1. 打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產(chǎn)車一票！
2. 桂林到貴陽，500多公里深度體驗阿維塔11的豪門實力
3. 與Model Y同臺拆車！看看中國品牌的真正實力！
4. 阿維塔11的駕駛功能具體都有什么啊，實用否？
5. 阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？
6. 阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)
7. 阿維塔11要出后驅(qū)版，或售30萬，每月養(yǎng)車800元？

趕超問界的阿維塔究竟有何實力

近年來，中國的電動汽車市場競爭激烈，眾多新勢力品牌涌現(xiàn)。其中，阿維塔11 ( 參數(shù) | 詢價 | ) 憑借其卓越性能和與華為的戰(zhàn)略合作，在中國高端SEV市場中迅速嶄露頭角，成為市場領(lǐng)導者。

截至4月5日，阿維塔11累計交付超過6000輛，成為新勢力品牌首款產(chǎn)品中交付速度最快的。尤其在中國品牌30萬以上純電車型的上險量上，阿維塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成績，成功占據(jù)了中國30萬以上高端SEV市場的領(lǐng)導地位。

阿維塔11的成功，讓走“智選車”路線的問界也是倍感壓力，4月17日問界發(fā)布M5智駕版，而且新車也將在智能駕駛系統(tǒng)上有所升級，不得不說又是一場新的競爭。

當然這對于阿維塔來說，也是不慌的。相比問界與華為合作的智選模式，阿維塔選擇的HI模式擁有更高的科技水平和智能化賦能，屬于深度戰(zhàn)略合作模式。

阿維塔作為合作伙伴，與華為在技術(shù)共享、傾斜和合作創(chuàng)新方面取得了積極成果，因此可以說HI模式更加重要，是華為在智能汽車領(lǐng)域的終極形態(tài)。

而且阿維塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿維塔11搭載了400TOPS智能駕駛芯片、3顆激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達共34個傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛）系統(tǒng)。這些智能駕駛技術(shù)的加持，讓阿維塔11的智駕水準遠超同級車型，為駕駛者帶來更為安全、暢快的駕駛體驗。

阿維塔11憑借其卓越的性能、與華為的戰(zhàn)略合作、技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗和精準定位等多方面的優(yōu)勢，迅速嶄露頭角，在中國高端SEV市場中取得了領(lǐng)導地位。阿維塔11的成功不僅是中國電動汽車市場競爭激烈的體現(xiàn)，也是在全球范圍內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的一次積極探索和突破。阿維塔11的成功經(jīng)驗值得其他電動汽車品牌借鑒。

打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產(chǎn)車一票！

不得不說，純電動車型現(xiàn)在內(nèi)卷現(xiàn)象越來越嚴重了，尤其是自主品牌推出的新車可謂是百花齊放，30-40萬元價格區(qū)間的車型也非常多，比如最近上市的飛凡R7，價格就突破了30萬元，而不久前上市的阿維塔11起售價就達到34.99萬元。

當然更多新車的上市豐富了消費者的選擇，不過面對兩款智能化實力都很強的車型，我們又該怎么選呢？接下來就將兩款車進行對比，給大家買車做個參考。

飛凡R7

首先來看外觀設(shè)計，飛凡R7這款SUV整體設(shè)計很簡約，可以看出用很明顯的轎跑風格，運動氣息很足，并且為了降低風阻系數(shù)，新車還運用了飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等，整車的風阻系數(shù)低至0.238Cd。

阿維塔11

阿維塔11的整體設(shè)計也很有未來感，用LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)令人過目不忘，全新的分體式大燈組正是當下流行的設(shè)計元素。另外，流暢的線條營造出運動設(shè)計風格，雙腰線設(shè)計和尾部隆起都增添了幾分肌肉感。

飛凡R7

兩款車都定位中大型SUV，車身尺寸方面，飛凡R7的長寬高為4900/1925/1655毫米，軸距2950毫米；阿維塔11的長寬高分別為4880/10/1601毫米，軸距是25毫米。車長方面飛凡R7占優(yōu)勢，阿維塔11軸距更大，相應(yīng)的內(nèi)部空間表現(xiàn)也會更好。

從尾部來看，飛凡R7搭配貫穿式尾燈設(shè)計，后車窗玻璃用斜角設(shè)計，沒有提供后雨刷，上方高位剎車燈比較修長，和下方燈組呼應(yīng)，底部和上方相比，視覺寬度更突出一些。

