- 認認真說話，不要低估說話的影響力--學(xué)會好好說話
- 智商與情商哪個更重要？
- 比亞迪漢和特斯拉Model3選哪個好
- 特斯拉回應(yīng)車輛行駛中天窗脫落，你認為天窗還存在哪些隱患？
- 二戰(zhàn)前期，特斯拉是不是發(fā)明了很多超級厲害
01，一個想買電動SUV的個體戶小老板
兩道卷簾門，門里一邊是螺絲包自動封包機，一邊堆滿了浴室柜零配件。90后曾老板調(diào)整封包機，給流水線補料，用電子秤稱重，搬貨送貨，兩三麻袋就用電動自行車送，八九袋就小貨車裝，再不就是坐在小板凳上微信聯(lián)系客戶，推銷、接單、搞價和催款。
小曾老板說，他想買一輛電動SUV代步，因為有同行買了電動汽車，一公里合電費才6分錢，比一般汽油車的4、5角錢省太多了，只是這心里一直有個疑慮，電動車起火爆炸、失控撞人的新聞太多，不太放心，“發(fā)生爆燃”、“逃生時間短”、“殃及周邊車輛”……
02，如果沒有安全，設(shè)計、配置、操控都是空談
個體商戶小老板的買車想法更值得參考，他們習慣于和幾厘幾分錢打交道，他們的斤斤計較更能挖掘出商品的重點和本質(zhì)。相比之下，被城市中虛消費干翻的社畜們，過于關(guān)注酷炫設(shè)計、配置和所謂操控。
一汽-大眾ID.4?CROSS就是一款設(shè)計、生產(chǎn)上都極其注重安全的純電動SUV。ID.4?CROSS定位緊湊型SUV，軸距2765mm，比探岳的2731mm大，空間實際體驗也更大。新車預(yù)計春節(jié)前后上市，補貼后售價將低于25萬元。
一汽-大眾佛山工廠之行，一位工作人員也非常有信心，特別強調(diào)ID.4?CROSS安全品質(zhì)標準和所謂新勢力完全不同，介紹MEB純電動車現(xiàn)有生產(chǎn)線現(xiàn)有年產(chǎn)能大約是15萬臺，MEB智慧工廠的年總產(chǎn)能超過60萬輛，還預(yù)計ID.4?CROSS上市后月銷量將很快破萬輛。
僅就制造層面來講，這次大眾純電動車生產(chǎn)線之旅，沒有太多新鮮的東西。除了將發(fā)動機換成電機，將油箱換成電池組，打造一臺ID.4?CROSS本質(zhì)上和打造一臺高爾夫是一樣的，沖壓、涂裝、焊裝、總裝，檢測。大眾汽車這套制造系統(tǒng)已經(jīng)更新進化超過80年了，只有大容量電池是個新鮮課題。
03，“電池”安全是電動車安全的基礎(chǔ)
電動汽車事故特性在于裝配巨大動力電池組，清華大學(xué)電池安全實驗室發(fā)布報告顯示，熱失控是動力電池安全事故的核心原因，占比超過9成。控制熱失控要從三方面入手，機械濫用主要是碰撞引起的，電濫用更多是電芯本身短路和電池充放電過程中發(fā)生，熱濫用推測是散熱不佳。
即將于明年1月1日實施的新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間，?一汽-大眾ID.4?CROSS（大眾ID系列首款量產(chǎn)純電動SUV）介紹其用先進電池管理系統(tǒng)，是公開宣稱滿足新國標的第一款國產(chǎn)合資SUV。
04，制造工藝是可靠性分水嶺
已知ID.4?CROSS用寧德時代811電芯，這沒什么好說的，寶馬X1?PHEV、廣汽Aion?S、蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康5等車型都用這個，區(qū)別除了上面提過的電池管理系統(tǒng)，就在于封裝策略和制造工藝，前者多數(shù)車企都不宣傳，我估摸著大家用的都是寧德時代提供的整套策略，鮮有獨家秘笈。
▲箭頭所指為ID.4?CROSS的電池組框架，可以放置7-12個電池模組，可以說是電池模塊化，新車最大支持84.8kwh電池容量，最長續(xù)航555km。
目測ID.4?CROZZ電池殼體是扁平矩形結(jié)構(gòu)，方格子設(shè)計一來是適應(yīng)電池封裝模塊化需求，另一方面盡可能保障強度，在碰撞中保持電芯完整，避免短路熱失控。ID.4?CROZZ電池殼體焊裝線和電池裝配線有大量機器人，保障裝配精密性，還對電池殼體密封性進行100%檢測。
MEB電池車間包含殼體焊裝線與電池裝配線。
05，能造出來不代表能造好
造車新勢力們不也有自己的工廠了嗎？代工廠也是工廠。同樣有沖壓車間、電池車間、總裝車間，為什么造車新勢力還是給大家留下了不可靠的印象？不同車企品控能力是有差異的！用指揮軍隊作對比，讓幾十萬人靈活調(diào)動，這難度可想而知，這不是靠一個人，而是靠一套系統(tǒng)，這系統(tǒng)豈是一朝一夕能夠建立的？
ID.4?CROSS整車Audit，保證MEB整車安全可靠性。配圖非Audit工位，僅為示意。
對汽車這個特殊的產(chǎn)品來講，消費者不愿冒險，大宗商品價值少則數(shù)萬多則幾十萬，受人“蒙騙”的滋味不好受；對電動汽車這個更特殊的產(chǎn)品來說，消費者更不能冒險，路上失控、行駛中起火，破財費神，傷人傷己。新勢力們即便靠砸錢砸出工廠，也只是一具空殼，并沒有自己的“方***”。
激光在線測量等技術(shù)，保障車身尺寸穩(wěn)定性。
06，品牌認同脫不開造車經(jīng)驗加持
“你這不是唯經(jīng)驗論嗎？得給創(chuàng)新技術(shù)空間和時間?！?/p>
在汽車這種特殊的商品上，經(jīng)驗是極其重要的，造過500萬輛和1000萬輛車的車企產(chǎn)品可靠性差距或許不太大，造過1億輛車和2億輛車的可靠性差異可能很微小，但只造了幾千臺甚至還沒量產(chǎn)的車企，消費者憑什么在你身上冒風險？能說出上面那句話的，請你自己去買新勢力，不要霍霍老百姓們。
