“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來(lái)一個(gè)壞消息：股災(zāi)！”2月3日凌晨，當(dāng)成都青白江區(qū)5.1級(jí)地震將不少人民驚醒后，朋友圈開(kāi)始討論2020年的確是壞消息一個(gè)接一個(gè)。
情況如大多數(shù)人預(yù)料的那樣，2月3日上午，鼠年首個(gè)開(kāi)盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對(duì)穩(wěn)健，滬深兩市開(kāi)盤即迎來(lái)千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來(lái)最大跌幅，收盤時(shí)跌停個(gè)股增加至3200支，要知道全市場(chǎng)一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見(jiàn)得，與非典時(shí)期僅僅沖擊旅游相關(guān)的個(gè)別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔(dān)心整體經(jīng)濟(jì)會(huì)受到?jīng)_擊，股市場(chǎng)依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團(tuán)（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認(rèn)為，資本市場(chǎng)新年開(kāi)局即拋售，主要就是由新型冠狀肺炎帶來(lái)的恐慌情緒造成的，說(shuō)明市場(chǎng)還是比較悲觀。接下來(lái)的一周甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)走勢(shì)如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長(zhǎng)，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制擴(kuò)散所作出的封城決定，全國(guó)大部分省市客運(yùn)班車的停運(yùn)，阻隔了人口流動(dòng)的同時(shí)，也阻斷了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)延后開(kāi)工。經(jīng)濟(jì)停擺比以往至少超過(guò)一個(gè)星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴(yán)重打擊，最后反過(guò)來(lái)導(dǎo)致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認(rèn)為，考慮開(kāi)工時(shí)間延遲，居民活動(dòng)收縮，預(yù)計(jì)2020年第一季度消費(fèi)者購(gòu)車需求會(huì)出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴(yán)峻，預(yù)估客戶到店率大減，預(yù)計(jì)2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫(kù)存階段。
當(dāng)然也有分析人士認(rèn)為，就像非典時(shí)期的車市一樣，在非常時(shí)期，火車、客運(yùn)、地鐵、公交、飛機(jī)等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費(fèi)者的出行首選，特別是家里還沒(méi)有購(gòu)置車輛的消費(fèi)者，則會(huì)生出比任何時(shí)候都強(qiáng)烈的購(gòu)車意愿。
同時(shí)，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開(kāi)銷，包括網(wǎng)購(gòu)快遞的受限，全年春節(jié)期間預(yù)備的開(kāi)銷能夠節(jié)省下來(lái)，錢袋子鼓了后大大增加了購(gòu)車的意愿。更值得一提的是，每當(dāng)災(zāi)難來(lái)臨之后，民眾對(duì)享受型消費(fèi)更加追捧，從這個(gè)角度看，此次疫情過(guò)后，中國(guó)車企或許會(huì)迎來(lái)一次購(gòu)車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災(zāi)區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問(wèn)題，尤其是更多低收入和普通居民消費(fèi)將得到更大抑制。所以中低價(jià)位的汽車產(chǎn)品消費(fèi)或?qū)⒊掷m(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費(fèi)的持續(xù)走高，同時(shí)各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對(duì)疫情之后的汽車營(yíng)銷和推廣更需要因地制宜。
不過(guò)，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經(jīng)營(yíng)原因占據(jù)了主導(dǎo)因素。比如上汽集團(tuán)在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告凈利潤(rùn)相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預(yù)計(jì)降7-8成，長(zhǎng)安汽車2019年預(yù)計(jì)虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績(jī)預(yù)虧將達(dá)到近50億元，眾泰汽車2019年預(yù)計(jì)虧損超過(guò)60億元。
