1. 在深圳買了新能源車還能買燃油車嗎？你要的詳細答案來了
2. 為什么說新能源車是個買了就后悔
3. 為什么說新能源車是個，買了就后悔？
4. 報告丨解讀2020年5月汽車行業(yè)重點政策
5. 吉林推出系列促進汽車政策 千方百計擴大汽車消費
6. 蔚來推“BaaS”，換電模式+車電分離前景如何？

隨著人們生活水平的提高，擁有汽車的人越來越多。但是其實你關注汽車在城市之間的問題你就會知道，其實國家一直都在不斷的調(diào)整關于汽車的問題。新能源的崛起也在一定程度在解決這些問題。新能源汽車還在前期的推行階段，政策上新能源汽車也給到了不少的優(yōu)惠。

1.對交管部門頒發(fā)的標注新能源標識的機動車，在西安市機動車停放服務中心所管轄的公共停車場(點)停放不超過2小時的免收停車費

日前，西安市物價局發(fā)布關于執(zhí)行新能源汽車停車收費優(yōu)惠政策的通知，對交管部門頒發(fā)的標注新能源標識的機動車，在西安市機動車停放服務中心所管轄的公共停車場(點)停放不超過2小時的免收停車費，超過2小時的按實際超過的時間計收停車費。

新能源免費停車指西安市范圍內(nèi)小型新能源汽車，在西安市機動車停放服務中心管轄的公共停車場(位)停車時，享有每次停放2小時以內(nèi)免費的優(yōu)惠。

01.進入西安交警

點擊業(yè)務辦理欄目;

02.進入功能

點擊“新能源車免費停車(2小時)”，勾選“我已閱讀并同意”，點擊“業(yè)務辦理”，選擇要辦理業(yè)務的機動車;

03.填寫信息

填寫申請資料進行提交，等待受理。

04.受理成功

注意事項

1、免費停車2小時，指的是每進入一次停車場兩小時內(nèi)免費;

2、使用功能前，請確保您已完成實名認證;

3、僅限西安市范圍內(nèi)私戶新能源車車主本人申請;

4、申請成功后，3-5個工作日完成受理，請您耐心等待，切勿重復申請;

5、如有疑問，您可以撥打114服務熱線進行咨詢。

01

補貼

在西安市轄區(qū)內(nèi)購買、注冊登記和使用新能源汽車的單位和個人，市財政補貼參照國家財政補助資金標準給予1:1配套補貼，補貼總額不超過車價60%。

西安新能源汽車優(yōu)惠政策：自建充電樁補貼

對私人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用(充電設施安裝和充電費用補貼)。

西安新能源汽車優(yōu)惠政策：免征車輛購置稅、免征車船稅

西安市嚴格執(zhí)行新能源汽車免征車輛購置稅、車船稅的有關政策。

西安新能源汽車優(yōu)惠政策：新能源汽車綠色通道

新能源汽車可在市內(nèi)公交車專用道上行駛。

02

免征125元/輛牌照費

為鼓勵市民使用新能源汽車，西安市對新能源汽車免征牌照費。私人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用將獲得財政補貼。

03

設置專用停車位

為方便新能源汽車充電、停放，在全西安市新建各類停車場(獨立的機械***、臨時平面停車場除外)總數(shù)中，設置占30%的新能源汽車充電位，在全市公共停車場及商場等設置新能源汽車專用停車位，新能源汽車在全市公共停車場停放2小時內(nèi)可免費。

04

充電執(zhí)行居民合表用戶電價

如果你的新能源汽車在居民住宅、小區(qū)和執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，將執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價。

在深圳買了新能源車還能買燃油車嗎？你要的詳細答案來了

日前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）。“總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段?？偙Ｓ辛肯鄬^低，充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。”國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋對《意見》進行解讀時表示。

化解制約新能源汽車下鄉(xiāng)瓶頸問題

近年來，我國新能源汽車消費高速增長。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。

2020年7月起，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部、國家能源局等部門連續(xù)三年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導新能源汽車消費市場下沉。數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同別增長80%、169%、87%，保持了較快增長勢頭。

聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，《意見》從創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設運營維護模式、支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車、強化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務管理等3個方面，提出了11項具體舉措，通過適度超前建設充電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。

從供給端看，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機遇。孟瑋表示，下一步，將持續(xù)完善政策措施，引導有關方面搶抓機遇，提高技術創(chuàng)新能力，構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎設施體系，深化開放交流合作，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，同時，多措并舉擴大新能源汽車消費，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

抓緊補齊充電基礎設施建設短板

“當前，我國已建成包括521萬臺充電樁在內(nèi)的，世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障?！泵犀|同時表示，充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。

“我們將通過創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設、運營、維護模式，逐步破解這一難題。”孟瑋介紹了相關舉措——

在建設環(huán)節(jié)，重點在公共充電設施與社區(qū)充電設施上發(fā)力。優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務區(qū)（站）等場所配置公共充電設施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村等延伸。同時，加快推進農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設施建設條件改造，落實新建居住社區(qū)充電基礎設施配建要求，持續(xù)推動充電基礎設施建設共享。

在運營環(huán)節(jié)，重點是加大充電網(wǎng)絡建設運營支持力度。利用地方專項債券等工具支持符合條件的充換電基礎設施建設，開展配套電網(wǎng)建設改造，增強農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，對電網(wǎng)企業(yè)相關配電網(wǎng)建設放寬投資效率約束，全額納入輸配電價回收。推廣智能有序充電等新模式，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。同時，鼓勵有條件的地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎設施建設運營專項支持政策。

在維護環(huán)節(jié)，重點是提升充電基礎設施運維服務體驗。完善充電設施運維體系，提升設施可用率和故障處理能力。針對節(jié)日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題，充分運用技術手段，對充電需求集中的時段地段做好預研預判和服務保障。

“我們將會同有關方面切實抓好文件落實，抓緊補齊充電基礎設施建設的短板。加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋’，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂。”孟瑋說。

支持滿足農(nóng)村地區(qū)購買使用需求

農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。在購買使用方面，《意見》也提出一系列有針對性的措施。

在產(chǎn)品供應上，考慮到農(nóng)村地區(qū)出行場景與城市有一定差別，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品?！兑庖姟愤€提出，健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，鼓勵企業(yè)面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車。

在支持政策上，鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關車企和有條件的地方，對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。

在推廣應用上，促進新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機關、學校、醫(yī)院等單位應用，鼓勵有條件地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領域新能源汽車應用支持力度。

在銷售服務上，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務網(wǎng)絡，引導加快建設聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點、建立配套售后服務體系；鼓勵高職院校面向農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)新能源汽車維保技術人員，把促進就近就地就業(yè)與支持新能源汽車消費更好結合起來，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。

在安全監(jiān)管上，提升新能源汽車及電池質(zhì)量安全水平，嚴格配套供電、集中充電場所安全條件，定期對存量充電樁進行隱患排查。引導農(nóng)村居民安裝使用獨立充電樁，提升用電安全水平。

為什么說新能源車是個買了就后悔

為了緩解城市擁堵的壓力，不少一線城市都對燃油車取“雙限”（限購/限行）的交通政策，最具代表性的城市就是北上廣深。以深圳為例，2014年12月29日，深圳正式實施普通小汽車增量調(diào)控，2015年2月1日起深圳開始實施高峰限制外地車牌出行。

而得益于新能源車在深圳不受“雙限”政策的影響，因此燃油車限購以來，深圳新能源汽車的銷量逐年攀升，截至2018年底,深圳市新能源汽車累積注冊登記數(shù)量達27萬輛，位居全國第一。反觀，深圳車牌搖號和競價難度近年來日益增加，以近期8月深圳車牌搖號/競價結果顯示，普通小汽車增量指標搖號人數(shù)達到132萬之多，個人平均成交價達到54529元，這個價格足以購買一輛純電動微型車。

搖號競價之難也促使深圳購買新能源汽車的用戶越來越多，但由于限購限行政策已實施多年，不少初次購車的用戶對目前新能源汽車指標的政策不太清楚，比如最近咱們電車的車友群就有人提問：“個人申請純電動車后，還能否再申請燃油車增量指標？”對于這個問題，群里有人說可以，也有人回答不行，那么哪個答案才是正確的呢？今天我們就來解讀一下目前深圳最新的新能源小汽車增量指標申請要求。

