1月7日,在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級工廠,億萬富翁馬斯克當(dāng)著中國員工的面,在臺(tái)上跳起了尬舞。慶祝在中國投產(chǎn)的Model3開始交付。
不過真正讓他高興的事不止于此,從2020新年伊始,特斯拉的股票仿佛坐上了火箭,從1月2日的420多美元,一路飆漲,截止到美國東部時(shí)間1月8日下午16:00收盤,每股價(jià)格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤,特斯拉的股票總市值已經(jīng)達(dá)到了887億美金,達(dá)到歷史新高。
同期,美國兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金(股價(jià)34.65美金,市盈率5.52),福特汽車市值約為367億美金(股價(jià)9.25美金,市盈率22.9)。
從上面數(shù)據(jù)看出,特斯拉的市值,已經(jīng)超過了通用和福特的市值總和(通用和福特相加約為862億美金),超出足足25億美金。
不過截止到目前,特斯拉仍然在虧損,目前每股收益為-4.589美金,市盈率為-107.24。
相比而言,通用汽車的每股收益為6.278美金,但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是,2019年,通用汽車在全美賣出了290萬輛,福特賣出了240萬輛(比豐田在北美還略多一點(diǎn)點(diǎn))。而特斯拉2019年在全球,也剛剛只賣出36.75萬輛電動(dòng)汽車。
銷量只有對手的零頭,股價(jià)和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價(jià)奇跡,也許只有在美國這個(gè)金融行業(yè)過度發(fā)達(dá)的神奇國度才會(huì)出現(xiàn)??峙赂L睾屯ㄓ米鰤舳疾粫?huì)想到,有一天兩家的市值總和,會(huì)被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬輛的電動(dòng)車企“打敗”。
從某種程度上,在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞,恰恰給美國傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景,添上了一筆應(yīng)時(shí)又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價(jià)為何瘋狂?
股價(jià)上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度,特斯拉總計(jì)交付量達(dá)到112000輛。2019全年交付36.75萬輛,同比增長50%。
但真正讓投資者激動(dòng)的,還是來自于上海超級工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開始投產(chǎn),年產(chǎn)能約為15萬輛,全部建成后可達(dá)50萬輛。
據(jù)說目前國產(chǎn)Model3的訂單非?;鸨?,每天都能在中國市場收到超過1000個(gè)訂單。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測,國產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會(huì)達(dá)到每年30萬輛的規(guī)模。換句話說很可能隨著中國市場的投產(chǎn),特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外,馬斯克在1月7日上海超級工廠交車儀式上,還宣布啟動(dòng)中國Model?Y項(xiàng)目。這款車將于2021年開始交付。有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測這款車在中國將有機(jī)會(huì)達(dá)到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進(jìn),同時(shí)競爭對手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競品總規(guī)模在40-60萬輛之間,市場容量夠大。
如果這個(gè)預(yù)測成真,特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍,似乎也不是難事。
除了上海工廠之外,特斯拉位于德國的超級工廠今年也將開工,規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)到50萬輛。兩個(gè)新建工廠加上原有30多萬輛的產(chǎn)能,特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計(jì)能實(shí)現(xiàn)130多萬輛的產(chǎn)能,是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來都很美好。不過,我們分析一下中國市場的前景,也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過36萬輛的銷量里,有20萬輛是來自美國市場,其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號稱從2018年開始已經(jīng)奪得了中級豪華車第一,超過奧迪A4、BMW和奔馳C,但實(shí)際上BBA這三款車,每年在美國也就賣六七萬輛,屬于比較邊緣的車型。而在中國,還能***這樣的奇跡嗎?難!
在中國市場,最便宜的落地接近30萬的Model3,同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配,奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實(shí)力和底氣,從這些車型手里一年搶走十幾萬訂單?這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進(jìn)口版Model3實(shí)際銷售情況看,也并沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這并不是價(jià)格的問題(畢竟進(jìn)口版更強(qiáng)溢價(jià)能力,中國消費(fèi)者是認(rèn)的),而是因?yàn)殡妱?dòng)車在很多人心目中,還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞,在選車時(shí)根本不會(huì)考慮。更何況,從進(jìn)口Model3來看,已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問題。
中國市場純電動(dòng)乘用車市場的盤子有多大?從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看,2019年1-11月,新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬輛。照此趨勢,預(yù)計(jì)全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動(dòng)乘用車。換句話說,純電動(dòng)乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量,相當(dāng)于市場的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎?