之前行業(yè)一直認(rèn)為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無(wú)疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時(shí)間。分析認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)幾年仍處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時(shí)也會(huì)誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對(duì)滬深市場(chǎng)的動(dòng)蕩，港股市場(chǎng)則相對(duì)理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團(tuán)（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長(zhǎng)城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場(chǎng)紛紛大跌的背景下，卻在港股市場(chǎng)表現(xiàn)得相對(duì)堅(jiān)挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨(dú)寧德時(shí)代一家上漲3.67%，收盤報(bào)價(jià)135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時(shí)代達(dá)成合作后，寧德時(shí)代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時(shí)代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。受此利好消息影響，寧德時(shí)代今日股價(jià)飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過(guò)深股通大舉買入寧德時(shí)代20億元。
此前特斯拉的電池供應(yīng)商一直為日本松下，不過(guò)，特斯拉近期擴(kuò)大電池供應(yīng)商選擇，已相繼宣布與LG化學(xué)和寧德時(shí)代合作。特別是特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)之后，強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和產(chǎn)能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作。
對(duì)于此次與特斯拉達(dá)成合作，寧德時(shí)代認(rèn)為這代表了特斯拉對(duì)公司動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認(rèn)可，進(jìn)一步驗(yàn)證了公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。寧德時(shí)代成為特斯拉的電池供應(yīng)商，無(wú)疑將繼續(xù)鞏固寧德在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球霸主地位，拉開(kāi)與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報(bào)數(shù)據(jù)也讓寧德時(shí)代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時(shí)代發(fā)布2019年年度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)計(jì)公司2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40.64億元-49.11億元，同比增長(zhǎng)20%-45%。
文/杜余鑫
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汽車股：未知迷茫下的一場(chǎng)硬仗
隨著國(guó)內(nèi)A股、港股車企陸續(xù)公布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告，汽車預(yù)言家對(duì)已公布財(cái)報(bào)和預(yù)告的十家車企從銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)、研發(fā)投入等多角度進(jìn)行梳理盤點(diǎn)。
通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，2019年在我國(guó)上市車企中，銷量分化嚴(yán)重，豪華品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，自主品牌顯現(xiàn)頭部效應(yīng)；十大上市車企2019年?duì)I收超兩萬(wàn)億，合資品牌營(yíng)收出現(xiàn)下滑，長(zhǎng)安凈利潤(rùn)虧損；盈利質(zhì)量差異明顯；廣汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流連續(xù)兩年為負(fù)；研發(fā)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，吉利比肩跨國(guó)車企；資產(chǎn)負(fù)債率略下降，長(zhǎng)城去杠桿效果明顯。
1
銷量龍頭上汽集團(tuán)出現(xiàn)跌落?
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年生產(chǎn)銷售分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)-7.5%和-8.2%。盡管中國(guó)車市全年銷量出現(xiàn)下滑，但從總體上看，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊是連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。
在此背景下，國(guó)內(nèi)上市車企年度銷量增量、增速均出現(xiàn)下滑。但細(xì)分來(lái)看，奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等豪華品牌、大眾、豐田、本田等合資品牌銷量均呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，合資品牌、豪華品牌成為企業(yè)穩(wěn)住銷量的關(guān)鍵。
