“造車，小米是認真的！”
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 藥糖
造車，小米是認真的！
經過多年布局，小米造車終于“靴子落地”。
雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
造車領域再添一員猛將。
3月30日盤后，小米集團正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會已經批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務。
對于智能電動 汽車 項目的資金投入， 小米集團首期投資為100億人民幣，預計未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。
小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊指揮，足見小米集團對造車業(yè)務的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。
請注意，小米集團為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個底氣？
上周，小米集團剛剛發(fā)布了2020年財報， 全年實現營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%；實現經調整凈利潤130億元，同比增長12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集團總收入達705億元，同比增長24.8%；實現經調整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團業(yè)績持續(xù)保持高速增長，發(fā)展后勁十足。
從財報中可以看出，智能手機銷量爆發(fā)，是小米集團業(yè)績大增的主要原因。2020年，小米集團全球智能手機出貨量同比增長17.5%，達到1.46億臺。
根據C***ys的統(tǒng)計， 2020年小米智能手機出貨量逆勢增長超過2400萬臺，成為全球智能手機出貨量同比凈增最多的智能手機廠商。
2020年第四季度，小米集團的全球智能手機出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。
受手機銷量提升的推動，小米集團2020年來自智能手機業(yè)務的收入達到1522億元，同比增長24.6%。
更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現金儲備。這些都給了小米造車試錯的底氣。
不得不說，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實是個“狠人”。無論是小米集團賴以起家的手機業(yè)務，還是如今的智能電動 汽車 業(yè)務，雷軍都表現出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團關于智能電動 汽車 業(yè)務正式立項的公告。并表示：關于造車，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。
原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會的日子，當天原定長達4個小時的發(fā)布會被迫中止在2小時之內。
當時，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做準備。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
更有網友回復稱：對的，換普通人估計三十多歲口袋有個一千萬就已經躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報道顯示，雷軍在40歲就實現財富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領域，支撐他的正是對創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。
對于小米造車的舉動，米粉們直接沸騰了，紛紛以實際行動表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一臺車，以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場新品發(fā)布會上，雷軍動情表示， 小米曾做過一份調查問卷，最終結果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動力。
對于造車一事，小米絕非一時興起，而是謀定而后動。
雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
實際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對智能電動 汽車 表現出了濃厚的興趣。
2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內智能電動 汽車 公司產生了第一次的親密接觸。
2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。
忙于對外投資造車新勢力的同時，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個合適的契機。
2018年，小米內部啟動了名為“micar”的造車項目調研，由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流，了解行業(yè)情況。
2019年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調研報告向雷軍建言， 認為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。
據報道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進行了切磋。
根據國家專利局網站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導航、駕駛和其他面向 汽車 的技術。
此外，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯”商標和相關圖形商標。
小米入局造車，攪動了國內智能電動 汽車 市場的一池春水。
眼下來看，特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領頭羊， 而小米造車或將對特斯拉的市場地位形成挑戰(zhàn)。
近日，特斯拉負面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務正業(yè)”，特斯拉降價同時玩減配讓不少忠實粉絲失望透頂，“剎車失靈”更是將特斯拉推向了輿論的風口浪尖。
