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特斯拉車內(nèi)有監(jiān)控和錄音。
最近國外有一個(gè)黑客成功提取到了特斯拉位于車內(nèi)的攝像頭的。他分別提取了兩段位于白天和黑夜的錄像。從中可以看到，特斯拉這個(gè)內(nèi)部攝像頭的位于車內(nèi)后視鏡的上方，而且清晰度十分可觀，車內(nèi)所有狀況包括駕駛員在內(nèi)的面部表情、視線和一舉一動(dòng)都可以清晰的記錄下來。
一經(jīng)發(fā)布立刻受到熱議，而昨天特斯拉方面也給出回應(yīng)稱：“駕駛室內(nèi)的攝像頭在北美以外市場沒有激活。即使在美國車主也可以自由選擇是否開啟使用。”
不過這種說話顯然無法解決車主的顧慮，就有網(wǎng)友回復(fù)到 “這就好比別人在家裝了個(gè)攝像頭，然后告訴你，這個(gè)攝像頭不會打開”。
特斯拉試駕測評
特斯拉M odel S的中控面板上只有兩個(gè)實(shí)體按鍵，分別是“雙閃警示燈”和“手套箱”開關(guān)，其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。按照南都君的理解，警示這么重要的事，交給故障率低的機(jī)械按鈕顯然更靠譜些。
其實(shí)關(guān)于駕駛安全，一些其他開關(guān)理論上也應(yīng)該設(shè)置為實(shí)體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下?lián)跷粭U上的P（駐車）按鈕來啟動(dòng)手剎，但這樣一來，系統(tǒng)會默認(rèn)車已停好，車上人員準(zhǔn)備下車，四個(gè)門把手會伸出來。所以Model S在中控大屏幕上還是設(shè)計(jì)了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控臺，選擇“控制”中的“駐車和電源”選項(xiàng)，才能看見該按鍵。
簡單來說，特斯拉的大屏幕不會像傳統(tǒng)汽車中控臺那般，把所有功能鍵放在同一個(gè)平面上，讓你能直接點(diǎn)擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能，需要點(diǎn)選不同的模塊，打開子菜單才能操作。如果你不能熟練使用這部“大iPad”，一個(gè)手剎按鈕就可能讓你“找”出一身冷汗。
如何獲得微信紅包的封面
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。
剛剛開年，特斯拉就官降2-4.8萬元，直接將價(jià)格殺到了史上最低。
在國補(bǔ)退坡、成本上升之際，這招釜底抽薪之計(jì)，引發(fā)了近年來最猛烈的一波降價(jià)潮。
比亞迪也不甘人后，用逼進(jìn)10萬級還小幅增配的秦PLUS DM-i，和一票燃油車說了再見。甚至有消息稱，目前比亞迪全系車型都有幾千元到上萬元不等的優(yōu)惠幅度……
就在今天，“車市鯰魚”的隊(duì)列中又增加了一位：成立不到8年的零跑汽車。
在2023零跑新品發(fā)布會上，零跑董事長朱江明放出豪言：“要重新定義15-20萬的選車標(biāo)準(zhǔn)”。
而現(xiàn)場公布出的4款零跑車型的新價(jià)格，同樣引起了不小的轟動(dòng)：
哪怕是見慣了大場面的公社小伙伴，也對此表示非常驚訝。畢竟把混動(dòng)中型SUV和中大型轎車殺進(jìn)15萬元的價(jià)位，這在市場上可是獨(dú)一份。
那么，零跑到底給出了什么新標(biāo)準(zhǔn)？又為什么要“不掙錢，交個(gè)朋友”？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. 翻譯翻譯，什么叫“驚喜”？
這次發(fā)布會上的第一個(gè)驚喜，是公布正式價(jià)格的C11增程版。
14.98-18.58萬元、幾乎全系滿配的售價(jià)比預(yù)售價(jià)格低了1萬塊不止，直接把起售價(jià)殺進(jìn)了15萬元以內(nèi)。如果是預(yù)售期訂車的車主，還能再優(yōu)惠4000……
大家可能不知道，不到15萬能買到一臺幾乎滿配的增程中型SUV是什么概念。其實(shí)就像今天網(wǎng)上流傳的一個(gè)表情包：
要知道，同配置、同尺寸的自主品牌燃油車，其落地價(jià)格甚至比15萬還要高。而“高貴”的合資品牌還得再加3-5萬元，才能開出4S店的店門。
這也就意味著，C11增程版不僅油耗更低、座艙更智能，還白送了***2萬多塊錢的電池包，能帶來180km的純電續(xù)航！
即使是和銷冠車型——緊湊級SUV比亞迪宋DM-i對比，零跑C11也不落下風(fēng)。
在兩臺車售價(jià)接近的基礎(chǔ)之上，C11增程版不僅續(xù)航更長、空間更大（畢竟C11更高一個(gè)級別），也有著配置更加豐富、設(shè)計(jì)也更加高級的智能座艙。
要不是背靠華為的鴻蒙座艙和工業(yè)設(shè)計(jì)，或許再貴出10萬元的問界M5，都會被零跑C11按在地上摩擦。稱之為15-20萬元SUV中的終結(jié)者，也毫不為過。
更何況零跑C11增程的高配車型，還有著目前混動(dòng)SUV車型中最高的純電續(xù)航——285km，只需要在180km版本基礎(chǔ)之上再加1萬多塊……
下一個(gè)驚喜，是降價(jià)增配的C11純電版。
同樣是15.58-21.98萬元的價(jià)格，比起現(xiàn)款車型可謂“降價(jià)增配”。
不僅長續(xù)航、四驅(qū)版車型的續(xù)航有所提升，分別從610/550km提升到了650/580km，還增加了一系列造型、配置和技術(shù)上的升級。
從造型來看，新增的麂皮絨頂棚和全景天幕讓零跑C11有了點(diǎn)“蔚來”的味道，而性能版專屬的選裝包不僅讓輪輞和剎車更加美觀，也能讓零跑C11跑進(jìn)4秒大關(guān)。
但讓我比較意外的，是零跑在做新產(chǎn)品的時(shí)候，是真的在從用戶角度出發(fā)。
這一點(diǎn)，從幾個(gè)更新的小細(xì)節(jié)上就能看出端倪。比如：
在老車主中呼聲很高的座椅舒適度和座椅：
USB接口和尾門按鍵的背光：
引來一些吐槽的懸架調(diào)校：
在C01上廣受好評的后排液晶屏……
正如朱江明所說，零跑就像一座“用戶的代工廠”，融合了十多萬名零跑車主的智慧。
第三個(gè)驚喜，是C01純電。
最離譜的是，C01的售價(jià)居然和C11一樣，直接殺進(jìn)了15-20萬元的區(qū)間！
這不僅讓零跑C11成了目前最便宜的中大型轎車，更是一舉成為20萬內(nèi)純電續(xù)航最長的產(chǎn)品。
作為全球首款“無電池包 CTC技術(shù)”的量產(chǎn)車型，零跑C01后驅(qū)超長續(xù)航版717km的續(xù)航，直接越過比亞迪漢、海豹、小鵬P7，追上了全系700+km的奔馳EQE。
而21.68萬元的售價(jià)，更是用比競品車型低了10萬塊的價(jià)格，換來了同樣的智能駕駛、智能座艙和舒適化體驗(yàn)，甚至在某些表現(xiàn)上還更加優(yōu)秀。
就比如它配備的前排雙層隔音玻璃、NAPPA真皮方向盤和前排座椅加熱/通風(fēng)/，能提升整車的豪華感；
而后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱和一鍵放倒功能，又很適合讓家人在后排坐得舒舒服服。
