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縱觀各行各業(yè)，每個(gè)行業(yè)都有成千上萬個(gè)品牌，而一個(gè)優(yōu)秀的品牌LOGO無疑是消費(fèi)者認(rèn)識(shí)品牌的開端，有利于其在眾多的品牌中脫穎而出，對(duì)于汽車品牌來說亦如此。
榮威車標(biāo)整體結(jié)構(gòu)是一個(gè)堅(jiān)定的盾形，暗寓其產(chǎn)品可信賴的尊崇品質(zhì)。以紅、黑、金三個(gè)主要色調(diào)構(gòu)成，紅色代表中國傳統(tǒng)的熱烈與喜慶，金色和黑色則象征富貴和莊重。雙獅圖案以直觀的藝術(shù)化手法，展現(xiàn)出睿智的強(qiáng)者氣度。圖案的中間則是雙獅護(hù)衛(wèi)著的華表。圖案下方用現(xiàn)代手法繪成的符號(hào)是字母“RW”的融合，是品牌名稱的縮寫。
不難看出，榮威品牌的商標(biāo)圖案的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了經(jīng)典、尊貴、內(nèi)蘊(yùn)的氣質(zhì)，并突出體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代構(gòu)圖形式相融合的創(chuàng)意思路。
雖然說榮威ROEWE品牌的誕生，是基于對(duì)百年經(jīng)典的傳承，但榮威更看重的是對(duì)現(xiàn)在和未來的重塑。隨著消費(fèi)升級(jí)，一個(gè)更具潮流的標(biāo)識(shí)，就成為提升品牌形象的最基本訴求。近日，上汽榮威官方發(fā)布了一組“好事成雙”的海報(bào)。結(jié)合海報(bào)中的文字提示，預(yù)計(jì)上汽榮威今年將推出全新的LOGO樣式，更加迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美趨勢。
對(duì)比兩張海報(bào)的不同，可以看到第一幅海報(bào)木門中央扣門門環(huán)一側(cè)用榮威現(xiàn)有的LOGO輪廓，而第二幅海報(bào)的右側(cè)門把手用了圓形輪廓。同時(shí)，右側(cè)的樹葉位置也有所下移，似乎是在暗示最新的LOGO將在新能源層面落地生根。此外，海報(bào)右下角的“新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式”字樣，看起來更加驗(yàn)證了這種猜測。預(yù)計(jì)未來將推出全新設(shè)計(jì)語言的車型以及全新的銷售模式等。
與此同時(shí)，近日，上汽榮威官方宣布將在3月上市兩座純電代步車科萊威CLEVER，或優(yōu)先搭載該LOGO。新車基于上汽“新出行”戰(zhàn)略量身定制，是“新出行”戰(zhàn)略的首款成型產(chǎn)品，定位全新微型電動(dòng)車，有民用和共享兩個(gè)版本。目前來看，民用版掛榮威的?LOGO，共享版掛“EVCARD”的字母?LOGO。
外觀方面，科萊威CLEVER用了時(shí)尚小巧的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這有望為其吸引到更多女性消費(fèi)者的青睞。前臉用封閉式中網(wǎng)，格柵中央的LOGO為充電接口蓋板，兩側(cè)橢圓形的大燈將其可愛的本性巧妙的彰顯出來。前包圍兩側(cè)加入C形線條設(shè)計(jì)，營造出上窄下寬的視覺效果，又為車輛帶來幾分運(yùn)動(dòng)感。車尾部分，圓形的尾燈組配合后包圍兩側(cè)與前臉相同的C形設(shè)計(jì)，形成了車頭車尾的前后呼應(yīng)。
內(nèi)飾方面，新車整體用黑色作為底色，但在出風(fēng)口、座椅處都有著綠色飾條作為裝飾。作為入門微型純電車，新車用了雙輻方向盤和指針式儀表盤，中控區(qū)域也僅有造型簡單的多媒體系統(tǒng)。此前工信部申報(bào)信息顯示，科萊威CLEVER長寬高分別為3140*1648*1521/153mm，軸距為2000mm。
動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)由精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為37kW（50PS），動(dòng)力電池來自寧德伊控動(dòng)力系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池，NEDC續(xù)航里程為300km。
如今，車企更換品牌LOGO已經(jīng)不是什么新鮮事了，紅旗汽車、吉利汽車、北京汽車等均對(duì)其品牌LOGO進(jìn)行更新，其背后也暗示著車企對(duì)品牌形象的重視，而在LOGO更換的同時(shí)，車型的更換和理念的更新也將加快。關(guān)于上汽榮威的全新LOGO，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為年輕用戶而來 從奇瑞iCar來看車企破解用戶思維的新邏輯
一波又一波的燃油車降價(jià)，***了消費(fèi)者的購車欲。
高優(yōu)惠，讓一季度內(nèi)的中國汽車市場迎來了一波銷量***，3月份的銷量數(shù)據(jù)大概率會(huì)比前兩個(gè)月都要好看一些，畢竟優(yōu)惠的放出，消費(fèi)者買車是得到了實(shí)惠的。
而隨著降價(jià)潮的慢慢發(fā)酵，市場格局其實(shí)分化成了3種，第一種是降的最猛的，比如雪鐵龍、長安，第二種是意思意思，融入流量池的，也是業(yè)界大多數(shù)車企的做法，盡管宣傳海報(bào)上“買一送一”這種說法很吸引眼球，但對(duì)汽車稍微有點(diǎn)了解的人就能發(fā)現(xiàn)，只是比以往的優(yōu)惠增加了幾千元。另外，還有第三種，是不參與的，這是市場里的極少數(shù)。
至于原因，其實(shí)在于，無能參與。而比較典型的案例，大多數(shù)出現(xiàn)在二線豪華品牌中。眾所周知，大幅度的優(yōu)惠，是二線豪華品牌在中國市場一直在執(zhí)行的路線。
二線豪華同樣級(jí)別的車型，價(jià)格會(huì)比BBA便宜很多，動(dòng)輒優(yōu)惠10萬左右，是二線豪華品牌的標(biāo)簽；例如沃爾沃、凱迪拉克都是如此。在這波降價(jià)潮過后，二線豪華跟降的話，可能會(huì)更沒有存在感，也很有可能會(huì)被新勢力品牌平替掉。反正雷克薩斯現(xiàn)在已經(jīng)跟降，全系（除LS之外）2-3萬的優(yōu)惠，但其實(shí)還好，沒有到終端10萬的優(yōu)惠力度，或許也會(huì)***一波銷量增長。
但，這波降價(jià)潮之后，最難堪的二線豪華，可能是沃爾沃。
降價(jià)潮之前，二線豪華影響力已經(jīng)下降
對(duì)于二線豪華品牌來說，最可悲的是，還沒有超越一線，卻被中國品牌反超了。2月份的豪華車銷量上，奔馳、寶馬、奧迪，三個(gè)品牌的銷量依舊是領(lǐng)先的；之后，是蔚來、理想，再之后，才是沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克。單月銷量上，二線豪華離一線越來越遠(yuǎn)了。
說它們的影響力正在下降，一點(diǎn)不為過。
通過2月份的銷量，不難發(fā)現(xiàn)一件事，新勢力正在取代“二線豪華品牌”的市場地位，銷量已經(jīng)排在BBA之后。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實(shí)應(yīng)該早有預(yù)判。首先，二線豪華品牌沒有BBA這三家過硬的品牌影響力，存在一定的可替代性；而且在新能源轉(zhuǎn)型方面的慢節(jié)奏，也給了新勢力們突破口。
2月，沃爾沃在終端大幅度優(yōu)惠的前提下，甚至沒有賣過北京現(xiàn)代、長安福特；雷克薩斯更是沒能進(jìn)入豪華車銷量榜的前五名，凱迪拉克銷量也是沒能破萬臺(tái)。但BBA們的銷量，卻穩(wěn)得很，奔馳5.88萬輛、寶馬5.53萬輛以及奧迪的4.02萬輛?，F(xiàn)在的二線豪華品牌，銷量基本都不算太好。