阿維塔11

而阿維塔11后尾部傾斜幅度不大，同樣配備了后排隱私玻璃，用了一個環(huán)形設(shè)計，下方貫穿燈組是一個筆直形狀處理，看上去更加直男一些。

從外觀設(shè)計來看，兩款車都是高顏值，而且都非常時尚前衛(wèi)，符合年輕人的審美。

飛凡R7

接下來看兩款車的內(nèi)飾，飛凡R7座艙用懷抱式設(shè)計，內(nèi)部使用了大量軟性材質(zhì)包裹，觸感和質(zhì)感都值得點贊。最亮眼的是車內(nèi)三聯(lián)屏設(shè)計，尺寸達到43英寸，分別由10.25英寸儀表屏、12.3英寸副駕屏和15.05英寸的超大AMOLED超清屏組成，視覺效果比較震撼。

阿維塔11

阿維塔11的內(nèi)飾配色也讓人眼前一亮，整個中控臺立體且有層次感，用料和做工也屬于上乘水準。方向盤用雙色處理，同樣也是三塊屏幕，分別是15英寸全液晶儀表、10.25英寸液晶屏，配合15.6英寸懸浮式中央觸控屏，營造了較強的科技氛圍。

重點來說說兩款車的智能座艙，飛凡R7搭載的是高通8155芯片，搭配16GB運行內(nèi)存，實現(xiàn)了上一代頂級座艙（驍20A）3倍的性能。同時，這款新車配備了RISING OS交互系統(tǒng)，具備AR實景地圖、5G聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級等功能，還支持綠米智能家居、酷我音樂、抖音全家桶等本土化應(yīng)用。

飛凡R7

此外，飛凡R7還搭載了華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，通過與實景地圖POI的結(jié)合，在行駛過程中能夠?qū)⑼＼噲觥⒉蛷d、購物、、加油站等立體資訊實時顯示。

至于駕駛功能方面，飛凡R7配備了33個頂級高階感知硬件，其中包含了中國首發(fā)量產(chǎn)的Premium4D成像雷達，800萬像素攝像頭，及全球首發(fā)量產(chǎn)的LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達。

飛凡R7

另外，這款新車用了Full Fusion全融合算***能算法系統(tǒng)，具體到功能層面，可以實現(xiàn)匝道全域增強識別、靜態(tài)路障識別、雨霧惡劣天氣識別、預(yù)感知避讓、大型車輛避讓等功能。

阿維塔11

再來看阿維塔11，這款車配備的是麒麟990A芯片，人機交互比較絲滑，同時車機系統(tǒng)支持休憩模式、寵物模式、短暫離車模式、嗨歌模式多種智能情景模式；車內(nèi)攝像頭還會自動識別車主情緒，并奉上一場迎合用戶心情的“音樂燈光秀”。

阿維塔11

智能駕駛方面，阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，擁有3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭和34個智駕傳感器，支持高速NCA導航式巡航、城區(qū)NCA導航式巡航、AVP代客泊車等功能，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復雜的道路交通場景。

飛凡R7

最后看看兩款車的性能和續(xù)航表現(xiàn)，飛凡R7搭載的是四驅(qū)版車型用雙電機組合，電動機總功率可以達到400kW，電動機總扭矩可以達到700N·m，并且續(xù)航方面可以達到642公里，滿足日常家用沒有問題。從加速上來看，官方百公里提速只需要4.4秒。

阿維塔11

阿維塔11的超長續(xù)航雙電機車型，動力參數(shù)上同樣不錯，用雙電機組合，電動機總功率在425kW，電動機總扭矩在650N·m，百公里加速可以跑到4.5秒，續(xù)航方面能夠達到680公里。

從賬面數(shù)據(jù)來看，阿維塔11的要比飛凡R7略微遜色一點，其實實際用車感受差別不大，兩款車的續(xù)航里程也都超過了600公里，里程焦慮方面基本不存在。

小結(jié)：經(jīng)過對比我們發(fā)現(xiàn)，兩款車在外觀設(shè)計、配置、動力方面各有千秋，飛凡R7駕駛方面更全面，動力性能也是可圈可點；阿維塔11的定位偏向情感智能，動力賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)略強一些，不過這款車的價格也要更高一些，至于如何選擇就要看消費者更看重哪方面的需求了。

