看過“頭文字D”的小伙伴一定還記得漂流的場景。不知道有多少少年幻想過開著跑車在街角漂移。
那么，當(dāng)青少年夢(mèng)想開著跑車去漂移的時(shí)候，有沒有想過漂移這種特殊的駕駛技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？真的有**和里說的那么神奇嗎？
一個(gè)
什么是漂移？
一般來說，漂移是指汽車在駕駛員可控制的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑出時(shí)，后輪失去抓地能力的現(xiàn)象，也叫甩尾。
前面提到的后輪失去抓地能力，也就是通常所說的“后輪打滑”。為了描述“后輪打滑”的程度，人們專門定義了一個(gè)物理量——滑移率。
滑移率是指車輪在前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)的量和滾動(dòng)的量。
當(dāng)車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，貼著地面前進(jìn)時(shí)，滑行率為100%。此時(shí)車輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦。
當(dāng)車輪正常滾動(dòng)，與地面沒有滑動(dòng)摩擦?xí)r，滑動(dòng)率為0%，車輪與地面的摩擦為靜摩擦。
但是，以上兩種情況都是極端的。通常汽車輪胎的滑行率介于兩者之間，正常行駛時(shí)接近0%，急剎車和猛踩油門時(shí)接近100%。
此時(shí)，可能有朋友會(huì)問，為什么在急剎車、急加速的瞬間，滑移率會(huì)突然增大？這也要從摩擦說起。
摩擦分為靜摩擦和滑動(dòng)摩擦。顧名思義，靜摩擦力是指兩者之間沒有相對(duì)滑動(dòng)的摩擦力?；瑒?dòng)摩擦力是指有相對(duì)滑動(dòng)的兩者之間的摩擦力。
靜摩擦力有一個(gè)特點(diǎn)，就是它的大小有一個(gè)極限。靜摩擦力一旦達(dá)到一定值，就會(huì)突然消失，變成滑動(dòng)摩擦力。
比如我們推一個(gè)很重的箱子，一開始推不動(dòng)。這是因?yàn)楹凶雍偷孛嬷g存在靜摩擦力，阻礙了盒子的移動(dòng)。
當(dāng)我們?cè)黾恿α康臅r(shí)候，盒子突然被推動(dòng)。這是因?yàn)楹凶拥耐屏Υ笥谧畲箪o摩擦力，使得靜摩擦力消失，變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力。
同樣，當(dāng)汽車突然加速或減速時(shí)，加速或減速力大于輪胎與地面的最大靜摩擦力，導(dǎo)致輪胎表面與地面滑動(dòng)，輪胎的滑動(dòng)率突然增大。
在這一點(diǎn)上，聰明的朋友一定猜到了汽車漂移的辦法:駕駛員通過突然加速或減速，使作用在后輪上的力超過其最大靜摩擦力，使后輪的滑行率增大，從而使汽車后輪失去抓地能力，被甩出去完成漂移動(dòng)作。
所以根據(jù)使后輪失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分為動(dòng)力漂移(突然加速)和手剎漂移(突然減速)。
下面，邊肖將具體向您介紹各種漂移是如何實(shí)現(xiàn)的。
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如何實(shí)現(xiàn)各種漂移？
如前所述，動(dòng)力漂移是指在過彎時(shí)，車速突然增大，使后輪力超過其最大靜摩擦力，進(jìn)而導(dǎo)致后輪打滑甩出的現(xiàn)象。
要完成動(dòng)力漂移，首先需要一輛后輪驅(qū)動(dòng)的車或者四驅(qū)的車，并關(guān)閉車上的安全系統(tǒng)。這是因?yàn)橹挥泻筝嗱?qū)動(dòng)和四驅(qū)的駕駛員踩下油門，后輪的速度才會(huì)迅速提高，從而導(dǎo)致后輪失去靜摩擦力。
前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力都在前輪上，后輪只隨著車的前進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。無論你怎么踩油門加速，后輪的速度都不會(huì)快速變化，后輪也不會(huì)甩尾。
關(guān)閉安全系統(tǒng)是因?yàn)槟壳捌囎陨淼陌踩到y(tǒng)會(huì)阻止車輪的滑移率急劇增加，使車輪更傾向于側(cè)傾而不是滑行，這顯然不利于漂移。
有了合適的車輛，再說操作。
首先在入彎前減速降檔，在入彎的瞬間踩下油門，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，讓車后輪甩出彎道。漂移后減速，轉(zhuǎn)回方向盤，讓后輪恢復(fù)抓地能力，駛出彎道。