不難發(fā)現(xiàn)，零跑的產(chǎn)品策略，正是用15-20萬的價(jià)格，為用戶帶來30-40萬的用車享受，為整個(gè)15-20萬級的大眾化汽車，設(shè)立全面無短板的“鐵桶車”。
就像這位車主所說的，零跑最大的特點(diǎn)，就是把豪車的使用功能，下放到了更多的用戶手里。
不過在現(xiàn)場，還有最后一個(gè)小驚喜，也就是零跑早期的銷量支柱，定位精品小車的T03。
去年，電池成本空前上漲。在A00級純電小車?yán)铮瑲W拉直接砍掉了不掙錢的黑白貓車系，零跑T03、哪吒V、小螞蟻等車甚至從6-8萬漲到了8-10萬級，可見影響之深遠(yuǎn)。
但這個(gè)級別，卻是最標(biāo)準(zhǔn)的“剛需車型”：用戶需要一臺用車成本低、好停好開、又比較安全的車。
當(dāng)然如果續(xù)航能再長一些，就再好不過了。
所以T03最新推出的200公里版本，售價(jià)僅為5.99萬元，對隔壁剛出的熊貓mini來說形成了降維打擊：
在6萬左右的價(jià)位中，T03不僅有著更長的2400mm軸距、更大的后排和后備廂空間以及四門的便利性，車內(nèi)也提供了17處儲物空間和多處手機(jī)充電位，還支持快充。
而403km的版本，更是用1萬元左右的降幅，把“精品新能源小車”的價(jià)位硬生生拉回到了8字頭，似乎把時(shí)光帶回了鋰價(jià)沒那么瘋狂的2022年初。
同為400公里續(xù)航，即使是帶L2級智能駕駛的頂配T03，都比哪吒V和奇瑞小螞蟻的低配車型還要便宜1000-8000元……
<p本文來自易車號作者電動(dòng)車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2020年度盤點(diǎn)：除了虎哥、溜溜哥，還有哪些紅紅火火的汽車KOL？
紅包封面是微信提供的紅包定制服務(wù)，讓您在微信發(fā)紅包時(shí)有獨(dú)特的風(fēng)格，在追求個(gè)性的時(shí)代，自然十分受大家歡迎，但前提是需要領(lǐng)取到紅包封面。而獲取紅包封面的方式十分稀缺，需要一個(gè)申請、定制、審核的過程。
大致的注冊流程及要求是：
1、經(jīng)認(rèn)證的企業(yè)公眾號，或認(rèn)證的個(gè)人號
2、原創(chuàng)素材，且有版權(quán)登記證書、授權(quán)書
3、審核周期一般3個(gè)工作日，審核要求較嚴(yán)格，主要需符合法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、不得出現(xiàn)推廣信息、原創(chuàng)。
而通常在第一條門檻，已經(jīng)攔住了條件有限的用戶，大部分為普通網(wǎng)民，
即使個(gè)人有開通號，但都沒有符合的資質(zhì)認(rèn)證。
相信你已經(jīng)在知乎、百度、各類新聞?wù)究吹礁鞣N賣紅包封面發(fā)財(cái)?shù)南⒘?，可是一看參與門檻，又是認(rèn)證、又是設(shè)計(jì)、又是審核，太麻煩了。那像我這樣的普通小白，怎么獲得各式各樣的紅包封面，或者趁著風(fēng)口撈一筆呢？
沒關(guān)系，我這有一個(gè)有手就行的機(jī)會，馬上帶你上車。
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可以看到價(jià)格都非常便宜，基本上是***銷售，趁著過年這個(gè)大風(fēng)口，輕松賺一筆，不需設(shè)計(jì)、不需認(rèn)證、不需申請、不需開發(fā)….總之，什么都不用管。
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但是需要注意的是兩點(diǎn)：
1.關(guān)于封面被封
買紅包封面都是出于對個(gè)性化的追求，買封面就相當(dāng)于買個(gè)面子。價(jià)格也都不貴，看到喜歡的直接買了換上就行。
但是，由于TX禁止售賣紅包封面，售前要跟客戶說清楚沒有售后，不能退的。正常情況是三個(gè)月使用期，如果被封了，就只能重新買。
2.關(guān)于提現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)
由于產(chǎn)品熱度很高，且資金托管在第三方。如果自己代理了這個(gè)平臺（9.9元就可以），請及時(shí)提現(xiàn)，勿用懶惰試探人性。
營銷***馬斯克，在蘋果造車刷屏之際透露曾想把特斯拉賣給蘋果
今天來盤點(diǎn)2020年最出圈的汽車KOL，盤點(diǎn)之前大家先回顧一下之前的兩篇盤點(diǎn)，老編嘔心瀝血，請收藏點(diǎn)贊評論三連！
2020汽車行業(yè)大盤點(diǎn)-特斯拉大戰(zhàn)拼多多、皓影碰撞數(shù)據(jù)被盜...
當(dāng)我還是個(gè)小男生時(shí)，我和小伙伴們只能通過游戲、玩具、汽車雜志和遙遠(yuǎn)的汽車領(lǐng)域建立微弱的聯(lián)系。長大后隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，如汽車之家、易車類的垂直媒體成為我們獲取汽車信息的主要渠道之一，當(dāng)然它們至今仍然是很多人的行業(yè)字典。同時(shí)這些網(wǎng)站也成就了第一批汽車自媒體時(shí)代的大V（如陳震韓路，下文要說到）。
再來隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，微信制霸社交軟件圈的同時(shí)，還滋生了無數(shù)自媒體，那些擁有強(qiáng)烈表現(xiàn)欲的汽車行業(yè)從業(yè)人員紛紛自立門口，帶來了汽車自媒體領(lǐng)域的欣欣向榮。
如今隨著4G/5G時(shí)代的到來，成為更流行的表現(xiàn)形式。2020是特殊的一年，這一年B站崛起，直播崛起，品牌商對的重視度也空前崛起，加速了那些抖音、B站大V的破圈速度。
今天，我們就來盤點(diǎn)一下在汽車界那些值得我們關(guān)注的車界大V，他們有傳統(tǒng)的車評人，也有抓住時(shí)代發(fā)展起來的KOL，以下這些達(dá)人是小小值綜合了客觀熱度及主觀感受選出的，排名不分先后。
微博平臺
1.38號/《38號車評中心》
38號真名李天揚(yáng)，他創(chuàng)辦了一檔名為《38號車評中心》的節(jié)目。該節(jié)目在微博、微信、懂車帝、騰訊等平臺均有入駐。
38號的粉絲群體非常多，而且按他的說法，由于他不缺錢，不需要廠商充值，甚至試駕用的車都可以靠自己買，因此不用顧及廠商的顏面。其最大的特點(diǎn)便在于，38號在試駕熱門車型后，都會如實(shí)地說出它的優(yōu)缺點(diǎn)，也許他所說的會帶有一些主觀的看法，但這些看法一定是遵從自己內(nèi)心，這對于想了解一款車真實(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)的消費(fèi)者來說，具有較高的參考價(jià)值。38號的大多試駕內(nèi)容，無論是之前的ES8，還是近期的8代高爾夫試駕等都具備出圈的特質(zhì)。而38號的名言便是“我對這個(gè)言論負(fù)責(zé)”。
最直觀的一點(diǎn)就是，小小值在稿中，但凡有和38號不同的觀點(diǎn)，評論區(qū)就會有值友表示：“小小值xx，38號可不是這么說的！”
