挺好，從以下幾方面評(píng)估：
1、起步：
起步是很快速，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。
2、質(zhì)量：
特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
3、迅速：
特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時(shí)。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進(jìn)化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
特斯拉性價(jià)比高。
新能源汽車本身就是順應(yīng)時(shí)代、節(jié)能減排、實(shí)用的產(chǎn)物。這些都是這個(gè)時(shí)代能夠吸引人的噱頭。一輛純電動(dòng)車就足夠滿足日常需求了。雖然可能缺乏長途實(shí)力，但特斯拉車型的500公里續(xù)航里程也是可圈可點(diǎn)的。而且國內(nèi)對(duì)新能源汽車的支持力度在不斷提高，新能源汽車的配套設(shè)施也在不斷完善，所以未來純電動(dòng)汽車的長途出行應(yīng)該不再是一個(gè)空的想法。
其次，隨著中國生活水平的不斷提高，人們的購買力也在不斷提高，所以即便是價(jià)格與其豪華程度不成正比的特斯拉車型，在中國也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)。當(dāng)然，還有一個(gè)原因不得不說。事實(shí)上，特斯拉在大城市的出場(chǎng)率普遍較高。
一是城市整體基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平高。其次，在大城市，很多地方都出臺(tái)了限行、限行、抽獎(jiǎng)號(hào)等政策，但新能源汽車不在這個(gè)范圍內(nèi)，所以特斯拉或其他新能源汽車銷量有所增長。
特斯拉三大缺點(diǎn)如下：
1、舒適性一般
特斯拉全系車型的駕乘風(fēng)格都比較偏向運(yùn)動(dòng)化，底盤懸架的***也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動(dòng)和顛簸，會(huì)感受到清晰的路感，同時(shí)車輛的隔音性能也一般，即便是在市區(qū)內(nèi)行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。
2、車身做工差
不少車主在提車的時(shí)候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內(nèi)的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。
3、負(fù)面新聞多
一提到特斯拉汽車，很多人第一個(gè)聯(lián)想到的就是“剎車失靈”，近幾年特斯拉不斷被曝出疑似剎車失靈的，導(dǎo)致很多人覺得這款車根本不安全。此外，特斯拉“割韭菜”式的降價(jià)幅度也讓老車主們難以接受，所以不少消費(fèi)者開始***特斯拉汽車。
不到30萬特斯拉能不能買？ 看了這篇文章再?zèng)Q定！
特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。
當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。
另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開了駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV駕駛失望了。
剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場(chǎng)景，很輕松，駕駛員信心十足。
最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛人員，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺多少有些令人不舒服。
其實(shí)這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。
開了2個(gè)多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么用處，比如說動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見分曉。
Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說獨(dú)樹一幟，但是說實(shí)話，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。
而高速簡直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢(mèng)，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。
每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。
差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊(duì)充電，唯一只有等。
期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。
這時(shí)候才知道，有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。
也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了，尤其是節(jié)日、趕時(shí)間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。
特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。
再看看那個(gè)硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，***的路感太清晰了，過個(gè)減速帶感覺被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。
或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。
再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；
再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；
這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所謂的駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷售都沒讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識(shí)別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。
再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個(gè)車路怒一樣，故意別車似的，真心危險(xiǎn)。