細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力漂移除了踩油門加速和打方向盤，還有兩個(gè)小操作——減速和降檔。
其中，入彎前的減速是為了給后面的加速留空余地。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)車速要控制在一定范圍內(nèi)，以保證安全。如果入彎前車速很快，入彎時(shí)車輛將很難繼續(xù)安全加速。
降檔的目的是增加輪胎受力。由于汽車變速箱的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同功率下，一檔功率最大，隨著檔位的增加，功率逐漸減小。
所以，如果用同樣的力踩油門，降檔后輪胎受到的力會(huì)比降檔前大，后輪受到的力更容易超過車輪的最大靜摩擦力。
與動(dòng)力漂移相比，手剎漂移適用于更多的車輛。無論前驅(qū)車、后驅(qū)車還是四驅(qū)車，都可以完成這個(gè)動(dòng)作，而且還需要關(guān)閉車輛的安全系統(tǒng)。
這是因?yàn)闊o論什么類型的車輛，手剎都可以使后輪的速度突然降低。當(dāng)減速力大于最大靜摩擦力時(shí)，后輪會(huì)打滑甩出，完成漂移動(dòng)作。
第一，車輛轉(zhuǎn)彎前要將手剎漂移調(diào)整到安全轉(zhuǎn)彎速度，降檔。轉(zhuǎn)彎的瞬間拉起手剎，方向盤打向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)后輪會(huì)被手剎鎖住，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滑出到彎道外側(cè)。
車輛開始漂移后，需要松開手剎，調(diào)整方向盤。當(dāng)車輛指向轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，可以加速從彎道退出。
前兩種常用的漂移方法都是利用靜摩擦力有最大值的原理。然而，汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。除了通過突然加速或減速來改變后輪滑移率之外，還可以利用汽車的其他特性來實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作。
這里給大家介紹一種前驅(qū)車常用的特殊漂移技術(shù)——收油甩尾。
首先，在入彎前保持車高速行駛。入彎時(shí)，收回油門讓車瞬間失去動(dòng)力。與此同時(shí)，猛地將方向盤轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)候前驅(qū)的尾部自然會(huì)甩出來完成漂移。
漂移后需要轉(zhuǎn)回方向盤，踩油門，讓車獲得動(dòng)力，正常駛出彎道。
看到這里，有的朋友可能會(huì)問，這種漂移方法不也是通過收回油門，使汽車輪胎突然減速，增加滑移率，從而實(shí)現(xiàn)漂移嗎？
其實(shí)首先漂移指的是后輪的甩尾，所以增加的應(yīng)該是后輪的滑行率。
這種方法主要用于前輪驅(qū)動(dòng)，改變前輪的速度和滑移率，而增加前輪的滑移率不利于漂移。
其次，雖然收油會(huì)讓汽車瞬間失去動(dòng)力，但是因?yàn)槠囉袘T性，車速和輪胎轉(zhuǎn)速不會(huì)迅速下降，所以突然收油不會(huì)導(dǎo)致輪胎滑移率急劇上升。
那么這種漂移的原理是什么？
汽車分為兩部分:輪胎和車身。車身并沒有和四個(gè)輪胎緊緊聯(lián)系在一起，而是通過前后懸掛系統(tǒng)掛在四個(gè)車輪上。
我們可以通俗的理解為車身通過兩組彈簧連接四個(gè)車輪。所以車輪加速時(shí)，車身不會(huì)馬上加速，而是過一會(huì)兒就開始加速。此時(shí)車身會(huì)后傾，重心后移。
當(dāng)機(jī)油突然聚集時(shí)，車輪會(huì)迅速減速。但是由于懸掛系統(tǒng)的原因，過一會(huì)兒車身就會(huì)開始減速。這時(shí)車身會(huì)前傾，重心會(huì)前移。如果這個(gè)時(shí)候車轉(zhuǎn)彎，就會(huì)發(fā)生收油的尾巴。
這是因?yàn)楫?dāng)身體前傾，重心前移時(shí)，車的大部分重量會(huì)壓在車頭上，就像一只無形的手按住車頭，導(dǎo)致車頭劇烈減速。
但由于車的重量壓在車頭上，車尾與地面的壓力和摩擦力迅速減小，車尾的減速遠(yuǎn)沒有車頭劇烈。
所以車尾和車頭是有速度差的，車尾多出的速度會(huì)甩到彎道外側(cè)，形成漂移動(dòng)作。
怎么樣？難道你沒想到這華麗的駕駛技術(shù)背后隱藏著許多物理原理嗎？！
但是對(duì)漂移感興趣的朋友一定要在有條件的場地在專業(yè)教練的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，千萬不要在路上嘗試。
百萬購車補(bǔ)貼
汽車如何漂移過彎？
漂移原理是后輪失去抓地力,同時(shí)前輪保持抓地利.
