1. 特斯拉感應(yīng)周圍車是什么功能
2. 剎車失靈這事，特斯拉可能也不知道怎么解決
3. 極氪X試裝車詳測(cè)：亮點(diǎn)與槽點(diǎn)鮮明，欲阻擊Model Q？
4. 盤點(diǎn)海外熱銷的中國汽車：名爵EZS/比亞迪元EV535/北汽EX3
5. 特斯拉周圍感應(yīng)從哪里開

特斯拉model3不是松油門即停，特斯拉Model3是一輛中型純電動(dòng)汽車，沒有油門的。這一款車的長寬高分別是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），軸距是2875mm（毫米）。

1、緩行當(dāng)選擇緩行時(shí)（或在完全停止的狀態(tài)下），電機(jī)會(huì)繼續(xù)施加扭矩，驅(qū)動(dòng)車輛緩慢地向前（掛前進(jìn)擋）或向后（掛倒擋）移動(dòng)，這與裝配自動(dòng)變速箱的傳統(tǒng)車輛類似。某些情況下（如在較陡的山坡或車道上），車主可能需要踩下加速踏板以驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行進(jìn)或防止其向相反的方向移動(dòng)。

緩行是最接近油車體驗(yàn)，能量回收程度低，駕駛過程中，如果完全松開電門，車輛會(huì)繼續(xù)滑行，雖然也有能量回收帶來的制動(dòng)效果，但程度是比較低的。當(dāng)然了，因?yàn)橛心芰炕厥?，所以電車體驗(yàn)不可能完全和油車一致，如果是從油車換到電車開，用這個(gè)模式應(yīng)該是比較容易適應(yīng)的。

2、保持當(dāng)速度低于“緩行”和“轉(zhuǎn)動(dòng)”設(shè)置對(duì)應(yīng)的速度時(shí)繼續(xù)提供能量回收制動(dòng)，從而最大限度增加里程并減輕制動(dòng)器磨損。當(dāng)車輛停止時(shí)，即使車主未將腳放在制動(dòng)踏板上也會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。無論是停在平整表面上還是坡道上，如果車主的腳未踩在加速踏板或制動(dòng)踏板上，車輛保持功能將保持已實(shí)施制動(dòng)的狀態(tài)。

保持，純粹的電車體驗(yàn)，能量回收程度高，可以理解為單踏板模式，電門踩的深車速快，踩的淺車速慢，完全抬起來強(qiáng)能量回收，相當(dāng)于輕剎車，并且可以剎停，剎停后自動(dòng)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持，腳無需踩剎車，車不會(huì)溜車。這個(gè)模式的最大好處就是輕松，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間只要控制電門就可以了，所以適應(yīng)這樣駕駛習(xí)慣的車主會(huì)喜歡上這種模式。同時(shí)，這個(gè)模式有助于增加續(xù)航。

3、轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)接近或到達(dá)完全停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，車輛將進(jìn)入自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)（如同車輛處于空擋狀態(tài)）。因此，如果停在斜坡上，車輛會(huì)向下溜車。制動(dòng)器不會(huì)接合，電機(jī)不會(huì)施加扭矩（直至踩下加速踏板），少有車主會(huì)選擇這個(gè)模式。

值得注意的是，緩行模式車輛如果是滑行后停止或者輕剎車停止時(shí)，是不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持功能的，需要重踩剎車才會(huì)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持功能。而保持模式下，車輛滑行后停止或者輕剎車停止，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持功能，駕駛體驗(yàn)更好。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

特斯拉感應(yīng)周圍車是什么功能

在等紅綠燈的時(shí)候，如果等紅燈時(shí)間在30秒之內(nèi)，只要掛在D擋即可，如果超過30秒，建議掛在N擋，沒有必要掛P擋，起步時(shí)需要通過R擋、N擋都太過于繁瑣，而D擋以及N擋都會(huì)損傷變速箱，只是掛D擋需要一直踩住剎車。也可以根據(jù)具體情況掛N擋或深踩剎車看到屏幕出來一個(gè)H就可以松開了，即autohold。如果使用自動(dòng)駐車相當(dāng)于拉手剎，將汽車擋位掛到空檔最為合適。

