1. 特斯拉開7個月出手，賣Model Y換油車，新能源不行了嗎？
2. 為什么很多人說特斯拉很差，但特斯拉銷量還是那么好？口是心非？
3. 特斯拉回應追尾貨車事故，買車你會考慮選擇特斯拉嗎？
4. 你認為什么樣的人群會青睞特斯拉這款汽車呢？

在兩年前，人們普遍認為電動車在大多數(shù)情況下只能成為燃油車的補充，作為家庭購車的第二選擇。就拿筆者身邊的家人和朋友來說，大多數(shù)購買純電車型的，家里已經(jīng)有了一輛甚至更多的燃油車。而隨著新能源時代進程加快、消費不斷升級，純電車正不斷被更多人所接受，成為不少剛需年輕消費者的首臺車。

越是年輕，越對新鮮事物更加熱愛，更樂于追求智能科技表現(xiàn)出色的純電車。在電動車市場中，30萬是一個絕對的“分水嶺”。從絕大多數(shù)車型來看，30萬級以下的車型或許在性能、續(xù)航等方面能夠滿足用戶需求，但在智能科技乃至自動駕駛領域仍然與30萬級以上的中高端車型存在明顯差距。

毋庸置疑，中高端車型是未來電動車市場的發(fā)展風向標。那么有著30萬預算，不考慮近段時間以來爭議不斷、打擊人們消費信心的特斯拉，還有哪些在智能科技領域表現(xiàn)出眾的純電車可選？

小鵬P7 后驅(qū)標準續(xù)航智尊版

作為小鵬汽車旗下第二款智能電動車，也是首款純電轎車，提升了小鵬汽車在新能源市場的競爭力和影響力。小鵬P7以亮眼的設計、低趴的姿態(tài)、可觀的性能和續(xù)航表現(xiàn)以及出眾的智能科技，贏得了諸多消費者的喜愛。在2021款的四種車型中，筆者更加推薦的是補貼后售價為23.99萬元的后驅(qū)標準續(xù)航智尊版車型，不到30萬，就能買到這樣一款能夠滿足你對智能電動車大多數(shù)幻想的車型。

該款車型雖然用了較為圓潤的設計風格，但營造出十足的未來感。經(jīng)過扁平化處理的前半部分不僅讓整車顯得更低趴，也有效降低了風阻系數(shù)。封閉式前格柵上方用了貫穿式弧形LED燈帶，較為吸睛，也為整車增添了足夠的辨識度。而分體式的大燈以及保險杠前方的造型設計也比較精致，是當下年輕人所喜愛的風格。而車身側(cè)面也用了圓潤的造型，與前臉相呼應，溜背式的造型以及無邊框車門的加持，顯得格外年輕、運動。

車內(nèi)空間用極簡的設計風格，無論是中控臺還是扶手箱都沒有復雜的設計，將科技感營造出來，且給人清爽、舒心的駕乘氛圍。立于中控臺上方的液晶儀表盤和大尺寸顯示屏連為一體，***了包括空調(diào)控制、音樂、主動安全系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)等等在內(nèi)的絕大多數(shù)控制功能。因此，整個內(nèi)飾空間除了方向盤上的按鍵則見不到其他的物理按鍵。值得一提的是，可呈現(xiàn)出20種顏色的13處氛圍燈也有效提升了高級感和儀式感。

如果擔心沒有物理按鍵會不好用，小鵬P7也給出了有效的解決方案——全場景智能語音交互、控制。這套系統(tǒng)能夠清晰的識別出用戶下達的語音指令，將指令和系統(tǒng)中的按鍵結(jié)合起來，達到控制目的。此外，小鵬P7的全場景智能語音交互還能夠支持連續(xù)對話、雙音區(qū)語音識別。比如車主和朋友在車里聊天，小鵬可以只識別車主跟它說的話，進行回應和控制。

推薦后驅(qū)標準續(xù)航智尊版的原因就是其搭載了高端的XPILOT 3.0系統(tǒng)，中央處理器的數(shù)據(jù)處理能力更十分強大。有5個毫米波雷達、14個攝像頭、12個超聲波雷達，還有亞米級高精度定位。未來還可以通過OTA升級得到高速自主導航駕駛的能力，實現(xiàn)更高級的功能以及更全面的駕駛。

