1. 雷軍造車，押上聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)，造車對(duì)小米意味著什么？
2. 雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽(yù)，“為小米汽車而戰(zhàn)”
3. 曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
4. 百億美元造車，小米真的“虧得起”嗎？

在小米春季發(fā)布會(huì)的第二場(chǎng)，小米CEO雷軍宣布：正式進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，未來10年將為小米 汽車 而戰(zhàn)。雷軍在講到自己的創(chuàng)業(yè)史和將要做 汽車 的時(shí)候，幾度哽咽，作為一個(gè)聽者也是很有感觸，小米一路走過來不容易，小米決定造車也不容易。

其實(shí)，在手機(jī)圈早就有消息說到，華為和小米在未來很有可能造車，只是華為后來澄清說 華為不造車，只做智能 汽車 的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車 ，甚至還直言到： 以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

但是， 對(duì)這個(gè)時(shí)間加了一個(gè)期限，有效期3年 ?？赡苁瞧扔谀撤N原因，只能先從 ICT技術(shù)增量部件切入，暫不涉及到整車制造。

而對(duì)于小自己造車，也是早有消息說到，如今已經(jīng)正式宣布小米 汽車 立項(xiàng)， 注冊(cè)資金100億元，未來10年將投入100億美元研發(fā)，并且是小米全資，拒絕第三方投資，由雷軍親自掛帥帶領(lǐng)。

雷軍創(chuàng)業(yè)過很多次，又投資了不少企業(yè)，都獲得了很大的成功，在業(yè)界有著很高的聲望。1969年的雷軍，今年已經(jīng)有52歲了，本可以功成身退，但他還想再創(chuàng)一次業(yè)。

雷軍為了表示下決心造小米 汽車 ，說到：“ 我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)，這也是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 ?！庇幸环N壯士斷腕的氣魄，小米造車勢(shì)在必行。

為什么小米要決定造車？到底是圖的什么？

對(duì)于這兩個(gè)問題，可以一起回答： 小米想要繼續(xù)賺錢、繼續(xù)發(fā)展下去，小米就一定要造車。

我們經(jīng)常說到，年輕人的第一臺(tái)手機(jī)、年輕人的第一臺(tái)電視、年輕人的第一臺(tái)空調(diào)等等，這都是對(duì)小米產(chǎn)品的一個(gè)定位，因?yàn)橛兄芨叩男詢r(jià)比，備受很多年輕人的喜歡。因?yàn)樾∶自谑謾C(jī)行業(yè)的進(jìn)入，讓更多人用上了更好的智能手機(jī)。

后來不斷有這樣的聲音，小米什么時(shí)候做年輕人的第一輛車、第一套房。相比于房子來說， 汽車 容易得多，所以小米 汽車 在眾多的呼喚聲中來了。

小米造車，首先是 有著很高的用戶基礎(chǔ)，和比較完善的智能生態(tài)鏈，還有著一萬多人的強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)和1080億現(xiàn)金儲(chǔ)備的支撐 。這是小米的優(yōu)勢(shì)，

其次，由于手機(jī)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸期，市場(chǎng)逐漸趨于飽和，很難有很大的增長空間了。Statista統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，市場(chǎng)的增速非常的慢，甚至還出現(xiàn)了下滑的情況。

這對(duì)小米來說，要么舍棄更多硬件利潤來獲取更大的市場(chǎng)，要么就等著被別人侵蝕，兩者都對(duì)小米不利。而生態(tài)鏈又是圍繞著小米手機(jī)展開的，手機(jī)的流量入口沒有增加或者減少，都將會(huì)影響到小米的發(fā)展。 小米需要迫切地尋找另一個(gè)流量突破口，而這個(gè)突破口就是智能 汽車 。

小米在2016年的時(shí)候手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇了滑鐵盧，直到2018年回到全球出貨量第四，并且在2020年，好不容易成為世界第三，卻又急著宣布開始造車，因?yàn)椴荒茉俚攘恕?/p>

最后，就是智能 汽車 行業(yè)需要這么一個(gè)“顛覆者”，其他人沒上，小米鼓足了勇氣頂上去了。

據(jù)IHS Markit的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示， 去年全球的智能 汽車 滲透率僅為45%，到2025年將會(huì)提升到60% ，有空間且發(fā)展很快。而在國內(nèi)，由于國家對(duì)新能源和智能 汽車 大力的扶持，有一個(gè)很好的發(fā)展環(huán)境， 國內(nèi)市場(chǎng)的智能 汽車 到2025年將會(huì)達(dá)到75%。

在小米宣布造車之前，雷軍在2013年拜訪了馬斯克的特斯拉，在八年前就種下了造車的，之后又投資了國內(nèi)三家新勢(shì)力品牌小鵬、蔚來、理想，且這三家現(xiàn)在也都發(fā)展得很不錯(cuò)。在2015年的時(shí)候，小米就在開始申請(qǐng) 汽車 專利了，到目前為止已經(jīng)超過了300件，這樣來看，其實(shí)小米早就在布局智能 汽車 了，現(xiàn)在只是時(shí)機(jī)比較成熟了就對(duì)外公布了。

未來，智能 汽車 將是一個(gè)重要的流量入口， 雷軍欲借助這個(gè)“風(fēng)口”再次起飛， 提前搶占市場(chǎng)份額，可能就像十年前的小米一樣。

有的人對(duì)小米造車可能還持有懷疑態(tài)度，小米憑什么能造好車呢？

回想一下，小米當(dāng)初進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，面對(duì)的對(duì)手都是手機(jī)巨頭，但通過十年的努力成為了世界500強(qiáng)，現(xiàn)在的小米有3萬多名員工，綜合實(shí)力比當(dāng)年強(qiáng)太多。十年的小米手機(jī)經(jīng)驗(yàn)，同樣也能***到 汽車 上。這次做 汽車 對(duì)小米來說，要拿出十年前的勇氣、體力、決心和投入。

