甲： 大眾的鼻祖是甲殼蟲，甲殼蟲的開始就是大眾品牌的誕生，現(xiàn)在PORSCHE和大眾的關(guān)系是戰(zhàn)略合作的關(guān)系，PORSCHE現(xiàn)在持有大眾35%的股份。最簡(jiǎn)單的說法 保時(shí)捷是大眾的股東 。
乙：
1934年至1938年間，弗迪南.波爾舍開發(fā)設(shè)計(jì)了“Volkswagen”，即“大眾的汽車”，并在現(xiàn)在的沃爾夫斯堡建廠生產(chǎn)該車。起初被嘲笑但不久就讓人們感到親切而熟悉的“甲殼蟲”，在汽車史上寫下了新篇章。
1945年，盟軍結(jié)束了在大眾汽車工廠的戰(zhàn)時(shí)軍工生產(chǎn)，解放了廠內(nèi)被迫勞動(dòng)的工人。
英國(guó)接管工廠后開始了民用生產(chǎn)，其優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、組織嚴(yán)密的服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)、與眾不同的員工代表制度和以出口為重點(diǎn)的導(dǎo)向，都是大眾汽車公司多年的發(fā)展過程中形成、并保持至今的基本特色。
1949年，英國(guó)把大眾汽車工廠的托管權(quán)移交給了新的聯(lián)邦德國(guó)，并委托下薩克森州負(fù)責(zé)管理。不久，甲殼蟲有了具有更多功能的同類產(chǎn)品：“大眾汽車運(yùn)輸車”。
1950年后，“大眾汽車運(yùn)輸車”又發(fā)展成自卸車，“Samba”公共汽車，甚至可作為消防車，其實(shí)用價(jià)值、帥氣的外形及可靠的性能吸引了眾多用戶。
1952年，“大眾汽車加拿大有限公司”的成立標(biāo)志著大眾汽車開始向全球進(jìn)軍，之后又在巴西、美國(guó)和南非建立了銷售和裝配公司。
由于受到早年銷售合作伙伴(如荷蘭的Pon Brothers公司)的支持，大眾汽車在國(guó)外子公司的業(yè)績(jī)蒸蒸日上。
1960年，大眾汽車有限公司成為向公眾發(fā)行股份的公司。其中德國(guó)聯(lián)邦持有20%的凈資產(chǎn)(1988年被私有化)，下薩克森州持有同樣數(shù)量的股份，而其余股份以小數(shù)額“人民的股份”形式出售給公眾。
大眾汽車公司在德國(guó)的沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、卡塞爾、埃姆登和薩爾茨吉特都建有制造廠，因此它成了德國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的象征。甲殼蟲和大眾汽車運(yùn)輸車在公路上隨處可見。
在1965年及隨后的幾年里，大眾汽車公司陸續(xù)收購(gòu)了其它的汽車公司，一個(gè)大型的德國(guó)汽車制造集團(tuán)形成了。
14年，在德國(guó)，甲殼蟲時(shí)代漸趨尾聲。新一代的轎車產(chǎn)品誕生了，它備有前輪驅(qū)動(dòng)、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，具有舒適度高和實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
“高爾夫”的生產(chǎn)標(biāo)志著這一新汽車時(shí)代的開始，同時(shí)是新一代轎車級(jí)別的代表，因此，同一級(jí)別的轎車產(chǎn)品又被稱為高爾夫級(jí)別。高爾夫車型成為大眾汽車公司成功史上的又一里程碑。這種結(jié)構(gòu)緊湊的小型轎車考慮到了用戶的社會(huì)地位和年齡層次，很快在德國(guó)和歐洲成為最暢銷的車型。
1991年，通過收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車商用車等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。
弗迪南.皮耶希博士被任命為集團(tuán)的首席執(zhí)行官和大眾汽車公司董事會(huì)之后，取了許多創(chuàng)新措施：積極的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)了各類產(chǎn)品的活力；靈活的工作和新型的購(gòu)流程，保證了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技術(shù)，確保了高標(biāo)準(zhǔn)的工藝和可靠的質(zhì)量。
2000年，大眾汽車全球發(fā)展的戰(zhàn)略是以客戶為中心，這一理念在全球市場(chǎng)上和產(chǎn)品服務(wù)中得到充分體現(xiàn)。
