- 1000元就能預(yù)定特斯拉電動皮卡？它能像Model 3那樣被認(rèn)可嗎
- 特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
- 特斯拉再引風(fēng)潮！一大波電動皮卡在路上，都比Cybertruck靠譜？
馬斯克很早之前就宣布特斯拉未來會推出純電動皮卡，這個項(xiàng)目也有了新的進(jìn)展。前幾天，馬斯克在推特上回復(fù)稱，他們已經(jīng)在準(zhǔn)備推出電動皮卡，可能兩三個月后?！鴩饷襟w渲染的特斯拉皮卡至于這款皮卡的尺寸，馬斯克曾透露，特斯拉皮卡將與福特F-150相近甚至更大，續(xù)航里程在400~500英里之間，可能更高。售價方面，馬斯克認(rèn)為電動皮卡最終售價應(yīng)該在4.9萬美元甚至更低?！饷戒秩咎厮估たㄌ厮估たǖ耐庥^一直是最神秘的部分。馬斯克曾經(jīng)只是抽象地提到它設(shè)計會比傳統(tǒng)皮卡更前衛(wèi)更大膽。對于一些習(xí)慣了傳統(tǒng)皮卡造型的買家來說，這樣的設(shè)計可能有點(diǎn)過了。▲外媒渲染特斯拉皮卡性能方面，馬斯克表示，該車將配備由兩個電機(jī)組成的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向功能，整車懸架可根據(jù)其負(fù)載動態(tài)調(diào)整。外媒稱，如果馬斯克披露的價格屬實(shí)，特斯拉皮卡將在價格上占據(jù)絕對優(yōu)勢，從而擊敗福特和RIVIAN品牌的皮卡產(chǎn)品。
1000元就能預(yù)定特斯拉電動皮卡？它能像Model 3那樣被認(rèn)可嗎
一年前，電動皮卡還僅僅是個冷門領(lǐng)域，但隨著特斯拉?Cybertruck的橫空出世，這家電動汽車行業(yè)的獨(dú)角獸再度引發(fā)了行業(yè)變革。當(dāng)一輛擁有月球車外觀造型的皮卡出現(xiàn)在世人面前時，幾乎所有廠商都意識到進(jìn)入皮卡電動化賽道的重要性。
近日，我們根據(jù)官方渠道獲悉，悍馬EV將在美國時間10月20日晚上8點(diǎn)正式亮相。說起悍馬，相信許多人都是耳熟能詳?shù)?。但隨著環(huán)保近年來環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，傳統(tǒng)燃油版悍馬在2010年就退出了市場。直到2020年2月，通用汽車旗下的品牌GMC首次展示了一款全新的電動悍馬SUV，宣告了悍馬的回歸。不少消費(fèi)者會很好奇，悍馬EV和特斯拉Cybertruck相比，誰更有看點(diǎn)一些？今天我們就將這兩款車進(jìn)行一番靜態(tài)參數(shù)對比。
特斯拉Cybertruck
自從特斯拉Cybertruck發(fā)布后，相關(guān)的報道熱度都非常的高，直到現(xiàn)在關(guān)于這款車的爭議不斷還沒有平息，特別是外觀設(shè)計，褒貶不一。Cybertruck可以翻譯為“賽博皮卡”，并且馬斯克稱Cybertruck的外觀是在向賽博朋克致敬。從外觀輪廓造型上來看，新車設(shè)計具有很強(qiáng)的未來感，且與傳統(tǒng)的皮卡車型有很大的設(shè)計區(qū)別。
特斯拉Cybertruck并沒有使用傳統(tǒng)意義上的承載式或非承載式結(jié)構(gòu)，而是另外開創(chuàng)了一種極為罕見的“外骨骼”式結(jié)構(gòu)，直接使用和SpaceX火箭上同款的超硬冷軋不銹鋼材來“搭建”整個車身框架。
Cybertruck的車身側(cè)面上部使用了三角形設(shè)計，主駕駛上方是三角形的頂角，這在汽車設(shè)計領(lǐng)域可以說相當(dāng)罕見了。同時，碩大的輪胎也用了定制化設(shè)計，脫離常規(guī)。和外觀相同，內(nèi)飾方面Cybertruck延續(xù)了特斯拉一貫的簡潔風(fēng)格。除方向盤和中控屏幕外，前排沒有其它任何功能設(shè)計，與目前Model?3的駕駛艙設(shè)計風(fēng)格基本一致。