首先，我們需要知道深圳小汽車指標是按使用類型來分，可分為純電動小汽車指標、混合動力小汽車指標、普通小汽車指標。純電動小汽車指標只能用于純電動小汽車登記；混合動力小汽車指標只能用于混合動力小汽車或者純電動小汽車登記；普通小汽車指標可以用于普通小汽車、混合動力小汽車和純電動小汽車登記。所以，指標使用類型和汽車號牌并不完全一樣。

先來回答群友的問題，如果名下已經(jīng)有一個純電動小汽車指標后，還能再申請燃油車增量指標（即普通小汽車指標）？對此，筆者撥打深圳市交通運輸局的咨詢電話后得知，目前這種情況政策是不允許的。

同樣的，如果先有混動小汽車指標的話，也不能再申請燃油車增量指標，這意味著先獲得深圳新能源小汽車指標，就不能再次申請燃油車增量指標，除非把原有的新能源汽車小汽車指標注銷掉。

不過，如果改變先后順序，通過搖號或競價的方式先獲得燃油車增量指標，后期就能再申請深圳新能源小汽車指標，無論是純電動小汽車指標還是混合動力小汽車指標。

而根據(jù)今年6月份公布的深圳促進新能源汽車推廣應用的若干措施，對于新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力乘用車補貼1萬元/車。

另外，值得一提的是，如果個人將原有燃油車牌照車輛舊車置換更新為在深圳市新購的新能源小汽車，最高可一次性補貼4萬元/車，而且置換后原有的燃油車指標保持不變，之后想掛回燃油車上也是可以的。而上述補貼截止日期是今年12月31日。

問題三：先有混動車（或純電動車）指標，還能否再申請純電動車（或混動車）指標可以嗎？

也許還有人會問了，如果我名下已經(jīng)有一臺純電動車或插電混動車，還能再新購一臺新能源汽車嗎？據(jù)深圳市交通運輸局回應，這種情況也是可以的，但有期限截至今年的12月31日，所以打算再添置一臺新能源汽車的消費者，今年下手就要快點了。

當然，具體怎么選，還要看個人或家庭的用車訴求。如果長期都不打算開深圳燃油車牌照，而且急需購買一輛家用車，那么今年購買新能源汽車無疑是相當劃算的，畢竟燃油車牌照搖號還是競價都非常不容易。對于想購買家庭第二臺車的用戶來說，現(xiàn)在入手新能源車型也很值得考慮。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么說新能源車是個，買了就后悔？

新能源車前幾年確實是由于騙補、過度宣傳等等原因，被不少人稱之為“”。

就好比說：有的明星雖然演技是不錯，但是負面新聞很多，不是照樣要被人罵嘛？

以前有不少新能源品牌是為了騙補

自從2001年，中國正式啟動“863”電動汽車重大專項以來，中國對新能源車一直都有大力的補貼政策，新能源車的生產(chǎn)企業(yè)，一下子也雨后春筍地這樣冒出來了。

“全球四大會計師事務所”之一的德勤，曾經(jīng)發(fā)布了一個《中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀》上面說。

國內(nèi)有近500家注冊在案的新能源車生產(chǎn)企業(yè)。這個是有點厲害了，主要原因就是：因為新能源車的補貼確實是很高。

拿比亞迪舉個例子：2019年，比亞迪披露的財務報告，營業(yè)利潤23億多一點。工信部公布的數(shù)據(jù)：2020年比亞迪收到2筆國家新能源汽車推廣補貼了。多少？33億多一點。