52歲的雷軍還要再為小米最后拼一次。干 汽車 行業(yè)，是一個(gè)長期的投入，至少要個(gè)三五年才能見效，如果失敗了怎么辦，以小米現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r， 雷軍也表示到：我們虧得起！

大家對(duì)小米造車持有什么樣的態(tài)度呢？

雷軍造車，押上聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)，造車對(duì)小米意味著什么？

“造車，小米是認(rèn)真的！”

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 藥糖

造車，小米是認(rèn)真的！

經(jīng)過多年布局，小米造車終于“靴子落地”。

雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)！

造車領(lǐng)域再添一員猛將。

3月30日盤后，小米集團(tuán)正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)。

對(duì)于智能電動(dòng) 汽車 項(xiàng)目的資金投入， 小米集團(tuán)首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。

小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊(duì)指揮，足見小米集團(tuán)對(duì)造車業(yè)務(wù)的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。

請(qǐng)注意，小米集團(tuán)為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個(gè)底氣？

上周，小米集團(tuán)剛剛發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)， 全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%；實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤130億元，同比增長12.8%。

其中，2020年第四季度，小米集團(tuán)總收入達(dá)705億元，同比增長24.8%；實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團(tuán)業(yè)績持續(xù)保持高速增長，發(fā)展后勁十足。

從財(cái)報(bào)中可以看出，智能手機(jī)銷量爆發(fā)，是小米集團(tuán)業(yè)績大增的主要原因。2020年，小米集團(tuán)全球智能手機(jī)出貨量同比增長17.5%，達(dá)到1.46億臺(tái)。

根據(jù)C***ys的統(tǒng)計(jì)， 2020年小米智能手機(jī)出貨量逆勢(shì)增長超過2400萬臺(tái)，成為全球智能手機(jī)出貨量同比凈增最多的智能手機(jī)廠商。

2020年第四季度，小米集團(tuán)的全球智能手機(jī)出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機(jī)廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。

受手機(jī)銷量提升的推動(dòng)，小米集團(tuán)2020年來自智能手機(jī)業(yè)務(wù)的收入達(dá)到1522億元，同比增長24.6%。

更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這些都給了小米造車試錯(cuò)的底氣。

有錢有人，接下來就是擼起袖子加油干了。

不得不說，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實(shí)是個(gè)“狠人”。無論是小米集團(tuán)賴以起家的手機(jī)業(yè)務(wù)，還是如今的智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)，雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。

3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團(tuán)關(guān)于智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)的公告。并表示：關(guān)于造車，今晚發(fā)布會(huì)上我會(huì)跟大家說說我們的想法。

原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會(huì)的日子，當(dāng)天原定長達(dá)4個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)被迫中止在2小時(shí)之內(nèi)。

當(dāng)時(shí)，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會(huì)改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場(chǎng)。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做準(zhǔn)備。

3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)！

更有網(wǎng)友回復(fù)稱：對(duì)的，換普通人估計(jì)三十多歲口袋有個(gè)一千萬就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。

公開報(bào)道顯示，雷軍在40歲就實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領(lǐng)域，支撐他的正是對(duì)創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。

對(duì)于小米造車的舉動(dòng)，米粉們直接沸騰了，紛紛以實(shí)際行動(dòng)表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一臺(tái)車，以后吃穿住行都有小米啦。

在小米第二場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)上，雷軍動(dòng)情表示， 小米曾做過一份調(diào)查問卷，最終結(jié)果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動(dòng)力。

對(duì)于造車一事，小米絕非一時(shí)興起，而是謀定而后動(dòng)。

雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。

實(shí)際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對(duì)智能電動(dòng) 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內(nèi)智能電動(dòng) 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。

2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團(tuán)參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。

忙于對(duì)外投資造車新勢(shì)力的同時(shí)，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個(gè)合適的契機(jī)。

2018年，小米內(nèi)部啟動(dòng)了名為“micar”的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時(shí)任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力高層交流，了解行業(yè)情況。

2019年第三季度，小米決策層在董事會(huì)上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調(diào)研報(bào)告向雷軍建言， 認(rèn)為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時(shí)機(jī)。

據(jù)報(bào)道，今年2月，雷軍曾會(huì)見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進(jìn)行了切磋。

根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請(qǐng)，包括巡航控制、導(dǎo)航、駕駛和其他面向 汽車 的技術(shù)。

此外，小米還在2020年6月申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

小米入局造車，攪動(dòng)了國內(nèi)智能電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)的一池春水。

眼下來看，特斯拉還是全球智能電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊， 而小米造車或?qū)?duì)特斯拉的市場(chǎng)地位形成挑戰(zhàn)。

近日，特斯拉負(fù)面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務(wù)正業(yè)”，特斯拉降價(jià)同時(shí)玩減配讓不少忠實(shí)粉絲失望透頂，“剎車失靈”更是將特斯拉推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費(fèi)者打下了一針強(qiáng)心劑。在雷軍介紹小米造車項(xiàng)目時(shí)，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網(wǎng)友們對(duì)特斯拉的反感，以及對(duì)小米造車的支持。

對(duì)于米粉們而言，最關(guān)心的還是小米 汽車 的價(jià)格。目前，小米并未公布具體目標(biāo)，但機(jī)構(gòu)已經(jīng)做出預(yù)測(cè)。

平安證券分析稱，過去雷軍率領(lǐng)的小米在手機(jī)和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗(yàn)，有望***到造車之中。 他們認(rèn)為，小米 汽車 將主要針對(duì)20萬元以下的價(jià)格帶區(qū)間，推出極具性價(jià)比的車型。

20萬元以下的價(jià)格帶區(qū)間，正是特斯拉當(dāng)前的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是國內(nèi)造車新勢(shì)力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。