且近期將向自動(dòng)駕駛軟件的測(cè)試用戶推新版自動(dòng)駕駛軟件。在這一版軟件中，識(shí)別紅綠燈的功能將得到提升。

剎車失靈這事，特斯拉可能也不知道怎么解決

太平洋汽車網(wǎng)這是特斯拉的駕駛可視化方面的功能。在Autopilot套件的傳感器和計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，特斯拉能夠在屏幕上呈現(xiàn)汽車周圍的環(huán)境。特斯拉的可視化技術(shù)已經(jīng)改進(jìn)，能夠越來越準(zhǔn)確地顯示更多車輛的周圍環(huán)境，包括駕駛卡車、SUV、摩托車和行人。

通過業(yè)內(nèi)人士的分析，至少暴露當(dāng)前兩個(gè)問題：一方面，當(dāng)前自動(dòng)駕駛傳感器系統(tǒng)還存在缺陷；另一方面，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的預(yù)期過高，在使用該功能時(shí)過于放松警惕。

自動(dòng)駕駛的原理國內(nèi)很形象地把自動(dòng)駕駛形容為有「眼睛」、「耳朵」、「大腦」以及「手」和「腳」。

「大腦」是傳感器，感知周圍環(huán)境以后，把數(shù)據(jù)傳回到中央控制器，由中央控制器來做判斷和路徑規(guī)劃。特斯拉的很多功能依賴于電子功能，所以「手」和「腳」是由「大腦」來控制，「眼睛」和「耳朵」來感受周圍環(huán)境。

Autopilot是一個(gè)怎樣的系統(tǒng)？特斯拉Autopilot的啟用條件有兩個(gè)：在看清楚和識(shí)別車道線的前提下，時(shí)速在30英里（48公里）以上以及在Autohold能夠識(shí)別前方車輛的情況下，即可使用駕駛功能。

特斯拉的自動(dòng)駕駛在汽車行業(yè)里面，可以歸結(jié)為兩個(gè)功能：ACC（自適應(yīng)定速巡航）：標(biāo)定一個(gè)車速，車以這樣的車速行駛。可以適應(yīng)前面的車速；電子助力轉(zhuǎn)向：在自適應(yīng)定速巡航的基礎(chǔ)之上，加上電子助力轉(zhuǎn)向功能，打造自動(dòng)駕駛的功能。

特斯拉Autopilot系統(tǒng)的成本非常低廉：由1個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器組成。

在這種情況下，用非常低配的方式，特斯拉依靠其算法來實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛的能力。

傳感器有哪些不可靠的地方？超聲波傳感器布置在車身周圍，用于探測(cè)距離和障礙物。超聲波雷達(dá)可以通過一個(gè)小型設(shè)備對(duì)其進(jìn)行干擾。

特斯拉Autopilot系統(tǒng)使用超聲波雷達(dá)去檢測(cè)周圍的障礙物，如果周圍沒有障礙物，可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一般用于自動(dòng)泊車和測(cè)距。

特斯拉選用的是77GHz的毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)的干擾成本比較高，需要顯示器信號(hào)發(fā)生器，信號(hào)放大器和天線，這套設(shè)備加起來是120萬人民幣。

極氪X試裝車詳測(cè)：亮點(diǎn)與槽點(diǎn)鮮明，欲阻擊Model Q？

上海車展上特斯拉車主***讓特斯拉剎車失靈問題持續(xù)發(fā)酵，近期又曝出多起特斯拉剎車失靈，根據(jù)近期的一系列，我覺得可以初步得出以下結(jié)論：