這就像是剛剛步入社會，自己努力賺錢，3000塊錢工資到手了，爸媽說：“你這個月表現(xiàn)不錯，再給你5000吧！”這種感覺。

補助政策好，就不乏有公司來渾水摸魚了，不好好造車，整天就是鉆研怎么把補貼給騙到手。

不少聽都沒聽過的牌子都冒出來了，車子賣得也不貴，看上去性價比也很高，但實際上有可能是：撈了一波之后，它倒掉了。

只剩下我們這些苦苦的車主，買了車子，修車都不知道去哪里修，配件都沒有。所以說，就這么一來，新能源車，不少人都把它叫做“”了，不靠譜。

整頓過后少多了

國家也很快注意到這個問題了，2016年，財政部就曾經(jīng)曝光過5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業(yè)名單。

之后，財政部等四部委組織了對93家主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的專項檢查。

查出涉嫌騙補和違規(guī)謀補的車輛，76374輛。涉及的總補貼金額超過92億元。

大力整頓加上補貼政策退坡，現(xiàn)在新能源車的生產(chǎn)企業(yè)“不造車、專騙補”的現(xiàn)象，基本上已經(jīng)沒有以前那么多了。

不少企業(yè)也紛紛退出了，新產(chǎn)品的申報數(shù)量也明顯下滑。

根據(jù)第一財經(jīng)報道：工信部今年5月份曾經(jīng)公布過申報第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上面講。

這里面的數(shù)據(jù)這么說的：本批次申報的新能源汽車產(chǎn)品只有11戶企業(yè)、19個型號，是歷年新能源汽車申報數(shù)量的最低點。好比：油菜花都謝了，大部分聞著花香來的蜜蜂：“散了，散了，沒意思，沒意思?！本瓦@樣。

性能達不到宣傳

續(xù)航里程縮水，除了騙補之外，不少新能源車性能達不到宣傳當初說的那個東西，也是大家認為它是個的原因之一。

廠家宣傳續(xù)航里程的時候，往往是喜歡用最大續(xù)航里程來宣傳的，這個東西是在時速60km/h，勻速行駛的情況下測出來的。

就好像：我一頓最多可以吃10碗飯，但是正常情況下誰一頓吃10碗飯呀？對吧？

也有的廠家標出了工信部的數(shù)據(jù)來宣傳自己的續(xù)航里程，但是以前，工信部測試續(xù)航里程的NEDC標準非常地老舊，實際參考意義也是不大的。比如說：蔚來，ES8上市的時候，官方宣稱理論最大續(xù)航里程500km；NEDC綜合續(xù)航里程是355km。

但實際上，上市之后就遭到了續(xù)航里程縮水的風波，根據(jù)蔚來自己公布的測試數(shù)據(jù)，ES8在120km的時速下，續(xù)航里程也只有226km。

你看，這實際續(xù)航里程和宣傳的理論最大里程甚至可以相差到1倍，不少用戶買了新能源車之后就覺得：“這是個，上當了！”

就好比：你看那個方便面廣告里面，又是牛肉，又是蝦，掉下來的時候還跳一下、彈一下的。

打開來一個包包，里面就很小的幾塊，完全對不上，給人一種騙人的感覺。其實替廠家也叫個冤，這算法里程實際情況也不一樣，電動車你開到120碼的時候，就是會縮短續(xù)航里程的。

不是蔚來一家，其他電動車也是這樣的，它的機能原理決定的。但是反正我們就是這么個感覺，你在包裝上面寫的嘛：“請以實物為準，這個只是參考”。我看到這幾個字了，但我拿到這碗泡面，我還是心里難受，差不多這種感覺。

工信部換了新標準

不過現(xiàn)在，這個現(xiàn)象好不少了，工信部已經(jīng)用新的CltC標準來代替老的NEDC標準了。

德邦證券給了個《新能源汽車行業(yè)回顧及2020年展望》里面有個數(shù)據(jù)。

用CLTC標準之后，新能源車的平均續(xù)航里程會比用NEDC標準測試縮短15%到20%，更能貼近日常使用的水平，參考意義是大大提升的。就好比：以前菜市場買菜，都是用一個桿秤在那面稱的；現(xiàn)在電子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精準度提高了。