此外，小鵬P7 后驅(qū)標準續(xù)航智尊版在動力性能和續(xù)航表現(xiàn)方面也是可圈可點的。搭載的電機最大功率為196千瓦，最大扭矩為390牛米，實現(xiàn)6.7S零百加速成績。雖然從數(shù)據(jù)賬面上看不算特別亮眼，但實際駕乘中你會發(fā)現(xiàn)這套動力能夠帶給你意想不到的推背感。在續(xù)航方面，小鵬P7 后驅(qū)標準續(xù)航智尊版的工信部純電續(xù)航里程為480KM，屬中等水平，足以滿足用戶日常所需。

比亞迪 漢EV 四驅(qū)高性能旗艦型

比亞迪漢EV上市至今一直保持著不錯的市場表現(xiàn)，成為比亞迪品牌在新能源領域的標志性車型。很長一段時間以來，比亞迪漢EV以亮眼的產(chǎn)品力成為特斯拉Model 3強勁競爭對手，更有“國產(chǎn)電動車標桿”的頭銜。如果有30萬的預算，筆者推薦購買補貼后售價為27..95萬元的頂配車型——四驅(qū)高性能旗艦型。

比亞迪漢EV在外觀方面延續(xù)了比亞迪家族的龍顏設計，前臉的整體設計充滿辨識度。位于中央的一道銀色飾板將前臉分為上下兩部分，營造出一定的層次感，狹長的矩陣式LED前大燈組也與飾板連為一體，給人一種充滿戰(zhàn)斗氣息的既視感。引擎蓋沒有用鋒利的線條進行裝飾，只是在兩側(cè)進行隆起，塑造出些許肌肉感。車身側(cè)面的線條幅度優(yōu)雅美觀，結(jié)合溜背式的造型，整車的運動感進一步提升；此外，腰部的線條向尾部逐漸拉伸，塑造出不錯的張力以及不俗的光影效果。

不得不說，比亞迪漢EV在內(nèi)飾設計方面真的很懂中國消費者，環(huán)抱式設計搭配上各種高級材質(zhì)包裹，質(zhì)感滿滿。尤其是紅色和深灰色的撞色搭配，營造出十足的豪華感和高級感。

車身尺寸方面，比亞迪漢EV的長為4980mm、寬為1910mm、高為1495mm，軸距為2920mm，直逼5米的車長和接近3米的軸距在該級別車型中屬上流水準。因此，在內(nèi)部使用空間上，比亞迪漢EV也絕對不會讓人失望。

在駕駛功能方面，比亞迪漢EV搭載了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，支持碰撞預警、自適應巡航、主動剎車、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車、遙控駕駛等功能。幾乎能夠涵蓋用戶在日常通勤中需要用到駕駛功能。

但筆者更加推薦四驅(qū)高性能旗艦型的原因還是在動力表現(xiàn)方面。這款車型搭載了最大功率為363千瓦、最大扭矩為680牛米的驅(qū)動電機，數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當喜人，零百加速僅需3.9S。碾壓了市面上大多數(shù)純電車型，能夠隨時隨地激發(fā)駕駛者的荷爾蒙。

?

AION LX 80智尊版

如果不考慮購買轎車，有30萬預算依然可以選擇產(chǎn)品力強勁的純電SUV車型，比如AION LX。

定位于中型純電SUV車型的AION LX是廣汽新能源旗下目前最貴的一款車型，是廣汽新能源高新科技的技術結(jié)晶，有著“豪華智能超跑SUV”的稱號。因此，AION LX無論在設計、空間、續(xù)航以及智能科技等方面，都能夠成為30萬級純電SUV的智慧選擇，而筆者更加推薦補貼后售價為27.66萬元的AION LX 80 智尊版。

AION LX運用了廣汽新能源家族式設計語言，與體型稍小一點的AION V有著異曲同工之妙。前臉部分，AION LX犀利的造型讓人過目不忘，引擎蓋、前包圍等位置都能見到不少鋒利的線條勾勒。品牌LOGO位于一道銀色裝飾件的中央，而這道銀色飾板仿佛又將兩側(cè)的大燈組連為一體，加上棱角分明的封閉式格柵設計，給人“咄咄逼人”的氣勢。此外，保險杠前方還搭配了類似于點陣式的裝飾套件，為整車增添了些許精致感。