自1998年收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯(截止到2002年12月31日)之后，這一理念被貫穿到豪華車和超級(jí)跑車的生產(chǎn)中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經(jīng)營(yíng)，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領(lǐng)域。先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目前已開發(fā)出了于1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對(duì)公眾開放，人們可以對(duì)大眾汽車集團(tuán)及其各個(gè)品牌有更深刻而全面的了解?！捌嚦恰眲傞_放5個(gè)月就迎接了100萬(wàn)名參觀者。
不斷的創(chuàng)新使大眾汽車產(chǎn)量不斷創(chuàng)造紀(jì)錄。例如，大眾汽車公司的第2000萬(wàn)輛高爾夫已在9月下線，而最新的新款帕薩特在10月份被推出。
大眾汽車集團(tuán)是目前全球雇傭員工最多的公司之一，擁有員工約32.4萬(wàn)人，分布在五大洲的43個(gè)工作地點(diǎn)。正是由于我們有能夠勝任工作和勇于無私奉獻(xiàn)的員工，大眾汽車集團(tuán)才能夠繼續(xù)其成功發(fā)展的里程。
這兩家公司關(guān)系挺復(fù)雜的。
1、保時(shí)捷和大眾是有血緣關(guān)系的，但是，保時(shí)捷和大眾又是獨(dú)立的兩家公司；
2、保時(shí)捷現(xiàn)在是大眾最大的股東；（保時(shí)捷持大眾股份30.9%）
3、保時(shí)捷和大眾有很大的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
歷史上，大眾與保時(shí)捷可以說是血脈相連，這首先要提一個(gè)人，那就是費(fèi)迪南德·波爾舍（保時(shí)捷和波爾舍一樣，都是Porsche的中文譯名）。1930年，這位原來的奔馳技術(shù)經(jīng)理離職創(chuàng)辦了自己的設(shè)計(jì)公司，在的大力支持下，他開始為納粹德國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)所謂的“國(guó)民轎車”，也就是后來的大眾甲殼蟲，大眾公司真正的創(chuàng)始人就是這位費(fèi)迪南德.波爾舍。1948年，費(fèi)里·波爾舍（費(fèi)迪南德之子）子承父業(yè)，他用大眾汽車的部件制造出第一輛掛保時(shí)捷標(biāo)志的跑車，保時(shí)捷汽車公司隨之在第二年宣告誕生。
歷史的淵源讓大眾與保時(shí)捷成為關(guān)系緊密的商業(yè)合作伙伴，大眾是保時(shí)捷重要的零部件供應(yīng)商，為后者提供超過30%的外購(gòu)零部件，雙方在技術(shù)上的合作也很成功，它們聯(lián)手開發(fā)了途銳和卡宴這一對(duì)同平臺(tái)車型，在混合動(dòng)力的領(lǐng)域的合作也在推進(jìn)當(dāng)中。
現(xiàn)在雙方關(guān)系變得更加微妙，保時(shí)捷雖小但非常賺錢，除了生產(chǎn)保時(shí)捷汽車，保時(shí)捷控股還是大眾和保時(shí)捷品牌在歐洲最大的經(jīng)銷商，有了雄厚的資金，它開始收購(gòu)大眾的股份，而且不斷加碼，目前保時(shí)捷已經(jīng)拿了大眾高達(dá)30.9%的股份，它已經(jīng)是大眾最大的股東。在幕后積極推動(dòng)這個(gè)收購(gòu)行動(dòng)的，就是大眾的后臺(tái)老板——皮耶希（原大眾總裁·現(xiàn)任大眾監(jiān)委會(huì)），皮耶希的另外一個(gè)身份是保時(shí)捷董事會(huì)成員，他其實(shí)就是上面提到的費(fèi)迪南德.波爾舍的外孫，這位實(shí)力人物所代表的波爾舍和皮耶希家族完全掌控著保時(shí)捷，現(xiàn)在，通過保時(shí)捷控股大眾，他在大眾內(nèi)部的實(shí)力又大大增強(qiáng)了，最近皮耶希再次發(fā)威，它拿下了大眾董事會(huì)畢睿得，換上了自己原來在奧迪的心腹——文德安。
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作者：濕人騷客 提交日期：2007-2-24 19:07:00 訪問：784 回復(fù)：5
1930年，前奔馳公司總工程師，費(fèi)迪南德·波爾舍博士（就是保時(shí)捷Porsche的另譯）決心創(chuàng)建自已的汽車為普通民眾開發(fā)廉價(jià)轎車。他招聚了一批德、奧汽車界的精英，把基地建在德國(guó)汽車工業(yè)中心斯圖加特(奔馳公司所在地)。1930年月日12月16日，保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司正式宣告成立。在此后的兩年中，新生的公司
一直在困境中掙扎。波爾舍僅用幾個(gè)月時(shí)間，設(shè)計(jì)出了一款小型轎車，但無人愿意將其投產(chǎn)。整整兩年里，只有汪達(dá)爾汽車公司購(gòu)買了保時(shí)捷公司的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)一款中型轎車。就在波爾舍陷于四面楚歌之時(shí)，一個(gè)意外的救星出現(xiàn)了。