自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的駕駛了，只能說對(duì)于駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。
買之前都聽說純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。
只能說，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問題了，自然也就不需要看性價(jià)比了，它和國產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。
動(dòng)力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。
很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實(shí)用性。
再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。
以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。
總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，為了追求市場(chǎng)，簡配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。
還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 。
作為一名手上有一枚“悲催”綠色車牌的人，Model?3的國產(chǎn)是讓我看到希望的一次變化。前不久去體驗(yàn)中心看車的經(jīng)歷也很不錯(cuò)，幾乎馬上就要下手的時(shí)候，心想著一向價(jià)格不太穩(wěn)定的特斯拉會(huì)不會(huì)再次調(diào)價(jià)。果不其然，特斯拉在過去的一年里又又又又又調(diào)價(jià)中的一次臨幸到了Model?3身上。而且非常有象征意義的打破了30萬的價(jià)格門檻。那么本文就事論事、國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model?3到底值不值近30萬的售價(jià)呢？
雖然電動(dòng)車的實(shí)用性飽受爭議，雖然特斯拉也是非議不斷、雖然它的品控和做工完全不承托它的售價(jià)。雖然有這么多的槽點(diǎn)，但依然擋不住特斯拉迅速席卷全球電動(dòng)車市場(chǎng)。就以Model?3為例，2017年四季度全球還只賣出了260臺(tái)的它、在2019年四季度瘋狂的賣出了8.7萬臺(tái)。要知道這還是沒有在電動(dòng)車最核心的中國市場(chǎng)，國產(chǎn)化的結(jié)果。而即將上市的Model?Y和造型猶如天外來客的皮卡Cybertruck無疑會(huì)把特斯拉再一次推向高峰。
誰都知道電動(dòng)車的最大特點(diǎn)就是快。Model?3當(dāng)然很快，可是大家會(huì)想這國產(chǎn)的可不是性能版本的呀。實(shí)際上在功率數(shù)據(jù)不占優(yōu)的情況下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道這還是單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、而且從全球各路媒體的實(shí)測(cè)報(bào)告上看，Model?3不僅直線快，操控極限也是相當(dāng)了得。在我們的北京京港賽道上的圈數(shù)甚至直逼法拉利488?GTB。國產(chǎn)版車型即使動(dòng)力能力相對(duì)較“弱”，五秒左右的加速能力已經(jīng)足夠大家的通勤使用了。
除了車的基礎(chǔ)性能好之外，電動(dòng)車相比于傳統(tǒng)燃油車在智能駕駛上的側(cè)傾權(quán)重要更高，尤其是在業(yè)界享有盛譽(yù)的特斯拉Autopilot系統(tǒng)。雖然安全事故還是時(shí)有發(fā)生，但不可否認(rèn)的是它已經(jīng)是最接近自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)功能。這其實(shí)并不是什么稀罕事，但考慮到Model?3的定位，享用30萬左右汽車的買家們也能得到這樣的用車服務(wù)，不可謂不是一大賣點(diǎn)。
很多時(shí)候我們?cè)诟遄永锖苌偬岬桨踩?，可能屏幕前的您?huì)覺得我是在針對(duì)最近很火爆的帕薩特中保研，沒錯(cuò)我們就是針對(duì)帕薩特這種對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為?；氐組odel?3上，其實(shí)大家對(duì)于電動(dòng)車安全性的疑慮肯定要強(qiáng)于我們對(duì)德系車很安全的誤解。所以，在2019年的美國IIHS測(cè)試中，Model?3成為當(dāng)年新勢(shì)力造車中，唯一一個(gè)獲得TSP+稱號(hào)的純電動(dòng)車。不但在高速碰撞沒有發(fā)生電池自燃，A柱完好且氣囊起爆正常。要知道這可還是做工感人的美版車型呀，相信國產(chǎn)后的Model?3會(huì)擁有更好的成績。
Model?S在剛剛推出之時(shí)還有一些與傳統(tǒng)汽車過度的設(shè)計(jì)思路、但從X開始再到現(xiàn)在3Y尤其是剛剛發(fā)布的Cybertruck，特斯拉的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全和汽油車說再見了。因?yàn)樗呀?jīng)不需要進(jìn)氣的設(shè)備、且為了風(fēng)阻系數(shù)和智能化駕駛等諸多實(shí)際因素相互左右、導(dǎo)致的結(jié)果是內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)都非常有個(gè)性主張。至于好不好看因人而異、但特斯拉的車型絕對(duì)是讓電動(dòng)車后來者爭先效仿的對(duì)象。
說了那么多產(chǎn)品方面的因素，我覺得此次降價(jià)帶來的最大影響會(huì)在這一部分呈現(xiàn)。表面上看起始價(jià)格確實(shí)是低了，但實(shí)際上真的會(huì)有買Model?3只刷卡29萬多就出門嗎？Autopilot你會(huì)不選嗎？身在北方的您會(huì)考慮買黑色的車身嗎？看著完全為風(fēng)阻優(yōu)化而設(shè)計(jì)的輪圈不難受嗎？筆者正在給自己規(guī)劃的車型，出門也要將近36萬了，而且還沒有在家里充電條件的情況下。
總體上我認(rèn)為特斯拉Model?3是現(xiàn)如今業(yè)界產(chǎn)品力最好的純電動(dòng)車，甚至沒有之一。但我相信更多消費(fèi)者依然還是會(huì)在30萬的價(jià)格選擇純汽油車型或者別的電動(dòng)車。也許是電動(dòng)車的原罪，也許是使用環(huán)境還不夠成熟的客觀原因、也許是因?yàn)樽龉?、也許是因?yàn)殇N售網(wǎng)絡(luò)、也許是因?yàn)橥耆€上化的售賣方式不利于在中國開拓市場(chǎng)?？傊氤蔀檎嬲钠嚇I(yè)界的蘋果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么簡單。
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