車身尺寸方面，AION LX的長為4786mm、寬為1935mm、高為1685mm，軸距為2920mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)呈主流水平。

來到車內(nèi)，會立馬感覺到AION LX在豪華氛圍方面的營造相當?shù)轿?。大面積的皮質(zhì)材料包裹以及鍍鉻裝飾件都凸顯出高級感。其中控屏和液晶顯示屏也使用了融合處理，且通過玻璃的冷彎工藝，打造出曲面的效果，而且這樣的曲面設計是朝向駕駛位，能夠有效減少反光。值得一提的是，<a class="0cd55300474bc303 hidden" href="s://car.yiche/aionlx/" title="AION LX" data-keyType="Serial" data-id="5746" target

本文來自易車號作者極智動力，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

特斯拉開7個月出手，賣Model Y換油車，新能源不行了嗎？

特斯拉在中國市場還是挺火的，很多人買新能源電動車第一時間就是考慮特斯拉，但近期特斯拉名聲不怎么好，導致很多人都不愿意去買特斯拉了。那么，懂車的人不會買特斯拉原因有哪些？一起來看看本站提供的介紹吧！

一、大家為什么不買特斯拉

像特斯拉model 3這車，做工真的有點拉胯，說實在的不是30萬價位車應有的水平。如果沒有其他的車，偶爾拿它跟別人同價位的燃油車比，那也難免會有些后悔——BBA的同級車，做工用料明顯要好不止一個檔次。

但如果買電車不是為了替代燃油車，而且當做平時的一個代步工具（就像歐洲人平時開小車一樣），我們就不用燃油車的標準去衡量它，做工、續(xù)航這些都不會是很大的問題。而電車先不說省不省的問題，用起來真的完全不一樣的感受，習慣了確實很難再回燃油車。

如果是這種情況的話，買電車很少會后悔的。

二、懂車的人不會買特斯拉原因

特斯拉的電池不知道你看過沒有？所謂的新能源就是跟老年代步車差不多的充電汽車而已。只是做大了電池容量。新能源現(xiàn)階段只是望梅止渴。根本上不能解決什么問題。電池使用壽命短，污染大。能源革命還未真正發(fā)生，只是在探索中尋找?，F(xiàn)在做出來的只是套取國際資金的辣雞和噱頭。石墨烯技術真正成熟了才有望在新能源車上大展身手。現(xiàn)在的只是老年代步車而已。不推薦買。況且那么貴我是買不起。

三、特斯拉值得買嗎

我認為特斯拉這臺車不值得買，首先先說一下它的優(yōu)點，1、外觀確實很漂亮，再使用幾年也不會過時，2、純電動在日常使用時確實省錢，3、開在街上會給人“環(huán)保達人”的感覺。

但是上面的第2點，同時也是它的缺點，是一個無法改變的硬傷，偶爾跑個長途，中途沒電了，會很耽誤事，相信買特斯拉的，很多都是老板級人物，到外面談生意，著急到達目的地，但是車突然走不了了，多耽誤事??！況且能買得起這個級別車的，一般都不在乎那點油錢吧！

第二點缺點，那就是它的保值率不高，賣二手車時，會非常不保值，把這些年省的油錢，也都賠進去了。

第三個缺點，電池組是有一定壽命的，當車達到6年，電池的續(xù)航里程將會大幅下降，這樣，如果換一套電池的話，還是一筆很高的費用，所以綜上所述，不建議購買特斯拉。

為什么很多人說特斯拉很差，但特斯拉銷量還是那么好？口是心非？

大家會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在買車的過程當中，大部分的車都是新能源汽車，而且國家也是在提倡購買新能源汽車。如果說你經(jīng)常外出，并且需要開長途的話，那么新能源汽車其實是不太合適的。雖然新能源汽車充電速度也是比較快，但是對于一些緊急的事情還是比較浪費時間的。因此，大部分經(jīng)常出差的人就會選擇去購買油車，而非是新能源汽車。如果大家是在城里面開車或者是去的地方，不那么的遠，那么新能源汽車確實是非常的不錯。