可以發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)總體銷量依然處在國(guó)內(nèi)第一的位置，一汽、東風(fēng)緊隨其后。需要注意的是，上汽合資版塊上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現(xiàn)同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬(wàn)輛，相比去年206萬(wàn)輛的成績(jī)同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬(wàn)輛，相比去年1萬(wàn)輛的成績(jī)下滑更加嚴(yán)重，同比下降18.78%。上汽通用五菱12月單月銷量22.2萬(wàn)輛，與去年同期22.3萬(wàn)輛勉強(qiáng)持平，但受2019上半年市場(chǎng)表現(xiàn)影響，全年累計(jì)銷量166萬(wàn)輛，同比下降了19.42%。
2019年比亞迪汽車總銷量為46.1萬(wàn)輛，同比下滑11.39%。其中，燃油車銷量23.2萬(wàn)輛，同比下滑15%；新能源乘用車銷量21.9萬(wàn)輛，同比下滑3.4%，呈現(xiàn)出新能源與燃油車五五開(kāi)的局面。
2
十大車企營(yíng)收超兩萬(wàn)億?合資出現(xiàn)下滑
從營(yíng)業(yè)收入上看，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入依舊保持在高位。雖然受于銷量下滑的影響，但營(yíng)業(yè)收入變化幅度相對(duì)較小，營(yíng)業(yè)收入項(xiàng)目發(fā)展較穩(wěn)健。上汽、一汽、東風(fēng)、比亞迪、北汽均已突破千億大關(guān)，吉利、長(zhǎng)城即將進(jìn)入千億規(guī)模。
通過(guò)東風(fēng)集團(tuán)數(shù)據(jù)來(lái)看，在乘用車245.36萬(wàn)輛的銷量中，合資乘用車占了214萬(wàn)輛，自主乘用車銷量為32.3萬(wàn)輛，同比下滑15.2%。由此可見(jiàn)，目前合資乘用車仍然是東風(fēng)汽車集團(tuán)的支柱業(yè)務(wù)。
具體來(lái)看，法系合資品牌神龍汽車和東風(fēng)雷諾分別大幅下跌55.17%和62.87%。好在東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家公司的持續(xù)增長(zhǎng)使得東風(fēng)集團(tuán)的整體營(yíng)收和利潤(rùn)相對(duì)平穩(wěn)。對(duì)于2020年市場(chǎng)表現(xiàn)，有分析人士稱“由于此次疫情的原因，位于湖北省的東風(fēng)汽車集團(tuán)，勢(shì)必也會(huì)受到更明顯的影響?！?/p>
對(duì)于車企集團(tuán)2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)，分析人士認(rèn)為，受到汽車消費(fèi)下行影響，市場(chǎng)正在倒逼車企集團(tuán)對(duì)于合資品牌、自主品牌開(kāi)始重新審視。
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受合資下滑影響?長(zhǎng)安凈利潤(rùn)虧損
整體來(lái)看，凈利潤(rùn)項(xiàng)目中，一汽集團(tuán)數(shù)據(jù)表現(xiàn)超過(guò)上汽，分析人士認(rèn)為，其主要原因是由于上汽大眾以及上汽通用后期發(fā)力不足以及自主品牌盈利能力較弱導(dǎo)致。上汽集團(tuán)2019年最終實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)256?億元，與上年同期相比減少104?億元，同比減少接近三成。
但在華晨中國(guó)財(cái)報(bào)中，汽車預(yù)言家發(fā)現(xiàn)，華晨中國(guó)凈利潤(rùn)達(dá)到67.62億元，實(shí)現(xiàn)了同比16.18%的增長(zhǎng)，而營(yíng)收僅為38億，此種現(xiàn)象讓華晨中國(guó)成為眾多車企中唯一一家利潤(rùn)大于營(yíng)收的車企。華晨中國(guó)2019年凈利潤(rùn)的正增長(zhǎng)，主要依賴于合資公司華晨寶馬的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。據(jù)年報(bào)顯示，2019年華晨寶馬凈利潤(rùn)和銷量分別為76.26億元和54.59萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)22.1%和17.1%。
需要注意的是，北京奔馳在華對(duì)北汽集團(tuán)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過(guò)75%，在持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，也成為全年利潤(rùn)增長(zhǎng)的絕對(duì)力量。而北汽集團(tuán)自主品牌仍然呈現(xiàn)虧損局面，且虧損數(shù)字在繼續(xù)擴(kuò)大。對(duì)于虧損擴(kuò)大的原因，公告指出了關(guān)鍵因素——新能源汽車補(bǔ)貼退坡，另外，品牌換新與提前國(guó)五國(guó)六過(guò)渡的整車促銷也造成自主品牌虧損。
資料顯示，2019年長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為133608輛，同比下滑19.66%;長(zhǎng)安福特在2019年的累計(jì)銷量為183987輛，同比跌幅達(dá)51.30%。此外，法系品牌DS在引入后也未能打開(kāi)市場(chǎng)局面。由此可見(jiàn)，合資品牌的銷量下滑成為拉低長(zhǎng)安汽車整體業(yè)績(jī)的主因。
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廣汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流連續(xù)兩年為負(fù)