現(xiàn)在買新能源車，你再看工信部上面的續(xù)航里程，就不容易所謂的“上當”了，準很多。

現(xiàn)階段并沒有宣傳得那么環(huán)保

最后，國家推廣新能源車有很多目的的，第1個：它是要有自主能源安全的問題。

你說真的打仗了，或者別人不把油給我，我們怎么辦？我們電好歹還是有的。

還有一個大家關心得比較多就有可能是環(huán)保，國家看中的環(huán)保，是新能源車污染集中，未來技術力有突破的時候環(huán)保潛力很大，不是現(xiàn)階段。

現(xiàn)階段電動車的電，也是發(fā)電廠發(fā)出來的，發(fā)電廠這個電，很多是火力發(fā)電。也就是說，間接燒煤的東西，也是存在一定的污染。看其實是看未來的，而不是看眼前的，你不能說它是錯，更不能說它是騙，但不是現(xiàn)在倒是真的。

以前被稱“”，是有一定道理的

總得來說，前幾年新能源被不少人稱之為“”還是有一定的道理，至少我們消費者主觀的感受上有可能。

電動車和汽油車，誰對環(huán)境破壞更大

最早買了新能源車的車主到現(xiàn)在有些年頭了，他們現(xiàn)在都怎么樣了？有沒有后悔？他們下一輛車是買新能源還是買汽油車？

一輛10萬塊錢的新能源車，補貼不是越來越少了嘛？它的造車成本到底要多少錢？鐵皮多少錢？發(fā)動機多少錢？一個個加起來也給你算了一算。

報告丨解讀2020年5月汽車行業(yè)重點政策

確實有企業(yè)存在騙補現(xiàn)象

從2001年，中國正式啟動“863”電動汽車重大專項以來，中國對新能源車一直都有大力的補貼政策，新能源車的生產(chǎn)企業(yè)，一下子也雨后春筍地這樣冒出來了。

“全球四大會計師事務所”之一的德勤，曾經(jīng)發(fā)布了一個《中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀》上面說。國內(nèi)有近500家注冊在案的新能源車生產(chǎn)企業(yè)。這個是有點厲害了，主要原因就是：因為新能源車的補貼確實是很高。

整頓過后少多了

國家也很快注意到這個問題了，2016年，財政部就曾經(jīng)曝光過5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業(yè)名單。之后，財政部等四部委組織了對93家主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的專項檢查。

查出涉嫌騙補和違規(guī)謀補的車輛，76374輛。涉及的總補貼金額超過92億元。大力整頓加上補貼政策退坡，現(xiàn)在新能源車的生產(chǎn)企業(yè)“不造車、專騙補”的現(xiàn)象，基本上已經(jīng)沒有以前那么多了。不少企業(yè)也紛紛退出了，新產(chǎn)品的申報數(shù)量也明顯下滑。

工信部換了新標準

不過現(xiàn)在，這個現(xiàn)象好不少了，工信部已經(jīng)用新的CLTC標準來代替老的NEDC標準了。德邦證券給了個《新能源汽車行業(yè)回顧及2020年展望》里面有個數(shù)據(jù)。用CLTC標準之后，新能源車的平均續(xù)航里程會比用NEDC標準測試縮短15%到20%，更能貼近日常使用的水平，參考意義是大大提升的。

就好比：以前菜市場買菜，都是用一個桿秤在那面稱的；現(xiàn)在電子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精準度提高了。

現(xiàn)階段并沒有宣傳得那么環(huán)保

最后，國家推廣新能源車有很多目的的，第1個：它是要有自主能源安全的問題。你說真的打仗了，或者別人不把油給我，我們怎么辦？

我們電好歹還是有的。還有一個大家關心得比較多就有可能是環(huán)保，國家看中的環(huán)保，是新能源車污染集中，未來技術力有突破的時候環(huán)保潛力很大，不是現(xiàn)階段?，F(xiàn)階段電動車的電，也是發(fā)電廠發(fā)出來的，發(fā)電廠這個電，很多是火力發(fā)電。也就是說，間接燒煤的東西，也是存在一定的污染。

