- 特斯拉失控造成2死6傷？官方回應(yīng)：還在調(diào)查中
- 特斯拉副總裁稱車輛失控是小概率，失控車輛會帶來什么危險？
- 特斯拉回應(yīng)車主質(zhì)疑剎車失靈致追尾，為何特斯拉會頻頻曝出剎車失靈的新聞？
- 警方通報廣東特斯拉車主追尾后身亡，究竟是車主操作不當(dāng)，還是車的問題？
- 又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致，特斯拉：你沒踩剎車！
- 一輛特斯拉model3失控撞樹后自燃，為何特斯拉頻繁發(fā)生事故？
- 頻頻失控的特斯拉，何時才能停下？
作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國以來，消費(fèi)者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨(dú)占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說事發(fā)當(dāng)時，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。
一.特斯拉回應(yīng)稱車輛沒有故障。此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會積極配合公安機(jī)關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。
二.專業(yè)人員認(rèn)為特斯拉可能存在安全隱患。據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領(lǐng)市場，特斯拉的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。
巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因為車輛突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。
目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進(jìn)行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！
特斯拉失控造成2死6傷？官方回應(yīng)：還在調(diào)查中
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。
2020年9月5日16時16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個月，8月12日22點55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7個多小時的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時他并沒有開啟自動駕駛。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報告。
其實陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯加速和制動踏板的可能，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。
時間再往回?fù)軆蓚€月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時，車輛在正常行駛過程中突然自動提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進(jìn)入車位時車輛突然自動加速沖出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進(jìn)入車位時，車速是不可能太快的。
還好當(dāng)時Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。
三個月后，另外一名美國車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動車突然自動加速的投訴。盡管如此，法庭還是無法認(rèn)定特斯拉Model?X確實存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實踐中都按照設(shè)計要求正常運(yùn)行——這種說辭其實很蒼白，因為當(dāng)軟件設(shè)計有錯誤時，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木?。有網(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時害怕極了”，“這下連報警都省了”……
相比之下，最實錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。
2019年3月6日上午7點50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控時發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，要求對車后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個權(quán)威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。
一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個人隱私還有車輛安全問題，在這起中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?
說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計的。只不過設(shè)計軟件的是軟件工程師，而設(shè)計外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計師。考慮不周全，設(shè)計就會出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計——下雨的時候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。
而且在雨天行駛的時候，雨水也會流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計了一個很深的儲物空間，平時漏下來的雨水，就會全部流進(jìn)這個地方“儲存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會連同整個車底還有后保險杠被顛落下來。
聽起來有點魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動座椅時，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實在是想不通為何牙齒不小心會把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗證是每個車企的常規(guī)項目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說白了就是看活動零部件在各個方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動止點，會不會相互發(fā)生干涉。