不過，按照小米的調(diào)性，同等價(jià)位里質(zhì)量最好的，或者是同等質(zhì)量里價(jià)格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價(jià)格殺手，與特斯拉正面交鋒。

至于國內(nèi)的造車新勢(shì)力們，考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來、小鵬的融資活動(dòng)當(dāng)中，小米 汽車 或?qū)⑴c它們形成合作關(guān)系。

眼下，小米 汽車 剛剛立項(xiàng)，達(dá)到量產(chǎn)至少還需要3-5年時(shí)間。未來的市場(chǎng)狀況，我們不得而知，但外界對(duì)小米造車相當(dāng)看好。

這在港股上市的小米集團(tuán)股價(jià)走勢(shì)上有所體現(xiàn)。最近兩個(gè)交易日，小米集團(tuán)都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。

特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進(jìn)入中國市場(chǎng)激活了國內(nèi)車企的競爭欲，倒逼國內(nèi)車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？讓我們拭目以待！

雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽(yù)，“為小米汽車而戰(zhàn)”

昨天，也就是3月30日，小米春季新品發(fā)布會(huì)進(jìn)入第二天，結(jié)果相比第一天更震撼，小米直接宣布造車，雷軍更表示，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”

作為小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO的雷軍，還是著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，而這次進(jìn)入的電動(dòng)車領(lǐng)域，相對(duì)以往的 科技 領(lǐng)域來說，則有些不同，已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)品中單價(jià)最高的領(lǐng)域區(qū)間。這不禁讓人想到，這次他能再次成功嗎？

那么，從這件事上，我們能看到哪些公司和行業(yè)的變化呢？這里維度很多，我們不妨一起研究下。

首先， 科技 公司正涉及到普通用戶的衣食住行，現(xiàn)在除了房子本身， 科技 公司似乎都已經(jīng)涉及到了。

按小米的說法，做全球最完善的智能生態(tài)，既包括智能家居，也包括智能出行，覆蓋范圍廣泛。這其中很重要一點(diǎn)，是 科技 公司的產(chǎn)品更容易贏得用戶的信任，當(dāng)一個(gè)用戶認(rèn)可小米的手機(jī)時(shí)候，對(duì)于小米 汽車 的好感也已經(jīng)初步建立。而信任也是 科技 公司一步步爭取來了，并非忽悠來的，營銷來的，這是最關(guān)鍵的。

其次， 汽車 已經(jīng)成為 科技 公司的新賽道。

這里可以看到，包括高通、英偉達(dá)、蘋果、索尼等 科技 巨頭都在 汽車 市場(chǎng)快速積累和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)沒人懷疑蘋果要出iCar的問題，只是時(shí)間點(diǎn)還有待明確。

而在手機(jī)領(lǐng)域，小米第四季度已經(jīng)達(dá)到全球前三，超過第四名不少，未來將是與三星、蘋果在前三以內(nèi)的競爭，想壓倒兩家短期不太可能，繼續(xù)提升高端機(jī)成為新的方向。

在手機(jī)市場(chǎng)已到天花板，用戶對(duì)新能源 汽車 出行需求爆發(fā)增長的當(dāng)下，小米做 汽車 已經(jīng)是勢(shì)在必行的方向。

第三，電動(dòng)車將見證國產(chǎn)新品牌的崛起。

實(shí)際上，中國制造品牌抓住了一波波機(jī)遇，從VCD，到功能機(jī)，到智能機(jī)，到筆記本，到液晶電視，現(xiàn)在則是電動(dòng)車。

同時(shí)，中國在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新能力也越來越強(qiáng)，更多部件在本土購，這對(duì)小米造車來說是一個(gè)很理想的環(huán)境，就是通過努力，是能夠?qū)崿F(xiàn)一定的突破，甚至后期的爆發(fā)式增長的。目前，國內(nèi)已經(jīng)有了多個(gè)新能源 汽車 生產(chǎn)研發(fā)集中區(qū)域，從人才到配套都十分豐富。

第四，小米將從何處切入。

我們看到，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)有些特點(diǎn)很奇怪，就是呈現(xiàn)紡錘形，頭部的蔚來、特斯拉熱度不低，3萬多的五菱宏光MINI EV銷量也極高，但中端市場(chǎng)表現(xiàn)差，10萬元電動(dòng)車成了不上不下的產(chǎn)品。

從中可以看到，10萬元級(jí)別的 汽車 市場(chǎng)，還是有很大空間的。之所以目前發(fā)展緩慢，還是因?yàn)殡妱?dòng) 汽車 成本很高，10萬元車廠商應(yīng)該沒什么太大利潤。評(píng)價(jià)君就聽銷售吐槽，賣一臺(tái)10萬元電動(dòng)車提成200元，可能賣一臺(tái)5000元手機(jī)提成也是這些吧，這不免讓人覺得尷尬。

目前，這個(gè)領(lǐng)域的新品是廣汽的AION Y，以及比亞迪的元Pro，兩者剛剛發(fā)布，都沒上榜。

此外，在媒體的一些調(diào)查中，我們也看到，大眾對(duì)于小米在5-10萬元市場(chǎng)取得突破還是很期待的。

估計(jì)小米 汽車 的第一款發(fā)布，也會(huì)在12-18個(gè)月以后了。但以小米的現(xiàn)在的實(shí)力，小米過往在手機(jī)、電視領(lǐng)域彎道超車的經(jīng)驗(yàn)看，評(píng)價(jià)君覺得小米應(yīng)該還是會(huì)給大家?guī)眢@喜的。

我們看到，在宣布進(jìn)入 汽車 市場(chǎng)后，雷軍發(fā)表了很多感慨，也展示了小米1080億的現(xiàn)金，這些都是十分罕見的。原因無他， 汽車 市場(chǎng)的資金需求，技術(shù)需求，市場(chǎng)運(yùn)營能力，對(duì)企業(yè)的要求都是極高的，蘋果、華為尚未推出整車產(chǎn)品，小米從決定“全資造車”開始，就必須全力以赴了。