以前被稱“”是有一定道理的

總得來說，前幾年新能源被不少人稱之為“”還是有一定的道理，至少我們消費者主觀的感受上有可能。

電動車和汽油車誰對環(huán)境破壞更大

最早買了新能源車的車主到現(xiàn)在有些年頭了，他們現(xiàn)在都怎么樣了？有沒有后悔？他們下一輛車是買新能源還是買汽油車？一輛10萬塊錢的新能源車，補貼不是越來越少了嘛？它的造車成本到底要多少錢？鐵皮多少錢？發(fā)動機多少錢？一個個加起來也給你算了一算。

吉林推出系列促進汽車政策 千方百計擴大汽車消費

重點政策解讀

《天津市促進汽車消費的若干措施》

5月21日，天津市人民發(fā)布《天津市促進汽車消費的若干措施》，從放寬汽車限購、新能源、老舊汽車報廢、二手車、汽車金融及企業(yè)促銷展開。其中重點圍繞放寬汽車限購來促進汽車消費。

截止目前，北京市限購指標調(diào)控正在征求意見中，其余限購城市都已經(jīng)確認增加購車指標。根據(jù)各限購城市的釋放指標統(tǒng)計，2020年共釋放26.5萬輛燃油車潛在增量。

天津?qū)τ谛履茉雌嚨难a貼力度較低，獎勵名額不超過3萬輛，對2020年新能源車市增量提升力度有限；而且對比其他限購城市***消費力度較低，或只對低價新能源汽車的潛在消費需求有吸引力。

《深圳市關于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》

5月27日，《深圳市關于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》發(fā)布?！洞胧分赋觯涌飚a(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)突破。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心領域和重要環(huán)節(jié)，聚焦制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術短板，面向全球懸賞任務承接團隊，重點解決前沿技術工程化和關鍵零部件研制等瓶頸問題，按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元。

深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目發(fā)展較全面，綜合實力僅次于北京，具備良好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境；此次投入高額的補貼支持，有助于吸引人才以及企業(yè)對核心技術進行研發(fā)和攻克，促進智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

整車OTA是一臺汽車是否具備智能化的關鍵判斷依據(jù)之一，總部位于深圳的比亞迪也是OTA方案提供商之一，而且比亞迪在深圳的乘用車銷售中位列第一；良好的市場表現(xiàn)和政策環(huán)境有利于助推比亞迪整車智能化的落地。

政策簡析

《關于實施電動汽車強制性國家標準的通知》

5月13日，工信部發(fā)布三項關于電動汽車的強制性國家標準，在諸多方面提出了更為嚴苛的要求和試驗方法，將于2021年正式實施。三項強標的實施，將給消費者安全提供更多保障，更好地指導企業(yè)設計制造更為安全可靠的電動汽車。

《關于實施海南省新能源汽車促消費臨時性政策的通知》

5月20日，海南省下發(fā)關于實施海南省新能源車促銷臨時政策的通知，購買新能源車將獲得資金獎勵，獎勵總量較大，購買新能源汽車的消費者幾乎都能惠及；吉利汽車在當?shù)剌^受歡迎，此次補貼或更有利于其旗下熱門車型的銷售。

《關于印發(fā)昆明市加快推進電動汽車充電基礎設施建設實施意見的通知》

5月25日，昆明市發(fā)布了《昆明市加快推進電動汽車充電基礎設施建設實施意見》，昆明市一直在致力于建設充電基礎設施體系，為促進新能源汽車消費、推動新能源汽車市場增長提供重要支撐，加快昆明市電動汽車普及。

政策速覽

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蔚來推“BaaS”，換電模式+車電分離前景如何？

易車訊 6月18日，吉林省新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，主要是解讀新一輪促消費擴內(nèi)需若干政策舉措有關情況，其中關于汽車領域，作為汽車大省，吉林省將推出一系列的促進政策：

吉林省制定出臺了《關于新一輪促消費擴內(nèi)需的若干政策舉措》，其中第一項就提出“擴大汽車消費”，將著力擴大汽車消費，落實好國家新能源汽車購置補貼、全面取消二手車限遷以及對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅政策;鼓勵金融機構執(zhí)行個人汽車消費信貸最低首付比例，適當降低個人汽車消費利率。