代表作：
《帶你全面了解真實(shí)的蔚來ES8》
《第八代高爾夫測評》
2.陳震
陳震，所有愛車的男孩們都繞不開的，一個(gè)火了10多年的名字。昔日的“二環(huán)十三郎”，今天的“震哥”。陳震曾任職于汽車之家，也經(jīng)營過汽修店。從他的穿著打扮到言行都散發(fā)著一種痞氣，當(dāng)然這里的“痞”，并不是說他有多壞多社會，而是指他在出鏡時(shí)那種真實(shí)不做作的感覺。
陳震的自媒體賬號包括《蘿卜報(bào)告》和《越野路書》等，前者是一檔汽車評測類節(jié)目，主要講解汽車知識，以及對汽車進(jìn)行測評，當(dāng)然也會分享一些汽車相關(guān)的資訊，后者則是一檔戶外自駕游欄目。也許陳震在節(jié)目中的觀點(diǎn)不如38號來得客觀，但不可否認(rèn)的是，他說話的風(fēng)格會更加具有趣味性，而且在汽車專業(yè)知識方面也毫不遜色，適合那些希望學(xué)習(xí)汽車姿勢的值友們。
除此之外，陳震還癡迷于摩托車，《蘿卜報(bào)告》旗下還有一檔《照摩鏡》節(jié)目，無論是在摩托車選購方面，還是在摩托車駕駛方面，都能為摩托車愛好者門提供一定的幫助。
代表作：
《2.0T奔馳G350，耽誤你拿樣嗎？》
3.韓路
提到了陳震，怎能不提韓路？根據(jù)百度百科顯示，2005年至2014年間，任汽車之家媒體業(yè)務(wù)高級總監(jiān)，是汽車之家最早的一批員工，現(xiàn)在大家看到各個(gè)汽車網(wǎng)站幾乎都會使用“圖說”的形式，也就是在圖上寫字，便是由韓路首創(chuàng)的。
憑借著自身豐富的自駕游經(jīng)驗(yàn)，韓路創(chuàng)辦了《韓路游記》這檔大家耳熟能詳?shù)膽敉庾择{游節(jié)目，在優(yōu)酷、騰訊、愛奇藝等平臺播出。《韓路游記》以中短距離越野穿越為主，路線清晰，難度相對較低，比較適合普通的自駕游愛好者。因此小小值認(rèn)為《韓路游記》不僅能讓大家感受各地的風(fēng)土人情，而且對于大家之后的自駕游出行將提供不錯(cuò)的參考價(jià)值。另外韓路還人送外號“”，至于為何被稱為，據(jù)爆料稱是其曾經(jīng)在旅游中做過保健。
除了內(nèi)容外，韓路還在前些年推出了汽車平臺——老司機(jī)APP，盡管平臺一直不溫不火，但還一直有在更新。
代表作：《穿越***阿里中北線》
4.《逗斗車》
賬號通過詼諧的語言、獨(dú)特的視角，制作了一系列充滿樂趣的汽車相關(guān)的內(nèi)容。除了微博外，其內(nèi)容在嗶哩嗶哩、車家號等平臺也有發(fā)布。
《逗斗車》的內(nèi)容風(fēng)趣幽默，且有著相當(dāng)高的專業(yè)度，即便對于不懂汽車的觀眾而言，也是一檔非常不錯(cuò)的節(jié)目，觀眾們可以通過有趣的內(nèi)容，在歡聲笑語中帶大家了解有關(guān)汽車的信息。
而且從編排，臺詞設(shè)計(jì)，運(yùn)鏡，后期剪輯，再到演員的演技，都是國內(nèi)車評節(jié)目中的頂尖水平，甚至有粉絲認(rèn)為它有成為中國的《top?gear》的潛力，這也正是他們能夠出圈的資本。
對《逗斗車》感興趣的值友可以關(guān)注微博的#逗斗劇場#
抖音平臺
1.《虎哥說車》
很多值友都留言想看虎哥，今天，他來了?。?！這段名言就出自虎哥！虎哥真名于虎，在此之前，他是汽車類節(jié)目《我的汽車有話說》的電臺主持人。
2019年2月25日，虎哥在抖音平臺發(fā)布了第一條，《虎哥說車》就此應(yīng)運(yùn)而生。在這近兩年的時(shí)間里，《虎哥說車》的內(nèi)容經(jīng)歷了多次迭代，從起初的分享汽車知識，到解說豪車，到講解拖拉機(jī)、直升機(jī)，甚至是***、“天問一號”等各式各樣的“交通工具”，再到如今的城市打卡，虎哥慷慨激揚(yáng)的說話風(fēng)格以及與眾不同的內(nèi)容，為他帶來了大量的忠實(shí)粉絲。
目前，該抖音號的粉絲數(shù)已達(dá)到2936.9萬，累計(jì)獲贊超2.6億次，除了抖音外，在快手、微博等平臺也有入駐，虎哥也因此成為了2020年最火的KOL之一，在不少汽車的頒獎(jiǎng)典禮及廣告中都能見到他的身影。
《虎哥說車》主要是通過兩分鐘左右的短，簡單有趣地展示了一輛“車”的特點(diǎn)，帶大家了解各種平時(shí)非常罕見的“交通工具”，豐富大家關(guān)于“車”的見識。
代表作：《基輔號天津泰達(dá)***》
2.溜溜哥
溜溜哥，被稱為說相聲里最懂車的，玩車的里面最會說相聲的人。點(diǎn)進(jìn)溜溜哥的主頁，我們”會發(fā)現(xiàn)，抖音給他的認(rèn)證是“抖音音樂人”。其實(shí)呢，溜溜哥最早是活躍在斗魚直播的，在那時(shí)候他已經(jīng)是個(gè)十幾萬粉小有名氣的主播了。不過，斗魚的用戶主要是一些愛玩的青少年，因此在那里火的主要是一些游戲主播和顏值主播，像溜溜哥這樣主攻相聲順便聊聊車的主播，要想爆火顯然還是有點(diǎn)難度的。
之后，溜溜哥開通了微博，這時(shí)他的主要發(fā)在微博，微博是他的主戰(zhàn)場。與此同時(shí)，他也與一些知名的車評人搭上了線，開始逐漸積累人氣。
再往后，抖音、嗶哩嗶哩興起，這兩個(gè)平臺對于溜溜哥的風(fēng)格，對于改裝車文化的接受度更高。后面的事情想必大家都知道了，漸漸地，溜溜哥就成為了我國改裝車的一張名片，其抖音賬號的已有有超577.9萬位粉絲，累計(jì)獲贊超4956.8萬次。作為一位汽車改裝店的老板，兼改裝車發(fā)燒友，溜溜哥的無論是在改裝車的專業(yè)知識方面，還是在表現(xiàn)形式方面，都有著很高的水準(zhǔn)，喜歡改裝車，喜歡玩車的朋友們可以關(guān)注下溜溜哥。
代表作太多了，歡迎大家移步抖音～
微信平臺
1.《玩車教授》
《玩車教授》以常規(guī)的汽車相關(guān)內(nèi)容為主，選車、買車、用車等均有涉及。《玩車教授》進(jìn)軍新媒體領(lǐng)域較早，因此整個(gè)賬號現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟。其文章在車家號、知乎等也均有發(fā)布，該賬號的特色在于追熱點(diǎn)的速度快，覆蓋面廣，適合那些希望通過關(guān)注一個(gè)賬號，簡單了解整個(gè)車圈要聞的汽車小白們。
2.《極速拍檔》
《極速拍檔》的男一號是孫興慜，哦不對，是Jacky，曾經(jīng)的超級富二代，現(xiàn)在則是一位愛車如命的富一代。女一號是小喬，車評界的移動(dòng)表情包，“你好壞哦,我好喜歡！”正是出自小喬之口。至于節(jié)目的男二號和女二號均為nana。
小小值認(rèn)為《極速拍檔》成功的原因主要有兩點(diǎn)，首先是《極速拍檔》與其他傳統(tǒng)的車評節(jié)目不同，他們并不會去想方設(shè)法地貼熱點(diǎn)，不會去做常規(guī)的測評，而是盡可能地尋找一些新穎的切入點(diǎn)，去創(chuàng)造熱點(diǎn)，去為大家分享各種有趣好玩的車子。就拿他們代表作之一的《270km入彎！親身體驗(yàn)日本地下飆車》來說，日本地下飆車在國內(nèi)屬于比較冷門的題材，但是Jacky還是憑借這自身對于汽車的熱愛，去錄制了這一期節(jié)目，最終大獲成功。
其次，據(jù)了解，《極速拍檔》在錄制節(jié)目前，只會寫一個(gè)粗略的大綱，從來不寫逐字稿，剩下的主要靠臨場發(fā)揮。這樣做可以使得節(jié)目效果更具真情實(shí)感，更具感染力，讓他們的快樂變成大家的快樂，這也正是他們的內(nèi)容能夠出圈的重要原因，我們再來欣賞一下他們的另一部作品：