“ 這個(gè)決定意味著，我們要做好全力沖刺5到10年的準(zhǔn)備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對(duì)征程。 ”顯然，這是一條路阻且長的道路，讓我們見證小米的努力吧。

曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)

文 | 南方

編輯 | 美齡

最近這段時(shí)間，關(guān)于造車的話題真的層出不窮。

首先是小米，一直否認(rèn)造車的小米還是沒有逃過“真香”定律，雷軍高調(diào)宣布造車，并揭秘定位中高端的小米首款 汽車 將在3年內(nèi)推出；據(jù)悉滴滴也已經(jīng)開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻；就在前兩天，華為與北汽、長安、廣汽等廠商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發(fā)布，華為“造車”順利邁出第一步。

而幾天前，雷軍與造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)大佬聚會(huì)的照片也一度引發(fā)轟動(dòng)，與他一起合影的是小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬、蔚來創(chuàng)始人李斌、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、理想 汽車 創(chuàng)始人李想。正因如此，“雷軍成立造車者聯(lián)盟對(duì)抗燃油車”的言論在網(wǎng)上流傳開來。

其實(shí)這只是華夏同學(xué)會(huì)的例行聚會(huì)，今年恰巧是雷軍做東，而且時(shí)間點(diǎn)選在了小米官宣造車之后。這次同學(xué)會(huì)的參與者還有紅杉資本沈南鵬、美團(tuán)創(chuàng)始人王興、滴滴創(chuàng)始人程維、萬向集團(tuán)總裁魯偉鼎，以及地平線創(chuàng)始人余凱等等一眾投資圈和互聯(lián)網(wǎng)圈的大佬。顯然，此次“同學(xué)會(huì)”的舉辦，讓眾多企業(yè)家對(duì)未來新能源 汽車 內(nèi)容展開探討，這不僅將為國內(nèi)新能源車企在未來發(fā)展上形成共贏，也將為小米集團(tuán)進(jìn)軍造車領(lǐng)域提供更多意見。

雷軍宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車 時(shí)說的話，頗為壯烈，“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)。”在新能源車的第二波戰(zhàn)事中，智能電動(dòng) 汽車 企業(yè)整合，抱團(tuán)取暖的確十分務(wù)實(shí)且必要。

官宣造車簡單，但真正要造一臺(tái)車其實(shí)并不簡單。造車是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，面對(duì)這個(gè)難度幾何級(jí)上升的紅海領(lǐng)域，不可控因素實(shí)在太多。李書福當(dāng)年回應(yīng)造車時(shí)曾經(jīng)說過， 汽車 就是“四個(gè)輪子加上兩個(gè)沙發(fā)”。而智能車大行其道的新賽道上， 汽車 似乎要變成“一部手機(jī)加上四個(gè)輪子”了。

2014年，雷軍作為法人的順為資本以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來 汽車 的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬 汽車 ，也獲得了順為資本的投資。中國新能源 汽車 的三家龍頭企業(yè)，雷軍一人就投了倆。緊隨其后的2015年，小米開始申請(qǐng)各種 汽車 專利。

作為特斯拉最早一批車主、蔚來 汽車 和小鵬 汽車 的早期投資人，雷軍坦言，過去幾年，小米高管會(huì)上也討論過幾次 汽車 業(yè)務(wù)的話題，但那個(gè)時(shí)候，小米的主題是補(bǔ)課，首先要做的是把手機(jī)業(yè)務(wù)做好，先穩(wěn)固手機(jī)的基本盤，所以主要是通過投資的方式，參與電動(dòng) 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“講實(shí)話，一開始，我心里是不愿意的。手機(jī)業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會(huì)不會(huì)分心？但是，樹欲靜而風(fēng)不止，時(shí)代的大潮面前，我們將何去何從？”雷軍回憶那段時(shí)間，表示自己白天會(huì)想到10個(gè)必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個(gè)不能干的理由。

如今，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)處于風(fēng)口之上，前有一眾造車新勢(shì)力慢慢煎熬即將出頭，還有恒大來分一杯羹，百度、蘋果等 科技 巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。作為最早提出“風(fēng)口”理論的雷軍，終于還是決定下場(chǎng)了。

做這個(gè)決定之前，雷軍經(jīng)歷了非常痛苦的抉擇。他說，他想起當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)的處境，當(dāng)時(shí)巨頭林立，小米一無所有，但依舊能夠成就今天的地位；而小米如今已經(jīng)是世界五百強(qiáng)，有什么值得害怕的；所以，問題的根源在于小米是不是還有當(dāng)年的勇氣和決心。

雷軍的決定將關(guān)乎小米未來十年的發(fā)展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最后，在經(jīng)過85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)后，雷軍決定小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)。

有千億現(xiàn)金儲(chǔ)備、有完善的智能生態(tài)的小米，已經(jīng)不用考慮新能源 汽車 這個(gè)方向是否正確，它要考慮的是，造車這件事，到底能不能做好。小米集團(tuán)在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。

智能 汽車 對(duì)于小米來說，是必須要走的一步，也是小米的智能生態(tài)中必不可少環(huán)節(jié)。小米擁有全產(chǎn)業(yè)的生態(tài)布局，智能 汽車 能夠?qū)⑿∶自谑謾C(jī)、 汽車 、家居等智能生態(tài)鏈上的全部產(chǎn)品打通，不僅為小米智能家居硬件提供了向外延伸的空間，更是為以“小愛同學(xué)”為代表的語音交互等軟件提供了全新的應(yīng)用場(chǎng)景。

在未來智慧出行的場(chǎng)景中，小米以高品質(zhì)的智能電動(dòng) 汽車 構(gòu)建的全新業(yè)務(wù)版圖，能夠帶動(dòng)全品類業(yè)務(wù)的提升，商業(yè)邏輯會(huì)形成一個(gè)真正的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)初所期望的“萬物互聯(lián)”的愿景。雷軍這一步棋，不可謂不高明。