本文來自易車號作者跟我視駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

桂林到貴陽，500多公里深度體驗阿維塔11的豪門實力

買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實不然，諸如莎士比亞所言，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”。但不可否認的是，在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術(shù)的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經(jīng)有了對標，甚至是超越合資品牌車型的實力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個典型的例子。

那么，對于咱們消費者來說，這臺車果真可以對標合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺車進行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價類似的兩款車進行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機版和昂科旗 2022款 652T 四驅(qū)尊享旗艦型 7座。

買車以大為美，阿維塔11科技感更強

在國內(nèi)汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質(zhì)，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性?；诙叩能嚿沓叽鐏砜?，無論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗更為靈活。

當然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設(shè)計上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設(shè)計，整車的視覺體驗是非常豪華的。并且，這臺車的前臉部分還有辨識度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識度，對于注重科技感的消費者來說，尤為值得一看。

視野移到側(cè)面，整車的設(shè)計也是比較流暢的，整個車身在25mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細節(jié)，在這臺車上也沒有缺席。

至于昂科旗，作為別克家族在國內(nèi)市場的旗艦SUV車型，這臺車在整車設(shè)計上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側(cè)支持燈語功能的大燈，再到這臺車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗同樣比較個性。當然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設(shè)計上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。

科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富

前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺車在內(nèi)飾上的區(qū)別。坐進阿維塔11車內(nèi)，該車用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺車的中控部分具有上下隔層式的設(shè)計，且空調(diào)出風口被內(nèi)置在當中，看起來十分個性。

另外，為了時下年輕消費者對智能交互的需求，依托華為技術(shù)加持，這臺車還內(nèi)置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個例子，在實際用車的時候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內(nèi)的空調(diào)溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時候，是比較方便的。

印象中，美系車的車機系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺車為例，除了常規(guī)的語音識別、道路救援呼叫等，這臺車也配備了衛(wèi)星導航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕屏等配置，所以在實際用車的時候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。

由于是一臺純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時候，阿維塔11這臺車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。

性能差異明顯，四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強的性能。動力部分，阿維塔11全系標配了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)。從實際體驗來看，這臺車的電機最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。

電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CltC續(xù)航里程為555km，如果大家預(yù)算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數(shù)人的用車情況來看，這套動力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。

作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術(shù)層面的實力也是有口皆碑的，但在參數(shù)層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350?！っ?，所以在零百加速環(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個層級。

最后要對比的就是二者的智能駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，且智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺車也就擁有了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會豐富不少。

結(jié)束語：

一直以來，大家在買車的時候，但凡提到高配和技術(shù)等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當中應(yīng)該會如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。

本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

與Model Y同臺拆車！看看中國品牌的真正實力！

一周多以前，阿維塔11單電機版上市，起售價31.99萬元引起了不小轟動。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長安和寧德時代，起售價進一步降低，也讓更多消費者有了購買的沖動。3月27日，本報作為首批受邀參加阿維塔11單電機版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測的媒體，開啟了一段從桂林到貴陽全程長500多公里的深度試駕體驗。

既然是阿維塔11單電機版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測，那么稿件重點自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請自行看圖。先說結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動換道超車、識別岔道口，高速臨時設(shè)置的路障也都能很好識別，并且大部分情況能提前做出識別，做到平穩(wěn)過渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國內(nèi)的第一梯隊了。

何為NCA？

字母縮寫可能不好懂，翻譯過來其實就是智能導航。而NCA這個詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過是換了個名字而已。主要是通過超強硬件+先進算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實現(xiàn)A點到B點的全程導航駕駛。它能夠做到大車風險偏移避讓、加塞識別與處理、交通錐識別避讓、自動上下匝道、主動變道超車等功能，在目前國內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機實現(xiàn)一定程度的智能駕駛。

本次試駕桂林到貴陽段，因為兩個城市都沒有開通城區(qū)的高精地圖，所以體驗不了城區(qū)復雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說就能體驗城區(qū)NCA了。在一個號稱本地司機來了都會繞暈的城市里體驗城區(qū)NCA，不得不說阿維塔對于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時間告知大家。