可能也正是因?yàn)?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="5e3963d2da9c8cce relatedlink">這個(gè)原因，在這次降價(jià)潮來臨的時(shí)候，雷克薩斯、凱迪拉克這兩個(gè)品牌都開始了終端優(yōu)惠力度的加大。就是想要為了保證自己在市場中的地位，放優(yōu)惠來換銷量。而沃爾沃，暫時(shí)還沒有選擇跟進(jìn)。
那，沃爾沃為何會(huì)在降價(jià)潮之后，陷入尷尬？
這次降價(jià)，沃爾沃沒選擇跟，但三款熱銷車沃爾沃XC60、XC90和S90的優(yōu)惠幅度依舊是10-12萬元，有沒有降價(jià)潮都是這個(gè)優(yōu)惠力度。沃爾沃銷售也說“我們一直保持這個(gè)力度，后續(xù)應(yīng)該不太會(huì)有更大力度的優(yōu)惠”。
終端一直保持的高優(yōu)惠，讓消費(fèi)者對(duì)它優(yōu)惠十萬、十幾萬已經(jīng)沒有太多的興趣，不像雷克薩斯終端不優(yōu)惠甚至有時(shí)候還會(huì)有加價(jià)的操作。這次的降價(jià)潮，沃爾沃可能已經(jīng)沒有能力去跟進(jìn)，再跟進(jìn)的話，品牌形象、單車?yán)麧櫩赡苷娴臅?huì)扛不住。不跟，或許會(huì)讓雷克薩斯把潛在用戶搶走，而且最近雷克薩斯的純電產(chǎn)品也陸續(xù)開始上市銷售。
尷尬的局面就是，雷克薩斯都在降，沃爾沃卻降不下去了。單看2月份銷量，沃爾沃10858臺(tái)、雷克薩斯10152臺(tái)，前者是以高優(yōu)惠換取的銷量后者則是無優(yōu)惠的銷量（雷克薩斯在3月才開啟2-3萬優(yōu)惠）。
所以，試想一下，當(dāng)雷克薩斯開始放出優(yōu)惠之后，沃爾沃的單月銷量是否還會(huì)排在二線豪華品牌的第一位？可以期待一下3月份的銷量數(shù)據(jù)。
沃爾沃，其實(shí)不該如此
“二線豪華品牌”這個(gè)概念，是在BBA之后，消費(fèi)者能買到的比較高端的產(chǎn)品，如沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等。但現(xiàn)在這個(gè)概念已經(jīng)被新勢力們沖擊的越來越模糊，價(jià)位差不多，但功能性、智能化程度更好的蔚來、理想，已經(jīng)有了取代之勢。
還是拿2月銷量說事，沃爾沃排在二線豪華銷量榜首，壓過雷克薩斯和凱迪拉克；但，落后于蔚來、理想這兩家新勢力。說實(shí)話，雷克薩斯和凱迪拉克電氣化發(fā)展慢，情理之中，那沃爾沃確實(shí)不該如此。
按理說，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)有接近三年的時(shí)間，也是二線豪華之中最早轉(zhuǎn)型的品牌，按發(fā)展時(shí)間和研發(fā)能力，銷量應(yīng)該能與蔚來、理想的銷量齊平才對(duì)。
但實(shí)際上的銷量，還在靠燃油車來撐面子。
最近幾年時(shí)間，二線豪華品牌雖然開始了電氣化轉(zhuǎn)型，但，節(jié)奏慢而且效果也不算好。沃爾沃開始的最早，但目前也只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE兩款純電SUV在售，兩款單月銷量不到1000輛?，F(xiàn)在的沃爾沃，很尷尬，終端沒辦法繼續(xù)跟降，新能源產(chǎn)品又沒有打開該有的市場。
更慘的，沃爾沃新能源產(chǎn)品的保值率和燃油車一樣低，二手車XC40新能源開了兩年還剩16萬左右，新能源的保值率和燃油車的保值率基本一致，可以說新能源這一波也沒有給足消費(fèi)者信心，讓新勢力反超，也合理。
以低價(jià)換市場的方式，沃爾沃確實(shí)在一段時(shí)間里，博取到了的一定的銷量，但這樣的銷售方式具有很大的局限性；捷豹、路虎都是終端優(yōu)惠狠手，銷量大家也都有目共睹，沃爾沃也已經(jīng)有了這樣的趨勢。
如果沃爾沃也能像雷克薩斯一樣聰明，推出一個(gè)官方的電動(dòng)車保值策略，或許會(huì)好一些。不得不說，這個(gè)政策會(huì)建立起消費(fèi)者一定的信心，尤其是在燃油車終端優(yōu)惠大、保值率低的時(shí)候，把同品牌燃油車和電動(dòng)車做個(gè)內(nèi)部區(qū)隔，很有必要，雷克薩斯在燃油車保值率極高的前提下都這么做了，沃爾沃卻沒玩明白。
最后一個(gè)問題，年輕人為什么不愛買沃爾沃了？
發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情，在之前走訪沃爾沃4S店的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)看車的用戶基本上都是40-50歲左右的群體，以家庭用車為主，很少有年輕人到店看車。而且銷售給到的反饋也是“現(xiàn)在對(duì)年輕人的吸引力不那么高了，基本還都是上歲數(shù)的，購車意向也都集中在燃油車”，這也間接能說明，為何現(xiàn)在沃爾沃的單月銷量主要還是燃油車來貢獻(xiàn)的，因?yàn)槟贻p消費(fèi)群體已經(jīng)對(duì)沃爾沃的燃油車失去興趣。
而電動(dòng)車板塊，在一線豪華品牌和特斯拉都在降價(jià)的時(shí)候，沃爾沃的電動(dòng)車在它們面前，又能有什么吸引力？價(jià)格？還是產(chǎn)品實(shí)力？都拿不出賣點(diǎn)。
另外，沃爾沃在國內(nèi)外的雙重標(biāo)準(zhǔn)，也讓這個(gè)品牌在中國市場的吸引力降低。例如去年四季度，因?yàn)橐粋€(gè)電子控制模塊的錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的問題，沃爾沃在美國開啟了召回，但在國內(nèi)沒有啟動(dòng)召回。之外，還有質(zhì)量問題的投訴，例如設(shè)計(jì)或者工藝使用不當(dāng)，發(fā)生了封閉管道累死共振的現(xiàn)象，車內(nèi)噪音增加，部分車主還會(huì)有明顯壓迫耳膜的不適感，還有部分車型的電動(dòng)尾門撐桿外部塑料套管強(qiáng)度不足等。
沃爾沃，一直以安全著稱的品牌，卻一直有質(zhì)量問題傍身。
現(xiàn)在的沃爾沃，是燃油車以價(jià)換量走不通、電動(dòng)車也失去了低價(jià)格優(yōu)勢。怎么重新激活市場對(duì)其的興趣，是今年必須解決的一個(gè)問題。如今快速發(fā)展的中國汽車市場，不會(huì)留給任何品牌太多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，尤其是沃爾沃，電動(dòng)化時(shí)代下，車市兩極分化嚴(yán)重，沃沃所拿出的底氣顯然不夠。
本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
聚焦云發(fā)布電動(dòng)寶馬i4：續(xù)航600公里，加速4秒
易車原創(chuàng) 近年來，新能源汽車市場得到飛速發(fā)展，各大車企競爭激烈，行業(yè)洗牌現(xiàn)象不斷上演。在經(jīng)歷過“爆炸式增長”后，由于政策的不斷調(diào)整，新能源“國補(bǔ)”的退出，新能源市場逐漸回歸理性，以用戶為中心打造產(chǎn)品已成為新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵。奇瑞汽車作為自主品牌中的佼佼者，以前瞻的技術(shù)理念和洞悉新世代用戶的需求，在未來新能源市場競爭中優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。
市場年輕化 ?消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變
新時(shí)代用戶有個(gè)明顯的特征，除了年齡小外，對(duì)于用車的場景也有很大不同。傳統(tǒng)用車大多數(shù)只是為了代步，而現(xiàn)在的年輕人對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)、個(gè)性化以及智能化都提出了更高的需求。因此傳統(tǒng)車型受制于平臺(tái)限制，不能發(fā)揮現(xiàn)在車型的優(yōu)勢，進(jìn)行模塊化、智能化的應(yīng)用，于是乎奇瑞iCar全新生態(tài)模式，將打造出更符合年輕人的產(chǎn)品。