現(xiàn)在的汽油價格越來越高了，很多人根本就開不起油車，所以說大家在購買車的時候也會首選新能源汽車。在這里，其實有一個折中的方式，現(xiàn)在有一種新的車子，也就是油電混合的車。如果說想跑高速，并且沒有時間充電的話，就可以選擇加油，但平時如果不想浪費這個錢的話，就可以選擇給車子充電。新能源汽車確實是非常的不錯，也能夠幫助大家省很多的錢。

即使是新能源汽車有很大的好處，但大部分的人在買車的過程當中還是不會選擇新能源汽車，因為大家都覺得新能源汽車是比不過油車的。新能源汽車的價格一再降低，可依舊沒有吸引到一些消費者，從這里，我們也可以看出大家對于新能源汽車都并不是特別的了解，而且也似乎不太想要去了解。

新能源汽車有著一定的好處，但是壞處也非常的多，因此小編本人也建議大家可以選擇去考慮一下?？偠灾?，新能源汽車是更有助于環(huán)境，不會因為開車而污染的環(huán)境。其次，新能源汽車也是比較省錢的，不需要大家經(jīng)常去加油。缺點就是新能源汽車跑一段時間就需要去充電，如果在半路上車子沒有電了的話，確實是非常的尷尬。

特斯拉回應追尾貨車事故，買車你會考慮選擇特斯拉嗎？

對對對，營銷，然后告訴你 ，特斯拉的背后是航天火箭space X，是太空運輸車，是科技的金字塔頂尖。就這營銷的加持下， 就問你特斯拉這品牌夠不夠頂？ 什么叫品牌溢價？ 你以為蘋果是手機值這么多錢么， 當然不是 。但是蘋果這個牌子及背后的技術就是值這么多的溢價 ，至少以前是 ，現(xiàn)在也還是。

特斯拉還有個缺點就是售后基本沒有，而汽車在中國是極度依賴售后的產(chǎn)品，有多少車主自己有檢測甚至修車的能力，售后差的品牌應該首先排除在買車的候選名單外。

第一，飛流直下特斯拉不是第一個，好多車都有過。只不過它們似乎都是冷門車，像特斯拉這種熱門車型大降價還是第一次。

第二，特斯拉的經(jīng)營方式和傳統(tǒng)車企完全不同。其經(jīng)營方式就是成本+主機廠利潤，沒有經(jīng)銷商，也就沒有亂七八糟的成本核算。因此，價格跳水完全就是成本狂降的結(jié)果。

特斯拉不是車，是一個大號電子產(chǎn)品。這樣就好理解了。說特斯拉內(nèi)飾簡陋的和喜歡特斯拉內(nèi)飾設計的在審美上真的是兩撥人，特別是那種拿沒有按鍵沒有儀表盤說事兒的完全就是接受不了習慣改變而已。真正有作用的就是缺點的第三條，價格飛流直下，無論罵特斯拉還是選特斯拉，這條原因都能占90%以上。從80w到30w，讓一大堆從來都沒有考慮過特斯拉的人動了心，讓一堆早早提車的車主寒了心。剩下的什么，做工粗糙、內(nèi)飾精簡的劣勢也好，豪華品牌、智能駕駛、BMS系統(tǒng)的優(yōu)勢也罷，這些加一起和整整50w大洋比起來算個球球？

試駕的電車太少了，猛然試駕特斯拉，就容易沖動。實在講，開親戚的特斯拉Model S，70多萬的車，和比亞迪唐EV比較，也就是安靜多了一點點，但容易聽不到別的車按喇叭；其它方面特斯拉沒有任何優(yōu)勢??！Model3，估摸著只能和比亞迪的秦ev比比了。

因為馬斯克學會喬布斯那套產(chǎn)品體驗的精髓，更在商業(yè)人設造神上超越了他曾經(jīng)的偶像老喬。而廣大造車的其他前浪和后浪不是還在用工程師的思維在造車就是玩人設吃了虧（畢竟別人都造火箭玩了），在這個狂凹人設的年代，人設贏了就是贏者通吃。