悍馬EV
悍馬EV的前臉沿用了不少悍馬車型的經(jīng)典元素，前臉十分寬大，扁平的中網(wǎng)設(shè)計加入了縱向飾件分割，前進(jìn)氣格柵同樣用EV慣用的全封閉式設(shè)計，中網(wǎng)的右下方還帶有GMC標(biāo)識。同時新車在前機(jī)蓋上還有兩道隆起的筋線，這也是悍馬的標(biāo)志性設(shè)計之一。
整車的側(cè)面并沒有和傳統(tǒng)越野車有很大的區(qū)分度，看來只有面向它的人才能感受到猛獸氣息，然而這輛車也不是往“粗獷”的設(shè)計方向一條路走到黑。車頂用了Open?Air?Infinity?Roof（露天全景天窗）的設(shè)計，仿佛把整車的玻璃全都拆了，直接和大自然來個親密接觸。
在性能方面，特斯拉Cybertruck共推出了三個版本：單電機(jī)、雙電機(jī)與三電機(jī)，2021年下半年會上市的有三電機(jī)版和雙電機(jī)版，其中三電機(jī)全驅(qū)版的EPA續(xù)航為800km，百公里加速2.9s，最高速度210km/h；雙電機(jī)全驅(qū)版的EPA續(xù)航480km，百公里加速4.5s，最高速度193km/h。
關(guān)于性能，特斯拉對于Cybertruck的要求是：比F-150更強(qiáng)、比911更快。而從三電機(jī)版本車型超過六噸的牽引重量以及小于三秒的零百加速成績來看，這臺Cybertruck的表現(xiàn)也印證了Elon?Musk的那句話：特斯拉不造慢車。
相比之下，悍馬EV的動力系統(tǒng)參數(shù)更為夸張。根據(jù)官方介紹，悍馬EV最多可搭載3臺電機(jī)，最大功率超過1000馬力，峰值扭矩可達(dá)15600?！っ?，新車可在3秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時。
這樣的動力表現(xiàn)已然是超跑般的存在，同樣可以想象超高的扭矩在越野性能上的優(yōu)異表現(xiàn)。如同其代言人勒布朗.詹姆斯所說：“很少有一輛車這么大，性能這么強(qiáng)勁，這么安靜，能在3秒內(nèi)從0加速到100。這太強(qiáng)悍了，太瘋狂了。”當(dāng)然，如果要硬生生的分出個高下的話，以性能著稱的特斯拉Cybertruck還是要略勝一籌。
續(xù)航方面，特斯拉Cybertruck入門單電機(jī)車型EPA續(xù)航里程超402km；中配雙電機(jī)四驅(qū)車型EPA續(xù)航里程超483km；頂配三電機(jī)四驅(qū)車型EPA續(xù)航里程超805km。
而悍馬EV的續(xù)航里程為400英里（約合644公里），算是目前主流的旗艦電動轎跑水平，超過一般的特斯拉Cybertruck車型，但是和特斯拉Cybertruck頂配相比差距還是很明顯。此外，值得一提的是，悍馬EV用的電池由GM通用和LG聯(lián)合制造，稱作Ultium電池組技術(shù)，用了多組小電池堆疊的方式，意味著每個獨(dú)立的電池單元都可以單獨(dú)進(jìn)行快充，總功率合在一起高達(dá)300kW。雖然官方?jīng)]公布充滿需要多久，不過肯定是比特斯拉Cybertruck要快的。
作為曾經(jīng)美式越野車的驕傲，悍馬一直是國內(nèi)不少“暴發(fā)戶”們的最愛。但由于性價比不高且耗油量巨大，整個品牌早在2010年就已經(jīng)被通用汽車宣告正式倒閉，一時間引起了不少汽車愛好者的惋惜。得益于電動化的發(fā)展，悍馬將披上“電動化”戰(zhàn)袍，重新回到人們的視野中來。
毫無疑問，悍馬EV未來上市無疑將直面特斯拉Cybertruck。根據(jù)我們的簡單對比可以看出，在皮卡車關(guān)鍵的性能參數(shù)方面，悍馬EV具備了和特斯拉Cybertruck一戰(zhàn)之力；在電動車關(guān)鍵續(xù)航參數(shù)方面，悍馬EV的純電續(xù)航算是目前主流的旗艦電動車水平，雖然和頂配特斯拉Cybertruck相比有一定差距，但是悍馬EV通過300kW超充技術(shù)彌補(bǔ)了一定短板。