目前新能源市場有個(gè)很普遍的問題，還有不少用戶擔(dān)心續(xù)航里程焦慮，充電慢等問題，如何解決好這些痛點(diǎn)是目前很多車企要考慮的問題。而奇瑞iCar在這方面很明顯是有備而來，面對(duì)千人千面的個(gè)性需求，奇瑞iCar充分了解用戶所需、用戶所想。既要推出豐富多樣的產(chǎn)品，同時(shí)也將解決新產(chǎn)品及技術(shù)快速迭代導(dǎo)致原有產(chǎn)品過時(shí)的問題。
夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 全新物種iCar的到來
關(guān)于奇瑞iCar其實(shí)官方透露的消息并不多，但從官方釋放的海報(bào)信息來看。身披“宇航服”的機(jī)甲戰(zhàn)士，以智能硅基生命姿態(tài)橫空出世，帶來了滿滿的科技感。
其實(shí)從這張海報(bào)可以看出，機(jī)甲戰(zhàn)士全副武裝，高度的模塊化打造，意味著無限的可能，暗合海報(bào)中的“進(jìn)化”之意，給大家留下了充分的遐想空間。同時(shí)也展示了奇瑞iCar的到來，或?qū)硪粓鏊季S與理念上的顛覆式革新，也有望成為引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量，為消費(fèi)者帶來更智能不一樣的出行新方式。
技術(shù)為先 讓用戶參與進(jìn)來
當(dāng)然，奇瑞iCar并沒有紙上談兵，對(duì)于人工智能機(jī)器人的形象，更多的是意味著，可以讓用戶知道，它具備不斷自我進(jìn)化的能力，也可以滿足自己個(gè)性化的定制需求。在日前，iCar攜手中國設(shè)計(jì)師互動(dòng)平臺(tái)站酷網(wǎng)舉辦的“i共創(chuàng)"活動(dòng)上，iCar首次將產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)權(quán)交給用戶，開展共創(chuàng)，與用戶共生共贏，旨在打造消費(fèi)者真心喜愛的全新爆品。
現(xiàn)場有300余幅優(yōu)秀參賽作品經(jīng)過專業(yè)評(píng)委的層層評(píng)選、激烈角逐，最終《iCar S56荒野記者》打破傳統(tǒng)硬派車型的方正設(shè)計(jì)，融合機(jī)甲風(fēng)和極簡科技風(fēng)，脫穎而出，斬獲“設(shè)計(jì)***獎(jiǎng)”殊榮。
（“設(shè)計(jì)***獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)作品《iCar S56荒野記者》）
（“創(chuàng)意靈感獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)作品《iCar-極客·S56 純電硬派》）
《奇瑞iCar S56 矩陣駭客》、《奇瑞iCar品牌純電硬派越野車-X元次方》和《iCar S56新能源硬派越野車外造型設(shè)計(jì)》在S56硬派風(fēng)格的基礎(chǔ)上，用切割式設(shè)計(jì)，整車線條流暢自然，外觀科技感十足，還融入戰(zhàn)斗輪轂等創(chuàng)意元素，獲得“創(chuàng)意靈感獎(jiǎng)”。
（“創(chuàng)意靈感獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)作品《奇瑞iCar S56 矩陣駭客》）
（“創(chuàng)意靈感獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)作品《奇瑞iCar品牌純電硬派越野車-X元次方》）
（“創(chuàng)意靈感獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)作品《iCar S56新能源硬派越野車外造型設(shè)計(jì)》）
從這些作品中可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共性，不同的用戶對(duì)于自己的夢想之車都有不同見解。通過集這些車型的特點(diǎn)，研發(fā)出來的車型無疑更受大家追捧，也會(huì)讓iCar成為許多玩家心中的自定義平臺(tái)。如果哪一天將夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，開上自己親自描繪的車，那將會(huì)是一件無比幸福的事。
玩轉(zhuǎn)用戶思維 共創(chuàng)貫穿產(chǎn)品全周期
而這只是開始，并沒有結(jié)束。iCar以用戶為中心的思想，在接下來還要繼續(xù)深入進(jìn)來。針對(duì)用戶共創(chuàng)，iCar打造了一個(gè)汲取廣大用戶建議的平臺(tái)——“iCar造車匯”，在產(chǎn)品打造的全周期充分開展“用戶共創(chuàng)”，將產(chǎn)品的更多定義權(quán)交給用戶。這樣的設(shè)計(jì)不用拘泥于傳統(tǒng)的“硬派”風(fēng)，而是通過融入“科技”、“智能”等新潮元素，打造出屬于用戶的硬派Dream Car。
深刻洞察用戶個(gè)性化用車需求的iCar，跳出傳統(tǒng)車企的“閉門造車”模式，創(chuàng)建直面用戶的創(chuàng)新造車體系，攜手用戶共創(chuàng)S56外觀設(shè)計(jì)，讓用戶以需求作為內(nèi)驅(qū)，落實(shí)貫徹“將產(chǎn)品定義交給用戶”的理念。正因如此，iCar進(jìn)一步拉近了和用戶的距離，將“用戶思維”展現(xiàn)得淋漓盡致，圍繞用戶人群構(gòu)建心智認(rèn)知，旨在打造出用戶真心喜歡的純電硬派車型，以全新爆品撬動(dòng)炙手可熱的新能源市場。
在未來的新能源發(fā)展中，將是以用戶為核心，科技為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)之爭。而奇瑞iCar的前瞻性布局，揭示企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要性，也是未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵。并且基于用戶共創(chuàng)生態(tài)模式打造首款純電硬派S56，不斷拓展造車邊界，為用戶帶來無限可能。
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這是什么車？
作為寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑車型，寶馬i4用了全新的設(shè)計(jì)以及第五代?eDrive?電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，搭載全新開放的電動(dòng)機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動(dòng)力電池使得該車?yán)m(xù)航可達(dá)600公里，百公里加速4秒。
文丨AutoR智駕?子墨
日內(nèi)瓦車展取消，車企加入在線直播發(fā)布新車大軍。
今天（3月3日）原定下午15：15開始的寶馬i4發(fā)布會(huì)拖后了兩分鐘才正式開始，看著i4的宣傳海報(bào)，在等待的兩分鐘的時(shí)間里，聽到了主持人說話聲、翻稿子聲以及貌似鍋碗瓢盆碰撞聲。
15：17寶馬i4正式開始，本來不到15分鐘的發(fā)布會(huì)，電腦客戶端一直沒有打開，手機(jī)客戶端打開后一會(huì)沒有聲音、一會(huì)沒有圖像，
更可怕的是，中間麥克風(fēng)還炸了，同傳主持人翻本子、鏡頭切換聲音嘀嘀咕咕聲聽的一清二楚。
有網(wǎng)友評(píng)論說，“炸麥后我都感覺那個(gè)翻譯小哥的聲音快哭了?！?/p>
而這也并非寶馬個(gè)例，在今天的直播發(fā)布會(huì)中奔馳品牌一個(gè)畫面卡了五分鐘，最后直接將信號(hào)切斷了。