《30年前就擁有奔馳S級的富二代?現(xiàn)在變成什么樣？》
除了在微信公眾號外，賬號在嗶哩嗶哩、也有入駐。小小值認(rèn)為，《極速拍檔》非常適合那些對于汽車文化感興趣，但又看膩了各種固定腳本的值友。
3.《大家車言論》
《大家車言論》在微信、車家號、微博等多平臺均有入駐，創(chuàng)辦人為顏宇鵬（YYP）。YYP曾是新車評網(wǎng)的總編輯和創(chuàng)始人，后來另起爐灶，創(chuàng)辦了《大家車言論》。
YYP與《大家車言論》的其他車評人，比如袁啟聰、曾穎卓等都是汽車愛好者，賬號以試駕類的見長?！洞蠹臆囇哉摗纷畲蟮奶厣谟谫~號有一批性格各異的車評人。以YYP為例，由于有著超過15年的汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，駕駛過無數(shù)的車，所以他的知識面非常之廣，且對于各式各樣的車都有著自己獨(dú)特的見解，可以深入淺出地帶大家了解汽車知識。
除了發(fā)布汽車相關(guān)的作品外，《大家車言論》也通過各大網(wǎng)絡(luò)渠道，售賣車品，以達(dá)到變現(xiàn)的目的。
代表作：
《12缸絕唱，他是這個(gè)級別永遠(yuǎn)的大哥》
《B站最強(qiáng)五菱宏光，騷爆了！大瘋車》
嗶哩嗶哩平臺
1.《大飆車》
《大飆車》除了嗶哩嗶哩外，還在微信、車家號等平臺入駐，同時(shí)，還有自己的網(wǎng)站。賬號除了常規(guī)的車訊、用車等內(nèi)容外，其招牌欄目無非是他們的拆車。不過，這里需要說明的是，他們所謂的拆車并不是像過去的拆車坊那樣，給整輛車做一個(gè)“肢解”，而僅僅是對汽車的部分零件進(jìn)行拆解，比如防撞梁、隔音棉等。
通過他們的，也許我們或許無法判斷車身的強(qiáng)度，但我們至少可以比較直觀地看出一輛車但用料是否厚道，是否存在偷工減料的問題。所以，小小值認(rèn)為，這檔欄目比較適合那些對于汽車用料有要求的值友，在選購汽車時(shí)觀看。
代表作：《里面依然是聞了想吐的黑心棉?途觀L拆解（下）》
2.《一鹿有車》
起初，該賬號以介紹平行進(jìn)口車為主，后經(jīng)過轉(zhuǎn)型，以毒辣的吐槽為主。除了嗶哩嗶哩外，賬號在抖音等平臺也有入駐（抖音上的賬號名為《毒辣車評》）。
這檔的特點(diǎn)就在于，由于他們的收入主要是來自于平行進(jìn)口車這一塊，而非主機(jī)廠。所以我們可以經(jīng)常在中看到，主持人通過各種毒辣的言語，道出部分車的致命缺點(diǎn)?？偠灾?，《一鹿有車》中推薦的車不一定好，但是提到的缺點(diǎn)，的確是客觀存在的，可以為值友們在購車時(shí)提供一定的參考。
代表作：
《德國大眾，黑中國人的錢，要中國人的命！》
3.《小明不背鍋》
和其他專注于整車或是汽車后市場的賬號不同，《小明不背鍋》專注于向大家分享各式各樣的，以引起大家的警覺。除了嗶哩嗶哩外，《小明不背鍋》的內(nèi)容主要還在微信、微博等平臺進(jìn)行發(fā)布。
《小明不背鍋》的存在，也許不能豐富大家的汽車專業(yè)知識，也不能為大家的買車提供參考，但是卻可以讓大家看到各式各樣的，讓大家引以為鑒，知道出門在外，哪些事能做哪些事不能做。
代表作：《交警叔叔，還好你們有監(jiān)控，不然我跳進(jìn)黃河也洗不清了！》
最后來簡單地總結(jié)一下，我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車達(dá)人們大致分為兩派，一派是以38號、陳震等為代表的老派車評人，他們主要活躍在微信、微博，豐富的汽車專業(yè)知識儲備及試駕經(jīng)驗(yàn)正是他們最好的武器；而另一派，則是以虎哥、區(qū)長等為代表的新派車評人，主要活躍在抖音、嗶哩嗶哩等平臺，或許他們的專業(yè)知識儲備不及老派車評人，但他們內(nèi)容會更加接地氣，更具新意和趣味性。
各位值友，關(guān)于以上這些汽車達(dá)人們，你們有什么想說的嗎？或者你們認(rèn)為，還有哪些沒有提及的汽車達(dá)人值得關(guān)注，歡迎在評論區(qū)留言！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
馬斯克做實(shí)“帶貨王” 坐等特斯拉開放狗幣支付購車
最近幾天，關(guān)于蘋果公司將入場造車的新聞?wù)媸?**一波接一波。對于營銷***馬斯克來說，這是絕對不可錯(cuò)過的良機(jī)，于是他又出場了。馬斯克在推上透露，在Model?3項(xiàng)目最為艱難的時(shí)刻，曾試著以約當(dāng)前市值十分之一的價(jià)格把特斯拉賣給蘋果公司，但蘋果不但拒絕收購，庫克甚至都拒絕參加會議。
在Model?3項(xiàng)目成功之前，關(guān)于蘋果公司收購特斯拉的傳聞確實(shí)流傳了很久，都在討論其中的可能性與收購成功后可能帶來的變化。2019年5月23日，@不看車?曾推送過一篇《蘋果公司收購特斯拉可能會帶來的變化》，專門說了我對此事的看法。
在《蘋果公司收購特斯拉可能會帶來的變化》中，@不看車?主要談到了以下2兩點(diǎn)：
1、可能會失去的：如果特斯拉遠(yuǎn)嫁蘋果，必然會和SpaceX關(guān)系疏遠(yuǎn)。這樣一來，更快的加速、空中懸停、短途飛行等酷炫模式可能都不得不面臨夭折風(fēng)險(xiǎn)。腦機(jī)公司Nerualink、挖洞公司The?Boring?Company、星鏈項(xiàng)目Starlink技術(shù)嫁接的可能性也都會變得十分渺茫。
2、可能會得到的：蘋果數(shù)據(jù)的全面打通，其中包含人臉識別、指紋識別、支付系統(tǒng)、語音控制、通話以及其他AppStore中優(yōu)秀應(yīng)用的車機(jī)落地。
感興趣的可以再回去看全文>>蘋果公司收購特斯拉可能會帶來的變化
不管馬斯克說的是真是，但@不看車?始終堅(jiān)信，像他這么要強(qiáng)的人，賣掉親兒子的可能性很小很小。馬斯克透露的信息，是談判沒有展開，但即使展開了，他也很可能反悔的，至少我是這么認(rèn)為的。
馬斯克這個(gè)人，除了說話不太利索外，不管是工程技術(shù)還是營銷能力都是絕對的天才級的。今天我們再簡單提一下他的經(jīng)典營銷案例，想了解詳情的可以自行搜索。
最近幾年的馬斯克經(jīng)典戰(zhàn)役：
1、送Roadster去火星，這個(gè)至今仍有人關(guān)注，相比即時(shí)的刷屏能力，長達(dá)幾年的持續(xù)吸引力更為可怕！
2、把?特斯拉Model?X作為SpaceX工作人員專用車輛，隨著SpaceX的聲名鵲起，這種熱度必須給親兒子蹭。馬斯克的整合與利用能力，真是厲害無比，這一結(jié)合，讓兩個(gè)各自領(lǐng)域的頭部公司更顯神秘與潛力無限，給了資本市場更大的想象空間。
3、特斯拉私有化，盡管這件事讓馬斯克丟掉了董事長職位、損失了幾千萬美元，但這么一搞，特斯拉獲得了前所未有了資本關(guān)注度，也是全球刷屏級。馬斯克自罰2000萬美元買特斯拉股票這事兒，現(xiàn)在再看，卻變成了一筆無比優(yōu)秀的投資。
4、國產(chǎn)特斯拉Model?3發(fā)布會上大秀舞步，這個(gè)也是全球刷屏級的，至今他的跳舞表情包還是很常見。后來，跳舞這個(gè)梗，又在其他發(fā)布會上被馬斯克再次使用，可謂又掀一波小***。