比親兒子還親

關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識。這項發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復雜場景中的疑難問題，并解決超過70%的交互場景接管難例，縮短40%通行時間。同時減少200倍存儲開銷，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W理論，華為對男女老幼等不同人群的體感進行研究和標定，并以此為基礎(chǔ)對智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場景的運動控制進行打磨，讓“點頭、推背、拉把手”成為過去，為乘客帶來禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗。

而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問界都不舍得給用，最新消息要到這個月才能用到問界M5 EV版車型身上，可以說阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。

阿維塔11的豪門實力

當然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗下來，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對得起華為這兩個金字招牌。高速上，阿維塔開啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識別，不會取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時帶來不好的體驗。

值得一提的是，阿維塔11在變道超車時，還可以設(shè)置靈敏模式，開啟后，阿維塔通過算法識別前后車距，在安全情況下，第一時間就駛?cè)氤嚨?，完成超車。整個過程行云流水，猶如一個真正的老司機一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過程中，感覺到什么才是真正的“車”領(lǐng)神會，人車合一。

可以說，阿維塔11的這次高速NCA體驗，堪稱驚艷。體驗過多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊。雖然行駛過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動減速，個別岔道口識別錯誤的情況，但依舊不影響整個體驗。特別是在長距離的高速體驗NCA后，通過幾個小時的熟悉，你會覺得它真正是一個值得信賴的朋友，能夠讓整個高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實力，我們也不難預(yù)測，經(jīng)過更長時間的算法學習后，未來的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。

最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為，行駛過程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。

本文來自易車號作者江南汽車周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔11的駕駛功能具體都有什么啊，實用否？

特斯拉所帶來的鯰魚效應(yīng)，在中國新能源車市場體現(xiàn)得淋漓盡致，自從他們的上海工廠落地并實現(xiàn)投產(chǎn)以來，國內(nèi)的智能電動車市場瞬間變得風起云涌。由于前期“進口身份”的Model X和Model S為特斯拉樹立了極強的豪華純電品牌形象，因此在正式國產(chǎn)化并大幅度拉低入門級車型的售價以后，特斯拉一下子成為了中國市場銷量最高的新能源車之一。

盡管圍繞在特斯拉品牌身上的爭議從來都沒有減少過，但不得不說的是，特斯拉的爆紅確實是讓大家對新能源消費有了全新的認知，在新能源時代，汽車所能充當?shù)慕巧呀?jīng)不僅僅是簡單的代步工具，而是一種能夠提供有別于傳統(tǒng)汽車使用體驗的新事物，那就是智能電動車（SEV）。

借著這一波新能源車行業(yè)革命，中國品牌們也成功打出了一波自己的組合拳。

諸如蔚來、理想等品牌已經(jīng)成功在30萬+級別的高端車市場站穩(wěn)了腳跟。同時，以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌，也在不斷通過新品牌、新產(chǎn)品來探索屬于自己的高端新能源之路。

在這波中國品牌大亂斗之中，有一個品牌的身影顯得尤其突出，那就是集長安、華為、寧德時代三大中國力量于一體的阿維塔。

作為高端智能電動車市場中一款定位獨特的產(chǎn)品，阿維塔品牌旗下的首款新車——阿維塔11，憑借極具美學張力的外觀設(shè)計以及超強的綜合產(chǎn)品力，儼然成為了2023年新能源車市場中一股不可忽視的力量，并成功以“內(nèi)卷王”的姿態(tài)，攪動了本已有成型之勢的中國高端智能電動車市場。

那么，與特斯拉這條開創(chuàng)智能電動車時代的“老鯰魚”相比，阿維塔在產(chǎn)品方面又有著何種優(yōu)勢，以至于能讓它成為一條新世代的翹楚呢？

01 CHN是什么？

正如前面所提到的，聚合了“CHN”（長安、華為、寧德時代）三巨頭在各自領(lǐng)域優(yōu)勢的阿維塔，開創(chuàng)了中國品牌的一種全新合作模式。而定位情感智能電動轎跑SUV的阿維塔11，瞄準的正是智能電動車市場這一“新消費趨勢”的細分市場。

在外觀設(shè)計上，不同于目前市面上的車型，阿維塔11通過蝶翼式前臉以及轎跑式的后車身設(shè)計，呈現(xiàn)出了極強的科技美學。智能感應(yīng)電動門以及自動升降尾翼等極具科幻感的配置，讓阿維塔11擁有一股超越時代的科技感。