造車態(tài)度大家也有差異，新勢力宣傳的時候大力模糊車輛可靠性、品質(zhì)這一關(guān)鍵特質(zhì)，一味強調(diào)新奇特——奇怪的門、巨大的屏、智能車機、自動駕駛等等等等，這就像將一臺不制冷的冰箱，加裝上咖啡機、烤箱功能，再聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)手機操控，美其名曰新時代廚房智能終端？！我的冰箱功能哪兒去了？
不推薦。
07，20-25萬元純電動車型目前市場空間較小，月銷萬臺恐難實現(xiàn)
相比造車新勢力，大家還是多關(guān)注大眾、豐田、本田、吉利、比亞迪等等這些更有經(jīng)驗的車企。中國市場上20-25萬價格區(qū)間的純電動SUV市場上不多，更多的是奧迪、奔馳、蔚來這類定價定位相對較高和比亞迪、幾何、歐拉這些主力價格在15萬甚至是7、8萬以內(nèi)的車型。
如果是大眾品牌燃油新車，月銷萬臺的目標很正常，但是ID.4?CROSS這樣的純電動新車能否月銷萬臺，為廣大消費者接受？我得先打個問號。要知道，目前市場上月銷過萬的純電動車只有售價3萬塊的宏光MINI?EV和30萬的特斯拉Model?3，前者主打低價代步，后者專攻個性需求。
一汽-大眾ID.4?CROSS目標月銷萬臺，上汽大眾的ID.4?X目標也低不了?？蓜傔^去的9月份，中國純電動市場總共批發(fā)銷量為10.2萬輛，這里面還有32%超過3萬輛是A00級別代步小車?！霸落N過萬”的目標，也不清楚是個人說法，還是大眾公司意志。
一汽-大眾ID.4?CROSS和上汽大眾?ID.4?X是兄弟車型，相當于邁騰和帕薩特的關(guān)系。
文章開頭的那個想買電動汽車的個體戶小老板，我追問了一句，問他想花多少錢買電動汽車？“十萬以內(nèi)，當然選省錢的車，要不然為什么買電動？”
一汽-大眾ID.4?CROSS預(yù)計春節(jié)前后上市。
文?|?大鵬
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
認認真說話，不要低估說話的影響力--學(xué)會好好說話
很多人認為，前不久慘烈的車企價格戰(zhàn)，是品牌斷臂求生之路，同時也預(yù)示著燃油車，已經(jīng)被逼上了絕路。不少骨折價的冷門車型，從滯銷狀態(tài)突然變成了搶手貨，但隨之也會衍生出更多問題。對品牌來說，是降價容易起價難，送神容易請神難，多年積累的品牌力會瞬間崩塌，而對消費者來說，則需要承擔波動的官價所帶來的不確定性以及所購車型殘值降低的風險。
有人做了一道算術(shù)題，認為這次轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，只是一場，優(yōu)惠只存在于紙面上，最后不一定能落到消費者的口袋里，而且也掀了品牌溢價的底，與其這樣用花里胡哨的數(shù)字游戲傷人傷己，倒不妨學(xué)學(xué)近期大熱的零跑C01，用“一價到位”的策略，打掉浮沫，還給消費者一個真實的汽車價值。
14.98萬元的2023款零跑C01為何大熱？
1、進入了“價格敏感型”消費者的購車列表中
15萬元的購車款往往是一個分水嶺，在燃油車時代，15萬級的“價格敏感型”消費者，往往考慮的問題最多，比如經(jīng)典的雞頭鳳尾問題，再比如低配好還是高配好的問題，說到底，這都是在“斤斤計較”。因此，在國內(nèi)緊湊級燃油車細分市場中，往往一個小小的價格優(yōu)勢或是終端優(yōu)惠，就能給競品造成“一劍封喉”的效果，而且毫無疑問，這個價位的潛在消費者，族群數(shù)量是最為龐大的，當然，競爭也是最激烈的。因此，一旦進入15萬區(qū)間內(nèi)，零跑C01就不缺熱度。
2、中大型新能源車不到15萬？活久見
價格敏感的問題，其實可以上升到對品價比的重視程度，按照慣例，這一級別的消費者所重視的品性價比要素，按考量比重來說，大致為級別、尺寸、配置、動力、設(shè)計，因此，當零跑C01以一款中大型車的身份，進入了緊湊級車的消費領(lǐng)域，以大打小的“錯位競爭”優(yōu)勢就會被無限放大，畢竟在零跑C01之前，還沒有哪款同級別車身敢如此放下身段，比如同為熱門車的比亞迪漢，起售價比零跑C01足足貴了6萬元，哪怕是對比同級別、甚至低一級別的各中型新能源車，零跑C01的價格優(yōu)勢也同樣非常明顯。
既接觸到了龐大的潛在消費人群，又精準契合了消費利益點，在“錯位競爭”和“數(shù)萬元差價”的雙劍合璧之下，零跑C01才有著如此之高的聲量。
價格是親民，東西怎么樣呢？
既然敢給出低于15萬元的起售價，且全系售價不超過23萬元，就勢必要面臨“便宜沒好貨”的質(zhì)疑。但在近期火熱的《蒙面車王》節(jié)目上，零跑C01在與比亞迪海豹、極氪001、特斯拉Model 3等三款熱門車型的橫評對比中，展現(xiàn)出了驚人的產(chǎn)品實力，零跑C01（630四驅(qū)性能版）最終以極大優(yōu)勢斬獲了四款中高端新能源車橫評中的最高分。
無論是靜態(tài)的豪華質(zhì)感還是動態(tài)的操控表現(xiàn)，都完全碾壓了其他三款競品，尤其是憑借著四驅(qū)性能版的雙電機四驅(qū)、前雙叉臂懸架、后五連桿懸架系統(tǒng)、CTC一體化底盤架構(gòu)和優(yōu)異的底盤調(diào)校，在繞樁測試項目中拿下了9分，表現(xiàn)堪稱完美，而同項目測試中，比亞迪海豹和極氪001僅得7分、特斯拉Model 3 Performance更是以5分墊底。
