1. 貴州取消汽車限購是為了促進消費嗎？
2. 汽車限購應(yīng)該大幅度放開，官方取了哪些相關(guān)措施？
3. 商務(wù)部取消二手車限遷政策，這樣做有什么好處？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年和2019年，中國狹義乘用車銷量分別下跌了4.0%和9.3%。也就是說，中國車市剛剛經(jīng)歷完整整兩年的寒冬期。

新年初至，遇上突如其來的疫情，今年對于汽車行業(yè)來說，無異于雪上加霜。不過由于汽車消費市場對整個國家經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，其整條產(chǎn)業(yè)鏈也覆蓋非常廣泛，各級響應(yīng)號召相繼出臺了關(guān)乎汽車行業(yè)興衰的***政策出來***。對于這波操作，相信對于每個汽車行業(yè)從業(yè)者來說，都是雪中送炭。

▍國家級：從宏觀層面重新規(guī)劃今年汽車市場節(jié)奏

從國家領(lǐng)導(dǎo)以及各相關(guān)部委近段時間發(fā)布的信息看，中央已經(jīng)開始著手從宏觀層面重新規(guī)劃今年汽車市場節(jié)奏。大家都緊跟著領(lǐng)導(dǎo)那句“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費”走。

2月20日，在商務(wù)部召開的網(wǎng)上新聞發(fā)布會上，商務(wù)部鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

而在此前，工信部也曾明確表示，2020年7月1日新能源補貼不會進一步退坡。而在同一天，全國政協(xié)副萬鋼在會議上亦針對新能源補貼退坡問題發(fā)表相關(guān)看法：“建議在2020年底前新能源汽車財政補貼不再退坡，讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼推出后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作。”

▍省級：廣東省最先響應(yīng)，放寬限牌配額

對于上面的指示，廣東省作為全國GDP最高的省份，率先做出響應(yīng)，2月21日在上發(fā)布了《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施的通知》，其中提到“推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標?！?/p>

對于擁有廣州、深圳兩座限牌城市的廣東省來說，這已經(jīng)是第二波放寬汽車搖號和競拍指標。去年6月兩市就已經(jīng)出臺過相關(guān)放寬汽車搖號和競拍指標的政策，2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳分別新增10萬和8萬個車牌指標。也就是說，新增配額將會有進一步提升。

這個消息對于廣、深兩地的消費者來說，無疑是重大喜訊。本來兩座一線大城市在執(zhí)行限外（開四停四）后，大家的消費需求就被大幅壓抑。車行哥相信一但增加了配額，對于車市的促進將會很明顯。

▍市級：“購車補貼”或?qū)⒊蔀?**良方

早在1月29日，廣東省佛山市就率先印發(fā)了《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》，被業(yè)界解讀為“疫情之下首個出臺汽車補貼的城市，是車市利好、***良方?！?/p>

具體措施的核心就是“購車補貼”。主要從以舊換新（3000元/輛）、集體購（5000元/輛）、購置新車（2000元/輛）三個方面去進行財政補助。

不得不說，這系列措施非?！敖拥貧狻?，從某種意義上相當于整個市場集體優(yōu)惠。要知道，有些品牌平日里搞促銷的優(yōu)惠力度可能也就這樣了，其對于消費者的消費激勵效果是值得期待的。

▍接下來：減稅、補貼、放寬限購三連必定收效明顯

盡管目前地方中只有廣東省做出了積極響應(yīng)，但接下來勢必會有其它地方加入進來。不過，車行哥覺得，僅靠放寬配額、財政補貼，讓車市徹底從疫情影響和寒冬陰影里走出來，可能還遠遠不夠。

俗話說“補貼不如減稅”，前兩年小排量汽車購置稅減免政策拉動了多大一波汽車銷量，稍微熟悉汽車行業(yè)的人肯定都有印象。最關(guān)鍵是補貼肯定就有人想著“騙補”，相對來說，減稅的效率就要高出不少。所以如果能夠在出臺一般購置稅減免政策，相信效果也會非常不錯。

當然，要真正將中國車市整體扭虧為盈，減稅、補貼、放寬限購三連下去的綜合效果，才是值得期待的。馬上3月初又要開兩會了，相信過后又會有一***汽車行業(yè)的利好政策將會出臺落地，屆時對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說很可能將迎來久違的春天。而對于想買車的汽車消費者來說，一季度之后或許將會是這幾年內(nèi)買車的最佳時機，千萬別錯過。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

貴州取消汽車限購是為了促進消費嗎？

受各種因素影響，自2018年以來，我國的汽車行業(yè)遭遇一定動蕩，并且今年在疫情的影響之下，汽車行業(yè)短期內(nèi)也遭受“重創(chuàng)”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1—2月，汽車銷售下降了37%。為抑制汽車銷量繼續(xù)下滑，國家有關(guān)部門和車企相繼出臺***政策，3月份的汽車銷量也已有了回暖跡象。