綜合一段時(shí)間以來的特斯拉剎車失靈，特別是一些流出具體數(shù)據(jù)，例如上海車展上那位女車主所提供的數(shù)據(jù)，來看，特斯拉的剎車的確是有一定概率會(huì)失效。當(dāng)然，目前因沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)支撐，具體失效的程度不得而知，可能只是助力減弱，也可能會(huì)全部失去制動(dòng)力，但是有一定概率失效基本是確定的。

當(dāng)然，這個(gè)剎車失靈的概率并不大，但是概率的問題就在于，不管這個(gè)概率多么小，只有樣本夠大，出現(xiàn)問題就是必然的，所以，以Model3目前的保有量，前前后后出現(xiàn)如此之多的剎車失靈就可以理解了。

4月17日廣州的起火爆燃雖然沒有具體結(jié)論，但是很可能是由于剎車失靈導(dǎo)致碰撞，而強(qiáng)烈的碰撞導(dǎo)致動(dòng)力電池受到損傷發(fā)生爆燃。

博世iBooster的確是個(gè)新東西，在 2013 年博世推出了 iBooster 這項(xiàng)制動(dòng)技術(shù)，目前已經(jīng)經(jīng)過了近十年的更新迭代，并不是只有model 3在用，很多廠家，包括小鵬、吉利等都用上了最新的iBooster，它配合電動(dòng) 汽車 的確是天衣無縫，豺狼虎豹，干柴烈火，對(duì)回收能量提升續(xù)航更是作用明顯，對(duì)剎車腳感和制動(dòng)力的線性度也都有提升，但是目前在其他裝備iBooster的車型上并沒有出現(xiàn)明顯的剎車失靈現(xiàn)象，特別是對(duì)于小鵬 汽車 等新勢(shì)力廠商，如果出現(xiàn)此類問題，早就被曝的體無完膚的。

我目前常用的一臺(tái)傳統(tǒng)品牌純電SUV用的也是iBooster，實(shí)際體驗(yàn)也不錯(cuò)，雖然其制動(dòng)過程可以感受到與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不同，例如它可以在autohold期間自動(dòng)鎖緊踏板，而用戶踩下加速踏板后自動(dòng)彈起。

由此可見，博世iBooster大概率是沒有問題的，至少是沒有嚴(yán)重問題的。當(dāng)然，這并不能代表特斯拉車型的其他系統(tǒng)與iBooster的兼容性沒有問題。

對(duì)于特斯拉來說，雖然后臺(tái)記錄了各種數(shù)據(jù)，但是現(xiàn)在看來，想重現(xiàn)這個(gè)問題，找到出現(xiàn)剎車失靈的原因是很難的，基本上可以斷定這是一個(gè)偶發(fā)故障，特斯拉找不到問題根源，無法定位到具體出現(xiàn)bug的代碼，以至于無法解決這個(gè)問題。

反過來講，如果特斯拉找到了根源，一個(gè)OTA就可以解決，因?yàn)檫@大概率是軟件問題，而直到目前，特斯拉依然給不出解決辦法，且多數(shù)情況下都在隱藏一些數(shù)據(jù)（甚至這些數(shù)據(jù)的集也有問題），其實(shí)就是在說“臣妾做不到?。　?。

特斯拉可以說在電動(dòng) 汽車 創(chuàng)新方面有巨大的貢獻(xiàn)，它的AutoPilot也的確做的不錯(cuò)，但是創(chuàng)新肯定會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)于智能電動(dòng) 汽車 這種代碼超級(jí)復(fù)雜，系統(tǒng)超級(jí)龐大的軟硬件結(jié)合體。雖說特斯拉目前無法解決此問題，但是必須正視此問題，傾盡足夠的去加快此問題的解決，而不是一味的推脫隱藏，一拖再拖的結(jié)果就是拿用戶來debug，用人命來解決軟件問題，這肯定不是一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企會(huì)做的事情。