這樣的結(jié)果，在測試前恐怕無人能預(yù)料到，畢竟就品牌熱度來說，比亞迪和特斯拉無疑處于頭牌位置，而極氪更是擺明車馬主攻操控，但在去掉品牌光環(huán)的加成后，零跑C01低調(diào)、內(nèi)斂、扎實的產(chǎn)品形象便躍然紙上，盡管參與測試的車型并非14.98萬的舒享款，但前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)以及CTC一體化底盤架構(gòu)卻是全系標配，并沒有區(qū)別對待，可見，名聲，不等于產(chǎn)品力，而缺乏產(chǎn)品力支撐的品牌溢價，就是耍流氓。
打掉品牌溢價浮沫 零跑C01用強產(chǎn)品力詮釋何謂高價值
不得不說，蒙面測試是個好點子，能去掉“場外因素”的影響，全憑產(chǎn)品力說話，同時，也再一次讓消費者重新審視起了“品牌溢價”的問題。誠然，在如今新勢力品牌主導(dǎo)的國內(nèi)新能源時代，品牌溢價的實際價值已經(jīng)不能與燃油時代相提并論，但通過這次測試，依舊可以看見溢價浮沫的存在。如果以零跑C01的定價為標桿，那些產(chǎn)品力不敵卻身價頗高的車型，是否會覺得臉紅？
現(xiàn)在不都流行以“人民的名義”自我定位嗎？那么，誰能率先拋開品牌包袱，打掉品牌溢價，將利益返點于消費者，誰就能率先樹立親民形象，做真正的“人民代工廠”。顯然，14.98萬元起的2023款零跑C01，目前來看，最有這個資格。
本文來自易車號作者車途映畫，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
智商與情商哪個更重要？
最近拜讀學(xué)誠法師《好好說話》書籍，學(xué)誠法師從佛學(xué)的角度闡述了好好說話的意義。
社會是一個大大的交際網(wǎng)，家人、朋友、同事、陌生人......，有人的地方就有語言的交流，人與人之間的交流絕大部分是通過語言來進行的。有些人說話能讓人如沐春風；有些人說話能讓人心生厭惡；有些人說話能讓人心生敬佩。語言是人的一項基本技能，語言帶來的結(jié)果好壞和如何運用這項技能密切相關(guān)，也就是如何說話。
鳥左邊的翅膀是慈悲，右邊的翅膀是智慧。一只鳥的翅膀是飛不起來的
說話對自己的影響語言具有心理暗示的作用，如果我們每天說“相信自己”“你可以的”“保持微笑”那么我們的內(nèi)心和行為也會逐漸跟你的語言一致，也會往這些積極的方向發(fā)展。就像營銷型的公司，每天早晨開晨會，大家念著“業(yè)績?yōu)橥酢钡目谔?，跳著的舞蹈，每個人像是打了雞血一樣，這種方式就是在進行心理暗示，提升大家的積極性；如果我們每天都在說“好煩”“我怎么這么倒霉”“完蛋了”那可能真的會越來越糟糕，就像魯迅筆下的祥林嫂，從一開始的同情到最后的麻木和不耐煩。正如學(xué)誠法師所說“積極地語言才能把你帶向美好的人生！”
說話對別人的影響“良言一句三冬暖，惡語傷人六月寒”，很多時候，語言是我們對其他人來說的，聽到別人耳朵里，直抵心里。前段時間沸沸揚揚的特斯拉***，中國區(qū)負責人面對車主的質(zhì)疑，硬扛到底，直接回復(fù)客戶“對不合理訴求不妥協(xié)”，掀起了一片輿論，特斯拉車輛質(zhì)量問題一度成為熱點，導(dǎo)致特斯拉業(yè)績在中國乃至全球大量下滑，時至今日，才通過降價的策略回暖。如果負責人在處理問題時和***者好好說話，處理好這次危機公關(guān)，也許特斯拉不會被困幾個月。
學(xué)會好好說話學(xué)會傾聽
有時候，和別人交流，你說什么不重要，聽才是最關(guān)鍵的。也許對方只是想通過交流從你這里尋求安慰，有時候不需要你的回應(yīng)，只要認真聆聽即可。傾聽不止要聽對方把話說完，而是用心去聽，聽到對方心里真正要表達的是什么。傾聽不僅能獲得對方的信任和好感，更能理解對方的內(nèi)心，有助于做出正確的決定。
心懷慈悲
在說話時，要心懷慈悲。這里不是說要憐憫他人，而是要糾正自己的立場。比如別人在和你分享他的成功時，你應(yīng)當大大方方的表示祝賀，而不是抱著吃不到葡萄說葡萄酸的心理說上幾句酸溜溜的話。說話不要站在“我”的角度，而是“他”的角度。這樣說出來的話才會更加悅耳動聽。
管住“樂說欲”
有的人十分喜歡說話，不管熟悉的陌生的，無論男女老少，都喋喋不休。這樣的人，自己講的十分酣暢淋漓，卻忽視了旁聽者的感受。這也是一種“欲”。是說話的欲望。這種情況是十分自我的表現(xiàn)。任何場合，都不一定全是自己的主場，所以要管好自己的嘴巴，不要因為自己的“能說會道”占了別人的先機或讓人厭煩。
心直不能口快
在形容人性格的時候“心直口快”是一個很明顯的標簽，而且還是中性詞，可以說這個人性格好，也可以說這個人沒頭腦，關(guān)鍵就在于“口快”。禍從口出的案例有不少，全都是因為“口快”的緣故。做人可以“心直”，心思純凈、爽朗；但一定要三思后才說出口。
惜言
惜言并不是讓我們珍惜語言，少說話，而是要求我們說話不要說的太滿。“今天我離職，跟公司毫無關(guān)系”“某某業(yè)績不好，做不好”這樣的話都是太過絕對的。離職的員工在某一天也可能會和前公司有所關(guān)聯(lián)，業(yè)績不好的人也會轉(zhuǎn)敗為勝。所以一定要留有余地。
止語
止語的意思是有些話不能說，比如官話、大話、沒用的話。你經(jīng)常說什么話，就會成為什么樣，說大話、官話、沒用的話，時間久了，也會被人認為是喜歡吹牛、擺譜的人，這樣的人不值得深交，從而會讓你的交際圈越來越小。
每個人都是獨立的個體，都有自己的行為方式，說話也千姿百態(tài)，我們沒必要去學(xué)別人如何說話，只需要堅持好好說話的原則基礎(chǔ)上，形成自己獨有的說話方式，就會給自己和他人帶來不一樣的驚喜。
比亞迪漢和特斯拉Model3選哪個好
說到情商和來智商到底哪一者更重要，簡直是一個爭論了幾百年都沒有結(jié)果的事情。面對情商差的同學(xué)，可以用以下3個方面來提高：
1懂得聆聽：用心聆聽，做到尊重他人，并且加強溝通,傾聽比表達更重要，因為我們沒有認真去傾聽，而是一味在指責和表達，一旦說出的話就會舉足輕重。