還將加強與平臺合作，運用好線上渠道和“汽博會”、購車節(jié)、惠民車展等線下載體，取多種形式，千方百計擴大汽車消費。

而長春市將組織新一輪消費券發(fā)放和相關促銷活動，再投入總額約1億元資金用于消費券發(fā)放。開展普惠購、重點商品消費、餐飲、夜經(jīng)濟、汽車、文旅、體育、抽獎等八大消費板塊的消費券發(fā)放工作。

在促進新能源汽車消費方面，吉林省財政廳、工信廳共同起草了《吉林省2019-2022年新能源汽車推廣應用補貼資金管理辦法》，擬對新能源公交車購置補貼期限延長至2022年底，繼續(xù)按國補25%的比例享受省級購置補貼。燃料電池汽車購置補貼政策將視國家政策變化做相應調(diào)整。目前該《辦法》已上報省審定，待通過后盡快組織實施，助力新能源汽車消費普及。

為支持新能源汽車消費，做好吉林省新能源汽車推廣應用工作，自2016年至今，針對省內(nèi)購買并落籍的新能源汽車，連續(xù)開展了5次新能源汽車推廣應用購置補貼清算工作，累計補貼金額1.45億元。通過實施地方補貼政策，吉林省新能源汽車保有量粗具規(guī)模。2019年，吉林省新增新能源汽車2733輛，同比增長41.2%，新能源汽車保有量達到9362輛。

同時，按照省委、省的指示要求，為積極應對汽車行業(yè)下行壓力，搶抓發(fā)展機遇，省工信廳會同中省直相關單位從供給側(cè)角度制定了相關政策措施，以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主攻方向，本著鼓勵增量、做優(yōu)存量，以增量反哺企業(yè)的原則，加大了財政支持力度和維度，擬從地方貢獻獎補、貼息、研發(fā)費用、配套率提升等方面給予企業(yè)重點支持。

主要內(nèi)容包括：一是對企業(yè)產(chǎn)生的地方貢獻增量部分給予獎勵。二是對新建新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵零部件項目給予貼息支持。三是對企業(yè)研發(fā)費用加計扣除額度的增量部分予以補貼。四是對整車企業(yè)提升本地配套率給予獎勵。下一步，將會同相關部門研究實施細則，確保政策切實有效惠及企業(yè)。該政策的落實，將加快汽車產(chǎn)業(yè)的合理布局，優(yōu)化整車產(chǎn)品供給，從供給側(cè)進一步拉動汽車消費。

在可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深化之下，電動汽車在近兩年迎來了高速發(fā)展，其保有量也在迅速提升。但續(xù)航里程不足、充電時間慢等問題仍然是眾多車主的焦慮。為此，各大車企從未停止尋找解決方案的步伐。電動汽車從最初的慢充到今天的快充，雖能勉強保證大部分用戶的快速充電需求，但相比燃油車而言，其效率仍有很大差距，或許唯有一直處于探索階段的“換電”模式才能解決當前電動汽車面臨的最大的掣肘——充電問題。而基于換電模式，?蔚來已于近日率先實現(xiàn)“車電分離”的銷售模式，其前景又如何？

2020年4月，新版新能源汽車補貼政策指出，換電模式電動汽車在享受購車補貼時，將不受售價以及續(xù)航里程的條件限制；5月，換電站首次作為新基建的重要組成部分，被寫入2020年工作報告；7月，工信部對新能源換電模式做出詳細解讀，并開始推廣新能源車換電模式。短短幾月中，政策上的正向支持態(tài)度頻頻展現(xiàn)，足以預示換電模式的發(fā)展將迎來浪潮。

7月27日，北汽集團與國網(wǎng)電動簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同建設運營換電網(wǎng)站，在2021年6月底前建設100座換電站，服務不少于10,000輛電動車。

7月30日，長安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動新能源正式簽約，將以換電模式服務長安新能源E系列車型。

8月13日，由北汽新能源、蔚來汽車、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過審核，這是國內(nèi)首個系能源換電國家標準的誕生。

8月20日，蔚來汽車與寧德時代、國泰君安國際控股有限公司以及湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立武漢威能電池資產(chǎn)有限公司，并發(fā)布了基于換電模式的電池租用服務（BaaS）。