就算是如機(jī)構(gòu)最樂觀預(yù)測,2020年新能源車總盤子預(yù)計(jì)會(huì)上漲到150萬輛。就算純電車達(dá)到100萬輛規(guī)模,特斯拉要實(shí)現(xiàn)15萬輛以上規(guī)模,占比要達(dá)到15%-20%。
想想,這可能嗎?強(qiáng)如一汽大眾和上汽大眾,每家市場份額也不過在10%左右。有人說,特斯拉在美國純電車市場已經(jīng)占到了70%份額,但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動(dòng)車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想***美國的神話,很難。
現(xiàn)在各種研究機(jī)構(gòu)對特斯拉2020年中國市場的預(yù)期,非常不統(tǒng)一(反正觀點(diǎn)也不用負(fù)責(zé)):有說預(yù)期在兩萬臺(tái)規(guī)模的,有說在10萬臺(tái)規(guī)模的,有說在15萬臺(tái)規(guī)模的。至于相信誰,全看你愿意相信誰。
最后說說
其實(shí)筆者對特斯拉在中國的預(yù)期不樂觀,還有一個(gè)重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn),即便是去年六七十萬輛的電動(dòng)乘用車銷量,其中也約有60%-70%是賣給了非個(gè)人客戶,流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場。此外去年純電動(dòng)車下滑,除了和企業(yè)購飽和,還有一個(gè)重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動(dòng)車的真實(shí)需求到底有多少?其實(shí)還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬,有一個(gè)算一個(gè),2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn),甚至只完成了20%-50%。這說明其實(shí)電動(dòng)車企,對市場的預(yù)期普遍過于樂觀,而且是樂觀的太離譜!
放眼全球,其實(shí)電動(dòng)車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規(guī)模,其中中國約占一半,美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個(gè)主要市場今年增長都開始乏力。所以電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰。
有人說,Model3強(qiáng)就強(qiáng)在沒有競爭對手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說BBA們正在加速進(jìn)場,且不說一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢力和國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢就是時(shí)間差,而時(shí)間差是怎么來的?就在于傳統(tǒng)巨頭們覺得“電動(dòng)車市場還是太小”,還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動(dòng)車的錢”猶豫不決,但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型,一夜之間,特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機(jī)會(huì),也許就如某些分析所說,像美國一樣,國產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層,使之成為一種消費(fèi)風(fēng)尚和圈層文化。換句話說,一半靠產(chǎn)品,一半靠情懷。
只是,經(jīng)歷了電動(dòng)車騙補(bǔ)、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國市場,對電動(dòng)車充滿了復(fù)雜情感的中國消費(fèi)者,能給Model3這樣的機(jī)會(huì)嗎?
版權(quán)聲明:本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件,未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載
(部分來自網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦)
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉暴跌原因
7月24日,特斯拉公布了2019年的二季度財(cái)報(bào)。雖然,財(cái)報(bào)顯示,在剛剛過去的一個(gè)季度,特斯拉實(shí)現(xiàn)營收63.5億美元,同比增長59%。其中,汽車業(yè)務(wù)總收入53.76億美元,同比大增60%,環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了44%的增幅。但是在盈利方面,特斯拉卻持續(xù)虧損,在該季度歸屬于股東的凈虧損為4.08億美元。
銷量方面,財(cái)報(bào)顯示特斯拉Q2的產(chǎn)量和交付量分別達(dá)到87048輛和95356輛,打破了2018年第四季度創(chuàng)下的9.1萬輛的交付記錄。具體到各個(gè)車型來看,Model?3產(chǎn)量為72531輛,同比增長154%,交付量為77634輛,同比增長321%。而Model?S和Model?X產(chǎn)量分為14517輛,同比下降41%;交付量為17722輛,同比下降21%。
“痛失”聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO?高管離職潮兇猛
持續(xù)巨虧、除Model3外的其余車型銷量都有所下滑,但特斯拉的危機(jī)還遠(yuǎn)不止這些。就在二季度財(cái)報(bào)公布后的馬斯克財(cái)報(bào)電話會(huì)議中,在特斯拉公司地位僅次于馬斯克的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO?JB?Straubel宣布即將離職。
(圖中?/?JB?Straubel)