廣泛的用戶群、豐富的生態(tài)鏈產(chǎn)品、龐大的數(shù)據(jù)積累，讓小米在對(duì)用戶的理解方面，站在了巨人的肩膀上。這也讓雷軍對(duì)進(jìn)軍造車業(yè)務(wù)的決心很足，而小米充足的資本也讓他有底氣撐得起那句“這個(gè)決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的準(zhǔn)備”。因?yàn)槔总娗宄?，只有在技術(shù)上的長期積累，才能帶來核心領(lǐng)域的突破創(chuàng)新，和產(chǎn)品上的集中輸出。

但雷軍接下來面臨的挑戰(zhàn)，依然是巨大的。相比智能手機(jī)，智能 汽車 產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜的多，供應(yīng)鏈也更長，這些都是小米缺乏的。而且造車作為重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，勢(shì)必會(huì)對(duì)小米的主業(yè)和營收帶來較大的負(fù)擔(dān)，一旦影響到主業(yè)，投資者是否愿意為此買單呢？

馬斯克曾說過，做一個(gè)企業(yè)家就像吞玻璃和凝視著死亡深淵一樣。雖然造車初級(jí)階段可能遇到的難題對(duì)于有著豐富經(jīng)驗(yàn)的雷軍和雄厚資本的小米來說都并不是問題，但在 汽車 量產(chǎn)之后，還有包括產(chǎn)能效率、交付時(shí)間、安全問題等一系列曾讓新能源車企折戟的難題等著他們。

就連雷軍自己也在發(fā)布會(huì)上感慨，“每一次進(jìn)入新的領(lǐng)域，過去的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、聲望、榮譽(yù)，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心?！?/p>

毋庸置疑，這是一個(gè)屬于智能 汽車 的時(shí)代。對(duì)于雷軍而言，小米造車的目的和初心是，用高品質(zhì)的智能電動(dòng) 汽車 ，用全球用戶享受無所不在的智能生活。眼看特斯拉負(fù)面消息愈演愈烈，大家對(duì)于國產(chǎn)智能電動(dòng)車的期盼望眼欲穿，希望雷軍和小米能夠不負(fù)所托，畢竟更艱難的征程，其實(shí)才剛剛開始。

百億美元造車，小米真的“虧得起”嗎？

“只要我們?cè)敢猓覀兌伎梢宰龅?。”——小米CEO&電動(dòng) 汽車 CEO雷軍

“年輕人第一輛電動(dòng) 汽車 要來了！”小米宣布造車之后，網(wǎng)友們感慨道。

那么，問題來了，“年輕人第一輛電動(dòng) 汽車 ”會(huì)是怎樣一個(gè)名字呢？什么時(shí)候能夠到來呢？這輛車的售價(jià)會(huì)有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍沒有給出答案，但卻給出了無限想象。

關(guān)于造車，雷軍賭上了一切

關(guān)于造車，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，并且成為了特斯拉的車主?！拔覀兏傻煤孟穸际莿e人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。

雷軍確認(rèn)造車：手握千億現(xiàn)金，不造車就愧對(duì)米粉

雷軍透露，2021年一月份，董事會(huì)曾建議研究電動(dòng) 汽車 的前景。對(duì)此，雷軍一開始是非?？咕艿摹Ｒ?yàn)樾∶缀貌蝗菀讓⑹謾C(jī)業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，而這場(chǎng)仗還沒有打完，造車可能會(huì)帶來更大風(fēng)險(xiǎn)。

而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開始認(rèn)真調(diào)研造車。

在造車這件事上，小米在75天之內(nèi)進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)討論。最終小米決定造車。

這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

“接下來將會(huì)壓上所有聲譽(yù)和成就來為小米 汽車 而戰(zhàn)。”雷軍表示。

為何造車，尋找第二增長曲線？

這年頭，高 科技 公司不造個(gè)車似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車之前，百度、阿里、華為、蘋果等 科技 公司已經(jīng)相繼傳出了造車的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車 公司——集度。

蘋果造車傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風(fēng)國際分析師郭明錤曾預(yù)測(cè)蘋果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車型。

華為雖然一再宣布“華為不造車，而是使 汽車 制造商能夠制造出更好的 汽車 ”，但可以看出其在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車 、自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、地圖”為關(guān)鍵詞，已經(jīng)達(dá)到357條專利。

除此之外，同為手機(jī)廠商的OV也對(duì) 汽車 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時(shí)大家紛紛對(duì)造車充滿了興趣呢？

除了技術(shù)層面， 汽車 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車門檻大大降低， 汽車 智能化、軟件定義 汽車 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計(jì)算力方面有著天然優(yōu)勢(shì)的高 科技 企業(yè)，看到了希望。

不僅如此，智能電動(dòng) 汽車 是個(gè)充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球 汽車 市場(chǎng)智能 汽車 的滲透率將提升到60%；中國市場(chǎng)的智能 汽車 滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。這意味著未來四五年，中國新能源 汽車 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。

如此“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，更是讓資本市場(chǎng)興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動(dòng) 汽車 企業(yè)來看，公司市值均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長。據(jù)公開資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車新勢(shì)力蔚來市值甚至曾經(jīng)一度超過有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價(jià)則實(shí)現(xiàn)了翻幾番的增長。而百度在宣布造車之后一個(gè)月，股價(jià)上漲了67%。這將是誰都不愿意錯(cuò)過的風(fēng)口。

而對(duì)于小米來說，這則是百年一遇的 歷史 機(jī)遇。

從小米財(cái)報(bào)來看，從成立之初直到2020年小米年收入實(shí)現(xiàn)著不斷的增長。雷軍稱小米10年時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的收入，絕對(duì)創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個(gè)奇跡。而“造車”將是小米尋找營收不斷增長的第二增長曲線，也是小米“生生不息”的又一動(dòng)力源泉。