安全性是 汽車 的基礎(chǔ)，如果這一點(diǎn)做不好，其他都是無本之木，無源之水，龐大的特斯拉帝國也會(huì)毀于一旦。出錯(cuò)不可怕，可怕的是解決不了，更可怕的是解決不了還不面對(duì)。所以，我認(rèn)為特斯拉必須立即成立具有足夠技術(shù)實(shí)力的大團(tuán)隊(duì)，甚至可以很大程度上調(diào)集研發(fā)力量，來集中攻克此問題， 此問題的優(yōu)先級(jí)必須提到最高，可以為此放棄研發(fā)進(jìn)度，這才是一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企應(yīng)該做的。

盤點(diǎn)海外熱銷的中國汽車：名爵EZS/比亞迪元EV535/北汽EX3

引言 |先下手為強(qiáng)

汽車都開始降價(jià)，有一款卻高價(jià)登場(chǎng)。

極氪X就是這么個(gè)性。它以緊湊級(jí)的身材，賣出了20.98萬的價(jià)格。別人都是上海車展上市，它偏偏提前在成都上市；然后在上海車展期間舉辦試駕。

知道車聚君比較耿直刻薄，工作人員一再強(qiáng)調(diào)：這是試裝車，6月交付的量產(chǎn)車一定會(huì)比現(xiàn)在的功能完善。

這不是明知山有虎，偏向虎山行嗎？

因?yàn)闃O氪的「不走尋常路」成功吸引了媒體的目光，不少老師給予的高度評(píng)價(jià)，這也引起了網(wǎng)友熱議。其中一種說法是：媒體都在夸極氪X，是不是拿折扣了？

車聚君也和工作人員聊起這事，人家掏出手機(jī)說：“你看，這位女老師一上市就下訂了，價(jià)格就是官方指導(dǎo)價(jià)。連我們員工都沒有折扣呢。”

于是就想，中國消費(fèi)者吃這一套嗎？20萬買個(gè)4.4米的車，要知道零跑C01車長超5米還不到15萬。但又一想，MINI在中國還能月銷2000多，***art三月還賣了5000多輛，極氪X為什么不能做個(gè)電動(dòng)小鋼炮呢？

極氪X的設(shè)計(jì)師是Stefan Siellaf，這位德國設(shè)計(jì)師大部分時(shí)間在大眾集團(tuán)，從奧迪實(shí)習(xí)生做起，一直做到賓利的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。之后加入吉利集團(tuán)任設(shè)計(jì)總裁，接替另一位***Peter Horbury。

這個(gè)出身，就讓極氪X多了一份“貴氣”，也就理解了它的奢華感是怎么來的了。另外它源自于SEA浩瀚架構(gòu)，與大哥極氪001、極氪009系出同門，那么從出身上也自帶“貴氣”。沃爾沃的XC40就與XC60、XC90不一個(gè)平臺(tái)。

極氪X的設(shè)計(jì)仨特點(diǎn)：個(gè)性、純粹、科技。

首長它沒有因?yàn)槭且豢罹o湊級(jí)車，而像BBA那樣把大哥的臉和身材縮小一下，直接拿來用，而是重新設(shè)計(jì)了個(gè)性體系。

官方的說法是「都市***」：后視鏡、四門車窗都用無邊框設(shè)計(jì)；取消門把手，改用隱于B柱和C柱的按鈕；車內(nèi)用了滑移屏、滑移扶手臺(tái)、可移動(dòng)后排座椅等，方便實(shí)現(xiàn)觀影模式、休息模式、寵物模式。

甚至它還有一個(gè)小冰箱，不只是保溫還能制冷，工作區(qū)間是零下15度到50度。這是把理想那一套，搬過來了。

車身用日系“四輪四腳”設(shè)計(jì)，空間利用率高。車標(biāo)用前圖形Logo、后文字Logo的方式，和沃爾沃如出一轍。懷擋設(shè)計(jì)、中控橫屏、空調(diào)出風(fēng)口的屏幕調(diào)節(jié)、雙閃燈開關(guān)位置等等，又在忠實(shí)的向特斯拉致敬。