特斯拉的AP真沒什么好吹的 ，而且也不是特斯拉一個能造 。比特斯拉做的好的也不是沒有 ，以前特斯拉廠家?guī)ь^吹成自動駕駛 ，出了幾次事故后 ，迫于壓力改成駕駛 ，還給自己定位為L2.5駕駛 。其實就是L2駕駛 ，L2.5是特斯拉自己創(chuàng)造出來的 ，根本就沒有這個概念。 駕駛只分12345 ，沒有到L3就是L2 ，后來長安還是那個車跟風創(chuàng)造了L2.8還是L2.9駕駛， 馬斯克前段時間還放炮。近幾年就會實現(xiàn)L4還是L5級別的駕駛 ，特斯拉就是一個虛擬產(chǎn)品 ，玩金融的和造車企業(yè)天壤之別 ，根本不是一個行業(yè) 。產(chǎn)品爛不要緊 ，會營銷就行， 賣的少不要緊 ，要高 ，安全性差，瞎宣傳禍害人命不要緊， 股價高就行。 但可悲的是 ，特斯拉已經(jīng)是所有造車新勢力里最務實的了。

安全很重要，但安全并不是唯一啊，一輛汽車而已，在法律規(guī)定的范圍內(nèi)確保安全就可以了。現(xiàn)在沒有任何一臺未經(jīng)特殊改裝的車敢說自己在200KM/H的速度下仍然安全。安全很重要，但不是無限重要。

首先，汽車是工具，如果沒有質(zhì)量托著，早晚會死?，F(xiàn)在有所謂的科技感，如果一個更加科技的品牌出現(xiàn)，然后以時日，一個5年除鈴鐺不響哪都響，一個狀態(tài)如新車。你覺得到時候市場會留下誰，拋棄誰？

你提到大眾踩車門，你不削一顧，我倒覺得這個炒作是當時很好的一個營銷，大眾是借著桑塔納捷達高爾夫立起來的，不容易壞，壞了也好修的最初印象就是這么立起來的。你以為大眾的銷量怎么撐起來？靠套娃？還是偷工減料的A柱？就是印象中的質(zhì)量。營銷緊密貼緊品牌內(nèi)核，不成功么？

買特斯拉的人主要的原因就是因為特斯拉的老板是馬斯克，我們來看下馬斯克的身上的標簽，最早的PayPal，后來被eBay收購，然后還有光伏發(fā)電，超級高鐵，地下交通網(wǎng)絡，這些大家都是不怎么出名的。還有大家都知道的，火箭+回收，衛(wèi)星，殖民火星，現(xiàn)在又搞腦機接口。你說這樣一個搞一個成一個，然后又被大眾說成現(xiàn)實版鋼鐵俠的一個人，他來造車，還只賣30萬，關鍵是做的還不差，自動駕駛這種技術還領先去其他車。你預算夠的話，你不心動嗎。

但是如果這個車是別人造的車，你還會這么心動嗎？讓老牌汽車廠商造這個車，你一定沒有這么心動。所以特斯拉不是看這個車多好，而是這個車代表的有多高！

總結(jié)一下吧，汽車是個長期使用，市場反應嚴重滯后的市場。質(zhì)量是根，技術創(chuàng)新是葉。葉再茂盛，根是爛的，早晚完蛋?，F(xiàn)在特斯拉是有一種每日星巴克的蜜汁優(yōu)越感，還能活兩年?？吹浆F(xiàn)在市場占有率跌破2成的ios了么？少則5年，多則10年，特斯拉也會是這步田地。

特斯拉作為交通工具沒毛病。但是以前看過一個工程師寫的說正常的一道一道的奔馳會過的理論和技術驗證 ，特斯拉一概沒有，所以車出的才快。本質(zhì)上是個互聯(lián)網(wǎng)科技公司?；ヂ?lián)網(wǎng)公司是個出bug補bug的過程但是車企是一群熱愛這個行業(yè)的人，不允許自己這么造車。作為交通工具特斯拉表現(xiàn)出色，作為一個車迷我選擇買寶馬。

你認為什么樣的人群會青睞特斯拉這款汽車呢？

就算你打死我，我都不會考慮去選擇這個電動車品牌啊，原因非常簡單，某特電動車品牌因為剎車失靈造成的事故，現(xiàn)在已經(jīng)可以說是比比皆是，不僅是在我國就算是在美國，因為剎車失靈而出現(xiàn)了交通事故，某特電動車也已經(jīng)站上了排行榜的第1名，我們買個車就是為了代步，不是為了陪這個車一起去玩命。