1933年1月，一奧地利的流浪漢，一次大戰(zhàn)中的德軍下士當(dāng)上了德國(guó)總理。他改變了整個(gè)世界歷史，也將改變了汽車的歷史，他叫阿道夫·。
在所有獨(dú)載者中，是個(gè)真正的汽車迷，雖然他一生沒有學(xué)會(huì)開車。他早在因慕尼黑身陷囹圄之時(shí)，就提出興建連接全國(guó)的高速公路，并讓汽車在普通百姓中普及。上臺(tái)剛剛11天，就親自主持了柏林汽車展的開幕儀仗式，并對(duì)捷克太脫拉公司展出的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)轎車甚感興趣。當(dāng)晚，他邀請(qǐng)?zhí)摾究偣こ處熑R德溫卡面談。會(huì)談結(jié)束后，告訴萊德溫卡，他設(shè)想中的“國(guó)民轎車”就應(yīng)用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，招集內(nèi)閣和顧問們開會(huì)，專門討論轎車普及問題。在談到制“國(guó)民轎車”的時(shí)候，顧問們一致推薦波爾舍博士承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。
1933年秋，將波爾舍招至柏林。兩人在柏飯店會(huì)面，盡情討論“國(guó)民轎車”問題，雙方真是一拍即合。親筆畫了11張“國(guó)民轎車”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲”已非常相近，經(jīng)過這次會(huì)面，對(duì)波爾舍產(chǎn)生了絕對(duì)的信任。“國(guó)民轎車”的設(shè)計(jì)全權(quán)委托波爾舍。
對(duì)于波爾舍來講，一生夢(mèng)想終于有了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。況且他的小型轎車設(shè)計(jì)早已初具雛形。保時(shí)捷公司編號(hào)為Type12的小型轎車設(shè)計(jì)，在1932年由NSU公司出資，生產(chǎn)了3輛樣車。后來由于NUS公司感到風(fēng)險(xiǎn)太大，停止了投資而夭折。新的“國(guó)民轎車”設(shè)計(jì)仍延用了Type12的思想，只是體積縮小，價(jià)錢更低。
1934年6月，設(shè)計(jì)指標(biāo)正式下達(dá)。要求波爾舍在28個(gè)月內(nèi)拿出樣車(這在當(dāng)時(shí)是驚人的速度)。1935年柏林汽車展上，宣布了“國(guó)民轎車”即將到來的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車”(Volkswagen)一詞(這個(gè)詞后來演變成一個(gè)不朽的商標(biāo))。
://.tianya.cn/publicforum/Content/cars/1/57567.shtml
總得來說,第一輛大眾汽車是保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍(又譯為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷)在steyr—werke公司做主任時(shí)策劃并生產(chǎn)的.即,大眾的鼻祖就是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷.具體歷史如下:
1932年由von papen領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并***汽車的銷售。然后是1933年1月30日，上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)弗迪南德·波爾舍來說是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳ac公司辭職，當(dāng)離開這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為steyr—werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入austro—daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波?岵扇×舜蟮ǖ牟街瑁枇慫?約旱摹胺⒍⒙接貿(mào)盜盡⒑嬌沼牒＞?盜舊杓剖搖保?雜諞恢痹諮罷倚碌南钅康乃芟勻歡雜諳L乩障鋁罘⒄溝摹捌矯衿?怠北硐殖魴巳ぃ?蛭?映て誒純?cè)~怯欣?賞嫉摹S謔牽?934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車，由“官方與民間專家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于波爾舍來說，相當(dāng)于在游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。