反正，極氪X身上集成了各個(gè)前輩的優(yōu)點(diǎn)，但又形成了自己鮮明的個(gè)性。

極氪X搭配三大屏：24.3英寸HUD+8.8英寸儀表+14.6英寸中控屏。其中，中控屏可實(shí)現(xiàn)屏幕滑移：在選定模式后，中控屏可向右滑移30.4公分，方便駕駛員開車時(shí)副駕的人進(jìn)行影音。

這個(gè)新奇玩法，既有比亞迪翻轉(zhuǎn)中控的妙趣，又有蔚來“女王副駕”的精髓。

同時(shí)，配色又非常討女生歡心。外觀有：加州霞粉、巴黎玄米、雅典云白、柏林銀灰、杭青綠等，既國際化又中國風(fēng)，還都帶著詩意。仔細(xì)看，配色都是莫蘭迪色系，內(nèi)飾到處點(diǎn)綴了玫瑰金的金屬裝飾，和歐拉的女性向定位，有一定相似。

“我們的車肯定討女生喜歡，但我們不刻意框定性別。特別是開起來的性能感與操控感，男士也會(huì)喜歡。”一位工作人員解釋。

極氪X上手很輕松，每個(gè)部件都有一種自帶的靈敏。起步敏捷，一點(diǎn)也不拖泥帶水；從低速到中速，從中速到高速，動(dòng)力輸出都非常直接。轉(zhuǎn)向也非常靈敏，單指輕觸，指向就有較明顯變化。

剎車更是靈敏，以至于成了一個(gè)槽點(diǎn)。

車聚君開電動(dòng)車6年了，但開極氪X剎車時(shí)，副駕的乘客會(huì)不由向前傾。一度懷疑是自己的駕駛技術(shù)不好。這種神經(jīng)質(zhì)剎車，在十年前的菲翔上體驗(yàn)過。

好處是，它的百公里加速是3.7秒，剎停距離是34.5米。

極氪X的NVH不錯(cuò)，在高速上跑到100km/h以上，車內(nèi)依然安靜。這在無框玻璃的設(shè)計(jì)下，難能可貴。音響是雅馬哈，沃爾沃的上古老朋友了。長途自駕，應(yīng)該愜意。

有人覺得它的懸掛軟，車聚君覺得還行啊。不管軟硬，只要有相當(dāng)路感、沒有多余彈跳、不來回晃船，就是比較均衡的調(diào)校。

總之，極氪X的動(dòng)態(tài)還是讓人驚艷的。一上高速，動(dòng)力輸入太直接了，比Model S輕松模式下的駕感爽太多，讓車聚君一下像回到了17歲。

不過一個(gè)17歲少年，怎么可能沒有槽點(diǎn)呢？

首先，車聚君按常規(guī)理解，長按/長拉車窗鍵－－嚴(yán)格說是長推/長拉，車窗并不能自動(dòng)升起或降下。手一松，玻璃就停止動(dòng)作。

這簡直像極了編輯部的一些同事：一推一動(dòng)，不推不動(dòng)。

但你喊聲Hi Eva，可以用語音升降窗。難道是想讓用戶君子動(dòng)口不動(dòng)手？后來知道了答案：它的設(shè)定是：輕推一下或輕拉一下門窗鍵，就能直接自動(dòng)升降窗。這個(gè)設(shè)定不太合理吧？萬一不小心誤觸呢？

而且出了高速收費(fèi)站，大家都急著趕路，肯定用手極快的操作一下按鍵，希望瞬間升起窗戶。速度快了，力度一般就重了，這時(shí)卻不能升窗。

其次還有50W充電。這本來是好事，但試裝車還沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。據(jù)說是怕影響心臟起搏器的正常工作，暫時(shí)還未開放。