2抑制情緒：鍛煉自己抑制情緒的能力，情緒易失控的人情商都不高，因為沒有人愿意主動接受你的這種不良情緒。
3循序漸進：提高情商是一個比較長遠的過程，一定要循序漸進的去提升。凡事要保持鎮(zhèn)靜，任何事情都要三思而后行。我還記得在我讀高二的階段，我情商差，我的注意力很不好，背公式總是犯困，致使各科的成績也非常差。之后在百度上面搜尋到了能增強智商的“特斯拉潛能課程”，看完之后，情況才開始得到了改變。我的理解力和記憶力都增強了，上課不再走神，各科成績也得到了提高。這些話也許對你很有幫助。
特斯拉回應(yīng)車輛行駛中天窗脫落，你認為天窗還存在哪些隱患？
每次各種品牌的 電動車 上市，都會被拿來和 特斯拉 比較。如果恰好是一輛中型車，那就更好了。然后可以直接和現(xiàn)在最暢銷的Model 3對比，然后得出的結(jié)論總是那么鼓舞人心——自己的產(chǎn)品力壓特斯拉。
然而，打臉也來得很快，特斯拉的月銷量突破1萬輛。車身長度不足、續(xù)航不足、做工粗糙的Model 3怎么能壓得住在座的各位？
首先，我們其實是想肯定韓產(chǎn)品的實力。無論是漂亮的車身線條還是不錯的內(nèi)飾材料，比亞迪的用心已經(jīng)體現(xiàn)出來了。接近5米的機長也保證了車身內(nèi)部有足夠的乘坐空空間?？磁渲靡彩橇夹?。整個系統(tǒng)標配了全套的駕駛員系統(tǒng)，在舒適性配置方面的表現(xiàn)可圈可點。20萬出頭的價格也是日常家庭用車的主流消費區(qū)間?？紤]到后期電動車成本較低，其實對于消費者來說，同價位的電動車比燃油車更容易接受。
為什么包括比亞迪韓在內(nèi)的很多電動車都達不到國產(chǎn)特斯拉Model 3一個月才賣一萬輛的成績？
其實原因很簡單，只是因為特斯拉給了你一些只是在任何方面都可以接受的東西，其他車型卻不能。顯然，會有很多人不相信。畢竟從賬面數(shù)據(jù)來看，比Model 3好的車型太多了。這些車不給消費者更多嗎？難怪有些網(wǎng)站上有這樣的問題。為什么向家人推薦比亞迪漢卻被嘲笑，或者向別人推薦比亞迪漢卻被對方買Model 3等等？
讓我們對比亞迪韓和特斯拉Model 3做一個正面的對比。不同的人對外表有不同的看法。從整體審美來看，比亞迪韓和Model 3的外觀設(shè)計都不錯。內(nèi)飾方面，特斯拉設(shè)計優(yōu)越，大屏與中控臺的融合恰到好處。雖然比亞迪韓的中控大屏尺寸有些夸張，但總有一種突然感。當然沒關(guān)系。畢竟比亞迪韓拉回來一個內(nèi)飾材料更好的城市。在材料和空方面，比亞迪韓優(yōu)勢明顯。我們甚至可以說，Model 3的后排不適合乘坐。
從整車基礎(chǔ)層面來說，韓的續(xù)航里程比Model 3更有優(yōu)勢，但我們發(fā)現(xiàn)這種優(yōu)勢其實是以犧牲性能為代價獲得的。畢竟比亞迪韓的百公里加速入門版需要7.9秒，而Model 3的百公里加速入門版只需要5.6秒，這個差距還是非常明顯的。對于一款電動車來說，比亞迪韓的表現(xiàn)顯然有所欠缺。當然，我們自然可以說漢的續(xù)航里程比Model 3好，所以比亞迪漢的綜合實力比Model 3好也沒問題。
然而，市場是比任何語言都更可靠的試金石。在市場上跑來跑去，實力自然一目了然。為什么現(xiàn)在Model 3還在這個市場上賣得最好，而似乎更有實力的比亞迪韓卻一直沒能超越？
其實說白了，比亞迪就是在為自己的過去“還債”。不是我們不贊成為了生存而降低社會地位的行為。畢竟，我們只有活著才能考慮如何活得更好。但在前期，比亞迪長期的低價策略對品牌傷害太大，以至于現(xiàn)在比亞迪在普通消費者心目中最多只值十幾萬元。一旦超過上限，銷量就不會太漂亮了。
很多人會說為什么比亞迪賣不出更貴的車，為什么國外的車賣的那么高，有人出錢買，說白了還是崇洋***。其實這樣說對于市場和消費者來說確實有點不妥。這個市場不是不能接受高價的自有車，而是不能接受高價的比亞迪。雖然這么說很傷人，但是我們回頭看看，價格比較貴的李ONE，以及蔚來的ES8、ES6都賣得很好，正好說明國產(chǎn)車的天花板肯定不是20萬，也有人為更貴的國產(chǎn)車買單。
人們無法接受的是一些品牌的過去。深厚的歷史有時是好事，但有時也會成為品牌的沉重負擔。這也是各大自主品牌紛紛打造新高端品牌的原因。說白了，就是放下包袱，輕裝上陣。
回到Model 3，為什么Model 3能賣這么好？一方面，Model 3的產(chǎn)品實力確實很不錯。說Model 3是百萬以內(nèi)最佳運營體驗的電動車幾乎沒有爭議，實際開過各種品牌電動車的朋友都能感受到。
另一方面，特斯拉的品牌本身已經(jīng)是“高端”的代表。特斯拉以前是100萬美元，現(xiàn)在特斯拉只需要不到30萬元就能買到，這給了很多消費者“夢想可能會實現(xiàn)”的機會。另一方面，看看比亞迪漢，曾經(jīng)10多萬買的，現(xiàn)在比亞迪漢要賣我20多萬？對不起，那我就不買了。請不要認為這是一種非理性的行為，因為這恰恰是市場最大的理性——品牌從來都不是可有可無的東西。在考慮性價比的時候，消費者首先考慮的是品牌，不然的話，陸風的性價比要比路虎高很多。
當然，還有一些我們看不到的東西。比如現(xiàn)在特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)越來越多，這是其他品牌沒有的優(yōu)勢，這就需要車企花大價錢慢慢打造?，F(xiàn)在特斯拉在這方面已經(jīng)領(lǐng)先了，以后其他品牌可能也沒那么容易趕上了。
所以一般來說Model 3和比亞迪漢都是好車，但是特斯拉賣得更貴更好會是一個長期的情況，很難改變。
