電、微波連接器產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)之一。公司產(chǎn)品技術應用領域包括移動通信（包括民用和防務）、新能源 汽車 、工業(yè)和軌道交通等綜合連接系統(tǒng)解決方案。
公司主要產(chǎn)品下游應用最大的為新能源 汽車 占比49.16%，其次為通信領域占比43.82%，但從具體產(chǎn)品占比最高的業(yè)務為通信連接器2020年占到整體收入的38.15%！且自2018年以來隨著5G基站的快速發(fā)展而高速增長！
2、 市場及行業(yè)情況： 行業(yè)較快發(fā)展！
根據(jù)Bishop & associates, Inc.數(shù)據(jù)2019年我國連接器市場規(guī)模為194.77億美元，自2011年以來年復合增長率達7.05%。從地區(qū)市場規(guī)模占比情況看，中國已超過歐洲、北美地區(qū)成為全球最大的連接器市場，市場規(guī)模占比也從2011 年的23.10%提升
3、 同行業(yè)對標及估值： 規(guī)模、利潤均有差距！一簽盈利0.75萬元！
在通信領域，根據(jù)工信部統(tǒng)計，2020年新建5G基站58萬站公司產(chǎn)品 約能夠覆蓋19.%的基站建設 ！
我們選取與公司業(yè)務類似的上市公司中航光電和得潤電子進行對標，中航光電市值928億元（流通市值901億元），2020年營收103億元，凈利潤15.31億元；得潤電子市值53.64億元（流通市值48.88億元），2020年營收72.7億元，凈利潤0.65億元；公司營收分別是其1.4%、2%，凈利潤分別是其1.05%、25%！從對標來看公司合理市值在13億元左右，但考慮公司對應流通市值較低，根據(jù)合理流通市值在32億左右， 公司在科創(chuàng)板上市，一簽500股，一簽盈利0.75萬元！
1）、主要客戶情況： 在通信領域，公司主要服務于中興通訊等移動通信設備；而在新能源 汽車 領域主要服務于蔚來 汽車 、寧德時代等車企并間接服務于美國T公司。公司前五大客戶2020年收入占營收比例43.5%，客戶較為集中，最大客戶中興通訊占比達17%，第二大客戶為蔚來 汽車 ！
2）、毛利率較高但有波動： 公司2020年綜合毛利率為28.2%，自2018年以來基本穩(wěn)定，不過較2018-2019年略有下降！其中新能源產(chǎn)品自2019年就開始大幅下降，而增長最快的通信領域毛利率高于2018年但顯著低于2019年。
3）、新能源領域占比高： 公司新能源 汽車 領域的銷售收入2020年49.16%！盡管自2018年以來持續(xù)下降，但仍是公司最核心業(yè)務！
5、 募集資金用途： 募集資金主要投向高性能精密連接器產(chǎn)業(yè)化項目并補充流動資金！
6、 近期業(yè)績及預測： 21年一季度營收同比增長65.4%、扣非凈利同比增長.6%！21年上半年預計營收至高同比增長10.2%、扣非凈利同比減少30%！
瑞可達，公司來自蘇州，是一家連接器生產(chǎn)公司，下游領域主要兩個方向，都是目前比價好的賽道，一個是新能源 汽車 ，以蔚來和T公司為首，而另一個就是這兩年支持公司快速增長的5G基站，公司整體來看通信領域較為依賴中興通訊，在新能源車領域則主要是蔚來了。公司毛利率不算高且有波動，說明公司產(chǎn)品結構還是在不斷變化中，而上半年業(yè)績不升反降，雖然有5G基站招標的因素，但也體現(xiàn)出公司產(chǎn)品的不穩(wěn)定。
標簽： #汽車