說更難聽一點，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會想著你家向內(nèi)開的廁所門，會不會打到你平時坐著拉屎的馬桶……
說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點，坐墊上止點，靠背前止點三個維度上的空間冗余驗證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗證重點就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時候，到底做不做安全空間冗余驗證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計相對前輩而言應(yīng)該更加完美，但實際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設(shè)計缺陷，充其量吐個槽看個笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報告和監(jiān)控錄像再說。
其實這也是為相關(guān)部門提了一個醒，即軟件的設(shè)計缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個所以然。
而每一次OTA升級，相關(guān)車輛都會覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動車因為控制軟件的缺陷問題被召回，對于電動車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報告都會有車輛“不存在故障”的字樣——這其實是個很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實是兩個概念。
退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉副總裁稱車輛失控是小概率，失控車輛會帶來什么危險？
特斯拉作為電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)，一舉一動備受行業(yè)關(guān)注，9月5日下午四川有一特斯拉失控，造成2死6傷，事發(fā)后南充交警第一大隊第一時間前往現(xiàn)場調(diào)查，已排除駕駛?cè)司岂{、毒駕嫌疑。
近年來，電動汽車不受控偶有發(fā)生，此次造成慘重傷亡也使得特斯拉失控等關(guān)鍵詞迅速發(fā)酵被熱議。
事故發(fā)生后，有媒體在報道中稱，特斯拉官方曾發(fā)布聲明“對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障”的微博被刪除。
特斯拉客戶支持微博則回應(yīng)失控事故表明：事故發(fā)生后特斯拉高度重視，相關(guān)聲明一直在首發(fā)新聞下方可以查看，從未刪除，為保護(hù)客戶以及相關(guān)人員隱私，目前不方便發(fā)布其他信息。
隨后特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳也在個人微博賬號回應(yīng)外界質(zhì)疑稱：“敬請大家理解，為了保護(hù)客戶隱私以及遵循相關(guān)規(guī)定，我們目前確實無法分享更多信息。也懇請網(wǎng)友們和我們一起維護(hù)良好輿論環(huán)境，不傳播客戶隱私以及其他未經(jīng)證實的消息和猜測。事故調(diào)查清楚后，我們會在征得各方同意的前提下，第一時間向社會公布。感謝大家！
撰寫：宋雨婷
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉回應(yīng)車主質(zhì)疑剎車失靈致追尾，為何特斯拉會頻頻曝出剎車失靈的新聞？
車輛問題頻發(fā)的特斯拉最近可謂是麻煩不斷，尤其是車輛剎車導(dǎo)致的車輛失控更是成為了人們熱議的焦點。車輛剎車如果出現(xiàn)問題，將會造成不可預(yù)估的嚴(yán)重后果。雖然特斯拉的副總裁說車輛失控是小概率，但是如果出現(xiàn)了對于車主來說就是百分之百的概率。特斯拉車輛失控也引發(fā)了廣大車主的擔(dān)憂。
車輛失控的危險。首先是對駕駛員和乘客的危害。車輛在行駛中一旦失控，駕駛?cè)藷o法對車輛取應(yīng)急措施的話就很可能造成重大的交通事故，嚴(yán)重危害駕駛員和乘客的人身安全；其次，對行人的危害。上路行駛的車輛，如果出現(xiàn)了車輛失控的情況，車輛不受駕駛?cè)说目刂频脑?，對于路上行人的人身安全也可能造成巨大的威脅，尤其是高速行駛的車輛危害更大；最后，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。如果車輛在行駛的過程中出現(xiàn)了失控，車輛就會不受控制的橫沖直撞，這樣失控的車輛很可能與其他車輛相撞，發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。
一、對駕駛員和和乘客的傷害。車輛在行駛的時候，如果出現(xiàn)是失控的話是非常危險的，首先就是對車內(nèi)人員的威脅。車輛一旦失控就會不受人類控制，這樣很可能發(fā)生撞擊，嚴(yán)重危害車內(nèi)乘客和司機(jī)的人身安全。
二、對行人的危害。上路行駛的車輛在行駛過程中一旦失控，就會很發(fā)生碰撞和翻騰，如果說附近有行人的話，就會嚴(yán)重威脅周圍行人的人身安全，尤其是在人流量大的區(qū)域造成的后果會更加的嚴(yán)重。
三、導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。通常來說，在路上行駛的汽車如果發(fā)生了車輛失控的情況很大概率會造成嚴(yán)重的交通事故，所以說我們在平時要對車輛的狀況進(jìn)行一個檢查，確保安全后再上路行駛。
警方通報廣東特斯拉車主追尾后身亡，究竟是車主操作不當(dāng)，還是車的問題？
主要還是因為早期特斯拉銷量增長太快了，導(dǎo)致部分汽車的質(zhì)量沒有把控好，再加上特斯拉的售后服務(wù)不太好，所以導(dǎo)致特斯拉相關(guān)的負(fù)面新聞經(jīng)常出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。事實上，誰也記不清這已經(jīng)是第幾次特斯拉因為汽車故障問題鬧上新聞了，從特斯拉在中國銷售以來，與其銷量快速增長伴隨的是特斯拉負(fù)面新聞也越來越多，例如電池自燃，汽車失控，這類新聞似乎屢屢出現(xiàn)在大眾視野之中，而且事情發(fā)生后，特斯拉售后各種甩鍋，推卸責(zé)任的做法，也讓不少人感到不滿。
這次事故據(jù)悉發(fā)生在春節(jié)期間，一位女性特斯拉車主坐在父親駕駛的特斯拉車，在路過紅綠燈的時候，司機(jī)想剎車，卻沒有剎住，最終導(dǎo)致汽車撞擊上了前面的車輛，自己也險些受傷，隨后車主將事故反饋到特斯拉公司處，對方經(jīng)過調(diào)查，竟然表示，沒有發(fā)現(xiàn)汽車剎車有問題，可能是司機(jī)沒有保持安全行車距離，才導(dǎo)致的事故。
隨后女車主表示不滿，屢次溝通都沒有成果，最后只能站在4S店門口的車頂上吸引大家注意，要求特斯拉公司給自己一個說法。
參考資料：
特斯拉客戶支持（特斯拉汽車（北京）有限公司），發(fā)布了更為詳細(xì)的情況說明，在說明斯拉將張女士遭遇的事故描述為?因違章駕駛導(dǎo)致的車主全責(zé)事故?，并稱?未見車輛制動系統(tǒng)異常?。最后特斯拉表示?我們也期待能夠盡快得到客戶的同意開啟第三方檢測，給公眾一個交代。同時也再次提醒大家注意駕駛安全。?