由于比亞迪、長(zhǎng)安汽車均未公布完整財(cái)報(bào)，此外，一汽則體現(xiàn)一汽轎車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一汽轎車的營(yíng)收主要由一汽奔騰和一汽馬自達(dá)構(gòu)成，在一定程度上拉低了盈利預(yù)期，同樣影響現(xiàn)金流水平。
整體看，上汽集團(tuán)以462.72億現(xiàn)金流高居榜首，經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)2018年開(kāi)始的車市下滑，多個(gè)車企在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流上呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
分析人士指出，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，沒(méi)有利潤(rùn)是痛苦的，但沒(méi)有現(xiàn)金流才是致命的。在疫情特殊時(shí)期，由于銷售端的疲軟，大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)金流都在承壓。安全度過(guò)此次疫情危機(jī)，必須關(guān)注現(xiàn)金流，做好自我保護(hù)?，F(xiàn)金流是企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的最好籌碼。
以吉利為例，截至2019年年底，吉利汽車已擁有190億元以上的現(xiàn)金儲(chǔ)備，比2018年增加了35億元。對(duì)于吉利目前超高現(xiàn)金流儲(chǔ)備的原因，李東輝介紹主要是2019年吉利通過(guò)各種渠道盡可能地增加營(yíng)收，降低應(yīng)收，減少企業(yè)成本并合理化布局吉利投資節(jié)奏。此外，2019年12月，成功發(fā)行5億美元的優(yōu)先永續(xù)資本證券，也從另外一方面確保了吉利現(xiàn)金流的健康。
值得注意的是，廣汽集團(tuán)2019年經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流流出3.8億元，連續(xù)兩年為負(fù)，2019年為-3.8億，2018年為-12.7億。
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盈利質(zhì)量差異明顯
綜合對(duì)比，衡量盈利質(zhì)量的指標(biāo)有很多，汽車預(yù)言家選擇經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流/營(yíng)業(yè)收入比率作為一個(gè)主要角度進(jìn)行比較，盈利質(zhì)量體現(xiàn)會(huì)計(jì)收益所表達(dá)的與企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值有關(guān)信息的可靠程度。
由于比亞迪、長(zhǎng)安未公布完整財(cái)報(bào)，本項(xiàng)目只對(duì)比上汽、一汽轎車、廣汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、北汽、江淮。作為衡量盈利質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)，北汽盈利能力最強(qiáng)。據(jù)了解，2019年北京奔馳貢獻(xiàn)總收入為1551.54億元，同比增長(zhǎng)14.6%；實(shí)現(xiàn)毛利422.15億元，同比增長(zhǎng)4.2%，毛利率為27.2%，與上年相比下滑2.7個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于國(guó)內(nèi)平均19.1％的行業(yè)毛利率。
經(jīng)過(guò)計(jì)算，上述八家車企盈利質(zhì)量平均值為0.093，不過(guò)，企業(yè)對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品以及產(chǎn)房建設(shè)的投資同樣在影響著這一指標(biāo)，但綜合來(lái)看，吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽均高于均值。
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上汽東風(fēng)研發(fā)投入過(guò)百億?吉利比肩跨國(guó)車企
整體看，東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)研發(fā)投入超過(guò)百億規(guī)模，分析人士表示，“東風(fēng)品牌線較多，155億的研發(fā)成本放在單一品牌中需要區(qū)分對(duì)待。”
從研發(fā)投入角度看，吉利汽車2019年的新增資本化研發(fā)成本為46.06億元，費(fèi)用化研發(fā)成本為8.5億元，整體的研發(fā)投入為54.56億元，研發(fā)投入占收入的比例為5.6%。研發(fā)投入資本化比例為84%，自2014年以來(lái)首次降到85%以下。
由于吉利汽車的研發(fā)投入資本化比例長(zhǎng)期偏高，截至2019年末，其資本化研發(fā)成本累計(jì)總額已增至175.98億元，在使用新技術(shù)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，這些研發(fā)成本還將繼續(xù)進(jìn)行攤銷，從而繼續(xù)影響吉利汽車未來(lái)的凈利潤(rùn)。
長(zhǎng)城汽車方面，為應(yīng)對(duì)“新四化”轉(zhuǎn)型，財(cái)報(bào)顯示2019年長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入27.16億元，同比增長(zhǎng)55.8%。研發(fā)費(fèi)用精準(zhǔn)、高效投入到清潔化技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，以及全球研發(fā)布局等領(lǐng)域。
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資產(chǎn)負(fù)債率略有下降?長(zhǎng)城去杠桿效果明顯?