JB?Straubel在職期間,曾經(jīng)幫助特斯拉的電池技術(shù)的開發(fā),同時(shí),還負(fù)責(zé)過電力電子、電機(jī)、軟件、固件、控制及其他事務(wù)。其本人在電話里回應(yīng)稱:“很高興能繼續(xù)參與某些核心技術(shù)的研發(fā),并在我能提供幫助的領(lǐng)域繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。只是我不再扮演執(zhí)行角色。”離職后,JB?Straubel將轉(zhuǎn)任特斯拉顧問。
近段時(shí)期,特斯拉的高管離職潮異常兇猛。
此前,據(jù)外媒報(bào)道,在6月底到7月初之間,僅一周的時(shí)間里,特斯拉就已經(jīng)有3位副總裁離職。分別是生產(chǎn)副總裁Peter?Hochholdinger、歐洲市場副總裁Jan?Oehmicke和內(nèi)外部工程副總裁Steve?MacManus。并且,其中負(fù)責(zé)所有車輛生產(chǎn)的副總裁Peter?Hochholdinger,還被曝稱加入了特斯拉最大的潛在對手Lucid?Motors公司。而負(fù)責(zé)車輛內(nèi)外飾事務(wù)的副總裁Steve?MacManus加入了蘋果公司。
股價(jià)跌幅一度超14.73%?市值蒸發(fā)467億
而值得注意的是,由于Q2財(cái)報(bào)中的營收與盈利方面,雙雙不及分析師的預(yù)期,同時(shí),聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO?JB?Straubel的離職。受此影響,在7月25日特斯拉股價(jià)開盤后跌超12%,并且還不斷下挫,一度跌幅14.73%。
特斯拉市值首破2000億美元,上市十年股價(jià)漲了40倍
特斯拉股價(jià)重挫6.65%,那么到底是什么原因?qū)е鹿蓛r(jià)大跌呢?其實(shí)面對特斯拉股價(jià)大跌無非是四點(diǎn)原因造成的,第1點(diǎn)是美聯(lián)儲(chǔ)。第2點(diǎn)是市場競爭。第3點(diǎn)是零部件的短缺。第4點(diǎn)是開支的增加。
1、美聯(lián)儲(chǔ)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道:隨著疫情之后,各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)都有所下滑,后期又面臨物價(jià)的上漲以及通貨的壓力,所以才會(huì)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)的不斷下跌。
2、市場方面的競爭。了解特斯拉的人一定知道,它主要是以純電車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域行業(yè)。但任何行業(yè)如果沒有突破性的進(jìn)展,或者是創(chuàng)新。就會(huì)被同行實(shí)力較為強(qiáng)勁的對手而打敗,甚至特斯拉部分長期持股人都在紛紛開始,并且出逃。
3、零部件的短缺??赡苁鞘艿揭咔榉矫娴挠绊懀珖鴼鈭鲂袠I(yè)都遭受到前所未有的芯片短缺,就連特斯拉也沒有得到幸免。就好比加州弗里蒙特的電動(dòng)車工廠就因?yàn)榱悴考亩倘?,最終導(dǎo)致被迫停產(chǎn)。
4、開支的增加。想讓大型企業(yè)得到相應(yīng)的利潤,一定要控制好成本以及開支??墒敲鎸@樣簡單的問題對于特斯拉來說也是一個(gè)較為棘手的難題。除此之外,特斯拉還面臨大規(guī)模的車輛被召回,而這些問題都是一大筆損失,因此也是導(dǎo)致特斯拉股價(jià)受到重挫的重要原因。
內(nèi)容總結(jié)。
特斯拉股價(jià)重挫6.65%,目前面對這樣的問題并不感覺到稀奇,甚至很多人已經(jīng)猜測到了。因?yàn)樵斐商厮估蓛r(jià)重創(chuàng)無非是以上4點(diǎn)原因,第1點(diǎn)是美聯(lián)儲(chǔ)的因素。第2點(diǎn)是市場方面競爭而導(dǎo)致的。第3點(diǎn)原因是零部件的短缺。第4點(diǎn)原因是開支增加而引起的。當(dāng)這4點(diǎn)都滿足時(shí),也就會(huì)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)受到嚴(yán)重影響。
7月1日消息,據(jù)國外媒體報(bào)道,截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤,電動(dòng)汽車制造商特斯拉的股價(jià)報(bào)收于1079.81美元,創(chuàng)下歷史新高,這使其市值首次突破2000億美元,相當(dāng)于蔚來(91.?4?億美元)的?21?倍。
這一估值使得特斯拉超過豐田汽車,成為全球市值最高的汽車制造商。
截至周二收盤時(shí),豐田汽車市值?1738?億美元,本田汽車市值?441?億美元,通用汽車市值?362?億美元,福特汽車市值?241?億美元。從市值超越豐田到站上2000億美元,特斯拉僅花費(fèi)20天時(shí)間。
本周一特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon?Musk)在一封內(nèi)部電子郵件中呼吁員工努力工作,稱公司可能在第二季度實(shí)現(xiàn)收支平衡。特斯拉將在未來幾天公布其第二季度交付量等關(guān)鍵指標(biāo)。
今年以來,特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲了159%。特斯拉于2010年6月29日上市,IPO發(fā)行價(jià)為每股17美元,上市十周年之際,特斯拉周二收漲6.98%,報(bào)1079.81美元,十年間上漲逾40倍。
為什么特斯拉會(huì)出現(xiàn)如此高速增長?小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示,"好多朋友問我為什么漲的這么厲害,說實(shí)話我也看不懂。我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi),智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司,Tesla、蘋果都是非常有力的選手,小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)"。
去年特斯拉扭虧為盈時(shí),馬斯克表示,他相信特斯拉能夠在任何重大經(jīng)濟(jì)下滑的情況下,每個(gè)季度都能實(shí)現(xiàn)利潤甚至收支平衡。
此前有分析師曾表示,根據(jù)最近的報(bào)告數(shù)據(jù),特斯拉在6月份的銷量將非常強(qiáng)勁,第二季度的交付量可能將達(dá)到9-10萬輛,在這9-10萬輛的交付量中,將有3.1萬輛左右來自中國,不到3.5萬輛來自弗里蒙特,還有大約2.5萬輛來自全球庫存。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽: #特斯拉