1. 入門31.99萬，阿維塔11單電機版正式開啟智能平權(quán)時代

2023年。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，麒麟電池要在2023年中才能量產(chǎn)問世，作為阿維塔的第二大股東，寧德時代很有可能將麒麟電池的給到阿維塔11。阿維塔11是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車，定位情感智能電動汽車2022年5月20日，由華為、長安和寧德時代共同打造的阿維塔11正式開啟預訂。

入門31.99萬，阿維塔11單電機版正式開啟智能平權(quán)時代

24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達到了705km（CltC），助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導航、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準，半個小時內(nèi)就跑完全程，且全程主動駕駛，精準流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。

過去多年，城區(qū)智駕導航已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊，但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導航能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當然，能實現(xiàn)這一目標，離不開華為和長安汽車強大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

阿維塔11智能駕駛系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴格的配置和設(shè)計。

首先是激光雷達方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達方案的SUV車型，3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達到260°左右，阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達的某車型，報告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應遲鈍。

阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達，同樣場景的檢測精度可達厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。

當然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達，能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達，最大探測距離可以達到210米，并提供了極其精準的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當然，即使配備如此多種類的雷達，車輛的智能駕駛系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆攝像頭。它可以觀測道路限速標識、調(diào)整自身速度，還能遠距離檢測紅綠燈變化，做到精準預判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等并不是獨立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="7620936469f93df1 relatedlink">加速視覺攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻成像，也能夠提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。

在當天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還用了行業(yè)首個向老司機學習的訓練方法。

海量數(shù)據(jù)訓練深度學習算法，但華為認為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，用了眾包數(shù)據(jù)集訓練，訓練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓練學習老司機的行為駕駛，學習正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準預判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流涌動）、隧道進出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預測，非機動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導航變道、超車變道（高速行進中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進行了軟件訓練優(yōu)化。

在實際體驗中，當天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán)，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調(diào)用126,3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導航的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費者對豪華車型的評價標準也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞?。

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標配ADS硬件，單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致，開啟了全民智駕新時代。

除此之外，阿維塔11應該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

3月24日，阿維塔11單電機版車型不負消費者期待，正式上市。

新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型，分別是售價31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機版和售價34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機版。

入門級車型的價格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機版新增的這兩款車型，卻通過標配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗”。

入門就有極智體驗，阿維塔11開啟智駕平權(quán)

如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價高達四五十萬的車系，其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進的智駕系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動安全功能了。

不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機版卻在智能層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕系統(tǒng)層面，觸摸到了同級的“天花板”。

首先，阿維塔11單電機版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

當然，對于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當于智商，決定了能力的上限。

而算法相當于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓練，才能把硬件水準壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗。阿維塔11單電機版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達到了“天花板級別”。

舉個簡單的例子，阿維塔11單電機版同樣標配了高速NCA智駕導航、高速ICA智能巡航等智駕功能。

硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機版用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風格。

因此，在實際的NCA和體驗中，用戶只需要在導航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗到高度智能化的駕駛功能了。

以城區(qū)NCA功能為例，在復雜的無保護路口，車輛可以實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風險；在超越大貨車、大客車的時候，車輛還會在車道內(nèi)自動向遠離目標車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機版也可以像老司機一樣，在遇到慢車的時候擇機超車，并且主動避讓行人、障礙車輛等。

而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。

可以看出，通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能相當好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗，重慶也即將開啟。

在不久后，這一功能將實現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。

軟硬件實力的全面整合，為阿維塔11單電機版帶來了天花板級別的智駕能力。

“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對于消費者來說，阿維塔11單電機版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。

以超跑之勢，繼承頂級駕控與豪華水準

在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機版帶來了“標配即滿配”的誠意。

與此同時，對于消費者而言，大家購買阿維塔11單電機版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進的智駕系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機版，又是如何展現(xiàn)高端的？

首先，阿維塔11單電機版，讓高端能直觀地看見。

中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級的空間表現(xiàn)，同時也讓軸長比達到了0.61、讓寬高比達到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。

超跑SUV的設(shè)計姿態(tài)，為阿維塔11單電機版帶來了更加高級、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級感與豪華感。

在環(huán)擁式感應座艙的設(shè)計中，設(shè)計師遵循拱心則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機版帶來了越級豪華的觀感體驗。

從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說，阿維塔11單電機版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。

出行的零焦慮，更在于強大的驅(qū)動素質(zhì)

標配即滿配的智能駕駛系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計品質(zhì)，讓阿維塔11單電機版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗。

與此同時，阿維塔11單電機版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗。

首先，在核心的動力方面，阿維塔11單電機版，雖然沒有雙電機車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，阿維塔11單電機版最大功率可達230kW，零百加速也進入到了6秒級別。很顯然，這樣的動力儲備，對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。

而在實用性方面，得益于單電機的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機版在性能得到滿足的同時，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。

至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。

在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時，阿維塔11單電機版中控屏內(nèi)部的導航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機版在補能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗。

當然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

從三電的角度來看，寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預警、24小時熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對純電動車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗。

當然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機版整車用了雙冗余設(shè)計，如轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計，即便是因為內(nèi)部或者外部的單點失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。

結(jié)語

與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風潮，不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。

智能駕駛系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準。與此同時，阿維塔11單電機版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。

而這一切的升級與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。

本文來自易車號作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)