5、Model?S?Plaid秒殺保時(shí)捷Taycan，在外界盛傳Taycan剛剛發(fā)布、風(fēng)頭正盛之際，特斯拉突然拉出新車去跑圈，直接用成績滅掉了全球網(wǎng)友對Taycan的熱情，干脆利落狠，頗有王者霸氣！這個(gè)騷操作，后來在Lucid?Motors發(fā)布Air時(shí)被特斯拉再次使用了，效果依舊相當(dāng)好。
6、One?More?Thing，這個(gè)被蘋果用爛了的彩蛋梗，在特斯拉電動(dòng)卡車Semi發(fā)布會上被使用，特斯拉派出的是新款跑車Roadster?2。盡管該車自發(fā)布至今已超3年仍未量產(chǎn)，但它仍是人們心中的神物，等待的耐心絲毫未減。Roadster?2的發(fā)布震驚了全球汽車圈，不只是量產(chǎn)車，甚至把很多***跑車都按得死死的，這讓人不敢不心生敬畏！
7、馬斯克制造了各種各樣的品牌周邊，每個(gè)上市都是瞬間賣光，堪稱把粉絲經(jīng)濟(jì)玩兒到了極致。Space?X的噴火槍、挖洞公司的磚頭、特斯拉的SEXY短褲和龍舌蘭酒……每一樣都是經(jīng)典，都有很高的收藏價(jià)值。
……
馬斯克的經(jīng)典營銷戰(zhàn)，還有很多很多，限于字?jǐn)?shù)，這里不多列舉了。歡迎大家評論補(bǔ)充。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉仿生人，馬斯克的下一份“PPT”？
易車訊 日前，易車從相關(guān)渠道獲悉，僅僅一周時(shí)間，海外虛擬貨幣狗狗幣價(jià)格已狂漲 500％，盤中最高漲幅達(dá)1000％ ，狗狗幣市值一度飆升至60億。而其背后的原因，只因?yàn)樘厮估瑿EO埃隆·馬斯克在社交媒體上連發(fā)幾條和狗狗幣相關(guān)的推文。馬斯克可謂做實(shí)了“帶貨王”的名頭。
2月4日，馬斯克在自己社交賬號突然更新了一條推文，僅僅是“Doge”，致使狗狗幣漲幅迅速攀升 50%。僅過了不到半個(gè)小時(shí)，馬斯克又更新了一條推文“不用謝”，并配了一幅網(wǎng)友惡搞《獅子王》動(dòng)畫**的：馬斯克化身狒狒長老，舉起了“狗狗幣”。
事情到此還沒有結(jié)束，2月6日中午，馬斯克直接發(fā)起了一個(gè)投票，問題為“地球未來的流通貨幣是哪個(gè)？Dogecoin（狗狗幣），還是其他的加密貨幣？直接將“狗狗幣”列為了“獨(dú)一擋”的地位。
投票結(jié)束時(shí)，已有超過243萬人投票，其中71%選擇了Dogecoin，可謂給足了馬斯克面子。當(dāng)然，馬斯克作為全球知名的“頂流”商界精英，如此“帶貨”也不禁讓人思考背后是否有商業(yè)行為。
Dogecoin“狗狗幣”是什么？話說2013年，彼時(shí)這只柴犬表情包和數(shù)字貨幣比特幣都風(fēng)靡互聯(lián)網(wǎng)，Adobe澳大利亞市場營銷員工帕爾默在社交媒體上調(diào)侃道：“是時(shí)候做一個(gè)新的數(shù)字貨幣——Dogecoin了。”并且，帕爾默注冊了Dogecoin的域名，并P了一張跟鬧著玩一樣，印有柴犬表情的金幣。
2013年12月6日，狗狗幣正式上線。12月中旬，狗狗幣大漲300%，在數(shù)字貨幣方興未艾的年代，狗狗幣火了起來，并進(jìn)入了主流媒體的視野。
而“狗狗幣”與馬斯克的關(guān)聯(lián)，皆因2019年的愚人節(jié)，“狗狗幣”官方賬戶在發(fā)起了為“狗狗幣”選CEO的投票。馬斯克在四位候選人中，以超過半數(shù)以上的得票，獲得了這個(gè)略顯荒誕的CEO頭銜。
馬斯克也很給面子的回復(fù)了這個(gè)有趣的投票，稱“狗幣大概是我最喜歡的數(shù)字貨幣，它超酷的！”，之后也詼諧的將自己稱為“狗狗幣前CEO”，并連發(fā)與“狗狗幣”相關(guān)推文。導(dǎo)致“狗狗幣”上漲超過20%。
上周五，馬斯克只在自己推特簡介更新了：Bitcoin（比特幣）一詞。隨后比特幣便一路飆升了800美元。近3年時(shí)間馬斯克直接或間接帶火了18家公司和產(chǎn)品，還有一個(gè)鎳概念股風(fēng)口。
那么，馬斯克如此為數(shù)字貨幣站臺不禁讓我們猜想，是否在不久的未來可以用數(shù)字貨幣購買特斯拉的產(chǎn)品呢？另外各界精英們，可以嘗試以下，是請巴菲特吃飯學(xué)藝好，還是去社交媒體找馬斯克“碰瓷”造熱點(diǎn)好呢？
車主點(diǎn)評:寶貝上車！“不不鴨”“啵啵雞”提車記
文丨伊然
火星旅行已經(jīng)不能滿足馬斯克的“畫餅”野心了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日，在特斯拉第一個(gè)“人工智能日”（AI Day），特斯拉的高管們輪番登臺向大眾介紹了 FSD 完全自動(dòng)駕駛最新進(jìn)展和規(guī)模深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練集群系統(tǒng)Dojo 。特斯拉所研發(fā)的名為D1的AI芯片用7納米制造工藝，處理能力達(dá)到億次，一組芯片能夠提供的計(jì)算功率達(dá)到9千萬億次。人工智能機(jī)器人給大眾帶來了無盡的想象。
在眾多的科幻作品中，創(chuàng)作者們已經(jīng)天馬行空地表達(dá)過自己的美好暢想與潛在擔(dān)憂；而在現(xiàn)實(shí)的生活中，無數(shù)的科學(xué)家和企業(yè)也前赴后繼地投入到機(jī)器人產(chǎn)品的研發(fā)中。
現(xiàn)在，機(jī)器人研發(fā)大軍加入了一位重磅級大亨——馬斯克。
在發(fā)布會現(xiàn)場，馬斯克壓軸登臺。發(fā)布了特斯拉機(jī)器人Tesla Bot 。 顯然，這就是特斯拉在邀請函中所說的“人工智能在自動(dòng)駕駛以外的應(yīng)用”。
根據(jù)馬斯克的介紹，Tesla Bot身高1.72米，體重56千克，承載能力20千克，最快行走能力為每小時(shí)8公里。TeslaBot外部造型完全仿照人體線條，肩膀以上是黑色無面孔形態(tài)，下半身則是像《星球大戰(zhàn)》里面太空部隊(duì)的乳白色鎧甲質(zhì)感外殼，細(xì)看之下帶有些許靜默的詭異感。
Tesla Bot的面部是一個(gè)顯示屏，顯示屏背后是多個(gè)攝像頭；脖子、胳膊、手、腿位置累計(jì)搭載了 40 個(gè)機(jī)電推桿。 Autopilot 攝像頭會作為它的眼睛，它的胸腔內(nèi)則安放了特斯拉 FSD 芯片，此次發(fā)布的多攝像頭視覺架構(gòu)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也會在其身上得到應(yīng)用。
馬斯克宣稱，Tesla Bot將會達(dá)到和人類的尺寸以及重量相近的物理特性，并且會具有用于自動(dòng)駕駛的相機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算單元，未來會用來幫助人類處理“無聊、重復(fù)和危險(xiǎn)的工作”。
當(dāng)然，發(fā)布會并沒有實(shí)物亮相，只是馬斯克和他的PPT， 預(yù)計(jì)產(chǎn)品原型機(jī)將在2022年面世 。