1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國(guó)的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來十分重要。1937年夏天一個(gè)十分偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合的廠址。在決定廠址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于fallersleben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車模型的巨大石階上正式標(biāo)以“kraft durch freude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，坐在前排，老波爾舍坐在后排。
工人陣線希望把新車命名為“kdf—wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在***上第一次把它稱為“甲殼蟲”(beettle)。1938年8月1日，robert ley這位由任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會(huì)上宣布了“kdf儲(chǔ)蓄金”：每個(gè)德國(guó)人，不論階級(jí)、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購(gòu)買大眾汽車。
://.pochezu/wiki/85890.html
大眾汽車從誕生之日起就和保時(shí)捷的名字緊緊聯(lián)系在一起，大眾的第一任領(lǐng)導(dǎo)就是保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南·保時(shí)捷，由他設(shè)計(jì)的大眾甲殼蟲成為大眾品牌的第一款王牌車型。而大眾公司現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)的則是他的外孫費(fèi)迪南o皮耶希，他在90年代曾擔(dān)任大眾汽車的董事長(zhǎng)，現(xiàn)任大眾汽車董事長(zhǎng)文德恩就是由皮耶希一手扶上寶座。可以說，大眾和保時(shí)捷兩大公司就是由保時(shí)捷與皮耶希兩大姻親家族在實(shí)際控制，所以，此次保時(shí)捷收購(gòu)大眾，只不過使兩家的關(guān)系更為緊密而已。
保時(shí)捷收購(gòu)大眾，不僅是親上加親，更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。保時(shí)捷是全球最成功的豪華跑車制造商，每年生產(chǎn)的跑車只有八九萬(wàn)輛，可利潤(rùn)卻有數(shù)十億歐元。而大眾是歐洲最大的汽車制造商，也是德國(guó)汽車工業(yè)的支柱。這兩家公司通過資本扭帶更緊密地聯(lián)合在一起，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享，而且對(duì)提高各自品牌的影響力都有好處。目前保時(shí)捷卡宴就是和大眾途銳共用平臺(tái)，保時(shí)捷30%的零部件都由大眾提供。將來，大眾研發(fā)的一些新技術(shù)如TSI、藍(lán)驅(qū)技術(shù)等，保時(shí)捷的跑車都可使用，這將有助于保時(shí)捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。
更可怕的是，保時(shí)捷和大眾聯(lián)合之后，將成為歐洲汽車最大的汽車聯(lián)盟。保時(shí)捷公司CEO維德金很早就曾表示,我們的目標(biāo)是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),其用意再明白不過，就是要整合德國(guó)汽車工業(yè)力量，直接挑戰(zhàn)豐田、通用的霸主地位。前不久筆者在德國(guó)就聽大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩親口說過，大眾的對(duì)手只有豐田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收購(gòu)，顯然將會(huì)加快大眾崛起的步伐。不過，雖然總的說來保時(shí)捷控股大眾不是壞事，但是對(duì)大眾的當(dāng)權(quán)者來說，由獨(dú)立王國(guó)降為人家的子公司，心里也會(huì)不爽，所以也難免會(huì)有些家族的爭(zhēng)權(quán)奪利，這就是外人無法看見的了。(楊鈞）
://.chinanews.cn/auto/cqdt/news/2008/07-30/1328944.shtml
大眾汽車前董事長(zhǎng)去世，作為汽車奇才的他給大眾帶來了什么？