據(jù)了解，為了提振經(jīng)濟，加快汽車行業(yè)發(fā)展，國家有關(guān)部門出臺了八大舉措：一是促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變；二是支持購置使用新能源汽車；三是全面取消二手車限遷政策；四是鼓勵實施汽車以舊換新；五是推動農(nóng)村車輛消費升級；六是加快更新城市公共領(lǐng)域用車；七是推動取消皮卡進城的限制；八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設(shè)施的建設(shè)。

近日，國家又確定了三大促進汽車消費政策，包括將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。北京市也發(fā)布了相關(guān)方案，對2021年12月31日前報廢或轉(zhuǎn)出國三排放老舊機動車的車主予以補助。

為響應(yīng)國家號召，多地也相繼出臺具體應(yīng)對措施。在限購方面，杭州市3月25日宣布一次性增加2萬個小客車指標；廣州市3月20日宣布增加5萬個中小客車增量指標額度；深圳宣布2020年將增加投放普通小汽車增量指標4萬個；上海市雖然暫時沒有公布相應(yīng)政策，但購車指標已悄然回彈；北京市此前也鬧出了“增10萬個購車指標”的烏龍，似乎已有苗頭。

而在購車補貼方面，目前也已有超過10個地方政策發(fā)布了相應(yīng)措施。吉林長春此前宣布，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；浙江寧波宣布，給予每輛車一次性讓利5000元，但每家車企只有6000輛的名額；河南鄭州日前宣布，在本市每銷售1臺則給予生產(chǎn)企業(yè)3000元補助；廣州市此前宣布，對購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，對置換或報廢二手車的消費者，每輛給予3000元補助。

此外，還有湖南長沙、湖南湘潭、廣東佛山、廣東珠海、重慶市、江西南昌等等城市都相繼發(fā)布了相應(yīng)的購車補貼政策。

當然，除了的努力，車企們也在“自救”。在國家促進汽車消費政策發(fā)布后，BEIJING汽車第一時間響應(yīng)，推出“國III換新3分鐘”置換政策，在北京補貼之外，提供至高47000元的換新補貼，并推出一站式換新服務(wù)，只需3分鐘即可完成國III換新。

廣汽集團也宣布，在補貼的基礎(chǔ)上對不同車型再加碼補貼8000-36000元不等，補貼范圍涵蓋廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等旗下所有品牌在內(nèi)的各主要車型，廣汽傳祺更是宣布買車可贈送粵A牌。

在各方的努力之下，我們終于也看到了一點點回暖跡象。據(jù)上汽通用五菱公布數(shù)據(jù)顯示，其1月份的銷量只有8萬輛，同比下跌42%，2月份市場全面暴跌，不過五菱卻率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，制造口罩以及相關(guān)防疫設(shè)備，為抵抗疫情沖在了第一線，3月隨著疫情好轉(zhuǎn)，上汽通用五菱銷量一舉突破13萬輛，或?qū)⒊蔀閺?fù)工最快、銷量最高的車企。

韓國最大的兩家汽車制造商現(xiàn)代汽車和起亞汽車近日也表示，由于積極的營銷活動，它們3月份在中國的銷售好于預(yù)期。

本田近日也發(fā)布了2020年3月在華終端汽車銷量，隨著國內(nèi)疫情的明顯好轉(zhuǎn)，本田在華銷量也逐步開始回暖。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月本田在華的終端銷量總計60441輛，同比下降50%，下降幅度與2月相比有所收窄。東風(fēng)本田作為湖北武漢的本土品牌，實屬不易。

中國汽車流通協(xié)會也表示，從構(gòu)成汽車消費指數(shù)得分指數(shù)來看，3月份需求分指數(shù)為83.7，較上月大幅上升，4月各地各行業(yè)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工，疫情促進無車家庭購車，此外各地出臺相關(guān)補貼政策促進汽車消費，預(yù)計4月汽車銷量會繼續(xù)有所提升。

車神探有話說：從目前的情況來看，全球的汽車企業(yè)都遭受了嚴重影響，相比海外車企大規(guī)模停擺來說，國內(nèi)車市已經(jīng)有明顯回暖跡象?？梢哉f，中國車企將在未來擔當重啟全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重任。相信在國家和車企的共同努力之下，汽車行業(yè)會很快“活起來”！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車限購應(yīng)該大幅度放開，官方取了哪些相關(guān)措施？

放松和取消限購，會引發(fā)多米諾骨牌，并促進汽車行業(yè)的消費潛力。限購對于汽車消費者無疑是限制其購買欲的枷鎖，畢竟部分城市例如北京，并不接受競價方式獲得購車指標，對于一般市民來說，只能老老實實等待中簽幾率虛無縹緲的搖號.