二戰(zhàn)前期，特斯拉是不是發(fā)明了很多超級厲害
特斯拉回應(yīng)車輛行駛中天窗脫落，他們說幫助車主盡量解決問題，經(jīng)調(diào)查這些車輛在第三方授權(quán)鈑噴中心更換過車窗玻璃。即使更換過車玻璃，也是授權(quán)的，也不存在玻璃能夠飛出去的隱患啊？我覺得天窗還可能存在車速過快，氣候惡劣的情況下，車窗玻璃爆裂可能會傷人等隱患。
特斯拉車輛在高速上出現(xiàn)天窗脫落，玻璃朝后面飛去，真是太驚險了
有車主反應(yīng)，特斯拉在高速上行駛的過程中，突然驚險發(fā)生，天窗脫落，因為車速快，所以司機看到有黑影閃過，后來查看才知道是玻璃朝后面飛去了。這種情況簡直是驚險大片，誰看到不害怕？于是，找到特斯拉廠家，官方回應(yīng)盡快幫助車主解決問題，但是經(jīng)過調(diào)查這些車輛更換過車窗玻璃，說具體調(diào)查結(jié)果會公布。網(wǎng)友表示不服，這種事更換過車玻璃，也是官方授權(quán)，怎么就成了和廠家沒關(guān)系了嗎？
特斯拉之前也曾經(jīng)出現(xiàn)過這個問題，剛買的車沒開出去多久就出現(xiàn)車窗脫落有細心的網(wǎng)友翻出之前的爆料，說有車主剛買的特斯拉美開出去多久，就出現(xiàn)了車窗脫落的現(xiàn)象。當時廠家回應(yīng)，是車窗的密封膠條出了問題，或是車頂?shù)拿芊饬慵隽藛栴}。事后特斯拉提出給車主免費維修一臺特斯拉，并且給出一定的賠償金額，該車主拒絕接受，并且表示要更換其他車型的車輛。特斯拉在這些車窗脫落的事情上的確存在著大問題，或許是技術(shù)問題，或許是車配件的材料問題，無論是哪種情況，都該好好反思，否則只能影響自己的口碑，影響銷售量。
作為帶車窗的車輛在出廠時一定要經(jīng)過嚴謹?shù)販y試，作為車輛配件也應(yīng)該有嚴格把關(guān)。這種事不能馬虎，否則受害的只能是自己，車主是看車子質(zhì)量的，不能白花錢吧？
打開百度搜索，輸入尼古拉.特斯拉（為避免搜到美國電動汽車，請輸入全名）你會看到一個無所不能的人物。一個具有特異功能的超人，有人懷疑他是來自外星球的高等生物，還有人認為地球上發(fā)生的許多神秘都與他的研究有關(guān)，他能完爆愛因斯坦、霍金等科學(xué)家，他與達爾文、藏獒一起被認為是完全有能力秒殺宇宙的人。
那么真實的特斯拉究竟有多NB？本文將試圖為大家講述一個真實的尼古拉.特斯拉，和粉碎有關(guān)他的一些謠言。
有人會說，如果沒有愛迪生，也許人類還只能用燭光照亮黑夜。但也有人會說，如果沒有愛迪生，還有特斯拉呢！特斯拉才是上帝派給人類的普羅米修斯、電氣電子之神！歷史沒有“如果”。在無線電通信和電力系統(tǒng)發(fā)展的過程中，我們既有愛迪生，又有特斯拉，上帝給人類派來了兩位偉大的發(fā)明家。
出生在塞爾維亞，從小就對電有強烈好奇心的本帖主人公帶這他的美國夢，慕名投靠了他的偶像-當時已經(jīng)成名的愛迪生。愛迪生稱他為“我們的巴黎小伙子”。愛迪生立刻發(fā)現(xiàn)這個塞爾維亞裔的年輕古怪工程師是個很有用的人才，便委以重任，讓他去改良很不完善的直流供電設(shè)備，并口頭承諾5萬美元的獎賞。特斯拉兢兢業(yè)業(yè)地工作，不到一年就設(shè)計出了24種不同的機器來取代舊機器。但是當他向愛迪生提到承諾的獎金時，得到的卻是愛迪生輕飄飄的一句話：“啊，你太不懂我們美國式的幽默了！”
更令特斯拉不快的是，愛迪生的公司里，沒有一個人愿意接受他關(guān)于交流電的看法和建議。特斯拉早在學(xué)生時代，就在腦海中完成了有關(guān)交流感應(yīng)發(fā)電機的構(gòu)想，他是帶著他的“交流之夢”來找愛迪生的。但是，技術(shù)的發(fā)展并不只與技術(shù)本身有關(guān)，市場的走向、商業(yè)的運作、公司的發(fā)展、投資者的利益，諸多的因素摻雜其中。歷史總是有相似之處，20世紀末21世紀初，世界上演了一場互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，而在100多年前，特斯拉和愛迪生之間則有過一場“電流大戰(zhàn)”。
愛迪生當然不會接受特斯拉有關(guān)交流電的突發(fā)奇想，那時正是他的直流供電系統(tǒng)蒸蒸日上的時期，愛迪生本人也已經(jīng)因此而腰纏萬貫，變成了一位商界名流。
在愛迪生的公司里，特斯拉實現(xiàn)不了他的交流電之夢，又被愛迪生不遵守承諾而激怒。因此，特斯拉一氣之下便辭職離開了愛迪生公司。當然，為自己魯莽倉促的決定，特斯拉付出了沉重的代價，他辭職之后一兩年內(nèi)的生活全靠體力勞動支撐。后來，連特斯拉的工頭都發(fā)現(xiàn)，這個塞爾維亞年輕人不是一個普通的、認真干活的工人，起碼能算是一個有經(jīng)驗的工程師，甚至是一位電學(xué)專家。因此，工頭把他介紹給自己認識的大人物。終于有一天，特斯拉有了重圓電氣夢的機會，他在自由街87號有了第一個電氣實驗室，他開始研發(fā)早就在腦海里完成多次的整套交流電供電設(shè)備。
與直流電相比，交流電在發(fā)電和配電方面有許多優(yōu)越之處，這也是為什么特斯拉所發(fā)明的三相交流電及其感應(yīng)電機設(shè)備，以及110伏特、60赫茲的供電標準在美國沿用至今的原因。
特斯拉發(fā)明的多項交流發(fā)電機可以很方便地把機械能、化學(xué)能等轉(zhuǎn)換成電能；交流電系統(tǒng)利用電磁感應(yīng)的原理建造變壓器后，可以很方便地升高降低電壓，達到遠距離傳輸的目的。因為在高壓的情況下進行傳輸，才能降低損耗，傳得遠。而愛迪生推崇的直流電，只能以較低的功率和電壓發(fā)電，在整個線路上，每隔幾十米就必須安裝一臺發(fā)電機。
當然，從物理的角度看，直流電輸電也有其優(yōu)越之處，沒有因為電容電流而產(chǎn)生的損耗；沒有因為趨膚效應(yīng)而引起的電線有效面積的減少；不需要交流輸電的同步調(diào)整等等。
后來，交流電逐漸取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有交流電的專利權(quán)，在當時每生產(chǎn)一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元專利費。在強大的利益驅(qū)動下，當時一股財團勢力要挾特斯拉放棄此項專利權(quán)，并意圖獨占牟利。經(jīng)過多番交涉后，特斯拉決定放棄交流電的專利權(quán)，條件是交流電的專利將永久公開。
從用旋轉(zhuǎn)磁場的方法改進馬達而發(fā)明交流感應(yīng)電動機、發(fā)電機，到創(chuàng)造第一臺無線電遙控機，發(fā)明推廣交流電體系，發(fā)明特斯拉線圈，制造人工閃電，研究全球無線供電系統(tǒng)，特斯拉的大部分發(fā)明專利都與電有關(guān)，他不愧為是電氣化領(lǐng)域的先驅(qū)，是為電而生的天才。
20世紀30年代，在接近生命的尾聲階段，特斯拉變得深居簡出，舉止怪異。1943年1月7日，終生未娶的特斯拉在紐約一家酒店因心臟衰竭逝世，享年87歲。特斯拉是一個絕世天才，也是一位曾被世界遺忘的科學(xué)巨匠，更是一生致力于全世界而不是為特定某個國家效力的偉人。
關(guān)于交流電的另一個具有歷史意義的，則是1896年11月特斯拉設(shè)計的尼亞加拉水電站在尼亞加拉大瀑布落成。電站落成送電后，各媒體興奮地競相報道：“電閘一合上，洶涌澎湃的瀑布便流向了山巔?！敝两瘢@項建成足足超過100年的電力系統(tǒng)仍然運作如常，從未間斷地產(chǎn)出天然能源，可謂是近百年來科學(xué)史上的一大奇跡。后來，人們在尼亞加拉大瀑布公園中豎起一尊特斯拉的銅像，以紀念他對人類電氣化事業(yè)的無私奉獻。
然而，以上的種種事跡與網(wǎng)絡(luò)上那個無所不能的特斯拉相去甚遠，那么那個隨手就能制造通古斯大爆炸的特斯拉，那個創(chuàng)造了反重力、時空穿越等等高大上理論的特斯拉是如何出現(xiàn)的呢？
答案顯而易見——陰謀論者
在陰謀論者口中，特斯拉變成了一個廣受打壓與迫害，懷才不遇的曠世奇才，他們感慨如果他的理論不被埋沒，那么人類早已實現(xiàn)了很多現(xiàn)在還在科幻**里看到的內(nèi)容。打壓特斯拉的人包括：愛迪生、愛因斯坦、美國財團、FBI、美國等。而特斯拉的研究對象很廣，包括了電磁理論（X射線、激光、死光等），引力理論（秒殺廣相的NB理論），穿越時空理論（具體不詳），高壓交流電無線傳輸理論（據(jù)說通古斯大爆炸就是他在做相關(guān)實驗時弄出來的）等等。
接下來為大家一一粉碎這些謠言。
1、特斯拉發(fā)明了交流電、交流發(fā)電機。
當發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)后，產(chǎn)生交流電流的方法則被發(fā)現(xiàn)。早期的成品由麥可·法拉第與波利特·皮克西等人開發(fā)出來。其中，波利特·皮克西于1832年基于法拉第的原理制造了第一臺交流電機。
而現(xiàn)代社會的基石是三相交流發(fā)電機，發(fā)明者是現(xiàn)代交流電之父多布羅沃利斯基。
另外，就算是特斯拉發(fā)明了三相交流發(fā)電機，也不存在“如果我們還在用交流電，都要感謝特斯拉”的奇怪邏輯，這明顯缺乏對科學(xué)技術(shù)史的足夠了解。
三相電機得以出現(xiàn)，是整個電磁學(xué)和應(yīng)用技術(shù)進步的結(jié)果，這之前還有無數(shù)值得銘記的名字。
這里要說明的是，1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高頻率”（15,000赫茲）交流發(fā)電機的專利。
2、特斯拉一生多次獲得諾貝爾物理學(xué)獎（比較多的說法是11次，還有種說法是在1912年為了鼓勵愛迪生和特斯拉在電氣方面的貢獻，被同時授予諾貝爾物理學(xué)獎，而這二人由于他們之間的恩怨都拒絕領(lǐng)獎）。
持這種說法的人大可以去諾貝爾查看，結(jié)果一目了然。特吹說特斯拉一生有11次獲得諾獎，而特斯拉全部讓賢，或者拒絕領(lǐng)獎。這種說法真的是讓人哭笑不得。特斯拉是偉大的工程師，然而在理論物理學(xué)方面他只是一位門外漢。在當時的國際物理學(xué)界，量子物理與相對論交相呼應(yīng)，這兩個理論都用到了極其復(fù)雜的數(shù)學(xué)語言，然而特斯拉的理論知識非常不扎實，太缺乏相應(yīng)的理論功底，牛頓的積分、萊布尼茨的微分和麥克斯韋的場論在他的理論中都沒有怎么涉及，他用的是古希臘力學(xué)的簡單數(shù)學(xué)。
而廣為流傳的，所謂1912年的諾獎傳言，其實也只是傳言。
1912年愛迪生和特斯拉根本連提名都沒有。獲得提名的包括愛因斯坦、洛倫茲、普朗克、馬赫、龐加萊等牛人，比愛迪生特斯拉都更有資格獲獎（好幾位后來也的確獲了獎），但1912年物理獎就是頒給了這位達倫同學(xué)。一個可能的原因是達倫是瑞典人，而到那時候還沒有一個瑞典人拿過物理獎，負責評獎的瑞典學(xué)會想給本國弄點兒面子——但這些也都是臆測了。因為這位獲獎的理論實在是不敢恭維，原因竟然是他“發(fā)明了自動調(diào)節(jié)器和聚氣裝置聯(lián)合用于燈塔和浮標照明”。有了這個裝置，能讓燈塔和照明浮標在天黑時自動點亮，天亮時自動熄滅，可以無人看管運行一年以上且大大減少了燃料消耗量，這樣的水平連媒體都看不下去了，于是說這個理論如果能獲獎，那么開罐頭的勺子也能獲獎。更有甚者說諾獎還不如頒發(fā)給愛迪生和特斯拉，這個梗傳來傳去就變成了特斯拉獲獎的謠傳。
3、特斯拉的理論秒殺愛因斯坦、霍金等科學(xué)家（這種謠言甚至變成了愛因斯坦打壓特斯拉，特斯拉與愛因斯坦成為一生的敵人，甚至是美國為了打壓特斯拉，樹立了愛因斯坦這樣的科學(xué)形象等多個版本）
對于這樣的說法，我只能感慨國人科學(xué)素養(yǎng)之差，差到令人發(fā)指（當然特吹可能并不只有中國人）。
至于特斯拉的理論，可以參考上一條，不要說他與小愛過招，在當時，他的理論連一個受過高等教育的大學(xué)生都不如。而他與小愛之間的恩怨，更是子虛烏有。特斯拉與小愛基本是同時代的人，但他們之間幾乎沒有任何交集。網(wǎng)絡(luò)上有小愛獲得諾獎后特斯拉寫信祝賀的段子，不知真，如果是真的，那么這就是他們之間僅有的交集了。
4、通古斯大爆炸是特斯拉在做相關(guān)實驗（沃登克里弗塔）時制造的。
“我可以把這個世界劈開,但我永遠不會這么做,我的主要目標是傳播新的設(shè)想,讓它們變成現(xiàn)實,我非常希望它們能成為未來研究者的一個起點.”這句話不知道是特斯拉本人說的，還是特吹吹出來的，我估計很可能是特吹添油加醋說出來的。
2009年6月，央視10套科教頻道《人物》欄目曾推出兩集紀錄片——《科學(xué)超人尼古拉特斯拉》。全片圍繞俄國著名的通古斯大爆炸展開，認為特斯拉“要對這場通古斯大災(zāi)難負全部責任?！彪m然片中充斥著“專家”的訪談，但是大部分的內(nèi)容并沒有科學(xué)依據(jù)，甚至可以說是偽科學(xué)，將通古斯大爆炸和特斯拉聯(lián)系起來，更多的是生拉硬拽。
5、特斯拉備受打壓，其研究理論被雪藏。
這是陰謀論者普遍的一種觀點，實際上在其他領(lǐng)域，陰謀論者都講各種神秘與米國聯(lián)系起來，而米國也一再的充當著阻礙人類發(fā)展的反面角色。而在特斯拉的相關(guān)傳言中，F(xiàn)BI也理所當然的成為了那個罪魁禍首。特斯拉一生的研究成果，裝滿了80箱的資料，全部被FBI查抄（也有傳言說特斯拉的大部分科研成果喪失在一次大火之中），而這些資料至今仍然在美國的嚴密把控之下，不能公開。而物理學(xué)界對于特斯拉更不存在所謂的打壓，實際上在1960年巴黎召開的國際計量大會上，特斯拉（Tesla）被命名為磁通量密度或磁感應(yīng)強度的國際單位制導(dǎo)出單位，用來紀念他在電氣工程上做出的巨大貢獻。
6、特斯拉發(fā)現(xiàn)了X射線，發(fā)明了無線電通信技術(shù)，還有激光技術(shù)、死光等黑科技。
這個謠言不知道從何而起，更有甚者甚至說特斯拉發(fā)現(xiàn)并拍攝下了第一張X射線照片，并把它郵寄給了當時的倫琴，倫琴看過后對特斯拉贊賞有加，而特斯拉本人認為X射線是一種危險的射線，而拒絕繼續(xù)研究，所以X射線的所有成果都歸功于倫琴。
而關(guān)于無線電通信技術(shù)，我還清楚地記得某年在某部紀錄片里頭聽到的“Mr. Marconi is a DONKY”。對，這是特斯拉說的，他固執(zhí)地用電弧放電而不是諧振電路來產(chǎn)生通信所用的電磁波；而馬可尼借助他自己的方法率先實現(xiàn)了越洋通信，卻遭到了特斯拉的人身攻擊。
至于死光等黑科技，據(jù)說特斯拉發(fā)明了一種超強射線，威力巨大，秒殺核武器，并把它提供給了當時的美國軍方，而軍方以看不懂為理由沒有了下文，這種程度的謠言，大家當笑話看看就好。
還有一些關(guān)于特斯拉的謠言，內(nèi)容大多過于荒謬而不值一駁。而特吹口中的特斯拉的頭銜，比如電氣革命之父，現(xiàn)代電動機之父，交流電之父，雷達之父，無線電之父，X光之父，無線輸電之父........等等，看得我快吐了。這就是你所謂的干貨加科普? 你告訴我那幅畫的嚴肅參考文獻出處分別是啥好嗎？ 你告訴我誰給他安的電氣之父的名頭好嗎？ 搞來搞去是你們特粉給授銜的??？ 真是牛逼大了。我手邊就有電氣手冊呢，特粉來教教我指出下特神的貢獻在哪里讓我學(xué)習下好嗎？
好了，非說你偶像在科學(xué)史上沒啥地位是委屈了他嗎？ 沒有吧，請大家分清楚科學(xué)和工程的區(qū)別好嗎？ 都成年人了，還分不清科學(xué)和工程的區(qū)別嗎？ 硬要說科學(xué)成就，特粉敢說自己偶像的科學(xué)成就高于他們看不起的愛迪生嗎？ 可人家愛迪生1875年還觀察到了熱電子發(fā)射現(xiàn)象(thermionic emission)，又稱(Edison effect)呢！這個成果牛逼不？ 1901年歐文理查森靠解釋這個現(xiàn)象拿了諾貝爾物理獎呢！ 當然了，特粉可能看不上呢，比起特神的球形閃電，這算啥啊！但別忘了，美國人弗萊明后來靠這個效應(yīng)發(fā)明了決定無線電電子學(xué)生死的真空電子管呢，因此維納稱此效應(yīng)是愛迪生一生最大的成就(出處：the care and feeding of ideas page 64)。維納是誰??？近代控制論創(chuàng)始人懂嗎？ 二十世紀科學(xué)巨匠你造嗎？ 你們特粉加起來比得上維納的一根毛嗎？
OK了，啰嗦這么多也累了。沒有啥黑特斯拉的意思。只是想提醒下某些特斯拉的，別拿某些帶著各種之父和球狀閃電字樣的神圖來忽悠群眾了。你們的偶像，和那張圖上的各種頭銜，半毛錢關(guān)系都沒有。還球形閃電了，告訴你直到今天地球上還沒實驗室能人造球形閃電呢。所以別意*了，工頭叫你搬磚了，趕緊干點正經(jīng)事情少歪歪吧！