在一款電動車最重要的動力性能以及續(xù)航能力方面，阿維塔同樣做到了同級領(lǐng)先的水平。前后雙電機能提供425kW（578馬力）的最大功率，0-100km/h加速用時僅需3.98秒，同時還能擁有CLTC工況680km的超長續(xù)航能力。

不過，以上的這些枯燥的參數(shù)，都僅僅是阿維塔11擺在明面上的實力，在技術(shù)迭代日新月異的當下，電動車的高性能早已變得唾手可得，除了這些所有人都看得到的參數(shù)以外，在大家看不到的深處，阿維塔11其實給到了我們更多的驚喜。

02 雙車拆解對比

經(jīng)過了近些年的發(fā)展以后，國內(nèi)消費者對于汽車的認知其實早已上升了不止一個臺階，以往自主品牌往往依靠著大空間、高配置就能俘獲到不少的買家，但是隨著消費者越來越懂車也越來越理性，僅靠配置、外觀、內(nèi)飾這些流于表面的東西在這個競爭激烈的新能源時代，已經(jīng)很難打動得了有著更高追求的高端買家。

深層次的產(chǎn)品力，也許才是左右這群消費者購車選擇的一個更重要的因素。為了讓大家能夠深入認識到阿維塔11這款車的真正“內(nèi)涵”，阿維塔方面也是決定把一臺特斯拉Model Y與一臺阿維塔11進行同場拆車對比，看看作為后來者的阿維塔11，是如何實現(xiàn)超越的。

阿維塔11在下車身部分用上了大量的鋁合金材質(zhì)，整車鋁合金用料占比高達32.8%。同時在A、B、C柱均用了回形的設(shè)計，外加類似三廂的車身構(gòu)造，因此在車身剛度的表現(xiàn)上，阿維塔11要明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。根據(jù)官方說法，阿維塔11的車身耐久度能夠輕松滿足10年26萬公里的“摧殘”。

不過，特斯拉Model Y作為老牌選手，同樣也有可圈可點的地方。其后車身用的一體式壓鑄鋁合金工藝，放眼整個汽車行業(yè)都屬于領(lǐng)先的水準，這種先進的工藝不僅能顯著提升后車身的強度，而且還能大幅簡化車身生產(chǎn)的流程，提高大規(guī)模量產(chǎn)的效率。

不過，它的缺點也是相當明顯的——一旦發(fā)生事故，其修復的難度極高，甚至可以說是無法修復，這對于消費者而言也許會是一個用車環(huán)境中的隱憂，也會增加維修費用的用車成本。

（阿維塔11前副車架、電機、懸掛總成）

（阿維塔11后副車架）

看完了最直觀的車架部分，我們再來看看細節(jié)部分的處理。首先，我們可以發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的前后副車架均用了鋁合金打造，而特斯拉Model Y的前后副車架則都為鋼鐵材質(zhì)。相比特斯拉Model Y而言，阿維塔11所用的鋁合金用料同樣具備輕量化、高強度、抗形變強的構(gòu)造優(yōu)點。

（Model Y前副車架、電機、懸掛總成）

（Model Y后副車架）

為了降低胎噪這一電動車NVH天敵，兩款車都標配了帶有靜音棉的原廠輪胎，不過為了更極致的靜音體驗，阿維塔11還用上了高剛度輪轂，以及尺寸更大的后副車架襯套，力求能夠從源頭隔絕噪音。

（阿維塔11電機隔音棉）

而阿維塔11為了NVH其實還做了更多的努力。比如，為了隔絕電機的噪音，阿維塔11的前后電機均作了特殊的NVH包覆。同時，阿維塔11還搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術(shù)，力求將整車噪音降到最低。此外，阿維塔11還對車身的各種孔洞做了專門的填堵處理，就連地板上減振阻尼膠，也都用上了水性阻尼膠，與Model Y用的瀝青阻尼膠相比，水性阻尼膠不僅成本更高，而且對人體接觸也無害，這也是阿維塔11不僅能擁有良好的NVH表現(xiàn)，而且在VOC揮發(fā)性有機化合物實驗上也能夠獲得超高評價的重要原因之一。