從資產(chǎn)負(fù)債率角度看，汽車作為重資產(chǎn)行業(yè)，上述十家上市車企資產(chǎn)負(fù)債率均值為56.8%。通過(guò)2019年數(shù)據(jù)看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產(chǎn)負(fù)債率較高。但需要注意的是，長(zhǎng)城汽車2019年資本負(fù)債率由112.19%降低至107.90%。經(jīng)過(guò)持續(xù)去杠桿和降本增效機(jī)制的作用下，長(zhǎng)城汽車在2019年的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況有所改善，資產(chǎn)負(fù)債率為52.3%。
有金融分析師表示，“資產(chǎn)負(fù)債率與車企業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)，負(fù)債數(shù)絕對(duì)值增長(zhǎng)較快，雖然現(xiàn)代車企經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)是資本經(jīng)營(yíng)，適度負(fù)債是經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)管理需要。但負(fù)債經(jīng)營(yíng)必須與企業(yè)資本經(jīng)營(yíng)需要與***速度相適應(yīng)。既要注意負(fù)債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)與負(fù)債結(jié)構(gòu)之間的配比關(guān)系。但如果持續(xù)超過(guò)80%甚至更高，說(shuō)明企業(yè)的經(jīng)營(yíng)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
對(duì)于長(zhǎng)城汽車的高負(fù)債，有行業(yè)人士表示：“快速擴(kuò)張是企業(yè)高負(fù)債率的重要推手，長(zhǎng)城汽車在海外快速擴(kuò)張后，隨著生產(chǎn)、交付的進(jìn)行，負(fù)債將被進(jìn)一步攤銷?！?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一覽 新能源汽車概念股有哪些上市公司
豈見(jiàn)覆巢之下，復(fù)有完卵?
時(shí)間倒回2019年12月，武漢開(kāi)始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀傳染性極強(qiáng)，并且沒(méi)有針對(duì)物，以及種種其他因素影響之下，導(dǎo)致疫情迅速惡化并且蔓延至全國(guó)。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時(shí)間社會(huì)恐慌和焦慮情緒在不斷滋長(zhǎng)。而這種情緒給了中國(guó)股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無(wú)意外，股市春節(jié)恢復(fù)交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對(duì)疫情的恐慌，缺少來(lái)自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個(gè)股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場(chǎng)情緒恢復(fù)以后，行業(yè)也會(huì)慢慢分化。此次疫情對(duì)于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當(dāng)，預(yù)期未來(lái)會(huì)對(duì)乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場(chǎng)跌停像極了一場(chǎng)心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見(jiàn)的。但悲觀的情緒確實(shí)積壓了太久，市場(chǎng)需要一個(gè)出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個(gè)交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開(kāi)盤千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來(lái)最大跌幅。截止當(dāng)日收盤，兩市3803家公司跌停個(gè)股達(dá)到3200支。
當(dāng)天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時(shí)代（300750），整個(gè)汽車板塊149支股票當(dāng)中148支下跌。其中北汽藍(lán)谷（600733）、江淮汽車（600418）、長(zhǎng)安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達(dá)9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達(dá)9.73%。
投資者并不是對(duì)汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無(wú)法判斷此次疫情會(huì)給整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成的影響，更無(wú)法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會(huì)有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預(yù)測(cè)，由于疫情仍在擴(kuò)張期，相關(guān)汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國(guó)汽車產(chǎn)量縮減超170萬(wàn)輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國(guó)延緩復(fù)工的政策，?在華工廠臨時(shí)停產(chǎn)；韓國(guó)現(xiàn)代因中國(guó)零部件供應(yīng)鏈問(wèn)題，而導(dǎo)致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的訪時(shí)分析所言：目前，疫情對(duì)行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務(wù)是做好防護(hù)工作，未來(lái)行情將會(huì)面臨分化。
市場(chǎng)情緒似乎修復(fù)得很快。2月5日，應(yīng)聲大跌后的汽車股又迎來(lái)了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開(kāi)始有了分化的跡象。部分公司的股價(jià)逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個(gè)股飄紅，其中北汽藍(lán)谷封在漲停板。此外，下跌個(gè)股71支，平盤個(gè)股9支。
是考驗(yàn)，也是機(jī)會(huì)
危中有機(jī)。
不可否認(rèn)，疫情對(duì)于汽車行業(yè)的利空，但是，整個(gè)汽車行業(yè)也會(huì)借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進(jìn)程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為2572.1萬(wàn)輛，累計(jì)銷量約為2576.9萬(wàn)輛，同別下降7.5%和8.2%。
長(zhǎng)城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對(duì)汽車需求影響有限，預(yù)計(jì)?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購(gòu)車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購(gòu)車，這部分人群的購(gòu)車需求只是被短期抑制而已，當(dāng)?shù)?季度疫情逐步好轉(zhuǎn)之后，這部分人群的購(gòu)車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會(huì)提振私家車購(gòu)買情緒，增加首次購(gòu)車需求。因?yàn)樵诖舜我咔橹泻狈獬?，公共交通停運(yùn)，私家車成為重要的交通工具，沒(méi)有購(gòu)車的家庭在此次恐慌中或許會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時(shí)期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個(gè)角度看，該疫情或許會(huì)提振私家車購(gòu)買情緒。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認(rèn)識(shí)到“危中有機(jī)”，“機(jī)”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ?。
從2003?年非典的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響主要在第二季度。此次新型冠狀疫情始于去年12月，專家預(yù)計(jì)?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結(jié)束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對(duì)于汽車股而言也是一個(gè)很大的利空。
但是，二級(jí)市場(chǎng)上，還有一個(gè)因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績(jī)。汽車行業(yè)的2019年年報(bào)馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。比如，長(zhǎng)安汽車2019年業(yè)績(jī)預(yù)告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團(tuán)預(yù)告2019年凈利潤(rùn)相比同期減少104億元；一汽轎車預(yù)計(jì)2019年凈利潤(rùn)下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績(jī)預(yù)虧將達(dá)到近50億元；眾泰汽車2019年預(yù)計(jì)虧損超過(guò)60億元。股價(jià)的表現(xiàn)自然會(huì)在業(yè)績(jī)上見(jiàn)真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時(shí)間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補(bǔ)回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時(shí)也紛紛著手“自救”，對(duì)于未來(lái)的行業(yè)走向有一定的判斷和預(yù)期。
東方證券關(guān)于疫情之下的汽車行業(yè)研究報(bào)告復(fù)盤了非典時(shí)期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當(dāng)下的疫情進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為二季度有望見(jiàn)到行業(yè)向上的拐點(diǎn)，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會(huì)是一個(gè)美好的季節(jié)，一只手送走了嚴(yán)寒，一只手迎來(lái)了溫暖。雖然是一場(chǎng)硬仗，但疫情不會(huì)長(zhǎng)久遠(yuǎn)。汽車股，要挺??！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