如果硬要分出個勝負(fù)來的話，悍馬EV還是弱于Cybertruck。一方面，Cybertruck顛覆性的外形設(shè)計獲得了巨大的成功。另一方面，Cybertruck還具備高級自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面的附加優(yōu)勢。當(dāng)然，作為一個非常有說服力的越野車品牌，悍馬加入新能源領(lǐng)域后的表現(xiàn)還是值得期待的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
特斯拉的電動皮卡Cybertruck當(dāng)初一經(jīng)發(fā)布就受到了所有人的矚目，在此之前，從來沒有一款車型像這臺Cybertruck一樣造型如此科幻，這臺猶如火星登陸車一樣的特斯拉皮卡像從未來世界來到現(xiàn)在一樣對美國市場上的同類型產(chǎn)品形成了降維打擊，因?yàn)閯傄话l(fā)布，在美國市場上這臺Cybertruck的預(yù)定情況就直接爆了。然而彼時的國內(nèi)消費(fèi)者只能眼睜睜看著大洋彼岸的人們享受到這最新的科技成果，因?yàn)閲鴥?nèi)并沒有開放預(yù)定通道，好不容易過了大半年時間，國內(nèi)的特斯拉中國上才開放了Cybertruck的預(yù)定，這也意味著這臺特斯拉電動皮卡正式進(jìn)入國內(nèi)市場。那么未來這臺特斯拉電動皮卡能像Model?3一樣受到大家的認(rèn)可嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
Cybertruck在國內(nèi)能被認(rèn)可嗎
Cybertruck這在國內(nèi)能被認(rèn)可嗎？這就如同你去美國問大眾高爾夫能被認(rèn)可一樣，每個國家都有不同的國情，對車輛的需求也就不一樣，例如歐洲老城區(qū)多，馬路通常比較狹窄，停車位也不好找，因此選擇小型車的消費(fèi)者就很多，而美國地廣人稀，車輛除了拉人之外還要一些農(nóng)具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特別受歡迎。而國內(nèi)汽車市場發(fā)展時間短，馬路雖然新但是消費(fèi)者對于車輛的品質(zhì)以及車內(nèi)空間有所要求，因此在國內(nèi)市場上，空間大的轎車和SUV車型就更容易受消費(fèi)者青睞。
什么，你問皮卡？對不起國內(nèi)有那個條件嗎？很多地方對于皮卡本身持非常不認(rèn)可的態(tài)度，即便近些年各地紛紛放寬政策，但是思維是有連貫性的，因此選擇皮卡本身就已經(jīng)選擇了不便，這個時候你要大家選擇皮卡，難度真的不是一般大。
很多人會說其實(shí)國內(nèi)也有廣袤的農(nóng)村，但是我們需要弄清楚的一點(diǎn)是國內(nèi)的農(nóng)村和美國的農(nóng)場有著本質(zhì)上的不同，而且農(nóng)村地區(qū)也并不需要這種車輛去放那些農(nóng)具，更何況，國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)乃至三四線城市都沒有足夠的購買力來消費(fèi)這輛價格并不便宜的Cybertruck，而真正有這么強(qiáng)購買力的人群基本都集中在一二線城市，你能想象一個都市精英拉著一車廂鋤頭鐮刀去寫字樓上班的情況嗎？恐怕寫字樓的保安都不敢這么想象。
所以本質(zhì)上來說，皮卡對于國內(nèi)消費(fèi)者來說是并不是一個剛需，即便是偶爾出去野炊露營選擇SUV車型也夠用了，除非明天人類就可以像坐船一樣買票登陸火星，否則國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)在不知道Cybertruck能用在什么地方。