直播，作為車企開設(shè)線上發(fā)布會(huì)的一種全新嘗試，在短時(shí)間內(nèi)想到達(dá)到完美的效果并非是依靠公關(guān)就可以解決的事情，這期間，包括直播平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)等等因素，
回歸正題，寶馬發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)寶馬i4。
寶馬i4定位純電動(dòng)四門轎跑車型，該車型是寶馬集團(tuán)“全新第一戰(zhàn)略”進(jìn)一步落地的全新車型，也是鞏固寶馬集團(tuán)在新能源領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位的重要車型之一。
寶馬i4?的量產(chǎn)版本將于2021年在寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的工廠啟動(dòng)生產(chǎn)，這意味著，未來內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型將在慕尼黑的同一條裝?配線上生產(chǎn)。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策稱，“寶馬集團(tuán)始終致力于在氣候保護(hù)中履行我們的責(zé)任。電動(dòng)出行是寶馬集團(tuán)的重要組成部分，我們已經(jīng)有超過50萬輛寶馬?集團(tuán)新能源車行駛在路上，到明年年底將達(dá)到100萬輛，保證客戶擁有‘選擇?的權(quán)力’?！?/p>
BMW?i4?概念車用了全新?BMW?品牌標(biāo)識(shí)，其二維透明設(shè)計(jì)無縫集成，并令特殊的“磨砂亮銅色”車身漆更加引人注目。
可以說，這款概念車不僅承擔(dān)了在美學(xué)、技術(shù)和創(chuàng)新方面著眼未來的任務(wù)，還探索了?BMW?品牌標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)潛力。
寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克(Adrian?van?Hooydonk)說:“它的設(shè)計(jì)動(dòng)感、簡潔而又?優(yōu)雅。簡而言之，是一款實(shí)現(xiàn)了零排放的完美寶馬?！?/p>
車頭、側(cè)面和車尾的藍(lán)色元素彰顯了該車的?BMW?i?基因，結(jié)合標(biāo)志性的?BMW?i?設(shè)計(jì)，不僅在外觀上非常引人注目，而且暗示了其所用的先進(jìn)科技。
BMW?i4概念車的前臉封閉的雙腎進(jìn)氣格柵有效的連接了寶馬的過去與未來，并被賦予了新功能。
一系列空氣動(dòng)力學(xué)措施最大程度地延長了該車的續(xù)駛里程。雙腎型格柵和清晰的導(dǎo)流板體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)于改善氣流方面所做的復(fù)雜工作。
由于未配備內(nèi)燃機(jī)，不需要傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)，前格柵現(xiàn)在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”，經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹，兩側(cè)的兩個(gè)六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能。
BMW?i4?概念車的尾部設(shè)計(jì)貼近地面，并向水平方向進(jìn)行延展，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。貫穿整個(gè)車尾的光滑表面給人以非常時(shí)尚而又沉靜的印象。
在尾燈下方，向內(nèi)傾斜的表面形成增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能的唇緣，并帶有垂直出風(fēng)口，這種垂直設(shè)計(jì)強(qiáng)化了汽車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。
再往下，強(qiáng)勁有力的后導(dǎo)流板提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率。該車借鑒了BMW?i?Vision?Dynamics?的設(shè)計(jì)，在之前排氣管所在的位置安裝了帶有?BMW?i?藍(lán)色元素的擴(kuò)散器元件，表明了這款車的純電動(dòng)特性。
全新概念車的另一個(gè)獨(dú)特之處是輪圈，它們專為?BMW?i4?而設(shè)計(jì)，將空氣動(dòng)力學(xué)與輕量化構(gòu)造相結(jié)合，光滑的表面優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，與超輕的高強(qiáng)度輪輻形成了鮮明對(duì)比。
寶馬品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)杜克(Domagoj?Dukec)補(bǔ)充說，“BMW?i4?概念車的設(shè)計(jì)具有吸引人的比例和強(qiáng)大的表現(xiàn)力，在細(xì)節(jié)上，更是精益求精，通過全新曲面顯示屏，我們重新定義了寶?馬以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，更加優(yōu)雅簡潔。同時(shí)，BMW?i4?概念車帶來了可持續(xù)的駕駛樂?趣?！?/p>
BMW?i4?概念車的內(nèi)飾以強(qiáng)調(diào)駕駛者為導(dǎo)向設(shè)計(jì)，為此，駕駛艙前部的每個(gè)部件都圍繞駕駛者而布置。
全新曲面顯示屏與方向盤相結(jié)合，展現(xiàn)了量產(chǎn)?BMW?i4?和?BMW?iNEXT?顯示屏的未來創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
信息顯示屏和控制顯示屏合并成為一個(gè)向駕駛者傾斜的整體裝置，屏幕分組方式可優(yōu)化顯示信息內(nèi)容方式，并提供了更直觀的觸屏操作。
全新曲面顯示屏的屏幕分組形式體現(xiàn)出寶馬進(jìn)入了未來電動(dòng)數(shù)字時(shí)代。得益于最新電子設(shè)備的技術(shù)提升，屏幕界面更加清晰直觀。
用無反射玻璃制成的高科技顯示屏意味著不再需要使用顯示屏遮光罩，因此駕駛室也顯得更加簡潔、寬敞。
曲面顯示屏安置在駕駛員前方和中控臺(tái)上方，其細(xì)長的無邊框設(shè)計(jì)具有高檔質(zhì)感，簡潔設(shè)計(jì)的原則，幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中，從而將觸覺?控件的數(shù)量減到了最少，例如，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在也通過屏幕觸控操作。
中央控制面板用撥片式換檔按鈕取代了傳統(tǒng)的換檔桿。iDrive控制按鈕和座椅記憶按鈕等部件均用璀璨水晶材質(zhì)制成。
BMW?i4?概念車自帶三種不同的駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，“個(gè)人”、“運(yùn)動(dòng)”和“高效”三種駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ街g存在不同的視覺差異，從顯示屏、畫面，到內(nèi)飾的呈現(xiàn)方式均不相同。
在“個(gè)人”模式中，現(xiàn)有車型中客戶所熟悉的駕駛者區(qū)域四個(gè)“小組件”將以新的面貌呈現(xiàn)，其風(fēng)格與通風(fēng)口上方一致，并用金銅色裝飾色，有意識(shí)地借鑒了汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)。