然后還有Autohold功能，也沒有開放。解釋依然是試裝車。

車聚君當(dāng)時(shí)也不解的問：既然離真正量產(chǎn)車還有一定距離，為啥這么著急讓媒體試駕？

一位友媒的意思是：新勢(shì)力當(dāng)?shù)?，汽車的壽命和研發(fā)周期都在縮短，各種新車每天都層出不窮；如果一輛新車不能快速被公眾感知，并在上市前保持一定熱度，很可能上市即被遺忘。“比如小鵬G9，”他說。

“有問題不要緊，能改盡量改；不能改有輿情也正常，哪個(gè)銷量好的新勢(shì)力沒有負(fù)面？”另一位友媒補(bǔ)充：“黑紅也是紅?！?/p>

好吧，都有道理。但車聚君最不能忍的一個(gè)槽點(diǎn)是：去程時(shí)，我們打不開LCC功能；工作人員仍然解釋：試裝車的原因。

極氪的智能駕駛用了5個(gè)攝像頭5個(gè)毫米波雷達(dá)，系統(tǒng)來自Mobileye EyeQ4，算力2.5 TOPS，成熟度較高。這么重要的功能試不到，那還舉辦什么試駕會(huì)？

但奇妙的是，這輛車似乎聽到了我們的抱怨：返程時(shí)，當(dāng)右手連撥兩下?lián)Q擋撥桿時(shí)，LCC突然能打開了！

后來問工程師，原來它的設(shè)定是：如果連撥兩下的手速過快，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)為你只撥了一次，只給開啟ACC而不會(huì)開LCC。

這樣的問題：用戶快撥后，他以為開了LCC而放松了雙手；但系統(tǒng)其實(shí)只開了ACC，車輛很可能會(huì)偏離車道，釀成安全事故。

這些，都需要極氪在短短兩個(gè)月內(nèi)，把這些人體工學(xué)瑕疵，一一完善。事實(shí)上，車聚君一回到店里，就有工程師拿著筆記本在車?yán)锷?jí)新系統(tǒng)了。

試駕車是一部四座版車型，加裝成了雙電機(jī)，CltC續(xù)航500km。我們?nèi)コ?0公里，返程40公里。全程滿載4人，85%高速，有一定擁堵；有開空調(diào)，平均電耗16.1kWh/100km；綜合續(xù)航達(dá)成率為86%，符合電動(dòng)車春季的正常表現(xiàn)。

工程師介紹，極氪X的線控制動(dòng)系統(tǒng)是博世的IPB，其中的iBooster是最新的6.0版，修正了以前的一些bug，如動(dòng)能回收異常補(bǔ)償、ESP異常介入等問題。

車聚小結(jié)

極氪X的定位，其實(shí)是鳳尾與雞首的選擇。它選擇了鳳尾，即堅(jiān)持豪華車定位，甚至營造出了奢華感，做出了一款“長木桶理論”車型，設(shè)計(jì)、空間、配置、性能、安全都出色，這種情況下賣到20萬似乎也有道理。

只是吧，碳酸鋰價(jià)格從去年最高的59萬元/噸，跌到了20萬元/噸之內(nèi)；而動(dòng)力電池又占電動(dòng)車BOM的40%，從成本上說，應(yīng)該會(huì)有下探空間。

特別是，江湖傳聞特斯拉近期會(huì)再次祭出降價(jià)大招，而且期待已久的緊湊型電動(dòng)車Model Q也會(huì)很快亮相。那么，當(dāng)Model Y都20萬出頭、Model Q只賣10多萬時(shí)，極氪X的阻擊戰(zhàn)還會(huì)有效嗎？

當(dāng)然變化是互相的，說不定極氪X到時(shí)會(huì)推出LITE青春版?，F(xiàn)在最重要的一點(diǎn)是：量產(chǎn)車盡快修正試裝車上的瑕疵，保證第一批用戶的口碑不塌房。這樣，中國品牌中第一部緊湊級(jí)豪華電動(dòng)SUV的人設(shè)，才能立穩(wěn)。