管理思想***查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達(dá)巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達(dá)到頂點(diǎn)前開始增長，彌補(bǔ)第二曲線投入初期的消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長的愿景就能實(shí)現(xiàn)。

媒體報(bào)道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點(diǎn)。而從目前的市場(chǎng)情形來看，新能源智能 汽車 無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一。

此前，小米實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT”的萬物互聯(lián)，而此后，小米將實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT+ 汽車 ”的萬物互聯(lián)。小米將在原有的基礎(chǔ)上將會(huì)畫下更大盤子。

不僅如此，無論是從跟進(jìn)還是聲量上來看，迫于行業(yè)壓力，小米造車也是個(gè)“不得不”的決定。畢竟華為在“造車”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。

箭在弦上，整裝待發(fā)

在此前某次訪中，雷軍曾評(píng)價(jià)自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”，“在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下小米推進(jìn)的速度是極快的，而在風(fēng)險(xiǎn)不可控的時(shí)候我們非常小心?！?

對(duì)于確定的智能電動(dòng) 汽車 賽道，小米需要解決兩個(gè)難題：資金和技術(shù)。

據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局 汽車 賽道，最新財(cái)報(bào)顯示，2020年現(xiàn)金儲(chǔ)備量已經(jīng)達(dá)到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。

蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。然而，從實(shí)際情況來看，200億是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從蔚來、小鵬和理想的報(bào)表來看，其分別累計(jì)融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來至今為止仍未虧損狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示2020年蔚來凈虧損為53.04億元，自成立至今累計(jì)虧損已超300億元。

可見，造車還需要準(zhǔn)備足夠充足的。而這對(duì)小米來說，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說了句：我們虧得起。

但難的是更強(qiáng)的技術(shù)積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開始了相關(guān)技術(shù)積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與 汽車 有關(guān)的專利已達(dá)834件，小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。

根據(jù)智慧芽專利價(jià)值分析稱，新能源車斯拉專利價(jià)值超過2億美元，蔚來 汽車 專利價(jià)值1864萬美元，小米 汽車 相關(guān)專利的價(jià)值超過1億美元。

不過，值得一提的是小米目前的技術(shù)積累主要在車聯(lián)網(wǎng)以及車載服務(wù)方面，而自動(dòng)駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動(dòng) 汽車 方面的專利與車企相比還有些距離，有待提升。

“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到?！崩总娫诎l(fā)布會(huì)上給了大家信心。

小米造車 誰最緊張？

毫無疑問，新能源 汽車 市場(chǎng)在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時(shí)間因素的趨勢(shì)論就是耍流氓。

換句話說，這是絕對(duì)趨勢(shì)，燃油車也必將成為過去時(shí)，但目前購買新能源 汽車 的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個(gè)“小蛋糕”。

據(jù)不完全估計(jì)，截止目前蔚來 汽車 全系累計(jì)交付達(dá)到8.8萬輛，理想 汽車 累計(jì)交付超4萬輛，小鵬 汽車 全系累計(jì)交付超5萬輛，而燃油車的全年交付是千萬輛級(jí)別。中國的目標(biāo)是，2025年新能源 汽車 新車銷量占比才能夠達(dá)到25%左右。萬里長征才剛開始。

所以，如果小米發(fā)布 汽車 ，那一定會(huì)影響目前整個(gè)新能源 汽車 的盤子，尤為緊張的應(yīng)該是定位相當(dāng)?shù)男※i 汽車 、以及大眾系列電動(dòng)車，甚至是五菱宏光MINI EV。

而五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)突破20萬，相當(dāng)于4個(gè)小鵬 汽車 的全品牌交付，價(jià)格屠夫才是真正的王者。小米有沒有可能拿下這個(gè)“發(fā)燒”的市場(chǎng)，能不能成為智能 汽車 的“拼多多”，某種意義上決定了這場(chǎng)戰(zhàn)役的成敗。

小米造車的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應(yīng)鏈管理和成本把控，一定會(huì)交出雷軍常說的“價(jià)格厚道”的智能 汽車 ，小米未來會(huì)像賣智能音箱、空調(diào)電視那樣低毛利賣智能 汽車 。

參考資料：

盤點(diǎn)LatePost《小米確定造車》

電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車再陷“羅生門”》

彭博商業(yè)周刊《手機(jī)廠商為何紛紛選擇造車？》

南方都市報(bào)《“造車”后半場(chǎng)智能化競爭加??！華為騰訊百度相繼入場(chǎng)》

地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大 汽車 花了多少錢造車？》

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靜靜/文

同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財(cái)報(bào)。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。騰訊營收和利潤自然是不在話下，小米與自身相比，也實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在境外市場(chǎng)的增長最為迅猛，同比增長了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”

縱觀小米財(cái)報(bào)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，數(shù)據(jù)也是超出了市場(chǎng)預(yù)期。尤為注意的是小米還實(shí)現(xiàn)了超過千億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，可以直接買下一個(gè)360?？梢姡∶滓呀?jīng)做好血戰(zhàn)2021的準(zhǔn)備。2021年手機(jī)市場(chǎng)注定是個(gè)血雨腥風(fēng)之年。

關(guān)鍵信息：

1、2020年小米集團(tuán)收入2459億元，同比增長了19.4%；凈利潤130億元，同比增長12.8%。

2、2020年小米全球智能手機(jī)出貨量1.464億臺(tái)，同比增長了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。

3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。

4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。

5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開支總額為人民幣99.15億元。

向高端爬坡ASP實(shí)現(xiàn)同比增長

2020年小米手機(jī)收入達(dá)1522億元，同比增長了24.6%，智能手機(jī)出貨量為1.464億臺(tái)，同比增長了17.5%。同時(shí)，小米還披露了一個(gè)數(shù)據(jù)：2020年中國大陸定價(jià)在3000元以上或境外定價(jià)在300歐元以上的高端智能手機(jī)出貨量1000萬臺(tái)。而小米全年ASP（平均售價(jià)）也實(shí)現(xiàn)了同比增長，6.8%為1039.8元。