在以前中央顯示屏所在的區(qū)域，地圖和其他小組件將彼此并排排列，用戶可以通過滑動(dòng)屏幕瀏覽小組件?，?并通過拖放進(jìn)行排列，可以根據(jù)自己的喜好對(duì)顯示布局進(jìn)行調(diào)整。
在“運(yùn)動(dòng)”模式中，“小組件”彼此靠得更近，形成一種集中的顯示布局，橫向滑動(dòng)屏幕可顯?示下一個(gè)拐角的路況，從而幫助預(yù)測駕駛情況。這種呈現(xiàn)形式還能夠高效查看周邊情況。顯示?屏右側(cè)區(qū)域與BMW?M的單圈計(jì)時(shí)器應(yīng)用程序類似，用于顯示特定功能。
“高效”模式中首次納入了“駕駛視圖”，向駕駛者顯示車輛傳感器正在檢測的內(nèi)容。這?種駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ侥軌蚋钊氲伢w現(xiàn)車輛的科技，例如車輛與周圍環(huán)境的交互方式。
在這個(gè)模式?下，車輛可按照預(yù)期的情況進(jìn)行高效駕駛，同時(shí)提供用于高效駕駛的關(guān)鍵信息。顯示屏的右側(cè)?區(qū)域顯示其他車輛信息，例如電池充電量和續(xù)駛里程。
BMW?i4?概念車不僅以個(gè)性化設(shè)計(jì)為特色，而且以其獨(dú)有的未來感聲音而著稱。
它是由世界著?名作曲家漢斯·季默(Hans?Zimmer?)與寶馬音響設(shè)計(jì)師倫佐·維塔萊(Renzo?Vitale)共同以?BMW?IconicSounds?Electric?品牌開發(fā)的。BMW?IconicSounds?Electric?旨在令寶馬電動(dòng)車?更加情感化，并使用個(gè)性化的聲音提醒其他道路者使用者。
比如，從“核心”模式切換到“運(yùn)動(dòng)”模式，BMW?i4?概念車的聲音會(huì)逐漸增強(qiáng)、變大，其中還包含了開門和車輛起動(dòng)的聲音。
BMW?i4?將搭載全新第五代?BMW?eDrive?電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)也是寶馬未來電動(dòng)車的主要特征。
將于?2020?年投產(chǎn)的?BMW?iX3?會(huì)率先引入這項(xiàng)新技術(shù)，之后該技術(shù)將應(yīng)用于其他寶馬電動(dòng)?車，例如?BMW?iNEXT?和?BMW?i4。
使用于第五代?eDrive?電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動(dòng)力電池經(jīng)過全新開發(fā)讓寶馬集團(tuán)在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域邁出了重要一步。
專為?BMW?i4?開發(fā)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生高達(dá)?390?千瓦/530?馬力的最大輸出功率，與目前的?BMW?V8?內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出并駕齊驅(qū)，從靜止加速到?100?公里/小時(shí)僅需約?4?秒鐘，最高時(shí)速超過?200?公?里/小時(shí)。
第五代?BMW?eDrive?還引入了新設(shè)計(jì)的高壓動(dòng)力電池，用了最新電池技術(shù)，專為?BMW?i4?開發(fā)的電池以其超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度而著稱。電池重量約為?550?千克，能量約為?80?千瓦時(shí)，可實(shí)現(xiàn)600?公里續(xù)航里程(WltP?工況下)。
總而言之，第五代?BMW?eDrive?電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)在能量密度、效率和純電續(xù)航里程方面均樹立了標(biāo)桿。
全新BMW?i4?的量產(chǎn)版本將于?2021?年在寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的總廠啟動(dòng)生產(chǎn)，這意味著，未來內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型將在慕尼黑的同一條裝配線上生產(chǎn)。
目前，寶馬集團(tuán)在全球的電動(dòng)車市場份額超過7%，在歐洲的市場份額超過14%，?今年寶馬還將推出純電動(dòng)BMW?iX3，?這是BMW的第一款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車，也是率先配備第五代BMW?eDrive?電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。
寶馬集團(tuán)明年將會(huì)推出更多的純電動(dòng)車型包括，BMW?i4和BMW?iNEXT，寶馬集團(tuán)到2023年將其產(chǎn)品線擴(kuò)大至25款新能源車型，?其中一半以上將是純電動(dòng)車型。
在中國，寶馬新能源汽車在2019年累計(jì)完成第50,000名客戶的交付，全年實(shí)現(xiàn)34.1%的同比增長，在寶馬集團(tuán)推動(dòng)下，BMW?i?授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量近90家，到2020?年底，寶馬將提供近25萬根高質(zhì)量充電樁，覆蓋全國300+城市，?包括超過?7?萬個(gè)直流快充電樁，均配有BMW云端互聯(lián)APP一站式查找充電樁。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2022公認(rèn)最好純電動(dòng)車
天為大家?guī)怼?019電動(dòng)車?yán)m(xù)航排行”的榜單內(nèi)容，不知這幾輛車你都聽說過沒，有沒有你心儀的呢？下面請(qǐng)跟隨小編一起來了解下吧。
Model 3
指導(dǎo)價(jià)格：37.7-52.2萬
特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。Model 3不用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對(duì)續(xù)航的影響。Model 3預(yù)計(jì)續(xù)航里程在320公里左右。取消超拉轟但不實(shí)用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，可能砍掉自動(dòng)駕駛儀。
Model 3 2019款斜前
Model S
指導(dǎo)價(jià)格：72.28-84.07萬
Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型，動(dòng)感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也用了自己的設(shè)計(jì)語言。另值得一提的是，特斯拉Model S的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動(dòng)彈出，充滿科技感的設(shè)計(jì)從拉開車門時(shí)便開始體現(xiàn)。
Model S 2017款斜前
Model X
指導(dǎo)價(jià)格：73.71-85.51萬
特斯拉MODEL X是特斯拉研發(fā)的一款SUV車型，用“2+3+2”的七座布局設(shè)計(jì)，介于SUV和轎跑車之間的跨界車。2016年4月23日，特斯拉正式在中國國內(nèi)發(fā)布Model X汽車。
Model X 2017款斜前
秦Pro新能源
指導(dǎo)價(jià)格：13.69-29.99萬