據(jù)特斯拉發(fā)布的情況說明，2月21日18時左右，車主父親張先生沿341國道行駛時與其他車輛發(fā)生碰撞。當(dāng)日晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書∶ 認(rèn)定張先生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車保持安全距離的規(guī)定，對事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。針對這起因違章駕駛導(dǎo)致的車主全責(zé)事故，我們表示愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，卻遭到張女士的強(qiáng)烈拒絕。
又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致，特斯拉：你沒踩剎車！
現(xiàn)在有一個非常奇怪的現(xiàn)象，那就是只要打開手機(jī)新聞，就會蹦出特斯拉的負(fù)面消息?；旧厦刻於伎梢栽诰W(wǎng)上到關(guān)于特斯拉的各種消息，近日又有一條關(guān)于特斯拉不好的消息傳來，讓我們一起來了解一下吧！廣東的特斯拉車主不小心追尾前方車輛，而且十分不幸，特斯拉車主當(dāng)場死亡，
5月7日，廣東韶關(guān)市湞江區(qū)，一輛特斯拉轎車失控追尾前方貨車，特斯拉轎車駕駛室受損嚴(yán)重。從監(jiān)控來看，這臺特斯拉在即將碰撞時有明顯向右側(cè)打方向的跡象，但由于車速過快，車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，最終駕駛員側(cè)追撞了貨車的右后部，巨大的沖擊力將前方貨車撞上隔離帶。而從車輛行駛軌跡和速度來看，車輛大概率是由駕駛員人工駕駛，事發(fā)前并沒有明顯的制動痕跡，碰撞后在現(xiàn)場留下了數(shù)十米長的車輪軌跡。2021年5月7日12時許，一輛小型貨車由西往東方向行駛至湞江區(qū)五里亭鳳凰路時，被一輛小型轎車追尾碰撞，造成小型轎車駕駛?cè)水?dāng)場死亡。接報后，韶關(guān)市公安局湞江分局交警大隊民警迅速到場處置。目前，事故現(xiàn)場已處置完畢。事故原因調(diào)查及善后工作進(jìn)行中。
這件事情也是引起了網(wǎng)友們的熱議，大家在討論到底是車主操作不當(dāng)?shù)膯栴}，還是汽車的問題？
一.車主和車都有問題
我個人認(rèn)為特斯拉的車主和特斯拉汽車都有問題，但是究竟是誰的問題更大一點，這個就不好說了。
二.為什么不保持安全距離呢？
追尾是交通事故常見的一種，但是我想說的是，為什么不保留足夠的安全距離呢？
三.追尾肯定后方車輛的責(zé)任更大
這種情況肯定是后方的車輛責(zé)任更大，因為如果前方是正常駕駛，那就是你的問題造成的追責(zé)。
一輛特斯拉model3失控撞樹后自燃，為何特斯拉頻繁發(fā)生事故？
日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的，中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。
事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次是因為剎車失靈，也打不了方向盤。
但從來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。
隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險理賠和車輛的維修事宜。”
無獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個例，此前也有多起類似。
5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。
6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。
7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時踩住剎車，避免傷亡。隨后特斯拉官方對車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過載所造成。
8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。
在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。
車主經(jīng)過7小時搶救才脫離危險的車主陳先生表示，事故發(fā)生時并無開啟駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時，自己嘗試取緊急制動措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場設(shè)施不同程度損毀，Model?3報廢。