根據(jù)小米以往財(cái)報(bào)，小米智能手機(jī)ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達(dá)到1038.0元，二季度也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過了千元，從而實(shí)現(xiàn)了2020年的同比增長。

這一年也是小米擺脫價(jià)格束縛，沖向高端市場(chǎng)的元年。

2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價(jià)位段銷量冠軍。而年底推出的高端旗艦機(jī)型小米11也在上市21天內(nèi)銷量突破了100萬。

可見，小米的雙品牌策略初見成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。

硬件占比過高 利潤難有突破性增長

財(cái)報(bào)顯示，2020年小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入1522億元，IoT以及生活消費(fèi)產(chǎn)品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經(jīng)占總營收的89.3%，將近90%。

而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠(yuǎn)不超過5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。

這意味著在利潤方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比未有較大增長。

境外收入增加 全球優(yōu)勢(shì)凸顯

2020年小米境外市場(chǎng)收入1224億元，同比增長了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”

財(cái)報(bào)顯示，截止2020年12月31日，小米的產(chǎn)品銷往100多個(gè)國家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計(jì)，2020年第四季度，小米在全球54個(gè)國家和地區(qū)的智能手機(jī)出貨量排在前五名。

2020年第四季度，小米智能手機(jī)市占率在歐洲市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)季度排名前三。而歐洲市場(chǎng)也是國內(nèi)手機(jī)廠商競爭的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場(chǎng)“退出”之后，OPPO在2019年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，vivo也在2020年正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

來自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機(jī)市場(chǎng)，華為手機(jī)出貨量因?yàn)楸娝苤脑虼蟮?3% 。而華為空余出來的市場(chǎng)份額被小米、OPPO所接盤。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機(jī)在歐洲市場(chǎng)出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場(chǎng)接下了華為過去的市場(chǎng)份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機(jī)廠商。

小米境外市場(chǎng)收入占比近50%，但小米境外手機(jī)銷量卻超過了70%。

來自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國市場(chǎng)手機(jī)銷量為3900萬部；而小米2020年全球銷量為1.46億臺(tái)。這意味著小米境外手機(jī)銷量1.07億，占比73%。

如此推算，只占總銷量30%的國內(nèi)市場(chǎng)卻貢獻(xiàn)了超過50%的收入，而國外超過70%的銷量貢獻(xiàn)了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機(jī)都銷往到了國內(nèi)市場(chǎng)。

手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021

來自財(cái)報(bào)顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個(gè)季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準(zhǔn)備。

2021年中國手機(jī)市場(chǎng)注定會(huì)是血雨腥風(fēng)的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結(jié)束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱OPPO投入了巨大營銷資金來推廣該產(chǎn)品；而一加也推出了沖向高端主流市場(chǎng)的一加9系列，有人透露一加在該款手機(jī)的營銷投入甚至超過了一加此前一年的投入。

小米財(cái)報(bào)也顯示，2020年小米銷售以及推廣開支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開支，增加了63.2%，主要是為了進(jìn)一步地加強(qiáng)推廣高端智能手機(jī)以及提高品牌知名度。

在好的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，得聲勢(shì)者得市場(chǎng)，每一分的聲勢(shì)都離不開強(qiáng)大的資金推動(dòng)。

人均年收入約為45萬元 騰訊81萬元

同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財(cái)報(bào)。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。

財(cái)報(bào)顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎(chǔ)的獎(jiǎng)勵(lì)（股權(quán)激勵(lì)占比69.59%），而小米的薪酬開支總額（包括以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支）為人民幣99.15億元。

由此推算，小米人均年薪約為44.91萬元，人均月薪3.74萬元。

騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡***均一下，員工人均年薪高達(dá)81萬，月薪平均6.76萬。

小米員工僅為騰訊員工年薪一半。

“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！崩总娫谛聶C(jī)發(fā)布會(huì)上發(fā)出擲地有聲的誓言，現(xiàn)場(chǎng)掌聲與歡呼雷動(dòng)。

3月30日，多次“辟謠”的小米終于官宣智能 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。為此，小米首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。

“造車是必然的，3月24日在周受資的送別會(huì)上，雷總還在說他在學(xué)習(xí) 汽車 產(chǎn)業(yè)的玩法?！币幻∶變?nèi)部人士告訴搜狐 科技 ，并沒有對(duì)小米做出造車的決定感到意外。

小米造車的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)在哪？小米與華為 汽車 業(yè)務(wù)的差異是？造車能為小米帶來什么？搜狐 科技 訪了多位行業(yè)人士，聊了聊他們對(duì)小米造車的看法。

路探明了才入局

關(guān)于造車的具體形式、團(tuán)隊(duì)規(guī)模等消息，小米還未正式透露，但業(yè)界的相關(guān)討論已經(jīng)非常熱烈。一位 汽車 行業(yè)從業(yè)者告訴搜狐 科技 ，小米選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入局應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言，剛開始對(duì)小米造車有所顧忌，擔(dān)心造車會(huì)導(dǎo)致分心?！笆謾C(jī)這場(chǎng)仗還沒打完，做車會(huì)不會(huì)分心？”

小米正式調(diào)研造車是從1月15日開始的，在過去的75天內(nèi)， 雷軍稱進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式董事會(huì)。

小米也早已提前進(jìn)行了專利布局。公開資料顯示，目前小米集團(tuán)與 汽車 有關(guān)的專利已達(dá)834件，相關(guān)專利的價(jià)值超過1億美元。小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域， 汽車 的零配件專利占比較低。

小米“造車”，華為“幫車企造車”