德國(guó)大眾公司為了進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)，已先后與一汽、上汽集團(tuán)進(jìn)行了全面合資。德方為了加快中國(guó)轎車市場(chǎng)的深度開發(fā)，加大了投資力度，并且從整車選型、消費(fèi)階層、消費(fèi)心理習(xí)慣等諸多方面進(jìn)行了深入細(xì)致研究，取了很多措施打開了銷售市場(chǎng)，先后生產(chǎn)出了捷達(dá)、寶萊和奧迪等新車型以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求。“入世”后，為了更好地參與中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，一汽―――大眾在核心技術(shù)有可靠保障的前提下，受到的惟一沖擊將是整車的價(jià)格。因此，為了降低整車售價(jià)，降低性能價(jià)格比，它們將發(fā)揮全球購(gòu)優(yōu)勢(shì)，從世界汽配體系中進(jìn)行購(gòu)，以降低過高的單車價(jià)格。
上海大眾和德國(guó)的大眾是什么關(guān)系？
費(fèi)迪南德 · 皮耶希執(zhí)掌大眾集團(tuán)23年，如“國(guó)王”一般管理著這個(gè)帝國(guó)，被稱為“大眾教父”，也有人叫他“汽車沙皇”。
皮耶希是20世紀(jì)最偉大的汽車工程學(xué)奇才之一，保時(shí)捷917功勛戰(zhàn)車締造者，前奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，奧迪進(jìn)軍豪華領(lǐng)域的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)牽頭人，前大眾汽車集團(tuán)，西雅特、斯柯達(dá)、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級(jí)行政轎車輝騰項(xiàng)目牽頭人。
1963年到11年之間，費(fèi)迪南德?皮耶希供職于保時(shí)捷在德國(guó)斯圖加特的公司，參與了保時(shí)捷906及以下型號(hào)的研發(fā)，包括主導(dǎo)了保時(shí)捷917的研發(fā)工作，幫助保時(shí)捷在10年勒芒24小時(shí)耐力賽首次贏得冠軍。
后來，由于保時(shí)捷與皮耶希家族達(dá)成協(xié)議，不允許家族內(nèi)任何成員參與保時(shí)捷公司日常運(yùn)營(yíng)，所以皮耶希在15年離開公司后加入了大眾集團(tuán)旗下的奧迪公司，作為一名出色的汽車工程師，皮耶希在奧迪主導(dǎo)了奧迪80、奧迪100車型的研發(fā)工作，并且在批準(zhǔn)研發(fā)奧迪Quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，幫助奧迪成為與寶馬、奔馳齊名的豪華品牌。
1993年，在大眾集團(tuán)陷入質(zhì)量問題和成本漩渦時(shí)，皮耶希接任哈恩博士擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO，皮耶希帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了可應(yīng)用于整個(gè)集團(tuán)品牌的模塊化工程技術(shù)，走出困境。之后，在皮耶希的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)收購(gòu)了斯柯達(dá)、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN卡車、斯堪尼亞卡車及杜卡迪摩托車品牌。
在2012年，在皮耶希主導(dǎo)下，重新拿回了保時(shí)捷品牌，在皮耶希的主持下，大眾集團(tuán)與保時(shí)捷建立了更緊密的聯(lián)系。同年，皮耶希成為大眾監(jiān)事會(huì)?？梢哉f，皮耶希一手打造了“大眾帝國(guó)”。
雖然這個(gè)男人在大眾權(quán)利斗爭(zhēng)中落敗，但是他仍然是當(dāng)之無愧的汽車奇才，他的隕落也是保時(shí)捷家族的一大損失，因?yàn)楸r(shí)捷家族的第四代中誰(shuí)能接過他的榮光呢？
德國(guó)大眾與上海汽車公司合資成立了上海大眾，所以上海大眾是德國(guó)大眾在中國(guó)的兒子。
上海大眾技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備基本是由德國(guó)大眾提供的，管理和質(zhì)量控制也是參照德國(guó)大眾的，所以質(zhì)量不錯(cuò)的。以往發(fā)動(dòng)機(jī)和主要部件是德國(guó)進(jìn)口的，現(xiàn)在基本能國(guó)產(chǎn)，可能僅有少部分是進(jìn)口的部件。不算進(jìn)口車了。因?yàn)槭堑聡?guó)設(shè)計(jì)的，所以安全性很高。
標(biāo)簽： #保時(shí)捷