12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。
當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測到踩下制動踏板的信號”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動踏板踩不下去”，以致無法有效制動呢？
畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地用“開門制動”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個奔馳失控驚動了整個朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。
最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
頻頻失控的特斯拉，何時才能停下？
一波未平一波又起，特斯拉最近的新聞可真的夠多了，接二連三的汽車失控事故也是刷新的人們對特斯拉汽車品牌的認(rèn)知感。5月19日一輛特斯拉汽車在廣州南沙區(qū)星海大道撞樹后發(fā)生自燃，所幸的是當(dāng)時司機(jī)被及時救出，并沒有造成人員傷亡。
廣州南沙一特斯拉汽車失控撞向大樹引發(fā)養(yǎng)燃火從相關(guān)的事發(fā)現(xiàn)場當(dāng)中可以看到，當(dāng)時事故后的車輛已經(jīng)受損相當(dāng)嚴(yán)重，而且由于車輛在撞擊樹木的力量產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊力，所以現(xiàn)場也燃燒起熊熊大火，最后相關(guān)的救援人員也趕赴現(xiàn)場將起火燃燒的車體撲滅，警察也來到現(xiàn)場調(diào)查相關(guān)的起火事故原因。
特斯拉汽車當(dāng)時以超越90公里的時速行駛當(dāng)時事故發(fā)生之前的一段其他車輛的行車記錄儀清晰的顯示當(dāng)時該車也是行駛在星海大道上，由于正值上班的高峰期，所以車流量相當(dāng)?shù)拇螅?dāng)時一輛黑色的特斯拉汽車以相當(dāng)快速的速度從最左邊的車道超越，而行車記錄儀汽車的此時速度為90公里每小時，可想而知當(dāng)時特斯拉汽車的車速已經(jīng)明顯超越了90公里以上。
事故發(fā)生后，特斯拉中國區(qū)域相關(guān)的負(fù)責(zé)人也對此表示事故之所以發(fā)生的原因，主要是當(dāng)時汽車處于高速行駛狀態(tài)，最終才導(dǎo)致車輛失控釀成事故。由于當(dāng)時車輛所受到的撞擊力甚大，最后才導(dǎo)致車輛發(fā)生燃燒現(xiàn)象。
在最近的一兩個月時間里面，特斯拉汽車儼然處于社會的風(fēng)口浪尖當(dāng)中，多起汽車失控現(xiàn)象發(fā)生導(dǎo)致特大的人員傷亡事故，不得不引發(fā)社會大眾對特斯拉汽車這個品牌產(chǎn)生了動搖之心，人們往往對特斯拉汽車都是聞之色變，如特斯拉對此并未能夠做出一個相當(dāng)具有說服力的說法，想必特斯拉在中國內(nèi)的市場必定會兵敗如山倒。
“科技創(chuàng)新？”
對于特斯拉來說，2020注定是值得載入企業(yè)大的一年。
盡管受到疫情影響，今年全球車市都不太景氣，主流車企的股價一路下跌，別說創(chuàng)造利潤，就連自保都成了難事。可這絲毫沒有影響特斯拉封神的腳步，企業(yè)股價如同坐上了Speace?X一樣，實現(xiàn)了幾連暴漲。
截至周一美股收盤，特斯拉股價報641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元大關(guān)。隨著特斯拉股價暴漲，創(chuàng)始人馬斯克的身價也一夜增長了84億美元，使得個人總身價突破1500億美元。
如果你不明白這代表著什么，不妨讓我們換個說法：特斯拉的總市值已經(jīng)超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等九大汽車制造商的市值之和。
不過能“起飛”的也不一定都是好事，比如在股價如日中天的同時，特斯拉的失控頻率也達(dá)到了造車以來的巔峰值。
目前國內(nèi)最近發(fā)生的案例，就是在12月12日晚間，一輛白色?特斯拉Model?S在北京海淀區(qū)田村附近的一小區(qū)發(fā)生了“失控”撞樓事故，而王建國（化名）正是被撞樓房中的住戶之一。而另一位住戶劉梅（化名）也告訴記者，她當(dāng)時正輔導(dǎo)孩子寫作業(yè)，事故發(fā)生時，她感覺到了與地震類似的震感。