（VOC測試）

在阿維塔11的VOC報告中顯示，其苯的含量僅僅只有0.007mg/m?，是國家標準的0.06%，可以說是做到了極致，而不僅僅是苯，甲醛含量也僅僅只有0.019mg/m?，是國家標準的19%，遠遠高于國家標準，幾乎可以說是零甲醛汽車。

可見，阿維塔11確實是將硬件以及做工的優(yōu)勢，延續(xù)到了用戶無法感知到的地方。當然，除了做工用料以外，在如今顯得愈發(fā)重要的智駕能力方面，阿維塔11也是絕對不落Model Y的下風。

通過拆解我們能看到，阿維塔11通過3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭以及12個超聲波共34個傳感器來實現(xiàn)自動駕駛，豐富且全面的傳感器能輕松實現(xiàn)視距內(nèi)360度的超強感知能力。并且雙冗余底盤電機架構(gòu)在智能駕駛域冗余通訊技術(shù)的加持下，還具備能夠升級整車L3級別及以上級別智能駕駛的能力。

換句話說，現(xiàn)在的阿維塔11在未來隨著智能駕駛技術(shù)的更新迭代，也能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的智能駕駛能力，真正做到智能駕駛層面的“常用常新”。

反觀特斯拉這邊，由于堅持用純視覺的自動駕駛路線，因此我們在Model Y上只能看到8個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達，盡管特斯拉的駕駛能力一直以來都得到行業(yè)的認可，但是由于國內(nèi)的法規(guī)嚴苛的限制標準以及“純視覺方案”在技術(shù)落地應(yīng)用上的不成熟、不穩(wěn)定性，在國內(nèi)也沒有真正意義上“純視覺智能駕駛方案”。

套用網(wǎng)友的一句話“現(xiàn)在國內(nèi)能買到特斯拉FSD的智能駕駛包，都是***版的。”而阿維塔11用的多重感知方案，所具備的高階智能駕駛能力更適應(yīng)中國市場復雜的道路環(huán)境，因此誰更勝一籌，相信在座各位已然有了答案。

03 特斯拉向左，阿維塔向右

通過這次詳細且直觀的拆車對比，我們能夠看出，兩車設(shè)計，用料，制造理念的不同，但即便是與特斯拉Model Y這樣的市場熱銷車型相比，阿維塔11在整體硬件以及各種細節(jié)部分的表現(xiàn)展現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。

而在出色的做工以及不計成本的用料以外，更重要的是阿維塔11在豪華感、智能化以及高級感方面做到了它所在價位應(yīng)有的水準，甚至是超越價格水準。譬如，與Model Y被戲稱為“毛坯房”的內(nèi)飾相比，阿維塔11的環(huán)擁式感應(yīng)座艙能通過環(huán)繞式流水燈光為駕駛員提供獨具一格的駕駛氛圍，座艙中央Vortex情感渦流為車廂提供了極強的科幻感。

雖說，一臺車的內(nèi)飾設(shè)計不應(yīng)成為核心競爭力，但是在我看來，車企其實是有義務(wù)為消費者提供與車價相對應(yīng)的豪華感的。而且，造好內(nèi)飾與造好車這兩件事本不矛盾，比如阿維塔11在擁有超豪華內(nèi)飾設(shè)計的同時，在性能方面同樣也是可圈可點的。

除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高壓補能能力以外，在高容量、高能量密度的大電池包幫助之下，即便是搭載著90kW·h“小電池”的長續(xù)航雙電機車型，都能擁有555km的續(xù)航能力，而只擁有單電機的Model Y入門版車型續(xù)航能力也僅有545km而已，至于搭載了116kW·h大電池的超長續(xù)航雙電機車型，續(xù)航能力更是能達到680km。

甚至在目前新能源車最敏感的話題——剎車系統(tǒng)方面，為了徹底打消消費者相關(guān)的疑慮，阿維塔11配備了雙冗余架構(gòu)的制動與轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)，確保車輛在外部原因造成單點功能失效時，都不會喪失剎車以及轉(zhuǎn)向的助力，從而降低危險發(fā)生的概率。

可見，無論是在整車設(shè)計理念又或者是用料上，阿維塔11已經(jīng)處于同

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阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？