如真有什么非議，建議先送冰淇淋。

本文來自易車號(hào)作者車聚網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉周圍感應(yīng)從哪里開

說起這幾年關(guān)注度高的新能源汽車品牌，特斯拉赫然在列。自從14年高調(diào)宣布入華，特斯拉的話題度一直是有增無減。在數(shù)次宣布降價(jià)后，如今國產(chǎn)特斯拉的銷量排名可謂一飛沖天，一句話，大家在街上看到特斯拉的頻率是越來越高了。

眼看特斯拉在國內(nèi)這么火，不知道大家有沒有想過這樣一個(gè)問題：外國品牌新能源汽車在逐漸“蠶食”中國市場(chǎng)，那么中國制造的新能源汽車在國外又賣得如何呢？是不是也能像特斯拉那樣“耀武揚(yáng)威”呢？

事實(shí)上，國產(chǎn)新能源汽車在海外的銷量也是可圈可點(diǎn)的。從2019年全球新能源汽車銷量來看，特斯拉以36.78萬輛的成績成為全年全球新能源汽車銷量冠軍，其次為比亞迪、北汽新能源，分別以22.95萬輛、16.03萬輛的銷量奪得第二、三名。

今天小編就挑三款10萬級(jí)國產(chǎn)新能源汽車來做介紹，它們分別是名爵EZS、比亞迪元EV系列、北汽新能源EX3.

1、?名爵EZS

官方售價(jià)：11.98-14.98萬元

可能有小伙伴會(huì)問了，名爵的銷量一般般啊，怎么挑了這款車。其實(shí)并不是你想象的那樣。名爵作為英國運(yùn)動(dòng)汽車品牌（中國制造），它在歐洲、泰國、澳洲等地一直都比較受歡迎。它不僅連續(xù)數(shù)月位列國際品牌純電SUV銷量第一，甚至被德國當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)價(jià)為“幾乎可媲美大眾的車”。

外形上來看，名爵EZS非常符合一輛“運(yùn)動(dòng)型SUV”的定位。哥本哈根藍(lán)的時(shí)尚配色，深邃的前格柵十分搶眼，前大燈用的“倫敦眼”設(shè)計(jì)也很有辨識(shí)度，加上呼吸式發(fā)光LOGO，可以說把時(shí)尚潮流做到了極致。

內(nèi)飾方面，名爵EZS走的是極簡風(fēng)格。全黑內(nèi)飾搭配三幅式多功能方向盤，經(jīng)典的T字型中控臺(tái)布局非常容易上手。比較特別的是它旋鈕式的擋桿設(shè)計(jì)，旋鈕上方可以顯示駕駛模式和能量回收的信息，同時(shí)還搭配了電子手剎。

動(dòng)力方面，名爵EZS搭載一臺(tái)用詞同比驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩350牛·米，搭載容量為44.5kWh的三元鋰離子電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程為335km。雖然看似不高，但貴在“實(shí)在”。據(jù)了解，名爵EZS不像其他車型那樣浮夸宣傳，335km的續(xù)航里程從來“不縮水”。

配置方面，名爵EZS搭載了斑馬互聯(lián)智行系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能語音互動(dòng)，智能導(dǎo)航，OTA無限迭代升級(jí)等功能，智能化方面還是非常不錯(cuò)的。

2、?比亞迪EV535

官方售價(jià)：11.99-13.99萬元

比亞迪元EV535是基于元EV360推出的升級(jí)版本，外觀上也延續(xù)了EV360的造型。大面積黑色的Dragon?Face家族式前臉非常有辨識(shí)度，鍍鉻飾條與大燈相連提升了臉部的整體感，搭配LED矩陣大燈，懸浮式車頂、個(gè)性十足的輪轂，不得不說，科技感還是非常到位的。