從事故現(xiàn)場來看，與車輛發(fā)生直接撞擊位置的鋼筋水泥都已經(jīng)嚴(yán)重破損，事故車輛的左側(cè)A柱已變形，擋風(fēng)玻璃翹曲，門把手也已經(jīng)彈出，好在并沒有導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的時速撞向了居民樓，被迫撞上了樓房才得以減速。
目前針對此次事故，特斯拉中國客服人員告訴媒體記者“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
如果單看這一起事故的話，很可能會被判斷為駕駛員分神所導(dǎo)致的交通事故，可若這樣的接二連三不斷發(fā)生，那這背后的真相就有些耐人尋味了。并且在事后的調(diào)查結(jié)果中，特斯拉每次都能為自己“洗白”。
今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3在正常行駛時，時速突然從50-60km/h自動提速至127km/h，且駕駛員事后表示踩剎車無效，最終車輛失控開出約8公里后，撞上土堆翻車起火。
針對此事故，特斯拉方面給出的檢測結(jié)果顯示，“車主誤踩加速踏板，車輛沒有問題”。
今年9月5日下午，在四川南充街頭，一臺Model?X突然“失控”撞人，車輛加速沖向街頭人群，導(dǎo)致造成2人死亡6人受傷和多車受損。
特斯拉回應(yīng)稱：根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>
今年10月，在北京崇文門路口，一臺特斯拉Model?3在通過紅綠燈之后，突然向右偏出車道，最終車輛沖上公交站臺，導(dǎo)致一名交通協(xié)管員受傷。
后來在特斯拉在針對此次的調(diào)查中表示“經(jīng)過對車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障?！?/p>
如果說突然失控加速只是個案，那么說是駕駛員分心導(dǎo)致事故發(fā)生完全合情合理，可眼下多次發(fā)生的事故不禁讓人心生疑惑：難道真的有這么多的“粗心”車主嗎？并且再考慮到特斯拉的行駛數(shù)據(jù)完全掌握在它自己手中，一旦事故發(fā)生，它自己既是球員又是裁判員，這其中到底有沒有不可告人的秘密呢？
畢竟，在隱藏自身缺陷這方面，特斯拉是當(dāng)之無愧的高手。
不僅如此，在全球范圍內(nèi)同樣的也時有發(fā)生。
2020年12月9日，一輛特斯拉Model?X在韓國首爾也發(fā)生了一起極其類似的失控。據(jù)外媒報道，發(fā)生事故的白色Model?X突然撞向一處公寓停車場的墻壁，并立即引起一場大火。
此次事故共造成了1人死亡，2人受傷。當(dāng)時正坐在副駕駛位置的車主在發(fā)生撞擊后當(dāng)場死亡，駕駛車輛的是一名代駕人員，受傷后也被送往了醫(yī)院。并且由于引發(fā)了大火，導(dǎo)致一名公寓工作人員在滅火過程中，因不慎被煙霧嗆到也被送往醫(yī)院。
事后，據(jù)當(dāng)時的代駕司機(jī)稱，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制，與12月12日發(fā)生在國內(nèi)的事故高度類似。目前韓國警方表示，韓國法醫(yī)機(jī)構(gòu)將對該車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。
其實早在2016年韓國就曾被爆出有特斯拉失控的案例，2016年9月，韓國一名演員Ji?Chang?Son稱，他遇到了特斯拉失控。其表示當(dāng)時***門正在打開，他開著Model?X小心翼翼駛?cè)胲嚨?，正?zhǔn)備入庫停車，這時汽車突然以最大馬力自動加速，一直向前猛沖，撞穿了***的墻壁，毀壞了墻上的幾根木梁和一根鋼制下水管，最后停在了他家客廳里。當(dāng)然，這件事發(fā)生后特斯拉方面也同樣是宣布：經(jīng)過徹底調(diào)查，相關(guān)數(shù)據(jù)表明該事故是由于車主一直在拼命踩油門造成的。
我們不妨大膽推測一下特斯拉對12月12日事故的調(diào)查報告結(jié)果，如果不出意外的話，依舊是產(chǎn)品毫無缺陷，全是車主的鍋。
最后再給大家提供一個小數(shù)據(jù)，據(jù)美國《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)：
在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計18,240輛交付的Model?X車輛中，就報告了13起意外加速，概率達(dá)到了十萬分之七十一，而美國每年汽車意外加速發(fā)生率是十萬分之一，這個概率是美國每年普通車輛意外加速發(fā)生率的71倍。
所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白。
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