阿維塔11（參數(shù)| 詢價）基于長安汽車、華為以及寧德時代三方共同打造，而三巨頭的合作，也為這款產(chǎn)品賦予了更強的競爭力。據(jù)悉新車即將在8月8日正式上市。

新車除了掌握新勢力電動車造型要更加前衛(wèi)之外，其次最重要就是能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛功能。阿維塔11可是配備無邊框車門、隱藏式門把手、大尺寸輪轂等這些凸顯前衛(wèi)、豪華的東西，而且擁有3顆激光雷達，并且擁有400Tops的算力。

在動力部分，阿維塔11搭載了華為DriveONE雙電機，綜合最大功率能夠達到425kW，它的百公里加速時間只需3.98s。同時，還配備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，以及大直徑通風制動盤，制動響應(yīng)更快的同時也能更線性，剎得住還能剎得穩(wěn)。

此同時，阿維塔11用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，其中前懸架是雙球頭結(jié)構(gòu)，后懸架用彈簧、減震器集成的多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計能夠讓車輛在轉(zhuǎn)向過彎或者過溝溝坎坎的時候，都能始終保持平穩(wěn)和擁有更好的循跡感，讓操控更加精準。

在安全方面，阿維塔11提出了“安全不分級”的理念，高智能的三電技術(shù)、高效的充電補能技術(shù)以及高適應(yīng)性的駕駛技術(shù)功效發(fā)揮到極致。給到用戶更放心、更可靠的行車安全保護。

點評：作為一款集“三方之力”的新勢力車型，阿維塔11牽動著整個新能源車市的神經(jīng)。而在消費者最關(guān)心的動力性、舒適性、智能化和安全性方面，阿維塔11都可以說相當給力。從這款新車身上，我們可以看到中國汽車品牌的強大。

阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)

阿維塔11是誕生于CHN服務(wù)平臺的首款車系，C（北京長安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國（China)的簡稱，可用這種頭銜，你也就應(yīng)該知道這臺車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機系統(tǒng)軟件，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達到650N?m，表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績進到3秒 俱樂部隊。

根據(jù)最新服務(wù)平臺構(gòu)建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺車真能讓你留有健身運動、操縱的印像。它開起來，也確實很暴力，在運動模式下開關(guān)究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產(chǎn)生強勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強勁的驅(qū)動力真能讓你大呼舒服。

做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時尚元素，得到確保知名品牌集團旗下首款新汽車在大家的認同度上不容易出差錯，并且驟眼看起來也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關(guān)鍵點上也并沒有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關(guān)鍵點、后窗玻璃造型設(shè)計這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來就貴“的印像。

當下許多新車的內(nèi)飾都宣稱選用環(huán)抱式的設(shè)計方案，而阿維塔11的車箱則進一步這類設(shè)計風格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應(yīng)駕駛艙“來敘述，其設(shè)計方案遵照拱心石標準，順暢的車內(nèi)飾滾邊縫合線呈完全對稱進行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產(chǎn)生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來還會繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號。在電池充電層面，阿維塔11運用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。

阿維塔11要出后驅(qū)版，或售30萬，每月養(yǎng)車800元？

車評觀察《車評社》

前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別對應(yīng)600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達200km。

新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。

最亮眼的還是智能駕駛系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。

并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售

今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。

而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。

另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。

渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來更加值得關(guān)注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。

標配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市

再咱來說說單電機版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。

同時，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。

全系標配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛系統(tǒng)相當先進。

動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。

車評觀察

得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔起銷量重任。

不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。

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說起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉，他是由華為、寧德時代、長安汽車三方合作打造的一個全新汽車品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才開始交付的阿維塔11已經(jīng)累計交付超過了4000臺，這對一臺豪華中大型純電SUV來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

阿維塔11整體造型給人的感覺非常科幻，而且車身前臉比較簡潔，用的是分體式大燈。側(cè)面通過簡單的線條勾勒營造出極富運動感的設(shè)計風格。尾部的亮點在于獨特的溜背造型還帶有垂直的后擋風玻璃，而且還配備尾部機械升降擾流板，新車長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm，從尺寸上來看是一臺非常大的純電動轎跑SUV。此外，新車目前只提供了雙電機版本，搭載的是華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m。除了售價60萬元的特別版本之外，其余主銷車型售價區(qū)間為34.99-43.49萬元。