買一臺Cybertruck吃虧嗎
那么這是不是就意味著Cybertruck在國內(nèi)就會滯銷呢？開玩笑，Cybertruck不酷嗎？對這臺車來說，酷就夠了。我們可以想象一下，一輛能搭載6個人，還能裝一大車廂東西，百公里加速只要2.9秒，而且續(xù)航能有800公里以上（美版標(biāo)準(zhǔn)目前頂配三電機(jī)版本續(xù)航在500英里以上，換上成公里數(shù)超過800）并且通過性還超強(qiáng)，外表還非?？苹玫钠たê喼睗M足了相當(dāng)一部分男性消費(fèi)者的終極夢想，這個時候如果有能力的話，誰不想擁有一輛呢。
而且盡管目前Cybertruck并不能像Model?3那樣做到價格如此親民，特斯拉也并不大可能把這臺Cybertruck放在上海超級工廠國產(chǎn)（這個工廠很直截了當(dāng)就是生產(chǎn)Model?3和Y這兩臺走量車型的），所以Cybertruck在國內(nèi)就會像此前的Model?S和X一樣以較高的價格進(jìn)口銷售。
但是這并不妨礙我們先定一臺啊，只要1000人民幣你就可以擁有一個Cybertruck的訂單，而且只要你愿意，提車之前的任何時候都可以沒有任何損失的退訂，和“未來”可以用如此低的成本這么接近，就算以后Cybertruck在國內(nèi)的實(shí)際銷量不是很多，但是也擋不住我們做一個“精神車主”的腳步。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉再引風(fēng)潮！一***電動皮卡在路上，都比Cybertruck靠譜？
國慶期第一天，特斯拉國產(chǎn)MODEL?3的再一次降價又掀起了一輪國內(nèi)用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為“韭菜”，但在相對出色的產(chǎn)品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了?Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內(nèi)的預(yù)定。不過，在面對明顯區(qū)別于美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？
它真的適合中國市場嗎？
眾所周知，在國內(nèi)市場當(dāng)中皮卡相對小眾，很多城市也有著各種各樣的皮卡限令。雖說目前也有很多城市在逐漸解禁皮卡，但也僅僅是解禁而已，要想讓皮卡達(dá)到普通乘用車的待遇可能還需要些時間。所以說僅以當(dāng)前的情況來看，特斯拉Cybertruck還沒“進(jìn)場”，仿佛就籠罩了一層陰影。
而且，我們也不要忘了，Cybertruck還是一輛純電動皮卡，而國內(nèi)的充電設(shè)施完善程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上歐美地區(qū)。目前國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)還主要集中在東部城市，西部地區(qū)的充電設(shè)施并不算太完善，而且即便是在東部地區(qū)充電設(shè)施的水準(zhǔn)也是參差不齊。
更何況目前國內(nèi)充電設(shè)施絕大部分的充電功率還僅僅是在60千瓦上下，給一輛普通乘用車充電還動輒需要好幾個小時，更別提Cybertruck這個大家伙了。要知道Cybertruck的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約在402公里-804公里之間，而要達(dá)到這個續(xù)航里程，所搭載的電池組容量或許需要在150千瓦時左右。按照這個容量計算，如果使用國內(nèi)60千瓦充電樁需要多長時間？