同樣作為手機(jī)Top品牌，小米和華為也均選擇發(fā)力 汽車 業(yè)務(wù)，但兩者暫時(shí)選擇了不同的業(yè)務(wù)模式。

小米直接造車，而華為多次強(qiáng)調(diào)不造車。華為定位面向智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的增量部件供應(yīng)商，涉及車載系統(tǒng)、 汽車 核心零部件等，目的是幫助車企造好車。

一位華為智能 汽車 解決方案BU內(nèi)部人士告訴搜狐 科技 ，“非常歡迎小米造車，或許我們又多了一個(gè)潛在客戶”。

作為供應(yīng)商，華為與車廠更多的是合作關(guān)系，如果做整車則意味著與行業(yè)為敵。有行業(yè)人士舉例，華為造手機(jī)所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計(jì)也沒車企敢用華為的軟件平臺(tái)。

對(duì)于兩位手機(jī)巨頭選擇的兩種模式， 汽車 行業(yè)分析師鐘師評(píng)價(jià)稱，華為著重做 汽車 業(yè)的“大腦”和“耳目”，暫不直接做整車制造。小米一貫是做B2C的終端消費(fèi)產(chǎn)品，基本不做B2B的中間產(chǎn)品?！八麄兌歼x擇對(duì)自身合適的業(yè)務(wù)模式?！?

100億美金造車算多嗎？

事實(shí)上，對(duì)于小米來說，入局的這個(gè)陌生領(lǐng)域并不簡單，尤其是投入費(fèi)用高、周期長的 汽車 行業(yè)。

此前賈躍亭和恒大聯(lián)合造車，結(jié)果賈躍亭半年就耗盡了8億美元投資，并向恒大提出“再提前預(yù)支7億美元”的要求。

作為國產(chǎn)造車新勢(shì)力中的老大哥，蔚來 汽車 CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢?！碧潛p是電動(dòng) 汽車 行業(yè)難以回避的困難，三家造車新勢(shì)力至今未實(shí)現(xiàn)盈利。2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來 汽車 凈虧損53億元，理想 汽車 2020年凈虧損1.52億元，小鵬 汽車 2020年凈虧損為27.32億元。

雷軍也表示，非常清楚 汽車 行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，“造車要?jiǎng)虞m上百億的投資，而且至少3-5年才能見效?！钡瑫r(shí)，他認(rèn)為現(xiàn)在的小米已經(jīng)不是當(dāng)初的小米，小米有1080億元人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備“虧得起”，并且目前公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)過萬、手機(jī)業(yè)務(wù)位居全球前三，有全球最完善的智能生態(tài)。

深度 科技 研究院院長張孝榮向搜狐 科技 表示，小米造車的優(yōu)勢(shì)主要是品牌建設(shè)推廣和營銷包裝，主要的挑戰(zhàn)是來自于技術(shù)積累、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和業(yè)務(wù)運(yùn)營， 如何吸納相關(guān)人才、建設(shè) 汽車 團(tuán)隊(duì)是一個(gè)很大的看點(diǎn)。

“小米此前對(duì)智能 汽車 有投資經(jīng)驗(yàn)，但沒有多少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從軟件方面來說，智能 汽車 需要底層操作系統(tǒng)，算法，路測(cè)數(shù)據(jù)等方面技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；從硬件方面來說，智能 汽車 需要三電系統(tǒng)、智能芯片，以及硬件制造的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?！?

有小米相關(guān)人士告訴搜狐 科技 ， 小米可能更傾向于做貼牌。 “如果小米自己生產(chǎn) 汽車 會(huì)造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況?！?

鐘師認(rèn)為，目前看小米暫缺乏造車的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，但這個(gè)可以通過吸納聚集全國的 汽車 人才來解決，只要小米統(tǒng)帥指揮得當(dāng)。

渠道方面，一位從業(yè)時(shí)間超過5年的 汽車 零售人員告訴搜狐 科技 ，現(xiàn)在 造車新勢(shì)力和老牌主機(jī)廠都瞄上了商圈店，“但是國內(nèi)核心商圈是有限的，現(xiàn)在入局會(huì)是個(gè)問題” 。

造車為小米能帶來什么？

手機(jī)行業(yè)天花板已現(xiàn)，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智能 汽車 業(yè)務(wù)則是是風(fēng)口中的風(fēng)口，不止小米，華為、蘋果等 科技 公司也紛紛跨界涉足 汽車 業(yè)務(wù)。

張孝容認(rèn)為， 科技 巨頭布局新能源 汽車 ，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得 汽車 得天下；其次有政策驅(qū)動(dòng)，這個(gè)行業(yè)投入巨大，但是有優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼?！? 況且就算自己做不好，也可以炒炒股價(jià)，利多弊少何樂而不為？”

在資本層面，造車消息可能對(duì)小米股價(jià)形成利好，在業(yè)務(wù)層面，造車可能為小米帶來新的盈利點(diǎn)。

此前關(guān)于小米造車的市場(chǎng)傳言一波接一波，小米股價(jià)也曾受到明顯的消息面利好。比如，2月19日《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道稱小米已確定造車，小米股價(jià)隨之漲幅超10％，3月26日有傳言稱小米和長城 汽車 合作造車，小米股價(jià)隨之漲超6%。

“手機(jī)產(chǎn)業(yè)有了天花板，難以進(jìn)一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過于競爭飽和后，勢(shì)必盈利率逐年遞減。所以必須要開辟新的產(chǎn)業(yè)模式來規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)?！扮妿熣J(rèn)為，小米旁開造車一脈可以撬動(dòng)資本市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以顯著升級(jí)。

綜合來看，造車是風(fēng)險(xiǎn)也是挑戰(zhàn)。雷軍也曾反復(fù)糾結(jié)，但下定決心之后，他表現(xiàn)出了超乎想象的決心，“我做好了再全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對(duì)這全新的征程?！?