無(wú)人駕駛概念股龍頭股有哪些？
一、客車類
1、宇通客車、金龍汽車：公司有混合動(dòng)力車型研發(fā)成功。
2、福田汽車：受新能源汽車而崛起的公司，北京公交集團(tuán)已向福田汽車訂購(gòu)800輛混合動(dòng)力客車。
3、中通客車：純電動(dòng)客車水平較高，公司產(chǎn)品包括低地板混合動(dòng)力客車、奧運(yùn)純電動(dòng)客車。
4、安凱客車：與上海瑞華、國(guó)家奧組委合作開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)客車、純電動(dòng)公交客車等，對(duì)公交車搭載發(fā)動(dòng)機(jī)研究較深。
5、時(shí)代新材：混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
二、轎車類
1、一汽轎車：公司產(chǎn)品有強(qiáng)混合類型新型動(dòng)力汽車，技術(shù)比較先進(jìn)。
2、上汽集團(tuán)：已實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力橋車商品化。
3、萬(wàn)向錢潮：其子公司在電池、電機(jī)、電控、總成上全面發(fā)展，技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
4、長(zhǎng)安汽車：研發(fā)高科技含量小排量汽車。
三、蓄電池
1、多氟多：鋰電產(chǎn)業(yè)企業(yè)，銷售六氟磷酸鋰。
2、江蘇國(guó)泰：鋰電持電解液國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超30%。
3、彬彬股份：國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的鋰電持綜合材料供應(yīng)商。
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力帆股票為什么會(huì)跌那么多
無(wú)人駕駛概念股龍頭股有哪些？
無(wú)人駕駛概念股龍頭投資這些股票可以為投資者帶來(lái)創(chuàng)新和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也需要關(guān)注法規(guī)、安全和市場(chǎng)需求等方面的風(fēng)險(xiǎn)。下面小編帶來(lái)無(wú)人駕駛概念股龍頭股有哪些，對(duì)于各位來(lái)說(shuō)大有好處，一起看看吧。
無(wú)人駕駛概念股龍頭股有哪些
無(wú)人駕駛概念股龍頭有：數(shù)源科技、中茵股份、金固股份、萬(wàn)安科技、均勝電子、模塑科技、星宇股份、中原內(nèi)配、雙林股份、亞太股份、金龍汽車、航天科技、隆鑫通用、銀江股份、四維圖新、海馬汽車、啟明信息、皖通科技、華域汽車、中鼎股份、巨星科技、超圖軟件、高德紅外、大富科技、天澤信息、上海臨港、千方科技、長(zhǎng)城汽車、北斗星通、長(zhǎng)安汽車、中海達(dá)、中威電子、保千里、彩虹精化、拓普集團(tuán)、得潤(rùn)電子、興民智通。
自動(dòng)駕駛龍頭股票有哪些
自動(dòng)駕駛龍頭:華鋒股份：在車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛方面，公司正在進(jìn)行高性能域控制器系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，包括滿足功能安全的系統(tǒng)架構(gòu)和滿足高級(jí)別智能駕駛的算法體系，結(jié)合超融合感知環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)智能駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用。2020年公司營(yíng)業(yè)總收入4.4億，同比增長(zhǎng)-37.66%;毛利潤(rùn)為2348萬(wàn)，凈利潤(rùn)為-3.26億元。聯(lián)合光電：2020年公司營(yíng)業(yè)總收入12.88億，同比增長(zhǎng)5.27%;毛利潤(rùn)為2.561億，凈利潤(rùn)為3273萬(wàn)元。
1.北京君正：2020年公司營(yíng)業(yè)總收入21.7億，凈利潤(rùn)為2049萬(wàn)元。意華股份：2020年公司營(yíng)業(yè)總收入32.68億，同比增長(zhǎng)101.43%;毛利潤(rùn)為7.364億，凈利潤(rùn)為1.45億元。兆易創(chuàng)新：2020年公司營(yíng)業(yè)總收入44.億，凈利潤(rùn)為5.56億元。6、拓普集團(tuán)：2020年公司營(yíng)業(yè)總收入65.11億凈利潤(rùn)為5.75億元。力合科創(chuàng)：力合科創(chuàng)在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司投資的深圳博升光電科技有限公司的產(chǎn)品可以應(yīng)用在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其產(chǎn)品暫未量產(chǎn)，深圳市檸檬光子科技有限公司不在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，均未與華為合作。2020年公司營(yíng)業(yè)總收入21.84億，同比增長(zhǎng)1.39%;毛利潤(rùn)為7.870億，凈利潤(rùn)為4.05億元。