或許有人會說可以使用特斯拉的超級充電樁。問題是特斯拉目前在國內(nèi)布局的充電站數(shù)量雖然不少，但基本集中在相對發(fā)達(dá)地區(qū)，而這些地方或多或少都會對皮卡設(shè)限。另外，目前國內(nèi)的特斯拉超充站絕大多數(shù)并沒有用目前最新的第三代超級充電樁，所以在充電速度方面還是會有一定差距。
而從用戶需求來說，美國人把皮卡當(dāng)作日常出行所使用的車輛，但是在中國，皮卡更多的還是針對于商用用途?；蛟S有一小部分高端玩家會將皮卡拿來進(jìn)行非商用的遠(yuǎn)行或者越野，但相比于市場基數(shù)來說，這部分用戶實(shí)在太少了。
然后再來說價格問題，國產(chǎn)皮卡的定價更多的還是從實(shí)用角度出發(fā)，售價能達(dá)到20萬元人民幣就已經(jīng)屬于相對比較高的價格水平了。而Cybertruck的定價為3.99萬美元起，引入到國內(nèi)之后的價格肯定超過50萬元人民幣，這個價格基本已經(jīng)可以排除那些以商用為目的的消費(fèi)者。但對于那些國內(nèi)高端玩家，或許他們更愿意去選擇福特F-150、道奇RAM這類皮卡車型。所以說，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景還真不好說。
消費(fèi)者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？
話說回來，如果中國市場如所有人所期望的那樣，完全放開皮卡，同時充電設(shè)施也進(jìn)行了飛速完善之后，我們還有理由不去選擇Cybertruck嗎？當(dāng)然還會有。
Cybertruck確實(shí)有著超脫現(xiàn)實(shí)的設(shè)計，而這也是特斯拉一直以來的追求。不過，這款車自從面世以來，業(yè)界對于設(shè)計的評價就呈現(xiàn)出了兩極分化的情形。喜歡的人認(rèn)為這款車就是屬于未來的設(shè)計，并且終將引領(lǐng)未來皮卡設(shè)計潮流。但不喜歡的人認(rèn)為這就是一個還未完成的工業(yè)產(chǎn)品。
而從我個人的角度而言，雖然我十分欣賞特斯拉在設(shè)計上所具有的超前意識，但相比于MODEL系列乘用車，乃至Semi卡車，Cybertruck的設(shè)計確實(shí)過于超前，至少在現(xiàn)階段我很難接受。我更愿意把這款車看作是一個大玩具，而非一輛汽車。
至于性能，或許Cybertruck所宣稱的2.9秒0-100公里/小時加速時間無人可出其右，但從實(shí)用性以及消費(fèi)者的真實(shí)需求來看，真的會有人需要一輛皮卡擁有可以堪比超跑的加速能力么？或許特斯拉希望通過這樣的舉動來告訴世人不要和特斯拉比性能，但他們真的有站在消費(fèi)者角度考慮過問題嗎？實(shí)際上，消費(fèi)者可能更在意的是皮卡的裝載能力，以及跑得究竟夠不夠遠(yuǎn)。
從續(xù)航這個層面而言，Cybertruck雖然會推出三個版本，續(xù)航里程從402公里到804公里。但隨著續(xù)航能力的提升，車輛的購車成本以及充電時間、費(fèi)用都會相應(yīng)增加。在這種情況下，消費(fèi)者顯然更有理由去選擇一款燃油車。
編輯點(diǎn)評
當(dāng)然，除了設(shè)計和性能之外，Cybertruck還有很多其他的噱頭，但這根本就不是消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)。綜合目前市場環(huán)境以及消費(fèi)者需求來看，?Cybertruck其實(shí)更像是特斯拉用來展現(xiàn)未來前瞻設(shè)計以及生活方式的產(chǎn)品，而不是一款基于日常使用層面推出的產(chǎn)品。