我們不能否認某特電動車確實在一個時間段對我國電動車制造廠商產(chǎn)生了巨大的威脅，他也用他特有的營銷手段讓我國的電動車的價位處在了一個合理的區(qū)間之內(nèi)，這是某特電動車對我國新能源汽車作出的巨大貢獻，這一點是沒有人能夠去否定的，但是某特電動車銷售過程中態(tài)度傲慢。

售后服務完全沒有車內(nèi)異響頻繁出現(xiàn)，各種小的零部件也總是經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，透天窗漏雨，剎車失靈，駕駛過程中，運算程序以及車載系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重問題，這些也都是不爭的事實，某特電動車在我國確實稱得上是有功有過，但是某特電動車的失誤卻是會讓活生生的生命從這個世界上消失，這是不是太過可怕。

以前看過一部**，**里有這樣一句臺詞，我是比較認同的，有錯就要認，挨打要立正，企業(yè)轎車難免會出現(xiàn)錯誤，難免會走上彎路，難免會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，有一個良好的認錯態(tài)度，有一個較好的改善空間并做出一定的改變，這真的很難嗎？召回有問題的車輛進行技術整改進行系統(tǒng)升級，這真的不能做到嗎？

很顯然上述手段都是可以做到的，但馬斯克的某特電動車這個品牌就是不這樣做我就是傲慢，然后副總裁又說了一句，我們絕不向消費者妥協(xié)，拜托你把消費者當成什么，你這是把消費者當成敵人了，你不想向敵人妥協(xié)，那么你就失去你原有或者是正在擁有所有消費者給予你們的一切吧。

消費者會讓你一戰(zhàn)封神，會讓你在我國的電動車銷售領域成為當仁不讓的老大，原因是什么？是因為你便宜，是因為你有品牌的力量，是因為你符合了我國消費者的消費習慣，而現(xiàn)在你的傲慢態(tài)度，你的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)了巨大的問題，你就是在踐踏消費者的信任，所以就像我這樣的***絲是不會再去考慮購買你的品牌的任何的東西，因為我真的怕有錢買沒命用。

買得起特斯拉的人群（錢多）在認知深度、獨立思考、邏輯思維等方面的綜合能力以及素質(zhì)遠比網(wǎng)絡上噴特斯拉的人群（錢少）要高，對產(chǎn)品好壞的辨別能力也是錢多的比錢少的要強，畢竟消費能力決定眼界和見識。

首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。特斯拉大幅降價在國內(nèi)汽車業(yè)界引發(fā)的震蕩已經(jīng)有目共睹。這個沖擊波不僅僅運用于車業(yè)本身，還對整個消費人群帶來了新的影響，后者比前者更有“殺傷力”。

首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。不都是，一部分是與特斯拉有關聯(lián)的人，比如特斯拉員工，他們的收入與特斯拉銷售有關當然不希望特斯拉有問題，有的可能是自發(fā)的支持，有的恐怕是單位布置的任務。還有一部分就是凡是外國的都好，不允許你說外國不好。因為買特斯拉的人，活得憋屈！所以，第一，買了特斯拉可以。第二，自己還沒有勇氣***。而特斯拉可以幫助他實現(xiàn)目標第一種炫富。開特斯拉招搖過市，想讓人知道自己是暴發(fā)戶，能開豪車（其實現(xiàn)在只賣十多萬），好有錢啊！第二種炫酷。車形好看，顏色鮮艷，加速特快，沒有油煙，噪音不大，毒氣滿滿。第三種懶惰。以為這種車駕駛不用力費神，一切都是自動。實際上只是智能駕駛，偷懶只會害了自已。

高知群體中有的患了抑郁癥。抑郁癥的特征，一是炫耀，炫富，炫酷；二是看淡人生，深感活著沒意思。他們偏愛特斯拉是因為這款車有助他們自我解脫。解脫之后不會被他人非議，家人還能獲得一筆不菲的賠償。一舉多得，何樂而不愛？