比亞迪秦，可以說是當(dāng)前街面面能見度最高的插電式混動(dòng)車型了。而近期比亞迪又發(fā)布了全新一代比亞迪秦Pro，比亞迪自從推出“Dragon Face”全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格后，車型顏值有了大幅提升，實(shí)在令人刮目相看。
秦Pro新能源 2019款斜前
威馬EX5
指導(dǎo)價(jià)格：17.48-28.98萬
威馬汽車成立于2015年1月，2016年11月威馬新能源汽車開始建設(shè)位于溫州的工廠，2018年9月28日，威馬汽車在其新能源工廠如期交付2000輛首款量產(chǎn)車威馬EX5，成為造車新勢力當(dāng)中第一個(gè)如期兌現(xiàn)交付承諾的車企。同時(shí)，威馬還規(guī)劃了2019年即將上市的兩款車——威馬EX5 pro和威馬EX6。
威馬EX5 2018款斜前
蔚來ES6
指導(dǎo)價(jià)格：35.8-54.8萬
蔚來ES6是蔚來汽車公司于2018蔚來日（NIO Day 2018）在上海東方體育中心發(fā)布的高性能長續(xù)航智能電動(dòng)SUV汽車。ES6是一款全新的車款，是ES8的縮小版。同樣的家族化臉譜 ，一致的車身腰線、一樣的懸浮車頂設(shè)計(jì)、相似的尾部造型，都是分體燈組設(shè)計(jì)。
蔚來ES6 2019款斜前
小鵬汽車G3
指導(dǎo)價(jià)格：22.78-25.78萬
北京時(shí)間2018年1月10日凌晨，小鵬汽車G3在美國CES國際電子消費(fèi)展上全球首發(fā)，這是中國造車新勢力在CES展發(fā)布的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車。G3命名：G源自Geek（極客），數(shù)字3代表車型類別。
小鵬汽車G3 2018款斜前
“2019電動(dòng)車?yán)m(xù)航排行”榜單車型排序不分先后，僅供參考，如有錯(cuò)漏，歡迎指正。
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30萬的新能源車，憑什么叫板“豪華車”
2022公認(rèn)比較好的純電動(dòng)車有理想L9、小鵬G9、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、阿維塔11、牛創(chuàng)自游家NV、奧迪Q4—etron等。
1、理想L9
理想原在2022北京車展上發(fā)布自己的第二款車型L9（由于疫情原因已延后），之前的代號(hào)可能大家更熟悉叫理想X01。新車定位高于在售的理想ONE。
2、小鵬G9
小鵬發(fā)布海報(bào)稱“期待已9，我們6月見”，推測G9或?qū)⒂?月預(yù)售，最快8月底交付，新車支持更高級(jí)別的智能駕駛和更強(qiáng)大的智能座艙，為支持XPILOT 4.0智能駕駛的首款量產(chǎn)車。
3、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07
護(hù)衛(wèi)艦07與海豹同在“比亞迪海洋系列”下，身材和自家的唐差不多，屬于中型SUV。值得高興的是，護(hù)衛(wèi)艦07將寫入DM—i族譜，續(xù)航里程又將是1000km打底。
4、阿維塔11
是長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方合作的高端新能源汽車品牌阿維塔旗下首款車型。華為為阿維塔11賦予了ADS全棧智能駕駛解決方案，HarmonyOS智能座艙及3顆激光雷達(dá)等。
5、牛創(chuàng)自游家NV
定位于高端中大型5座純電動(dòng)SUV。提供純電動(dòng)和增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力，標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)。創(chuàng)始人李一男透露，新車將于2022年上半年開啟預(yù)訂，9月正式下線交付。
6、奧迪Q4—etron
一汽大眾奧迪Q4 e—tron是奧迪首款誕生于MEB平臺(tái)的車型，用全新奧迪純電動(dòng)家族專屬設(shè)計(jì)語言動(dòng)力參考海外版，共有三種分別為35 e—tron、40 e—tron、50 e—tron quattro。
國產(chǎn)Model Y領(lǐng)銜，2021年上半年重磅新能源車盤點(diǎn)
30萬的新能源車憑什么叫板“豪華車”
隨著國內(nèi)新能源勢力的崛起，確實(shí)看到越來越多的國內(nèi)汽車廠家在自己的宣發(fā)文件、海報(bào)、發(fā)布會(huì)上，加入了“豪華”二字，無論傳統(tǒng)的技術(shù)人士如何批評(píng)，或者像我這樣的半桶水KOL如何看不慣這事兒，其實(shí)都不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，就是“豪華車”的定義正在逐漸被改變。
汽車的品牌，在當(dāng)下的普通消費(fèi)者眼里，已經(jīng)不再是快速衡量一臺(tái)車是否豪華的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橛脩籼暨x產(chǎn)品的維度更加豐富了，比如，AITO問界其實(shí)就是非常典型例子。
作為華為賦能的車型，它的“智能座艙”系統(tǒng)，在之前問界M5和問界M7的試駕會(huì)里，都留下了非常深的印象，而且是肉眼可見的進(jìn)步。
就拿現(xiàn)在行業(yè)里對(duì)“智能座艙”三個(gè)階段定義來說，第一個(gè)階段是座艙電子化，第二個(gè)階段是智能駕駛助理，第三個(gè)階段是智能移動(dòng)空間。
目前大部分的傳統(tǒng)燃油車還停留在第一個(gè)階段，絕大部分的新能源車來到了第二階段，但也比較初級(jí)，可以通過車身的各種傳感器，來收集環(huán)境感知和數(shù)據(jù)，做到駕駛。
第三個(gè)階段就比較難了，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)乘客包括駕駛員完全的AI場景化和沉浸式體驗(yàn)，必須要車輛做到完全的自動(dòng)駕駛。
所以華為春季全場景發(fā)布會(huì)上，AITO問界官方宣布推出華為問界M5高階智駕版車型，這其實(shí)就是在補(bǔ)齊“華為智駕”的之前在智能駕駛方面的短板。
而相比之前的問界M5，智駕版新增了車頂?shù)募す饫走_(dá)，還增加了一顆后視鏡雷達(dá)和全視角ADAS攝像頭，并且在兩側(cè)的翼子板上增加了側(cè)視攝像頭。
而最關(guān)鍵的是，這次問界M5智駕版的計(jì)算單元，更換成了華為自主研發(fā)的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，讓這臺(tái)車支持AEB主動(dòng)安全，做到精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并且快速剎停，以及NCA智駕領(lǐng)航，做到靈活繞行、從容避讓。
所以華為其實(shí)在這臺(tái)問界M5智駕版的投入，主要就集中在解決自動(dòng)駕駛功能上，這個(gè)其實(shí)也是華為的強(qiáng)項(xiàng)之一，畢竟說到自主研發(fā)能力，華為的江湖地位大家應(yīng)該是有共識(shí)的。
如果哪一天在法規(guī)層面放開了自動(dòng)駕駛的限制，那么我相信華為智駕應(yīng)該是國內(nèi)品牌里，頭一批實(shí)現(xiàn)完全“智能座艙”的車型。
那么這算不算豪華呢？恐怕也得算吧。說實(shí)話，在“豪華車”的定義里面，有品牌沉淀、有技術(shù)積累，有性能和機(jī)械素質(zhì)的加持，這也是人家百年車企多年積累的成果，咱們想要快速超車，確實(shí)客觀上是有各種困難的。
但是就如同我們選擇大力發(fā)展新能源車，就是為了在汽車領(lǐng)域換條賽道去和燃油車競爭一樣，咱們?cè)凇案叨撕廊A車”定義上，其實(shí)也可換一條、或者說加一條我們更加擅長的“賽道”，去加入競爭，畢竟有競爭才有進(jìn)步嘛，說白了是田忌～把視野放寬，辦法總比困難多。