元EV535的內(nèi)飾與比亞迪元唐還有宋的風(fēng)格保持一致，平常平直流暢。同時(shí)，10.1英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮式大屏、8英寸全液晶立式儀表、甚至圓形的空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)增加了內(nèi)飾的科技感。

動(dòng)力方面，元EV535同樣搭載一套永磁同步電機(jī)，最大功率可達(dá)120kw，峰值扭矩280N·m。官方公布綜合工況續(xù)航里程為410km，60km/h等速續(xù)航里程達(dá)到535km，最高車速可達(dá)101km/h。

配置方面，比亞迪元EV535配備了自適應(yīng)大燈、多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、360度全景影像、電子手剎、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)、全景天窗等等豐富配置，還搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及OTA遠(yuǎn)程智能升級(jí)。

3、?北汽EX3

官方售價(jià)：13.39-16.39萬元

北汽EX3最近剛升級(jí)了一臺(tái)小改款，叫做BEIJING-EX3?R500車型。外觀上看，新款北汽EX3的設(shè)計(jì)有些“與眾不同”。封閉進(jìn)氣格柵、分體式大燈、高聳的飾板、多樣線條勾勒車身……以及最大的變化——車頭的北汽LOGO換成了BEIJING字樣。這樣的外形小編只能說蘿卜青菜各有所愛吧，畢竟審美是很私人化的。

再來看內(nèi)飾。新款北汽EX3以深色調(diào)為主，同時(shí)用大量鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，突出年輕的氣息。中控臺(tái)上有12.3英寸全液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控屏、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，還是比較大氣漂亮的。

動(dòng)力方面，新款北汽EX3使用了一臺(tái)最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛米的永磁同步電機(jī)，官方百公里加速7.9秒，官方宣布續(xù)航里程為421km。

配置方面，新車標(biāo)配了智能語音交互系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Auto?hold電子駐車等功能，前后排都配備了USB接扣。同時(shí)提供遠(yuǎn)程控制功能，可通過手機(jī)APP監(jiān)測(cè)車況、遙控開啟空調(diào)等。

總之，三款車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和配置方面的表現(xiàn)都比較優(yōu)秀，是15萬級(jí)純電動(dòng)車的好選擇。小編也在此提醒大家，除了特斯拉，其實(shí)國產(chǎn)新能源車也可以很香！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉周圍感應(yīng)從室內(nèi)的大屏上。這是特斯拉的駕駛可視化方面的功能，在Autopilot套件的傳感器和計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，特斯拉能夠在屏幕上呈現(xiàn)汽車周圍的環(huán)境，特斯拉的可視化技術(shù)已經(jīng)改進(jìn)，能夠越來越準(zhǔn)確地顯示更多車輛的周圍環(huán)境，包括駕駛卡車、SUV、摩托車和行人。

特斯拉周圍感應(yīng)的特點(diǎn)

通過業(yè)內(nèi)人士的分析，至少暴露當(dāng)前兩個(gè)問題一方面，當(dāng)前自動(dòng)駕駛傳感器系統(tǒng)還存在缺陷，另一方面，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的預(yù)期過高，在使用該功能時(shí)過于放松警惕。自動(dòng)駕駛的原理國內(nèi)很形象地把自動(dòng)駕駛形容為有眼睛耳朵大腦以及手和腳。

大腦是傳感器，感知周圍環(huán)境以后，把數(shù)據(jù)傳回到中央控制器，由中央控制器來做判斷和路徑規(guī)劃。特斯拉的很多功能依賴于電子功能，所以手和腳是由大腦來控制，眼睛和耳朵來感受周圍環(huán)境。

Autopilot是一個(gè)怎樣的系統(tǒng)，特斯拉Autopilot的啟用條件有兩個(gè)在看清楚和識(shí)別車道線的前提下，時(shí)速在30英里48公里以上以及在Autohold能夠識(shí)別前方車輛的情況下，即可使用駕駛功能。