如果現(xiàn)在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實(shí)會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環(huán)境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設(shè)計的皮卡目前確實(shí)在中國市場很難有用武之地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉每次推出一款車或一個概念，總能引領(lǐng)汽車行業(yè)的風(fēng)潮，引得其他車企爭相模仿，從電動超跑到電動轎車，從超大屏到自動駕駛。去年底特斯拉推出了顛覆行業(yè)的電動皮卡Cybertruck，再次引起行業(yè)震動。
雖然傳統(tǒng)車企都表示不屑，但是沒過多久紛紛推出了自己的電動皮卡車型，這些車雖然沒有特斯拉那么顛覆，都比較保守，不過可能對于傳統(tǒng)的皮卡消費(fèi)者來說也更容易接受。
在美國皮卡是最熱銷的車型，賣得最好的就是福特F-150，大家也一直期待福特推出電動版的F-150，不過這么多年福特一直磨磨唧唧沒有動作，終于在特斯拉出手后，福特坐不住了，發(fā)了一個電動皮卡拉火車的。
不過純電F-150何時上市還沒有確切消息，而且福特與初創(chuàng)企業(yè)Rivian建立了合作關(guān)系，后者已經(jīng)推出了自己的電動皮卡R1T，所以福特還會不會重復(fù)勞動也不好判斷。
R1T在2018年就亮相了洛杉磯車展，引發(fā)不小的轟動，可能是除了特斯拉Cybertruck之外最受期待的新電動皮卡車型了。它配有三種電池選擇：105?kWh，135?kWh和180?kWh，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為230英里，300英里以上和400英里以上。
同為美國皮卡大戶的通用汽車也在不久前宣布推出電動皮卡，而且用了悍馬品牌，把這個多年前停產(chǎn)的肌肉車品牌復(fù)活了。復(fù)活后的悍馬電動皮卡歸屬于GMC品牌旗下，5月20日正式亮相，百公里加速3秒，峰值扭矩11500lb-ft，最大功率1000hp。
其他的初創(chuàng)企業(yè)也都在推出電動皮卡，尼古拉（Nikola）之前推出過電動卡車吸引了不少人的關(guān)注，如今他們又要跟風(fēng)推皮卡了，依然是使用氫燃料增程器，皮卡名為Badger，百公里加速2.9秒，牽引力8000磅，純電池驅(qū)動能跑300英里，加上氫氣增程之后能再多跑300英里。
位于密歇根州的小公司Bollinger也推出了兩款電動皮卡B1和B2，看上去相當(dāng)硬朗，搭配120kWh電池，而是續(xù)航只有200英里，主要是這種盒子車型的空氣動力學(xué)表現(xiàn)很差。
Workhorse可能是絕大多數(shù)國人沒聽過的初創(chuàng)企業(yè)，他們推出了插電式混合動力皮卡W-15，純電續(xù)航80英里，混動續(xù)航310英里，百公里加速5.5秒，這個品牌之前主要面向公司客戶，做一些重卡之類的車型，沒有針對私人消費(fèi)市場推出過產(chǎn)品。
另一個大家沒聽過的品牌叫Lordstown，與Wokrhorse有些關(guān)系，是Workhorse前創(chuàng)始人成立的新品牌，他們也推出了電動皮卡Endurance，打算今年6月的北美車展上正式亮相，據(jù)說售價5.25萬美元，續(xù)航250英里。
曾經(jīng)與特斯拉齊名的菲斯科Fisker也不甘落后，又準(zhǔn)備推出電動皮卡，不過創(chuàng)始人Henrik?Fisker在推特上發(fā)了一張皮卡之后又刪了，讓人摸不著頭腦，可能是因?yàn)橹巴瞥龅碾妱覵UV電動跑車一直跳票，所以不想再被大家笑話了吧。
從這張上可以看出這款電動皮卡被命名為阿拉斯加，不過這個電腦制作的效果圖大家不必太當(dāng)真，除了車名之外其他都沒有參考價值，什么時候菲斯科的SUV能上市交付了，再提皮卡的事兒吧。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