所以相信有華為這條“大鯰魚”，在智能駕駛這個(gè)“魚塘”里攪動(dòng)，國產(chǎn)車肯定會(huì)越來越好的，最終收益的還是我們消費(fèi)者。
北汽ARCFOX α-T 續(xù)航650km+4驅(qū)28萬起
2021年伊始，1000km續(xù)航能力的動(dòng)力電池就已經(jīng)成為了業(yè)界的大熱門話題，眾多車企有如神助般推出了各自續(xù)航能力突破1000km的動(dòng)力電池。最開始是蔚來發(fā)布了旗下150kWh的固態(tài)電池，并且宣稱這款電池將突破1000km。最近，廣汽宣傳海報(bào)上又出現(xiàn)了“8分鐘可充滿80%”和“NEDC續(xù)航1000km不用等到明年”的字樣。
所以問題來了，我們究竟需不需要一臺(tái)續(xù)航超過1000公里的純電動(dòng)車呢？這個(gè)答案恐怕需要等到實(shí)際量產(chǎn)車到來那一天才會(huì)知道。而與其等到那一天，不如讓我們把目光放在當(dāng)下，來看看2021年都有哪些新車上市吧。
國產(chǎn)特斯拉Model Y
上市時(shí)間：2021年1月1日
新車亮點(diǎn)：高性能版加速則僅需3.7秒、一口氣直降16萬多
2021年1月1日，國產(chǎn)Model Y宣布上市，其最低33.99萬元的售價(jià)瞬間炸響了國內(nèi)整個(gè)汽車圈，并有消息傳特斯拉訂單一夜暴增10萬輛導(dǎo)致爆機(jī)，甚至還導(dǎo)致國內(nèi)某品牌的電動(dòng)車出現(xiàn)大量的退訂潮。先不說這個(gè)消息是否真實(shí)，但從中可以看出特斯拉這一波“騷操作”確實(shí)是高明。
國產(chǎn)Model Y共推出兩款車型。其中，Model Y長續(xù)航雙電機(jī)版本起價(jià)33.99萬元，此前預(yù)售價(jià)48.8萬元，直降14.81萬元。Model Y Performance 高性能版起價(jià)為36.99萬元人民幣，此前預(yù)售53.5萬元人民幣，直降16.51萬元。
據(jù)了解，Model Y將于2020年1月在上海工廠投產(chǎn)。搭載三元鋰電池組，系統(tǒng)能量密度161Wh/k。動(dòng)力方面，Model Y兩款車型均用前后雙電機(jī)布局，其中長續(xù)航版車型0-100km/h加速時(shí)間為5.1s，NEDC續(xù)航里程可達(dá)594km；而高性能版車型0-100km/h加速時(shí)間僅為3.7s，WLTP續(xù)航里程為480km。
一汽-大眾ID.4 CROZZ
上市時(shí)間：1月19日
新車亮點(diǎn)：續(xù)航550公里，一汽-大眾首款MEB平臺(tái)純電車型
一汽-大眾ID.4 CROZZ在今年1月份開啟預(yù)訂并公布售價(jià)，共推出5款車型，售價(jià)為19.99-27.99萬元。同時(shí)，新車還推出了8年/16萬公里三電質(zhì)保、兩年六折、3年5折等優(yōu)惠和售后政策。
一汽-大眾ID.4 CROZZ為一款有著純正“德系”血統(tǒng)的純電動(dòng)SUV，新車延續(xù)了純正的歐版ID.4設(shè)計(jì)，并基于大眾MEB平臺(tái)打造，該平臺(tái)也是一汽-大眾面向全球汽車新四化時(shí)代創(chuàng)新推出的電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)，有著提高車型零部件通用化率，更強(qiáng)拓展性、縮短開發(fā)制造時(shí)間等優(yōu)勢，并且在這個(gè)平臺(tái)上多款純電動(dòng)車型可以使用同樣的零部件進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。
續(xù)航方面，根據(jù)官方公布的資料顯示，ID.4 CROZZ配備由NCM 811電芯組成的三元鋰電池。電池容量為84.8kWh，電池包的防水等級(jí)均達(dá)到了IPX7&IPX9K。從參數(shù)來看，ID.4 CROZZ的電池容量略微高于海外版本的82 kWh，并且超越了同級(jí)對(duì)手。作為對(duì)比，Model 3單電機(jī)長續(xù)航版，其電池容量也僅僅才76.8 kWh。得益于超大容量的電池，ID.4的NEDC續(xù)航能夠達(dá)到550公里。加之其不到20萬的起售價(jià)格，對(duì)于特斯拉Model 3 以及后期的Model Y來說，都會(huì)帶來極大的壓力。
上汽大眾ID.4 X
上市時(shí)間：1月21日
新車亮點(diǎn)：續(xù)航550公里，一汽-大眾ID.4 CROZZ姊妹車型
在一汽-大眾ID.4 CROZZ剛剛公布售價(jià)兩天后，來自上汽大眾的姊妹車型ID.4 X也公布了預(yù)售價(jià)，新車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.9888萬-27.2888萬元。與ID.4 CROZZ的售價(jià)19.99-27.99萬元相比，ID.4 X入門版車型售價(jià)基本相同，頂配版車型的售價(jià)要稍低一些。
動(dòng)力方面，ID.4 X提供兩驅(qū)版和四驅(qū)兩種車型可以選擇，入門版兩驅(qū)車型搭載的是最大功率125kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。動(dòng)力電池容量為57.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為402公里。其余兩驅(qū)版車型搭載的是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。動(dòng)力電池容量為83.4kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為555公里。
國產(chǎn)版奧迪e-tron
新車預(yù)計(jì)上市時(shí)間：第一季度
新車亮點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，價(jià)格進(jìn)一步下探
目前進(jìn)口的奧迪e-tron將會(huì)由一汽-大眾奧迪進(jìn)行國產(chǎn)，國產(chǎn)e-tron最快將于明年一季度正式上市。新車和當(dāng)前在售的進(jìn)口e-tron相比，國產(chǎn)奧迪e-tron外觀上進(jìn)行了輕微的改動(dòng)，同時(shí)性能方面會(huì)有縮水。
從“50 quattro”的尾標(biāo)可以看出，國產(chǎn)e-tron在動(dòng)力輸出上有所降低，電動(dòng)機(jī)峰值輸出功率為230kW，峰值扭矩為550N·m。此外，電池方面搭載了寧德時(shí)代的容量為96.7kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程達(dá)到500公里。
價(jià)格方面，參考兩個(gè)核心競品奔馳EQC（先享補(bǔ)貼后45.99萬起售）、iX3（46.99萬起售）的價(jià)格，預(yù)計(jì)尺寸更大的奧迪國產(chǎn)e-tron起售價(jià)不到50萬元。另外，新車也會(huì)與同級(jí)別最暢銷的蔚來ES8（起售價(jià)46.8萬）產(chǎn)生競爭關(guān)系。
上汽MARVEL R
新車預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2021年第一季度
新車亮點(diǎn)：“真5G汽車”，續(xù)航最高700公里
上汽MARVEL R是上汽乘用車旗下高端純電R汽車推出的一款中大型智能純電SUV，并且稱其為“真5G汽車”。這款新車在2020年11月份的廣州車展上已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格，其預(yù)售價(jià)為22萬元起。