馬斯克簡短介紹完后，一位演員穿著Tesla Bot造型的緊身衣在舞臺上開始了短暫的機(jī)械舞表演，頗有超級變變變風(fēng)范?；蛟S是為了緩解尷尬，馬斯克自嘲地表示：“演員不是真正的機(jī)器人，但是特斯拉的機(jī)器人將會是真實(shí)的。”
看起來，馬斯克也知道大家對他的“狂言”并沒有那么的信任。他在發(fā)布會結(jié)束后的新聞交流會上還特別強(qiáng)調(diào)， 因?yàn)樘厮估呀?jīng)造出了帶著輪子的“機(jī)器人”（ 汽車 ），所以現(xiàn)在幾乎擁有制造人形機(jī)器人所需的任何零件。
在特斯拉官方招聘頁面，最近也發(fā)布了四個(gè)工作地點(diǎn)位于加州帕洛阿爾托的職位，被外界視作與機(jī)器人項(xiàng)目直接相關(guān)。
崗位要求分別是專注于執(zhí)行機(jī)構(gòu)齒輪設(shè)計(jì)和系統(tǒng)；機(jī)器人的機(jī)械設(shè)計(jì)和執(zhí)行器組件的集成上；高級人形機(jī)電機(jī)器人架構(gòu)師；高級人形建模機(jī)器人架構(gòu)師。
馬斯克確實(shí)是掌握流量入口的高手。
TeslaBot的詭異造型和莫名其妙的發(fā)布會，社交網(wǎng)絡(luò)的注意力又成功被“頂流”馬斯克吸引了，各種段子和表情包層出不窮。
一如既往，同行們對馬斯克的介紹內(nèi)容持有異議，有媒體直言Tesla Bot完全是商業(yè)宣傳——特斯拉絕對不可能在一年內(nèi)制造出馬斯克所宣揚(yáng)的人形機(jī)器人。
目前，全球研制人形態(tài)機(jī)器人產(chǎn)品最為知名且公認(rèn)的行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿是波士頓動(dòng)力公司。
1992年，美國麻省理工學(xué)院教授馬克·雷波特創(chuàng)辦波士頓動(dòng)力，并在美軍的資助下，研發(fā)商用機(jī)器人 。
雖然機(jī)械的運(yùn)動(dòng)能力進(jìn)展迅速，然而感知、認(rèn)知和決策能力在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)沒有過多進(jìn)展。
2012年，隨著深度學(xué)習(xí)等算法突破，人工智能大爆炸。5G、物聯(lián)網(wǎng)帶源源不斷地產(chǎn)生海量的大數(shù)據(jù)，投喂給AI大模型。加速迭代的AI大模型給機(jī)器人行業(yè)帶來無限的遐想。
8月17日，波士頓動(dòng)力分享了一段一分鐘，雙足人形機(jī)器人Atlas展示了手跨欄、后空翻下臺階、過獨(dú)木橋、跳箱子、走斜板等高難度跑酷運(yùn)動(dòng)。 波士頓動(dòng)力公司表示，跑酷測試展示了Atlas全身在各種快速變化的情況下保持平衡，無縫切換動(dòng)作的實(shí)力。
Atlas使用IMU、關(guān)節(jié)位置和受力傳感器來控制其身體并感受地面獲得平衡，通過感知算法來識別障礙物。
據(jù)波士頓動(dòng)力介紹，深度相機(jī)以每秒15幀的速度生成距離測量數(shù)據(jù)，形成環(huán)境點(diǎn)云，使用多平面分割的算法從點(diǎn)云中提取表面。接著，算法輸出的數(shù)據(jù)被輸入地圖系統(tǒng)，最后系統(tǒng)幫助Atlas用相機(jī)看到不同物體建立模型。
短短三天后，Tesla Bot用幾張PPT就蓋過了Atlas的風(fēng)頭，馬斯克選擇的時(shí)間節(jié)點(diǎn)就頗為值得玩味。
波士頓動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，特斯拉機(jī)器人的理論和設(shè)想非常前沿，對于機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用也有借鑒和推動(dòng)意義，但是從目前的行業(yè)發(fā)展格局和技術(shù)水平來說，Tesla Bot的商業(yè)化藍(lán)圖近乎是癡人說夢。
即便特斯拉有優(yōu)秀的硬件研發(fā)能力，有強(qiáng)大的人工智能計(jì)算硬件和算法基礎(chǔ)，有錢和政策支持，但是人形機(jī)器人研究 在關(guān)節(jié)控制、手部精細(xì)操作、視覺信息理解等幾乎所有的技術(shù)細(xì)節(jié)上有太多尚未攻克的難題。
目前，Atlas也僅可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)5.4公里的移動(dòng)速度，并沒有可以實(shí)現(xiàn)靈活運(yùn)動(dòng)的手指關(guān)節(jié)，特斯拉基本不可能在一年內(nèi)就完成同行們十幾年都沒有突破的瓶頸。
有不客氣的評論人士指責(zé)馬斯克宣布的Tesla Bot不過是為了轉(zhuǎn)移大眾注意力的幌子。
7月，美國權(quán)威的消費(fèi)者權(quán)益機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》指出 特斯拉的FSD Beta V9缺乏安全保障措施，不應(yīng)使用未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的用戶進(jìn)行駕駛測試。 從用戶公開的測試中可以看到，純靠視覺方案的FSD有時(shí)會莫名出錯(cuò)，無端亂打方向盤，不按道路線行駛等狀況。
車企進(jìn)行類似的測試時(shí)，一般會在電腦上模擬運(yùn)行，由專業(yè)人員完成。特斯拉把測試版FSD開放給普通用戶，是讓未經(jīng)訓(xùn)練的消費(fèi)者成為了試驗(yàn)品，還給公共空間的行人帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日， 美國國家公路交通安全管理局對特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查，認(rèn)為該系統(tǒng)存在“難以識別停放在路邊的緊急車輛”的隱患。
8月24日，馬斯克在個(gè)人社交賬號上承認(rèn)公司最新發(fā)布的駕駛軟件FSD“不夠好”，Autopilot/AI團(tuán)隊(duì)正在以盡可能快的速度進(jìn)行改進(jìn)。
特斯拉試圖開發(fā)比普通人類司機(jī)駕駛安全約10倍的駕駛系統(tǒng)，需要更大量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)。
雖然Tesla Bot的“狂言”大概率是馬斯克又一份“炒作PPT”，但馬斯克的長遠(yuǎn)眼光一向精準(zhǔn) ， 在線支付、新能源車輛、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、太空 探索 ……他幾乎踩準(zhǔn)了發(fā)展的路徑。
近幾年，各大服務(wù)機(jī)器人廠商開始加碼技術(shù)鏈條布局，SLAM、AI芯片、機(jī)器視覺、語音識別等核心技術(shù)獲得較快發(fā)展，服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品性能和智能化程度也有明顯提升，產(chǎn)品類型愈加豐富。
QYReaserch相關(guān)報(bào)告顯示，2020年全球仿人機(jī)器人市場銷售額達(dá)到了2.11億美元，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到8.45億美元，年復(fù)合增長率超過20%。
產(chǎn)品方面來看，雙足機(jī)器人正在逐步替代輪式機(jī)器人，教育和 、研究與空間 探索 仍是機(jī)器人主要商用范圍。
中國市場在過去幾年變化較快，2020年的市場規(guī)模為超過4800萬美元，占全球的23%，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到2.9億美元，全球份額提升至34%。
中國廠商是人形機(jī)器人領(lǐng)域的后來者，但近年來國內(nèi)快速發(fā)展的智能家庭小機(jī)器人和商場里隨處可見的引導(dǎo)機(jī)器人，市場對人形機(jī)器人的認(rèn)可度和接受度越來越高。
7月，上海舉行的2021世界人工智能大會上，優(yōu)必選發(fā)布了國內(nèi)首款可商業(yè)化的大型雙足仿人型服務(wù)機(jī)器人Walker X。 Walker X身高130cm、體重63kg，擁有41個(gè)高性能伺服驅(qū)動(dòng)關(guān)節(jié)，能夠操控冰箱、吸塵器等家電，還可以幫人，下象棋。
雖然人形機(jī)器人不一定能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)馬斯克所言的便利，但從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的前景確實(shí)越發(fā)的光明，或許會成為新能源造車后的下一個(gè)增長點(diǎn)。
馬斯克曾說：“從長遠(yuǎn)來看，人們會將特斯拉視為一家人工智能機(jī)器人公司，就像我們現(xiàn)在被視為 汽車 或能源公司那樣?！?
馬斯克對相關(guān) 科技 在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地中的判斷和界定值得思考，將新能源 汽車 視作是物聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)不算是新概念，但將智能車比作是長了輪子的機(jī)器人卻是另辟蹊徑。
人形機(jī)器人全面介入到人類日常生活帶來的變化絕對不會亞于智能手機(jī)的普及，時(shí)刻要為未來規(guī)劃。
特斯拉國產(chǎn)后，這幾家新造車勢力開起“生死賭局”，看誰活到最后
#選車?yán)碛?幸福就是遇到一個(gè)懂你的人，買車也是。
一、永遠(yuǎn)年輕的男孩女孩
我是個(gè)直男，卻喜歡萌物，沒有表情包不會聊天的那種；的是遇到了不不鴨 ，一個(gè)可愛調(diào)皮也喜歡萌物的女生。所以我們選擇了“不鴨”“啵雞”做頭像。我們欣賞彼此年輕的心態(tài)，也希望永遠(yuǎn)年輕下去！
二、疫情成就新手女司機(jī)
原本對車無感的不不鴨 ，疫情放終于有空拿下駕照，科目一二三四全部一次通過，掌聲鼓勵(lì)！有了駕照的女主人理所應(yīng)當(dāng)?shù)丶尤氲郊彝ミx車的決策層——“為什么不試試電車？”“特斯拉好好看！”
原本考慮本田混動(dòng)的我，也開始了解電動(dòng)車和周圍的充電環(huán)境。不看不知道，一看嚇一跳，周圍遍地都是充電樁。想象一下，去健身房，去吃飯的時(shí)候充個(gè)電，問題不大。那就看看特斯拉吧！(喂喂，怎么是特斯拉？是不是走錯(cuò)片場了？
別急，下節(jié)見分曉）
三、感謝特斯拉，讓我們遇見蔚來?
在網(wǎng)上留了個(gè)人信息想試駕特斯拉model3，得到的答復(fù)是下周末才能試駕，那就先去店里看看車吧。憑著對蔚來的一點(diǎn)點(diǎn)印象，也在蔚來APP留了信息。我的蔚來fellow詩蔓 很快聯(lián)系我，并且約了當(dāng)天下午試駕。于是我們先去看了model3，感受一言難盡，總之，不不鴨 拔草了model3。于是我們來到蔚來，從此打開新世界的大門?！巴郏臻g好大啊”“啊啊啊啊nomi好可愛（不不鴨 尖叫）”蔚來小哥：我們試一下零百加速，可能會有坐過山車的感覺
我：那別那么猛，后面那個(gè)人不敢坐過山車
加速……
我：別別別，受不了了受不了了
后面那個(gè)人：………………… 隨著深入了解，免費(fèi)換電徹底打消了我的疑慮，買它！(而一周后，特斯拉的人已經(jīng)把我遺忘了。)
四、翻過老一輩的認(rèn)知代溝
決定要買蔚來以后，最大的困難就是說服爸媽。真的太難了！一聽說蔚來，老人家的反應(yīng)是這啥？仔細(xì)一了解是電動(dòng)車，而且還是國產(chǎn)的，老人家頭搖得像撥浪鼓。聽說蔚來服務(wù)那么好，老人家甚至懷疑是不是搞傳銷的？（老一輩真是被不良商人虐待慣了，以至于好的服務(wù)如此罕見甚至無法相信）
經(jīng)過一番耐心的“勸說教育”無果，最終還是拉著爸媽來試駕。最終，老人家雖有顧慮還是爽快地同意了。
五、驚喜從交付開始
詩蔓 問我要不要準(zhǔn)備些驚喜，我抱著試試看的心態(tài)提到能不能加入“不鴨啵雞”元素。結(jié)果真的很意外，交付專員曾燁 在有限的時(shí)間里做好了“不鴨啵雞”KT板，給了不不鴨 大大的驚喜。這下連婚房的裝飾板都有啦！提車后直接上高速開回老家，一路上不不鴨 贊不絕口。香氛好聞、座椅通風(fēng)好涼快、NP太好用了（就是駕駛員沒什么參與感）……兩天來回開了280+公里，順利體驗(yàn)了第一次充電，沒有遇到里程焦慮。一個(gè)可能的缺點(diǎn)就是…太過智能以至于讓老人家感到恐慌?科技的進(jìn)步讓汽車也變成一個(gè)黑箱，許多功能讓老人家看不見摸不著。
六、開著蔚來奔向未來
ES6是一輛懂你的車，你的需求你的喜好它都知道，而且會越來越懂你；啵啵雞也會越來越懂不不鴨 。我們會開著蔚來一起奔向幸福的未來！
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※用車一周感受
最近每天都會和同事發(fā)生的對話：
“充滿電能跑多遠(yuǎn)？”
“滿電表顯420㎞，個(gè)人實(shí)際350km”
“百公里多少電費(fèi)？”
“百公里20度電，最近充的大概0.6元一度，百公里12塊錢”（同事心態(tài)崩了）
電池衰減了怎么辦？”
“電池衰減了就去換電”
“換電要很多錢吧？”
“免費(fèi)！”（同事心態(tài)又崩了）
用車一周整體感受就是舒服，上車前空調(diào)就可以打開，上路以后駕駛還能大大減輕駕駛員工作量，還有車商城豐富的附件和周邊，大大增強(qiáng)了用戶粘性。只有真正體驗(yàn)過了才能感覺到蔚來的好。
#最滿意 智能：買車前就想著新車一定要買一臺能提前開空調(diào)的車；結(jié)果沒想到現(xiàn)在的汽車智能化程度已經(jīng)這么高了。APP上可以掌握車輛信息，控制門鎖車窗空調(diào)，駕駛更是省心省力。
配置：不選裝的情況下各種配置已經(jīng)很豐富，幾個(gè)選裝配置也提供了靈活的選擇，比傳統(tǒng)車企固定的幾檔配置要人性化很多。
性能：即使是運(yùn)動(dòng)版百公里加速也有5.6s（沒記錯(cuò)的話），平時(shí)上路真是得心應(yīng)手，電動(dòng)車的加速平順又是天然優(yōu)勢。
服務(wù)：蔚來的服務(wù)真的很棒，具體參見“為什么選擇這款車”。
可換電：能夠幾分鐘快速換電徹底打消了購買電動(dòng)車的顧慮。首任車主甚至免費(fèi)換電，還有啥可說的。
#最不滿意 車機(jī)系統(tǒng)：足夠只能好用但還不夠。第一天開車去車管所驗(yàn)車遇到了車機(jī)斷網(wǎng)的情況，之后兩天無異常。車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度有待提高。
#空間 我身高170，顯得車格外大?空間在同級別車型里絕對數(shù)一數(shù)二。中控下面鏤空的地方放東西特別方便。后排可放倒，空間無敵。
#外觀 外觀很大氣，前臉造型很有科技感，顏色我選同溫層藍(lán)，其他顏色也很好看，選擇困難啊。
#內(nèi)飾 內(nèi)飾整體風(fēng)格簡潔大方，中控設(shè)計(jì)整體性很好。
#動(dòng)力 前后雙電機(jī)，加速特給力，電動(dòng)車優(yōu)勢明顯。
#操控 方向盤操控很好，除了剎車腳感略有點(diǎn)不適應(yīng)，其他都很好。
#舒適性 懸架可以選擇不同的模式，日常都用舒適，濾震效果很好，如果選性能版有空氣懸掛就更好了。
#續(xù)航 現(xiàn)在夏天，我一般20度百公里，滿電大概能跑350㎞，百公里也就十來塊錢電費(fèi)，跑越多越省！
上周，是讓人窒息的一周。
馬斯克在國產(chǎn)特斯拉Model?3交付儀式上的“脫衣尬舞”、戈恩在全球媒體前對早前遭遇不公的“瞪眼怒斥”、徐留平在人民大會堂里面對新紅旗的“意氣風(fēng)發(fā)”……這三個(gè)男人臉上的表情，構(gòu)成了本周車市三幅截然不同的景象。
當(dāng)中最為精彩也最引人矚目的，自然是戈恩在1月8日那場耗時(shí)長達(dá)2個(gè)多小時(shí)的新聞發(fā)布會上的表現(xiàn)。
面對來自全球各地媒體的發(fā)問，戈恩不停地在英語、法語、葡萄牙語、***語中無縫切換，對答如流，猶如再度向外界展示為何只有他一人能同時(shí)管理雷諾、日產(chǎn)以及三菱三家企業(yè)一樣。
從戈恩的落力辯解中，便愈發(fā)讓人感到現(xiàn)今商業(yè)社會的殘酷。雖然不知道那天或許正在從上海回程的馬斯克有沒觀看戈恩的這場發(fā)布會，但可以確定的是，馬斯克對商業(yè)社會的運(yùn)行規(guī)則，有著最深刻的認(rèn)知。
“沒有中國（）的支持就沒有特斯拉的今天。”在1月7日國產(chǎn)Model?3的交付儀式上，馬斯克一開場便興奮得“手舞足蹈”地感謝了中國。
的確，相對比其一年前仍深陷“量產(chǎn)地獄”、股價(jià)連連被做空，一波又一波的破產(chǎn)和被收購傳聞、裁員、被美國***調(diào)查，董事長頭銜被“吊銷”……等負(fù)面消息纏身的境況，特斯拉上海工廠以驚人的建成投產(chǎn)速度成功救馬斯克于“水火之中”。
國產(chǎn)化對于特斯拉來說還僅是第一步，更關(guān)鍵也更致命的，將是在大規(guī)模交付之后的售后環(huán)節(jié)。事關(guān)早前就有一部分特斯拉車主公開表示對國產(chǎn)之后連番降價(jià)的不滿。
不過，隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步實(shí)現(xiàn)本土化，未來還有可能進(jìn)一步降價(jià)。興業(yè)證券預(yù)估，國產(chǎn)Model?3具備27%-34%的降價(jià)空間。
這樣一來，無論對傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新造車企業(yè)來說，都不是一個(gè)值得高興的消息。
于是，幾家新造車勢力在上周更是開了一個(gè)“生死賭局”，看看最后能生存下的是哪幾家。
來自美團(tuán)網(wǎng)的王興大膽預(yù)測，未來中國車市將形成“3+3+3+3”的新格局?！?家央企是一汽東風(fēng)長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬?！彼赋?。
去年以1.69萬輛的銷量排在蔚來汽車之后的威馬自然首個(gè)表示不服。其創(chuàng)始人沈暉公開表示愿意與王興打賭，“威馬一定會是Top3之一?！?/p>
隨后，廣汽蔚來的CEO廖兵也不示弱，同樣表示廣汽蔚來絕對會位于Top3之列。
賭局固然精彩，只是讓人擔(dān)憂的是，賭到最后車市的格局會否直接變成“3+3+3”，造車新勢力直接消失？事關(guān)目前蔚來、威馬以及小鵬三家去年一整年的銷量加起來，僅為“新紅旗”一家銷量的一半。
2019年在徐留平持續(xù)大刀闊斧地改革下，一汽紅旗的銷量同比大漲200%，首度突破10萬輛。同時(shí)，徐留平更是把紅旗邁入“百萬俱樂部”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2030年。
放在5年前，誰也不曾想到“年銷10萬輛”的標(biāo)簽會打在紅旗這一品牌身上，如今徐留平做到了，這不僅是紅旗這一品牌的全面煥新，對于中國品牌來說，無疑也提供了面向“新十年”更全力向上的勇氣。
尤其目前“中國制造”在全球市場中，地位正日益上升。
據(jù)VDA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德國2019年汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。德國汽車研究中心專家杜登霍夫表示，這意味著德國在全球汽車制造業(yè)中的地位正在下滑。
與之形成鮮明對比的，是中國品牌出口量的大幅上漲。
數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年整車出口及海外的銷量數(shù)字為35萬輛，同比勁增26%；長城汽車也不禁示弱，海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%；而吉利的增長情況則更為亮眼，2019年出口量累計(jì)57,991輛，同比增長110.6%。
眼下中國這一全球最大的汽車市場上已再難獲得高增長，對于中國品牌來說，加大出口將是獲得新增量的關(guān)鍵。
不過，根據(jù)公安部交通管理局1月7日發(fā)布的有關(guān)全國汽車保有量的權(quán)威統(tǒng)計(jì),事實(shí)上中國汽車市場的潛力仍非常巨大。
統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年底,?全國汽車保有量達(dá)到2.6億輛,?其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)到2.07億輛，首次突破2億輛。
一個(gè)值得注意的數(shù)據(jù)是，2019年全國新注冊登記汽車2578萬輛，全國汽車保有量增加2122萬輛，當(dāng)年報(bào)廢注銷量僅為456萬輛。換言之，2019年的報(bào)廢量只相當(dāng)于汽車保有量的1.75%。
相對于發(fā)達(dá)國家每年汽車報(bào)廢量一般是保有量的4%至6%，隨著中國加快推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新，兩億私家車每年的報(bào)廢量就可以達(dá)到800多萬輛。這一增量毫無疑問對全球車企有著極大的吸引力。
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