而有錢的壕們則是可以通過“帶牌銷售”或者***“帶牌競拍”等方式間接獲得指標。2018年，是中國汽車工業(yè)發(fā)展23年以來，首次出現(xiàn)“寒潮”，受到大環(huán)境影響，汽車銷量下滑、部分老牌車企出現(xiàn)持續(xù)虧損并面臨淘汰，消費者選擇持幣觀望。2019年6月，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布相關(guān)通知，

要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已經(jīng)實行的限購、限行政策應(yīng)當取消，并嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定。北京早已實施限購、限外、限行三重政策，而且新能源指標只能上純電動汽車，插電式混合動力汽車只能用普通汽油車指標，已經(jīng)從“源頭”作出積極調(diào)整，但是從高德地圖公布的城市擁堵指數(shù)來看，該堵的還是堵。

崔東樹表示“對于疏導(dǎo)交通，不能僅靠限購來決定，而是通過科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車輛識別系統(tǒng)的研發(fā)，以及智慧城市的布局等，實現(xiàn)更好的交通情況動態(tài)調(diào)解效果?！半S著更多的城市實行汽車限購政策松綁或者解除汽車限購政策，汽車市場回暖跡象明顯，汽車限購離全面取消或許已經(jīng)不遠了。

商務(wù)部取消二手車限遷政策，這樣做有什么好處？

為了能夠放開目前的汽車限購，官方一共推出了20條相關(guān)政策來推動解除汽車限購。在這一次院開辦的促進商業(yè)消費意見稿當中就明確了要促進未來的消費預(yù)期，提振消費信心。對于人民群眾最關(guān)心的汽車限購進行了特別的指導(dǎo)，在整份意見稿當中，明確指出了要充分釋放民用汽車市場的消費潛力。很多人在看到這個意見稿當中，都認為在以后車限購政策可能會被取消。

超一線城市當中，想要實現(xiàn)是極為困難的。雖然有很多經(jīng)濟專家都認為我國的汽車消費市場是一直在被約束的，一方面是因為一線城市和超一線城市都會有嚴格的限購和限號搖號政策。想要購買汽車，不僅需要等待很長的時間，而且還需要一定的運氣才能拿到屬于自己的號牌。很多人都是等搖到號之后才會去選擇購買汽車，這無意間導(dǎo)致超一線城市的市場潛力是極為薄弱的。

對于三四線城市來說是一個好的消息。如果汽車限購政策真的被放開的話，那么我認為對于三四線城市來說絕對是一大利好。首先是因為這些城市往往會呈現(xiàn)一大特點，那就是口較少，但是城區(qū)規(guī)模卻并不小。這樣一來的話，城市內(nèi)的擁堵情況并不是非常的嚴重，自然而然能夠承接更多的汽車消費市場。

利好于新能源汽車。在這樣的一個大前提之下，我認為新能源汽車將會和我的一個更長遠的發(fā)展，其中最核心的一個元素就在于如果路面上跑的汽車越來越多，那么新能源汽車在不限購的情況下，使用的概率會越來越高。畢竟誰也不想買一個燃油車作為代步工具，但是一個星期只能夠開三天。所以從這個角度來看的話，這一次的政策對于新能源汽車來說是極為優(yōu)越的

會***二手車市場消費，使更多的家庭擁有自己的車。

商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》?

《通知》提到

1、優(yōu)化汽車限購政策。已實施汽車限購的地方，應(yīng)統(tǒng)籌群眾汽車消費需求和當?shù)亟煌〒矶隆⑽廴局卫淼纫蛩?，通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件、精準設(shè)置限購區(qū)域、探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策等措施，有序取消行政性限制汽車購買規(guī)定。各地不出臺新的汽車限購規(guī)定，穩(wěn)定城市汽車消費。

2、推廣新能源汽車消費。鼓勵限購地區(qū)號牌指標數(shù)量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持，研究不限購的具體措施。各地可對消費者購置新能源汽車，在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎勵，推動公共領(lǐng)域車輛電動化，鞏固新能源汽車市場增長勢頭。

3、全面取消二手車限遷政策。除大氣污染防治重點區(qū)域外，不得限制符合在用車排放標準的二手車遷入。落實國家有關(guān)文件要求，進一步推動便利二手車異地遷移。對于擬恢復(fù)二手車限遷政策的地區(qū)，各地商務(wù)主管部門要向政策制定部門提出意見建議，并及時向當?shù)厝嗣窈蜕虅?wù)部報告。

4、推進城市停車設(shè)施建設(shè)。協(xié)調(diào)加快小區(qū)停車位、地下和立體停車場建設(shè)，優(yōu)化學(xué)校、醫(yī)院、核心商圈等重點區(qū)域停車設(shè)施供給，合理利用公園、綠地等場所地下空間建設(shè)停車場，增加停車設(shè)施供給。推動已有停車設(shè)施升級改造，鼓勵機關(guān)和企事業(yè)單位與周邊居民小區(qū)建立停車設(shè)施晝夜錯峰使用調(diào)配機制，提高停車設(shè)施利用效率。

根據(jù)《意見》和《通知》，對于在機動車環(huán)保定期檢驗和安全檢驗有效期內(nèi)，并經(jīng)轉(zhuǎn)入地環(huán)保檢驗，符合轉(zhuǎn)入地在用車排放標準要求的車輛，各地不得設(shè)定其他限制措施（國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域和國家要求淘汰的車輛除外）。這里提到的在用車排放標準不是指轉(zhuǎn)入地要求新車銷售所需達到的排放標準，而是指本地區(qū)允許行駛車輛的排放標準。通俗地講，就是當?shù)卦试S跑的車，就必須允許遷入。