綜上可見，在政策的支持態(tài)度下，新能源整車廠紛紛加快了推進換電模式的步伐。而在這之中，蔚來更是當仁不讓成為吃螃蟹的人，想要率先打破傳統(tǒng)的銷售模式，真正開啟車電分離的銷售方案。這對于消費者而言多了一種全新的購車選擇；對于行業(yè)而言，這無疑是一次大膽的嘗試。

電動車換電模式前景如何？

換電模式相比以往的充電模式，最大的益處在于極大的加快了充電時間，對于消費者而言，其可以憑借接近燃油車進站加注燃油的時間快速完成電能的補充以提升續(xù)航。同時，換電模式也可以在對電池回收后，由換電平臺統(tǒng)一對電池狀況進行檢測，減少因電池引發(fā)的故障，為消費者帶來更好的用車體驗。

另一方面，對于社會而言，換電平臺將電池回收后，可靈活調(diào)整充電時間以減少電網(wǎng)負荷，并可以用數(shù)量龐大的動力電池將閑時的風力發(fā)電、潮汐發(fā)電等清潔能源儲存，以在用電高峰或緊急用電時向電網(wǎng)輸送電力。當然，無論是對于消費者還是對于社會，換電所帶來的益處還遠不止以上這些，因此從前景上來看勢必是新能源時代下的必然選擇。

但推廣換電模式仍有許多問題需要解決，首先就是目前國內(nèi)保有電動車和在售車型，絕大多數(shù)是以充電為技術基礎而研發(fā)的，并不支持換電，想要推廣換電模式首先需要整車廠向換電技術轉(zhuǎn)型。而根據(jù)目前正在轉(zhuǎn)型的車企來看，各家換電技術又不盡相同，導致?lián)Q電站相互之間不兼容，而如今建設和運營換電站的資金投入巨大，在國內(nèi)缺少統(tǒng)一換電標準的情況下，很多可能正在浪費。同時對于車企而言，建設換電站和研發(fā)換電車型的資金也都是巨大的負擔。當然，換電所面臨的問題也遠不止以上幾點，但在這樣的時代背景之下，這一切問題都將是車企和社必須要面臨和解決的。

蔚來嘗試車電分離銷售模式，何為BaaS服務？

車電分離即消費者購車時，購車費用不再包含電池包價格。以蔚來為例，在不含電池的購車費用基礎之上，可通過蔚來BaaS服務，每月支付電池租賃費用以正常使用車輛。簡單來說，蔚來BaaS服務把電池的“所有權”從車輛所有權上剝離出來，用戶買車將省去購買電池的費用，但后續(xù)使用需支付一定的電池使用費，也就是從買電池變成了租電池。據(jù)了解，基于蔚來BaaS服務購車，用戶可在原有車款上免去7萬元的電池包費用，而每月需要支付980元的電池租賃費。

其實這樣的電池租賃模式，也就是車電分離的做法，早已在去年得到了政策上的支持。去年，國家發(fā)布的《推動重點消費品更新升級暢通循環(huán)利用實施方案（2019~2020年）》中已經(jīng)明確指出：要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離的消費模式，以降低購車成本。依照蔚來官方給出的說法，車電分離不僅能讓消費者以更低的費用購車，并享受換電所帶來的便利性以及隨時根據(jù)需要更換大容量電池等，更能夠提升車型的二手車保值率。

但也有消費者指出，蔚來BaaS下的收費模式并不劃算，如果按照以往的方式直接以10萬元購買電池，5年后電池仍屬于用戶所有；而如果用BaaS模式購車，電池僅以7萬元價值抵消車款，相當于車價貴了3萬元，加上5年租金為6.36萬元，一共需要支出9.36萬元，且最終電池不屬于用戶。

針對二手車保值率，也有部分消費者擔心以BaaS模式下購買的車輛很難作為二手車賣出，如果僅能通過蔚來官方回收渠道進行出售，消費者話語權也將處于劣勢。對此，蔚來BaaS模式（車電分離）最終能否受到消費者的認可，還需時間來檢驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。