值得一提的是，上汽MARVEL R獲得了中國5G終端電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可證和車規(guī)級(jí)5G終端產(chǎn)品認(rèn)證，由此上汽MARVEL R成為全球首款獲得5G“雙證”的智能電動(dòng)汽車。并且，上汽MARVEL R在三電技術(shù)、安全級(jí)別以及動(dòng)力性能方面都有著超高的水平，并具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。目前，該車的動(dòng)力信息目前還不可知，其純電續(xù)航有望達(dá)到500公里-700公里。
從新車已經(jīng)展示的造型、內(nèi)飾，以及科技實(shí)力等方面，MARVEL R表現(xiàn)不俗。尤其是科技配置，其智能駕駛、智能座艙有著強(qiáng)大的競爭力，未來的市場表現(xiàn)值得期待。
一汽豐田RAV4榮放雙擎E+
新車預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2021年5月份
新車亮點(diǎn)：純電續(xù)航80公里，基于燃油車打造
全新RAV4榮放雙擎E+車型定位一款插電混動(dòng)SUV。相比普通版RAV4榮放，RAV4榮放雙擎E+車型在外形和內(nèi)飾方面都沒有太大的區(qū)別。其主要的不同集中在動(dòng)力系統(tǒng)方面。RAV4榮放雙擎E+車型配備了一套由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鋰電池組組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的最大綜合功率輸出為306馬力，純電模式續(xù)航里程可達(dá)80公里，0-100kph加速成績僅需7.4秒，同時(shí)配備豐田E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。
全新RAV4榮放雙擎E+車型將在2021年上半年上市，其最大競品將是同為插電混動(dòng)SUV的東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+。
廣汽埃安Y
新車預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2021年上半年
新車亮點(diǎn)：廣汽埃安獨(dú)立的第一款產(chǎn)品！
在今年廣州車展上，廣汽埃安亮相了獨(dú)立后的第一款產(chǎn)品——埃安Y，該車是埃安家族第四款車型。根據(jù)官方的說法，埃安Y中的“Y”即是Young，代表年輕。埃安Y正是為追逐新潮、敢于創(chuàng)新的年輕人而來。因此在設(shè)計(jì)上，埃安Y充滿年輕個(gè)性化的設(shè)計(jì)元素。從實(shí)車來看，埃安Y給人一種非常科幻的感覺，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。而且，車頭的LOGO在啟動(dòng)時(shí)還會(huì)被點(diǎn)亮，非常具有科技感。
埃安Y尚未開放車內(nèi)空間，不過據(jù)官方介紹，埃安Y基于廣汽埃安獨(dú)有的GEP2.0 純電專屬平臺(tái)打造，因此這款軸距2750mm的埃安Y將會(huì)有充裕的車內(nèi)空間。另外，新車依托5G技術(shù)的迅速的發(fā)展，將搭載相比現(xiàn)在車型更加新潮好玩的功能。比如埃安Y還可以在車內(nèi)語音控制拍攝，5G光速秒傳車載APP發(fā)布，使埃安Y化身工作室、直播間、，更可實(shí)現(xiàn)軟件迭代進(jìn)化，令埃安Y成為年輕人的“智能大客廳”。另外，備受大家好評(píng)的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將出現(xiàn)在這臺(tái)車上。
在動(dòng)力方面，雖然目前官方尚未透露埃安Y的具體動(dòng)力參數(shù)和三電系統(tǒng)，但這款車型將搭載廣汽埃安最新一代的電池技術(shù)。據(jù)了解，埃安Y的價(jià)格將會(huì)在18萬元以內(nèi)。
從GO車君盤點(diǎn)的2021年上半年將上市的新能源車來看，每一款車型都堪稱重磅，先有國產(chǎn)<a class="cbb5a6729109682f hidden" href="://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="18
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主編意見：北汽ARCFOX?α-T居然敢預(yù)售28萬？就憑它擁有一副保時(shí)泰的外觀嘛！如果不含補(bǔ)貼的話，這個(gè)價(jià)格倒是可以接受，畢竟有了補(bǔ)貼之后不到20萬的售價(jià)老百姓還是可以接受的。那么北汽ARCFOX?α-T的優(yōu)點(diǎn)是什么呢？一套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，還有653km的續(xù)航里程……這可是絕對(duì)的國產(chǎn)性能方面的標(biāo)桿了。另外值得關(guān)注的方面還有售后質(zhì)保問題……雖然北汽已經(jīng)表示，所有BEIJING品牌旗下新能源車型的三電都享受新的終生質(zhì)保，但并沒有說該政策包括北汽旗下即將上市的新品牌。而且就算是享受了北汽的終身質(zhì)保，那也是首任車主才可享受……那意思北汽新能源的二手車不值得買唄。
4月22日，北汽新能源ARCFOX官方宣布，旗下全新純電動(dòng)中型SUV——ECF定名為“α-T”（α：阿爾法），并于即日起開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)28萬元起。該車是ARCFOX?IMC平臺(tái)下誕生的首款量產(chǎn)車型，NEDC工況續(xù)航里程預(yù)計(jì)653km，并有望在8月份之前上市銷售。 作為北汽新能源ARCFOX品牌旗下首款純電動(dòng)SUV車型，北汽ARCFOX?α-T的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了ECF概念車的整體設(shè)計(jì)輪廓，前臉用了無中網(wǎng)設(shè)計(jì)，C字形的日行燈變成了近似三角形的傳統(tǒng)樣式前燈組；概念車上位于前翼子板處的電子后視鏡，也改為了傳統(tǒng)的物理后視鏡。 車側(cè)與概念車差別較大，概念車上個(gè)性的C柱設(shè)計(jì)并沒有得到量產(chǎn)。門把手用了隱藏式設(shè)計(jì)，比較符合當(dāng)下純電動(dòng)車型主流設(shè)計(jì)潮流。車身長寬高分別為4788/1940/1683mm，軸距為2915mm，其輪胎尺寸為235/50?R19。尾部用了貫穿式尾燈組，配合下方大尺寸梯形牌照區(qū)域，讓整體層次感得到很好地提升。 車內(nèi)用了全新的設(shè)計(jì)語言，簡潔、大方。環(huán)抱式駕艙設(shè)計(jì)并將中控設(shè)計(jì)的偏向于主駕駛側(cè)，配合中控臺(tái)較多的平直線條，讓整體極具層次感。同時(shí)，新車配備了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、雙輻式多功能方向盤、大尺寸中控液晶屏以及造型更加精致的旋鈕式擋桿等，看上去更加高級(jí)、舒適。 其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前、后電機(jī)的最大功率均為218馬力，最高車速設(shè)計(jì)為180km/h。動(dòng)力電池用的是由天津榮盛盟固利新能源科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰電池。根據(jù)官方此次發(fā)布的海報(bào)來看，該車NEDC工況續(xù)航里程或?yàn)?53km。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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