“霍金有些什么成就，霍金全是一些根據(jù)自己的想象力YY然而并沒有卵用，什么黑洞宇宙大爆炸宇宙學(xué)家，全是一些自己想象靠一些微波測試”
從這句話就知道你的科學(xué)素養(yǎng)是什么水平了。我無意給你科普什么是科學(xué)，什么是科學(xué)家，也沒那個時間。
只是你要明白，像霍金這樣的理論物理學(xué)家，他們有扎實的數(shù)學(xué)和物理學(xué)基礎(chǔ)，他們的任何理論都是建立在數(shù)學(xué)語言上的，并且他們的理論是經(jīng)過反復(fù)論證的，換句話說，數(shù)學(xué)上成立，理論上自洽，符合科學(xué)的邏輯推導(dǎo)過程。那么霍金的理論是科學(xué)理論嗎？很遺憾他的很多理論并不能夠在現(xiàn)有的科學(xué)水平上得到驗證，這也是他的理論不能成為一個標準的科學(xué)理論的原因。
那么我們回過頭來看看特斯拉的理論，特斯拉根本不是理論物理學(xué)相關(guān)專業(yè)的人，他根本不具備任何從事理論研究的基礎(chǔ)，換句話說，科學(xué)素養(yǎng)不夠。他的所謂理論（不管真的是他自己的，還是特粉杜撰出來的），根本沒有任何數(shù)學(xué)推導(dǎo)過程，即便是有，也只是用到了古希臘簡單的數(shù)學(xué)，牛頓的積分、萊布尼茨的微分和麥克斯韋的場論在他的理論中都沒有怎么涉及，那么這種水平的所謂研究水平就可想而知了。
至于你說百度百科沒有說他發(fā)明了交流電，我也沒說百度說他發(fā)明了什么，而是特粉、特吹們說他發(fā)明了這個那個。還有你后面提到的特斯拉所涉獵的科學(xué)領(lǐng)域，確實有很多他所涉及的領(lǐng)域，只是在很多領(lǐng)域他的理論毫無價值，甚至固執(zhí)的堅持錯誤的方向，簡單說電磁波通信技術(shù)，他固執(zhí)地用電弧放電而不是諧振電路來產(chǎn)生通信所用的電磁波，而馬可尼借助他自己的方法率先實現(xiàn)了越洋通信，比他更早的取得了相關(guān)專利。至于什么死光，反重力飛碟，更是呵呵！
7、英國科學(xué)家瓦特發(fā)明雷達，雷達的點子特斯拉早就想出來了，但是被愛迪生打壓而沒有使用。
雷達的概念很早就被提出，最終經(jīng)歷了眾多人的推動。
1922年：馬可尼提出一個新概念：在能見度極低時，可發(fā)射無線電波而憑“回聲”（實為反射波）探測船只。
1922年：美國泰勒和楊建議在兩艘軍艦上裝備高頻發(fā)射機和接收機以搜索敵艦。
1924年：英國阿普利頓和巴尼特通過電離層反射無線電波測量賽層的高度。美國布萊爾和杜夫用脈沖波來測量亥維塞層。
1931年：美國海軍研究實驗室利用拍頻原理研制雷達，開始讓發(fā)射機發(fā)射連續(xù)波，三年后改用脈沖波。
1935年：A.L.Samuel最早研制出多腔磁控管的模型。同年法國Gutton用磁控管產(chǎn)生16厘米波長，十一月29日德國人H.E. Hollmann注冊了一項更為出色的多腔磁控管專利。
1939年：H.A.H.布特和J.T.蘭道爾制成了完全達到實用標準的多腔磁控管，從而使得大戰(zhàn)中美國的分米級別雷達技術(shù)突飛猛進。而蘇聯(lián)卻于40年代出版的刊物上聲稱兩名蘇聯(lián)學(xué)者先于36年制成了多腔磁控管，以將它的發(fā)明歸功于自己名下（其類似的聲稱在飛機，無線電等多項榮譽中屢見不鮮），卻無法掩蓋大戰(zhàn)中蘇聯(lián)雷達與無線電技術(shù)落后，成為各交戰(zhàn)國中唯一在二戰(zhàn)時往夜間戰(zhàn)斗機上裝米波雷達國家以及其戰(zhàn)列艦在戰(zhàn)后才裝上進口的艦載雷達的事實。
雷達作為夜間和霧天的海上探測式工具開始進行和平利用。
1936年1月：英國W.瓦特(又譯羅伯特·沃特森·瓦特）在索夫克海岸架起了英國第一個雷達站。英國空軍又增設(shè)了五個，它們在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用
第一個雷達站是瓦特架起的，只能說特斯拉也有如此的想法，但是想法和做出來還是不一樣。
8、特斯拉建立第一個水力發(fā)電站
應(yīng)該是說特斯拉的交流電技術(shù)使用在了第一個水力發(fā)電站上。
尼亞加拉大瀑布將要建造世界上第一座水力發(fā)電站，交流電系統(tǒng)由于其經(jīng)濟實惠和便于制造而被選中了。威斯汀豪斯將設(shè)計制造任務(wù)交給了蘇格蘭工程師喬治·福布斯。后者制造出的一套設(shè)備使用了3個特斯拉的交流發(fā)電機，每臺的功率為110千瓦。
9、特斯拉在實驗室制造出球形閃電。
關(guān)于這個傳言可能是出自下面這個：
畫面后面那個神秘人就是特斯拉，而前面這個目光專注，拉風又帶電的人居然是馬克.吐溫，你敢信？
至于你問我這兩位為何同框了，我是不會告訴你他們是好基友的。
當然，顯而易見的是，我們從照片中看到馬克手中的東西有可能是......，這不就是個燈泡嗎？
特吹當然不允許燈泡這么普通的東西出現(xiàn)在特斯拉的實驗室中，要知道燈泡可是特斯拉的死敵-愛迪生發(fā)明的。所以，為了讓這個看起來更加神秘，特吹們杜撰出了球形閃電這個東西。而為了讓偉大的馬克吐溫先生繼續(xù)揭露萬惡的資本主義社會，而不被特斯拉電死，特吹們不惜更改這位批判現(xiàn)實主義作家的文章，讓他來為特斯拉這一黑科技作證。
而實際上，球形閃電這東西，即使是放在今天的實驗室條件下，也是很難制造的，很難想象在毫無電子元件基礎(chǔ)的那個年代，特斯拉憑借一己之力和微薄的財力能夠制造出來，更夸張的是特吹口中的球形閃電可以在特斯拉手中自由把玩而不傷人。
標簽： #特斯拉