在這個節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費者打下了一針強心劑。在雷軍介紹小米造車項目時，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網友們對特斯拉的反感，以及對小米造車的支持。
對于米粉們而言，最關心的還是小米 汽車 的價格。目前，小米并未公布具體目標，但機構已經做出預測。
平安證券分析稱，過去雷軍率領的小米在手機和智能家居行業(yè)已獲得成功的經驗，有望***到造車之中。 他們認為，小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間，推出極具性價比的車型。
20萬元以下的價格帶區(qū)間，正是特斯拉當前的主戰(zhàn)場，也是國內造車新勢力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。
不過，按照小米的調性，同等價位里質量最好的，或者是同等質量里價格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價格殺手，與特斯拉正面交鋒。
至于國內的造車新勢力們，考慮到順為資本已經參與到蔚來、小鵬的融資活動當中，小米 汽車 或將與它們形成合作關系。
眼下，小米 汽車 剛剛立項，達到量產至少還需要3-5年時間。未來的市場狀況，我們不得而知，但外界對小米造車相當看好。
這在港股上市的小米集團股價走勢上有所體現。最近兩個交易日，小米集團都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進入中國市場激活了國內車企的競爭欲，倒逼國內車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會產生怎樣的化學反應？讓我們拭目以待！
雷軍個人資產是多少
小米鄭重官宣，正式啟動電動 汽車 業(yè)務，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元，由雷軍親自掛帥！
為什么用鄭重這個詞呢，熟悉小米的人都知道，小米要造車的傳聞都飄了好幾年了，米粉也激動好幾年了，但是遲遲不見小米行動。
就在最近，還傳出小米與長城 汽車 聯手造車，當時小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔云還特意出來辟謠：“完全扯淡的新聞?！?/p>
真真，亂花漸欲迷人眼。
但是我知道，只要小米一上市，小米造車會成為板上釘釘的事情。不出多長時間，小米絕對會公布自己的造車。
果不其然。
我為什么會有如此判斷？
實在是造車太香了，其次造車的時機已經成熟了。
雷軍2013年就到硅谷拜訪了馬斯克，在深度了解了特斯拉 汽車 后，雷軍發(fā)現，馬斯克正在用“軟件+硬件+互聯網”的思維做電動 汽車 ，同時特斯拉精準的定位和先進的產品思維簡直是和小米不謀而合。
再到今天，特斯拉已經摘下全球市值最高車企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然干掉了寶馬、奔馳和豐田這些百年品牌。
這就可以證明，電動車走的路完全不同于傳統(tǒng)燃油車，它不需要太深厚的技術積淀，也不需要品牌影響力。
硬件上，特斯拉和小米一樣都是依靠供應商，只有系統(tǒng)是它自己的。
這事，小米也能干。
我想那時的雷軍心里就已經暗暗下定決心， 汽車 這個事，小米未來一定要干，因為它的潛力和現在的智能手機是一樣的。手機市場和未來的 汽車 市場，都將重新面臨一次洗牌。
小米幾次向大家釋放自己造車的想法，一直沒有兌現，主要還是因為，沒錢。
手機是不賺錢的，只是交個朋友，只有達到千萬級的規(guī)模，才敢談利潤。而且現在手機市場競爭太大了，不能僅僅依靠上下游技術了，還需要自己投入大量的研發(fā)，這就導致，手機廠商的利潤被極限壓榨。
但是一旦小米上市了就不一樣了，上市的目的就是為了搞到錢，憑借著硬件廠商的身份，小米絕對不可能拿到一個較高的估值，它必須要時刻的展示它互利網的基因，才能有給投資更多的想象空間，所以，小米拼了命的搞生態(tài)。
但是所有的生態(tài)加一起，都不如一個智能 汽車 。所以，小米想要自己的互利網故事一直講下去， 汽車 這一步，是絕對要走的，也是不得不走的。
現在小米6600億港幣，我敢肯定，小米只要發(fā)布量產車后，遲早破萬億的大關。之前小米與長城傳緋聞的時候，小米當日股價大漲超9％。
看看，這就是大家的態(tài)度，所有人都希望小米去造車，尤其是小米的股東。
那么小米說自己先拿100億玩玩，能玩得轉 汽車 這個行業(yè)嗎？
當然可以，之前蔚來給了江淮幾十個億就敢說自己的工廠比保時捷更先進，小米完全可以也拿出幾十個億給長城或者比亞迪，去定制工廠。
廠子定下來后，就可以去找供應商，去挖傳統(tǒng)車企的技術大牛來***，加上自己本身就是搞軟件的，系統(tǒng)肯定沒問題。這一系列的操作后，小米在兩年之內量產首款小米牌電動 汽車 是問題不大的。
很多人對小米造車不看好，連官媒都出來質疑一下。不知道大家想明白一個問題沒有，如今的小米造車，就如同騰訊去搞一個應用一樣。
騰訊利用微信或者QQ給旗下的任何一個應用導流，都能成就一個千萬級日活的APP。
而小米龐大的用戶群體，也可以成為小米 汽車 的自來水，懂嗎？這是其他新能源 汽車 廠商無法比擬的優(yōu)勢。
小米只要在10萬左右這個級別，拿出一款非常有性價比的產品，小米 汽車 也就基本成了。
最后總結一句：造車也是不賺錢的！股價才是關鍵。
小米已經宣布造車，它將會找哪個工廠代工？
這個很難算，粗略可以估算：金山市值60億，雷軍大概15%的股份，約為9億。小米市值40億美金，雷軍持股30%，約為12億美金，凡客，多玩總市值大概約為60億美金，雷軍綜合持股約為15%——30%，大概13億美金，其他諸如樂淘，拉卡啦等等總和估約1億美金吧！大概總的雷軍個人資產150多億人民幣，也許估算的有點低！
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長
關于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務。該公司成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務。初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應問題，蔚來最近關閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“鵬"”，到“組裝缺乏核心技術和R&D能力、質量有問題的鵬",”。也沒拿到生產資質，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產品。之前買了力帆的生產資質，所以產品是在江蘇常州制造廠生產的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據賬面數據，小米汽車首款車預售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產權的純電動MAS平臺支持15款A0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經正式入駐小米手表應用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調開關控制，和一個按鈕
其實用授權啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯網的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關?；趯Ξa業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
小米估值市值多少美元
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長，天眼查App顯示，北京小米電子產品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長1企查查App顯示，近日，北京小米電子產品有限公司新增工商變更，雷軍卸任該公司董事長職務，該公司成立于2012年1月。企查查顯示，雷軍已接連退出小米關聯公司。
1月27日，小米股價再次破發(fā)，據報道小米市值一年蒸發(fā)近4000億，對此小米王化回應：正常工作變更，雷總工作重心主要在小米造車上。
雷軍不再擔任董事長引發(fā)網友熱議，網友紛紛猜測是什么原因導致雷總退居幕后。
這也不是雷軍首次主動退出關聯公司高層，此前，雷軍就主動卸下了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經理的職務，這家武漢公司由小米全資控股。雷軍早就在今年3月向外界公布了小米汽車的長遠規(guī)劃，就在9月初，小米汽車有限公司完成了工商登記。
其實不光雷軍退出小米電子公司董事長！很多公司的一把手都退出進入幕后了，字節(jié)跳動的張一鳴退出擔任公司法人一職。人事調動是再平常不過的事，網友沒有必要過度解讀，畢竟年底了新年新氣象，調整一下迎接新的一年。再說雷軍還是10多家企業(yè)的高管，完全隱退是不可能，再者雷總還要對標蘋果呢？達成小米全球第一的目標沒了雷總怎么行？
從雷軍的行動來看，若是集中精力造車，除了說明新能源車是未來趨勢之外，還說明小米如果能在新能源車產品上達到手機的高度，那小米的體系會更加巨大，業(yè)績會遠超手機通訊業(yè)務。這也是近幾年為什么有這么多企業(yè)造車。
目前小米手機及智能生態(tài)業(yè)務很穩(wěn)定，可以說運行到了一個水位，雷軍作為小米靈魂人物已經不需要日常去指手畫腳，具體指揮和負責，逐漸減負才能挑起更遠大擔子，也是為平衡公司未來發(fā)展做出的最好選擇。
過去小米也曾回應過，此番舉動是將自己從小米關聯公司解脫出來，專注新能源賽道，所以未來雷軍不排除會成為精神領袖，而不是具體操盤手的可能。
之前聽說小米智能汽車已經在測試AI語音交互這塊，而且要求非?？量?，是在高速上打開一半窗戶在風噪很大的前提下，提高識別率，這也讓大家對小米智能汽車的體驗有了一定信心，雖然目前汽車行業(yè)競爭非常激烈，但小米龐大的用戶群體和品牌效應還是有優(yōu)勢的。
看到很多觀點說自從雷軍跑去造車之后，手機業(yè)務逐日下滑。
毫無疑問，新能源汽車市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的.趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源汽車的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預計五年內，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。
“只要我們愿意，我們都可以做到?！毕Ｍ总娫诎l(fā)布會上說的話可以在未來順利實現。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長2天眼查App顯示，北京小米電子產品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。該公司成立于2012年1月，法定代表人為張峰，經營范圍含研究、開發(fā)計算機軟件及信息技術、手機；銷售自行開發(fā)產品等，由Xiaomi H.K. Limited全資持股。
值得注意的是，天眼查App顯示，日前雷軍接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務，包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司。在此之前，雷軍退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經理，該公司也由小米通訊技術有限公司全資持股。
彼時，小米集團公關部總經理王化在微博回應稱，就是正常的變更，雷軍今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長31 月 28 日消息，根據企查查線索，近日小米公司創(chuàng)始人雷軍，卸任了北京小米電子產品有限公司董事長職位。該公司成立于 2012 年，法定代表人為張峰，由 Xiaomi H.K. Limited 全資持股。
針對網絡上的評論，小米王化再次轉發(fā) 2012 年 12 月 14 日的微博。雷軍于 2021 年便退出了多家關聯公司的領導席位，王化表示這是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們可分擔他此前的工作。
企查查顯示，卸任后的雷軍仍是小米科技等11家公司的董事長，雷軍已接連退出多家小米關聯公司。
分析人士稱，退出小米電子并非雷軍首次主動退出關聯公司高層，此前雷軍就主動退出了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經理的職務。2021年3月雷軍向外界公布了小米汽車的長遠規(guī)劃，小米手機業(yè)務已趨于成熟，成長空間受限，頻繁退出小米關聯公司高層或為專注造車。
截至1月28日發(fā)稿，小米集團-W（01810.HK）跌2.06%，股價報16.180港元。
了解到，在 2019 年年末，雷軍手機鎖屏界面的壁紙被曝光，寫有“能不管的事情一定不管”。這也印證了雷軍退出多家小米關聯公司的舉動。
1、即將上市的小米一直是企業(yè)成長研究領域的熱點案例之一，研究目的是探尋中國新經濟企業(yè)變革性高速發(fā)展的核心邏輯，為企業(yè)成長模式研究提供新的視角。目前關于小米的企業(yè)價值估算有多種不同的說法：600億美元，700億美元，800億美元，1000億美元。
2、企業(yè)價值已經有科學的定義和成熟的模型方法。企業(yè)價值定義為預期未來能夠產生的自由現金流的貼現值，由此對應的企業(yè)估值模型是最基礎的自由現金流貼現模型。現實中，交易導向的投資者會用可比公司估值模型。包括市銷率、EBITDA、市盈率、市凈率等。
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