1. 自主銷量表現(xiàn)更強(qiáng)勢 長安汽車怎么做到的？
2. 長安自主發(fā)力，10月銷量超21萬，同比增長29.65%
3. 三大自主品牌8月銷量均同比大增，誰最強(qiáng)？
4. 2021年全年，自主品牌車型，

2023年1月長安汽車銷量171805輛。

2023年2月10日，長安汽車（000625.SZ）公告，2023年1月，長安汽車銷量171805輛，同比減少38.03%；自主品牌銷量146268輛，同比減少35.28%；自主乘用車銷量124664輛，同比減少21.41%；自主品牌海外銷量17915輛，同比減少24.80%。

長安汽車可謂是“悶聲發(fā)大財(cái)”不過聽完分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它實(shí)至名歸。首先長安的新品牌和產(chǎn)品矩陣都非常完善，燃油車方面，長安歐尚系列、長安汽車、UNI系列分為三支一直有不錯(cuò)的表現(xiàn)。中高端新能源品牌深藍(lán)系列的潛力很大，而在新能源方面，定位微型電動(dòng)車的糯玉米自上市后一直有著不錯(cuò)的銷量。

長安汽車品牌簡介

重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2018年4月，長安汽車正式對(duì)外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

自主銷量表現(xiàn)更強(qiáng)勢 長安汽車怎么做到的？

近日，長安汽車發(fā)布了2020年半年度報(bào)告，報(bào)告顯示，長安汽車上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入327.82億元，相比去年同期的298.8億元增長9.73%；歸屬上市公司股東凈利潤26.02億元，相比去年同期虧損22.4億元增長216.17%；在扣除非經(jīng)常性損益后，長安汽車凈利潤虧損26.17億元。

長安汽車凈利潤增長得益于非經(jīng)常性損益計(jì)約52.75億元的貢獻(xiàn)。其中，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者，帶來了約21億元的增資，增資完成后，長安汽車喪失新能源科技公司的控制權(quán)；其次，長安汽車將所持長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳志，帶來約14億元的凈利潤；最后，長安汽車持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，增加歸屬上市公司股東凈利潤約17.75億元。

在2020年半年報(bào)中，長安汽車將凈利潤大幅增加歸功于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。事實(shí)上，2020年上半年又是虧損的半年，不過不可否認(rèn)的是，長安汽車確實(shí)通過銷量上漲，使得盈利狀態(tài)有所好轉(zhuǎn)。據(jù)長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其上半年累計(jì)銷售830,992輛汽車，較去年同期的820,059輛增長1.33%。長安自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量增長，上半年長安自主品牌累計(jì)銷量420,403輛，同比增長6.64%，其中，CS75?PULS銷量達(dá)106,883輛，在SUV市場中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417輛的銷量成績，并獲得突破1.6萬張訂單。

銷量上漲卻沒帶來預(yù)期的利潤，究其原因，自2019年起，長安汽車便出現(xiàn)較大幅度的虧損，歸屬上市公司股東凈利潤虧損22.4億元，官方將其整體業(yè)績下滑歸咎于銷量大幅下滑。然而據(jù)其2019年半年度報(bào)告顯示，其投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量凈額為-36.84億元，并且，長安汽車全球研發(fā)中心于2019年開放使用，總投資43億元，銷量的下滑加上巨額的投資導(dǎo)致其凈利潤的大幅虧損。此外，2020年半年報(bào)中指出，“北斗天樞”與“香格里拉”依舊在加速推進(jìn)中，根據(jù)該，長安將在2025年以前累計(jì)向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。

長安汽車雖在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模投資，但其新能源之路并不順利，此前提出的“北斗天樞”與“香格里拉”，前者早已淪為沉沒成本，而后者研發(fā)的“三大新能源汽車專用平臺(tái)”始終未有更多消息傳出，持續(xù)不斷的投資與目前收到的回報(bào)不成正比。并且長安汽車在增資后，喪失重慶長安新能源汽車科技有限公司的控制權(quán)，其管理與決策究竟會(huì)更加靈活還是失去掌控由未可知。銷量增長卻也難擋業(yè)績承壓的事實(shí)，對(duì)于長安汽車來說真正的扭虧為盈，或許還需要一段時(shí)間。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

長安自主發(fā)力，10月銷量超21萬，同比增長29.65%

包括一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)在內(nèi)，幾家國企大廠都有明顯的“外強(qiáng)中干”問題，也就是說合資品牌無論體量、銷量、影響力都超過集團(tuán)旗下的自主品牌。唯獨(dú)一個(gè)廠商例外，那就是長安汽車。

長安鈴木、長安DS就不說了，未來只能活在國人的記憶里；因?yàn)槿讬C(jī)的爭議性，此前一直火爆的長安福特到了2019年也漸露頹勢；而集團(tuán)旗下的自主品牌則剛好相反，從8月起連續(xù)5個(gè)月銷量環(huán)增，2019全年累計(jì)銷量近176萬臺(tái)，應(yīng)該算最具市場潛力的自主品牌之一。

很顯然，長安汽車很少直接從PSA、福特、鈴木等合資品牌“偷師”，但這并不妨礙品牌從國外“偷師”。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器作為產(chǎn)品的技術(shù)核心，更是將品牌全球化造車?yán)砟畎l(fā)揮得淋漓盡致。

●1.4T/1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)

藍(lán)鯨1.4T雙渦管直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

長安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括最新推出的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是長安汽車***多家外企供應(yīng)商巨頭合作研發(fā)的產(chǎn)物，其用了博世350Bar高壓直噴系統(tǒng)、舍弗勒的DVVT執(zhí)行系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器等先進(jìn)設(shè)計(jì)。整機(jī)能滿足國六b排放指標(biāo)，熱效率達(dá)到了38%。相比之前的1.6L自吸、1.5T電噴，全新藍(lán)鯨1.4T不僅燃油經(jīng)濟(jì)性更好，同時(shí)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)也有更出色的兼容性。

逸動(dòng)PLUS?1.4T+DCT

產(chǎn)品陣容方面，目前1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)主要在逸動(dòng)系列、CS35PLUS上使用，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則服務(wù)于CS75PLUS、CS85COUPE等；此外官方還表示，未來NE系列還將提供更高熱效率的版本可選，或達(dá)到40%，有望在品牌旗下的輕混車、插混車上應(yīng)用。

另外，長安還將推出的升級(jí)版藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了132kW，峰值扭矩300Nm，不僅領(lǐng)先現(xiàn)役1.5T直噴，且比目前本田、通用、福特的同排量機(jī)型都更猛。

●6AT/8AT變速器

愛信橫置變速器

相比吉利、長城、上汽等，長安汽車算是傳統(tǒng)行星齒輪變速器的忠實(shí)擁躉，品牌旗下大部分自動(dòng)變速器都由愛信提供，與1.6L自吸、1.5T電噴、1.5T直噴以及部分2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是愛信的6AT變速箱。

CS75PLUS?2.0T+8AT

而在最新推出的CS75PLUS、CS85COUPE（2.0T系列）上，長安汽車更用了最新開發(fā)的愛信橫置8AT變速器，該變速器基本可視作豐田凱美瑞、亞洲龍的同款，這在同價(jià)位國產(chǎn)車陣容還相當(dāng)少見。

●7DCT雙離合變速器

長安CS35PLUS?1.4T+DCT

在倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，雙離合變速器憑借更出色的傳動(dòng)效率，因而廣受各大自主廠商歡迎。哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8、榮威RX5、比亞迪宋都搭載了不同類型的雙離合變速器，有合作開發(fā)的，有直接購的，還有自主研發(fā)的，堪稱八仙過海。

雙離合組件由博格華納提供

可能是被福特坑過，此前長安汽車在雙離合領(lǐng)域一直比較保守，前幾年在CS15上試水的5速DCT也沒下文。而最新推出的型號(hào)為DF727的7速濕式雙離合變速器預(yù)示品牌在動(dòng)力總成多樣化領(lǐng)域從未放松警惕。

齒輪組件自主研發(fā)

長安這臺(tái)變速器雖說有自主產(chǎn)權(quán)，但同樣用了博格華納的離合器，變速器的大腦——TCU則由大陸集團(tuán)提供，并經(jīng)過重新調(diào)校以適應(yīng)國人的用車環(huán)境和駕駛習(xí)慣。目前，該變速器最大可承受扭矩270Nm，主要搭載在藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上，而未來還將通過升級(jí)離合器規(guī)格，使其能匹配動(dòng)力更彪悍的全新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（300Nm），也就是說未來的CS75PLUS、CS55PLUS也有望換裝全新7速濕式雙離合變速器。

●總結(jié)：

雖然沒有直接從法國PSA、美國福特、日本鈴木“偷師”，但很顯然，長安汽車從未停止“師夷長技以制夷”的步伐，如今遍布海外的研發(fā)中心正在為長安旗下的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器以及三大件調(diào)校充分賦能，同時(shí)也為品牌注入了旺盛的生命力。在同行普遍“外強(qiáng)中干”的環(huán)境下，長安汽車的強(qiáng)勢表現(xiàn)無疑代表了自主車企勇敢開拓，奮發(fā)圖強(qiáng)的精神內(nèi)核，確實(shí)值得某些國企好好學(xué)學(xué)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三大自主品牌8月銷量均同比大增，誰最強(qiáng)？

長安自主品牌、長安馬自達(dá)、長安福特三大品牌齊發(fā)力，長安集團(tuán)銷量增長29.65%。

11月4日,?長安汽車發(fā)布10月份產(chǎn)銷快報(bào)，長安汽車產(chǎn)量20.5733萬輛，同比增長23.10%；銷量21.2640萬輛，同比增幅達(dá)29.65%，環(huán)比增長3.45%。

1-10月累計(jì)產(chǎn)量155.3050輛，同比增長10.%；累計(jì)銷量158.3521萬輛，同比增幅為14.10%。產(chǎn)銷雙雙上揚(yáng)，保持兩位數(shù)增長。

分品牌來看，10月份，自主品牌與合資品牌繼續(xù)實(shí)現(xiàn)雙增長，長安自主（包含重慶、河北、合肥工廠）10月銷量11.5741萬輛，同比增長42.08%，是長安集團(tuán)成長態(tài)勢最強(qiáng)品牌。今年以來，CS75PLUS、?逸動(dòng)、UNI-T?等車型持續(xù)熱銷，尤其是CS75?PLUS銷量突破2萬輛，成為長安自主最主要的熱銷車型，逸動(dòng)月銷過萬，成為自主轎車一批黑馬。UNI-T新上市車型，要想實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，還要等一段時(shí)間。

長安歐尚車型相對(duì)后繼無力，X7\X5難逃火一陣怪圈，新上市歐尚X5車型，背靠長安自主研發(fā)，連外觀設(shè)計(jì)都要“山寨”，市場前景黯淡。長安自主品牌正在形成Plus?系列和UNI-T系列為主導(dǎo)的產(chǎn)品軍團(tuán)，歐尚系列逐步被邊緣化。

合資品牌長安福特和長安馬自達(dá)，經(jīng)歷了一段陣痛期，尤其是長安福特，隨著銳際、冒險(xiǎn)家、探險(xiǎn)者等新車放量，10月份銷量達(dá)到26305輛，同比增長43.20%，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到193438輛同比增長31.34%，相信，隨著長安林肯國產(chǎn)化開啟，陸續(xù)推出冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家等三款新車，長安福特還是會(huì)處于爬坡階段。

長安馬自達(dá)10月銷量15558輛，同比增長22.96%；1-10月累計(jì)銷量109890輛，同比增長1.28%，相對(duì)長安自主和長安福特來說，馬自達(dá)進(jìn)展要滯后一些。新車CX-30等市場貢獻(xiàn)度還是有限。

隨著多款新車型上市帶動(dòng)，長安集團(tuán)銷量保持快速發(fā)展，自主品牌和合資品牌雙驅(qū)動(dòng)，后勁十足。銷量復(fù)蘇，長安汽車?yán)麧櫼沧兓黠@。1-9月，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入558.42億元，同比增長23.77%；歸母凈利潤34.86億元，同比增長230.98%，領(lǐng)跑汽車行業(yè)業(yè)績表現(xiàn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2021年全年，自主品牌車型，

三大自主品牌8月銷量均同比大增

長安、長城、吉利作為目前自主品牌的銷量前三強(qiáng)，8月份的銷量成績都非常不錯(cuò)，都達(dá)到了較大幅度的同比增長，我們具體來看。

同比增幅最大的是長安汽車，9月8日，長安汽車正式對(duì)外公布其8月份銷量成績單，長安系中國品牌汽車歷史累計(jì)銷量，突破1900萬輛，向著兩千萬輛進(jìn)發(fā)。長安汽車集團(tuán)8月銷量169415輛，同比增長35.6%，今年1-8月，累計(jì)銷量116.53萬輛，去年同期累計(jì)106.40萬輛，同比增9.5%。長安系中國品牌汽車8月銷量128416輛，同比增長39.5%。

車型方面，長安UNI-T連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬，8月份銷量為10186輛；CS?75連續(xù)5個(gè)月銷量突破2萬臺(tái)，8月銷量為22456輛，值得注意的是CS?75PLUS市面上依然沒有多少優(yōu)惠；逸動(dòng)方面，8月銷量為17776輛；CS?35?8月銷量為6182輛；CS?55?8月銷量為10056輛。歐尚品牌方面，歐尚X7?8月銷量為10494輛，銷量繼續(xù)破萬。長安凱程方面，8月銷量為26121輛。

排名第二的是長城汽車，同比增長27%。

8月，長城汽車共銷售89,442輛，環(huán)比上漲14%，同比勁增27%。其中，國內(nèi)市場銷售82,594輛，環(huán)比增長15%，同比增長32%，海外市場銷售6,848輛，環(huán)比增長9%。哈弗品牌8月銷售56,128輛，環(huán)比上漲18.1%，同比上漲11.7%。

主力車型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均銷量過萬。哈弗H6銷售27,528輛，環(huán)比上漲16.0%，同比上漲9.7%，累計(jì)87個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍；哈弗F7繼續(xù)引領(lǐng)潮智出行新風(fēng)尚，8月銷售10,308輛，環(huán)比上漲26.4%；哈弗M6表現(xiàn)吸睛，8月銷售11,516輛，環(huán)比增長14.1%，同比大漲71.6%。

吉利汽車8月總銷量為113,443輛，環(huán)比增長約8%、同比增長約12?%。其中，領(lǐng)克汽車8月總銷量為17,098輛，環(huán)比增長約12%、同比增長約56%，再次刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。吉利汽車1-8月總銷量為749,107輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的57%。

具體來看，帝豪轎車8月銷量20,129輛，1-8月累計(jì)銷量138,502輛；博越和博越PRO，8月銷量達(dá)20,685輛；豪越自6月上市以來，第二個(gè)銷售月就實(shí)現(xiàn)銷量翻倍達(dá)到6,505輛，累計(jì)銷量突破11,904輛；吉利星越8月份銷量8200輛；吉利ICON88月銷量為3511輛。主打年輕運(yùn)動(dòng)的吉利繽越&繽瑞8月銷量為15829輛，遠(yuǎn)景家族車型8月份的銷量為12835輛。

在新能源領(lǐng)域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，8月總銷量為6,609輛，環(huán)比增長約3%。海外出口方面，8月出口量為6,322輛，環(huán)比增長約40%、同比增長約?%；1-8月累計(jì)出口量達(dá)30,418輛。

上汽奧迪A7L曝光

上汽奧迪的A7L項(xiàng)目我們已經(jīng)耳聞很久，早前網(wǎng)上有曝光過疑似A7L的路試照片。最引人矚目的莫屬A7L修長的車身和加長的車***。

最近我們從相關(guān)渠道獲得一張上汽奧迪A7L的白車身諜照?qǐng)D，從圖中來看，A7L后尾箱長度比起標(biāo)軸版本而言要更長一些，車尾輪廓稍微有一些臃腫；能否重現(xiàn)標(biāo)軸A7L優(yōu)美的輪廓目前尚不清楚，但根據(jù)這次流出的照片和之前的路試諜照，原先A7溜背的造型注定要被一個(gè)長車尾所代替，至于實(shí)車的美感，我們現(xiàn)在還無法想象和體會(huì)。

根據(jù)“三亞聲明”協(xié)定，雖然上汽奧迪A7L能夠在2021年初完成量產(chǎn)，但最早上市時(shí)間則要等到2022年以后。從此次流出的照片來看，奧迪A7L的基本框架已經(jīng)完全敲定，在明年即可于上海工廠完成量產(chǎn)準(zhǔn)備。

大眾作為最懂國人的汽車品牌，奧迪A7這種轎跑車型拿進(jìn)國內(nèi)按照他們的思路自然是要搞加長的。只是不知道在A7這種車型上加長是否能夠得到一個(gè)讓消費(fèi)者期待的顏值，同時(shí)屆時(shí)是否還會(huì)有那么多對(duì)”加長”這件事熱衷的消費(fèi)者？

五菱升級(jí)后的首款新車凱捷亮相

近日，上汽通用銀標(biāo)五菱旗下首款車型凱捷在上海正式亮相。作為銀標(biāo)五菱高端定位的首款MPV車型，凱捷在定位會(huì)比紅標(biāo)五菱現(xiàn)有所有車型都要更加高級(jí)，這種高級(jí)不僅僅是在外觀設(shè)計(jì)上，同時(shí)也涵蓋內(nèi)在設(shè)計(jì)、用料、配置以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。

從最明顯的外觀來看，銀標(biāo)五菱下的凱捷整體的氣場和大氣感都要增加不少，紅標(biāo)五菱車型外觀設(shè)計(jì)確實(shí)不可與它同日而語。碩大的前臉進(jìn)氣格柵上鑲嵌著銀色的五菱LOGO，配合細(xì)長有神的前LED大燈，整臺(tái)車的檔次感都提升不少。

凱捷的長寬高尺寸為4875*1880*1700mm，軸距為2800mm，車廂內(nèi)部用了2+2+2三排6座的靈動(dòng)座椅布局，并為中排座椅配備了磁浮式四向滑軌，前后滑動(dòng)距離長達(dá)560mm，配合上調(diào)整幅度達(dá)到180°全平放倒靠背及腿托設(shè)計(jì)，這個(gè)后排的舒適感和檔次感絕對(duì)不是過往的五菱車型所能比擬的。

至于配置部分，凱捷配備ADAS智能駕駛系統(tǒng)，包括防碰撞預(yù)警（帶行人識(shí)別）、預(yù)碰撞自動(dòng)剎車（帶行人識(shí)別）、車道保持以及車道偏離預(yù)警、0-150km/h全速域自適應(yīng)巡航等，完全覆蓋主流駕駛系統(tǒng)的基本功能。

此外，新車還配備了1365×870超大全景天窗、1920X720液晶中控大屏、電子檔桿、主駕座椅加熱以及雙層隔音玻璃等，其追求品質(zhì)的決心可見一斑。

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177Ps，與之匹配的是一款CVT無級(jí)變速箱。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

自主品牌車型，究竟賣出了多少輛

一汽（358267輛）

一汽紅旗：在整個(gè)“一汽”之中（合資除外），“紅旗”的銷量最高，其累計(jì)銷量為299674輛。其中：紅旗HS5銷量最高，為131573輛；紅旗H5次之，為83875輛；紅旗E-HS9最少，為5481輛。

一汽奔騰：其累計(jì)銷量為57773輛。其中：奔騰B70銷量最高，為19859輛；奔騰T77次之，為14300輛；奔騰E01最少，只有129輛。

一汽吉林：它只有兩款車型，即，森雅R7和森雅R8，這兩款車的累計(jì)銷量只有820輛。

東風(fēng)（453791輛）

東風(fēng)風(fēng)行：累計(jì)114446輛（其中：風(fēng)行T5 EVO銷量最高，為51948輛；菱智次之，為48669輛；景逸S50最少，為303輛）。

東風(fēng)小康：累計(jì)113128輛。

東風(fēng)啟辰：累計(jì)80118輛。

東風(fēng)乘用車：累計(jì)1199輛（其中“奕炫”銷量最高，為68219輛）。

東風(fēng)汽車：累計(jì)26102輛。

上汽（8811輛）

上汽集團(tuán)：累計(jì)825309輛。其中：名爵5的銷量最高，為140866輛；名爵ZS次之，為138367輛；榮威i5排第三，為120033輛；名爵6新能源最少，為1287輛。

上汽大通：累計(jì)55888輛。

廣汽（324201輛）

廣汽乘用車：累計(jì)324201輛。其中：傳祺GS4銷量最高，為95204輛；傳祺M8次之，為663輛；傳祺GS7最少，只有25輛。

長安（1188831輛）

長安汽車：累計(jì)1188831輛。其中：長安CS75銷量最高，為281862輛；逸動(dòng)次之，為170198輛；歐尚科尚最少，為2007輛）。

吉利（1047302輛，含“吉利新能源”）

吉利汽車：累計(jì)1047302輛。其中：博越銷量最高，為224895輛；帝豪次之，為183491輛；星越新能源最少，為1996輛。

奇瑞（800218輛，含“奇瑞新能源”）

奇瑞汽車：累計(jì)800218輛。其中：瑞虎8銷量最高，為160937輛；捷途X70次之，為124647輛；瑞虎8 PLUS鯤鵬e+最少，只有146輛。

比亞迪（720052輛）

比亞迪：累計(jì)720052輛。其中：比亞迪秦PLUS銷量最高，為169807輛；比亞迪漢次之，為117665輛；比亞迪e5最少，為1544輛。

長城（1021747輛）

長城汽車：累計(jì)1021747輛。其中：哈弗H6銷量最高，為370438輛；哈弗M6次之，為111161輛；WEY拿鐵DHT最少，為2707輛）。

以上就是我們自主品牌車型的銷量情況了（并非全部），我們粗略地算了一下，這些數(shù)據(jù)加在一起，為6795606輛，已經(jīng)將近700百萬輛了。