為了進一步降低起售門檻，官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機后驅(qū)版本，價格方面目前雖還未公布，但同級別車型中同樣用單電機的小鵬G9售價為30.99萬元。我們推測阿維塔11的單電機版本售價也將會在30萬元左右，而且新車價格比阿維塔11雙電機版本便宜，動力及續(xù)航方面或許也會有所變化，那么這臺車后期使用起來花費會不會有所降低呢？我們將以保險、保養(yǎng)以及能耗方面花費三個維度來預(yù)測這臺車單電機版本的用車成本。

首先說到保險，我們可以根據(jù)前面推測阿維塔單電機版本售價在30萬元左右來估算。在選擇了300萬額度的三者險后，加上車損險以及固定的交強險，阿維塔11單電機版首年的保險價格大概為7960元左右。如果在后期沒有發(fā)生需要出險的事故的情況下，后續(xù)保險費用將會以逐年遞減的方式進行優(yōu)惠，常規(guī)來說遞減幅度為第二年80%，第三年70%。以此來計算的話，那么這臺車次年的保險費用約為6368元，第三年的費用則為5572元左右。按照家用車3年6萬公里的使用周期來看，三年的保險方面花銷共計19900元左右，平均到每年大約6633元。當然了，由于各地保險價格政策不同以及個人購買險種也不同等方面原因，導致最終價格會有差異，因此以上信息僅供參考。

保養(yǎng)方面由于新車上市不久，沒有看到相關(guān)的保養(yǎng)價格和周期。阿維塔11雙電機版本新車即使從交付到現(xiàn)在都還沒有半年時間，許多車主后面提車的話時間更短，很可能首保時間還沒有到，因此阿維塔自家雙電機版本也沒有樣本來作為參考?？紤]到電動車的構(gòu)造比較簡單，少了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，保養(yǎng)項目要簡單些。主要針對三電系統(tǒng)項目的檢查或更換為主，然后就是和傳統(tǒng)油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此，阿維塔11單電機版本的保養(yǎng)價格會和同級別其他車型比較接近。

作為參考，根據(jù)此前我們統(tǒng)計的車型，和阿維塔11單電機版比較接近的車型有小鵬G9，得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費用大概在2700元。再結(jié)合純電動汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬公里保養(yǎng)或者檢查1次，每次檢查費用大約為260元。以及4萬公里左右更換剎車油大約為500元，兩萬公里左右更換空調(diào)濾芯大約200元，按照三年六萬公里算下來的話，同級別車型在保養(yǎng)方面的價格預(yù)計要花費2600元左右，平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機版的保養(yǎng)費用預(yù)計也會在這個價格上下。

能耗方面，由于阿維塔11單電機版本具體動力參數(shù)信息還未公布，我們先看看雙電機版本。阿維塔11雙電機版本搭載了寧德時代的電池電芯，電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為555km和680km，搭配前異步感應(yīng)后永磁同步雙電機。電機總功率為425kW，總扭矩650N·m。其中前電機最大功率為195kW，后電機最大功率為230kW。結(jié)合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來看，目前實際車主用車的耗電量在這個范圍的很少，基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機版車主用車的真實百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來看，我們推測阿維塔11單電機版的百公里耗電量會在18kWh左右。

我們按照家用電費0.56元/kWh來計算的話，阿維塔11單電機版這臺車在3年6萬公里的一般家用車周期內(nèi)，充電所需的總能耗花費在6048元左右，平均到每年的花費約為2016元左右，每月電費大概168元左右。當然以上花費僅針對有家用充電樁的情況，如果大部分時間都是選擇戶外充電樁的話，需要花費的總費用會貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同，電耗也會有一定差距，電費也會有偏差，以上信息僅供參考。

最后我們將上述保險、保養(yǎng)與能耗三個維度所計算得來的花費相加，其中保險花費約為19900元，保養(yǎng)預(yù)計2600元左右，電費能耗花銷大概6048元，可以算得阿維塔11這臺新車在3年6萬公里大用車周期內(nèi)的總用車花銷成本大約為28548元左右，平均每年約為9516元左右，每個月總花費為793元左右。對比此前我們調(diào)查的阿維塔11雙電機版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元，而且后期預(yù)計售價會在30萬上下，總體來說能節(jié)省不少，這樣看來阿維塔11單電機版本的用車成本確實不高。

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