前驅(qū)車玩漂移必須是手動(dòng)手剎，后驅(qū)則可忽略。
常見飄移：
手剎轉(zhuǎn)向：手剎剎車，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng)。由于車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動(dòng)幅度很大，所以這種漂移很好看。當(dāng)需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉(zhuǎn)向前，先降速，在進(jìn)入彎道時(shí)，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時(shí)間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會(huì)造成損壞。
彈離合：在入彎時(shí)，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅(qū)動(dòng)輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。
重力漂移：車輛在進(jìn)彎時(shí)適當(dāng)減速，然后在出彎時(shí)全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運(yùn)動(dòng)，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動(dòng)力充沛才能成功。
剎車漂移技術(shù)：這是漂移中的高技術(shù)動(dòng)作，<頭文字D>片中主角用的應(yīng)該是這種技術(shù)。就是在高速入彎時(shí)重力踩下剎車，同時(shí)換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術(shù)要求人車高度合一。
汽車漂移的原理是怎樣的啊？請(qǐng)用物理學(xué)的角度來幫我透析下！謝謝！
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。
汽車在拐彎時(shí)怎么作出漂移動(dòng)作？
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。 1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心） 2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 漂移不論在游戲中還是現(xiàn)實(shí)里都是令人炫目的技術(shù) 前面提到了3種理論方法： 1。使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2。使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3。減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤 通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 基本狀況了解后，我們?cè)賮碇鹨环治觯?1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移； 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移； 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??； 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要??； 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎， 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移） 最后，漂移的完整步驟： 需要反復(fù)練習(xí)才能掌握要領(lǐng) 在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過彎過程。 按順序來就是： 1。在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度 2。進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤 3。迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來調(diào)整平衡 4。車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5。在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線 6。滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過晚則會(huì)撞向外線。 另低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)即可!!
主要是慣性和摩擦力
汽車是如何漂移的？
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）
最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤
基本狀況了解后，我們?cè)賮碇鹨环治觯?
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小；
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）
汽車是如何漂移的？
漂移的原則是，后輪失去大部分（或全部）抓地力，同時(shí)前輪只能失去少量抓地力以保持抓地力，最好是以獲得額外的抓地力），那么只要前輪有一定的側(cè)向力時(shí)，車子就會(huì)移動(dòng)漂移。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)形式，用于漂移性能的賽車大多是后輪驅(qū)動(dòng)車，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的具體安置，還沒有明確的定論，但大多是前置的，而且中置和后置的汽車基本上是超級(jí)跑車，由于超級(jí)跑車的輪胎和機(jī)械磨損成本巨大，因此超級(jí)跑車通常不會(huì)用于性能。前后牽引力是完美漂移動(dòng)作的首要條件，其次才是動(dòng)力，如果汽車在漂移中途動(dòng)力不足，汽車沒有足夠的力量繼續(xù)完成動(dòng)作，或者看起來很卡，那么它就失去了應(yīng)有的視覺享受。
這個(gè)馬力多大沒有上限，500馬力就好，1000馬力也行，不管是六缸還是四缸，250馬力都是一個(gè)下限。馬力越大越好，功率越高，越容易漂浮，因?yàn)檐囕v有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，如果過彎時(shí)橫向加速度力大于輪胎摩擦系數(shù)。車輛就會(huì)漂移，但系統(tǒng)ESP將被收集，并計(jì)算數(shù)據(jù)調(diào)用ABS泵對(duì)車輛不同輪胎進(jìn)行制動(dòng)矯正車身，同時(shí)斷油禁止加速，這就是為什么除非禁用ESP，否則許多高性能汽車無法甩尾。
ESP關(guān)閉后，車輛不會(huì)主動(dòng)糾偏。只要車速足夠快，瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎角度足夠大，側(cè)向力就足夠大，只要這個(gè)力矩大于輪胎的摩擦力，就可以把車尾甩上去，其實(shí)在平時(shí)的行車過程中，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以通過控制車輛的車速來避免漂移失控。那么如何處理不受控制的漂移呢？一是不要踩剎車，剎車死了，會(huì)更失控、更失控，需要輕踩剎車，否則有防抱死系統(tǒng)的車輛可能會(huì)被踩到然后向相反的方向猛沖，注意沖刺，不要太多方向，感覺漂移失控的時(shí)候。
稍稍壓抑一下，立馬回到正常方向，減速后靠邊靠邊，平定慌亂。車子分為輪胎和車身兩部分，車身并沒有和四個(gè)輪胎緊密相連，而是通過前后懸架系統(tǒng)懸掛在四個(gè)車輪上方。車身通過前后兩組彈簧連接到四個(gè)輪子上，所以當(dāng)車輪加速時(shí)，車身不會(huì)立即加速，而是過一段時(shí)間后開始加速，車身會(huì)此時(shí)向后傾斜重心已經(jīng)后移。當(dāng)突然斷油時(shí)，車輪會(huì)很快減速，但由于懸掛系統(tǒng)的緣故，過一會(huì)車身就會(huì)開始減速。
這時(shí)車身會(huì)前傾，重心也會(huì)前移，此時(shí)轉(zhuǎn)身，會(huì)發(fā)生燃油運(yùn)動(dòng)，車輛后輪抱死，車輛尾部拋出。此時(shí)手剎持續(xù)拉緊，當(dāng)方向盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)，車輛停下后，拉上手剎，掛一檔起步，漂流有風(fēng)險(xiǎn)，千萬不要輕易嘗試。
標(biāo)簽： #漂移