2.工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部前段時(shí)間聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，汽車駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新車裝配率要超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛系統(tǒng)裝配率要達(dá)到10%。自動(dòng)駕駛概念股自動(dòng)駕駛概念股而到2025年，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入市場(chǎng)?；趯?duì)產(chǎn)業(yè)前景的看好，越來(lái)越多的科技巨頭已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)上加大部署，并取得重大進(jìn)展。路暢科技：在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司是百度Apollo生態(tài)的重要戰(zhàn)略合作伙伴。公司在智能駕駛、無(wú)人駕駛領(lǐng)域深耕已久，在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品布局上，緊緊跟隨了業(yè)界在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最新發(fā)展成果。千方科技：攜手百度，投資設(shè)立北京智能車聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，啟動(dòng)無(wú)人駕駛V2X戰(zhàn)略。公司深耕京津冀市場(chǎng)，打造智能交通產(chǎn)業(yè)基地，參與智慧城市建設(shè)，將受益雄安智慧新城建設(shè)。
智能駕駛概念股都有哪些股票
無(wú)人駕駛概念一共有21家上市公司，其中4家無(wú)人駕駛概念上市公司在上證交易，另外17家無(wú)人駕駛概念上市公司在深交所交易。
根據(jù)云財(cái)經(jīng)大數(shù)據(jù)智能題材挖掘技術(shù)自動(dòng)匹配，無(wú)人駕駛概念股的龍頭股最有可能從以下幾個(gè)股票中誕生四維圖新、亞太股份、萬(wàn)安科技。
北京君正有無(wú)人駕駛汽車概念嗎
北京君正有無(wú)人駕駛汽車概念股。根據(jù)概念新聞官方號(hào)發(fā)布的文章：組合拳利好來(lái)了，涉及新能源汽車與無(wú)人駕駛!機(jī)構(gòu)中期策略觀點(diǎn)：新能源車需求無(wú)憂!文章內(nèi)部分內(nèi)容：2023年6月21日，A股無(wú)人駕駛概念、以及新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈回調(diào)。無(wú)人駕駛概念成份股主要聚焦在電子/計(jì)算機(jī)等行業(yè)，其中，海天瑞聲跌超8%，北京君正跌超5%，中科創(chuàng)達(dá)跌超4%，科大訊飛、立訊精密、拓普集團(tuán)、聞泰科技均超3%。通過(guò)文章內(nèi)容可知，北京君正有無(wú)人駕駛汽車概念股，且2023年6月跌超5%。
充電樁概念股票龍頭有哪些
1、平高電氣600312，公司子公司平高、通用電氣等公司有充電樁業(yè)務(wù)。2、億利潔能600277，2018年4月2日在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前，公司旗下北京億利智慧能源科技有限公司已在北京水立方和億利生態(tài)廣場(chǎng)、上海海上新東坊、天津濱海新區(qū)等地布局和開(kāi)展智能充電樁業(yè)務(wù)。3、電工002533，截至2017年報(bào)告期末，子公司能翔優(yōu)卡車輛總運(yùn)營(yíng)1475臺(tái)(其中2016年購(gòu)900臺(tái)，2017年新增購(gòu)575臺(tái))，完成51個(gè)充電站點(diǎn)共計(jì)318根交流充電樁的建設(shè)，分時(shí)租賃試運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)累計(jì)26個(gè)，分時(shí)車輛56臺(tái)，建設(shè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)2家，開(kāi)發(fā)加盟渠道網(wǎng)點(diǎn)15家。4、宏潤(rùn)建設(shè)002062，2015年7月公告，宏潤(rùn)建設(shè)擬投資建設(shè)100兆瓦光伏并網(wǎng)電站項(xiàng)目，穩(wěn)步拓展新能源，預(yù)計(jì)總投資為10億元;同時(shí)，公司還積極拓展新能源EPC工程建設(shè)，擬投資布局全國(guó)新能源充電樁(站)項(xiàng)目，延伸新能源產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)總投資為10億元。5、英飛特300582，現(xiàn)有60W和45KW的充電樁產(chǎn)品/充電樁。6、京泉華002885，公司主要從事磁性元器件、電源及特種變壓器研發(fā)、生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)，包括配套為充電樁客戶生產(chǎn)相關(guān)磁性器件產(chǎn)品。7、英可瑞300713，主營(yíng)智能高頻開(kāi)關(guān)電源核心部件供應(yīng)商，用于電動(dòng)汽車充電電源模塊及系統(tǒng)、電力操作電源模塊及系統(tǒng)以及其他電源產(chǎn)品;主要客戶包括國(guó)網(wǎng)下屬設(shè)備供應(yīng)商、上市公司、具有·定規(guī)模的新能源企業(yè);充電樁類產(chǎn)品占主營(yíng)82%。8、韶能股份000601，“2017年年報(bào)稱，報(bào)告期內(nèi)，公司從事加油(加氣)充電站業(yè)務(wù)的企業(yè)抓住潮惠高速公路全線貫通、車流量大幅提升的有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，有效提升了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī);同時(shí)拓展了油品等貿(mào)易業(yè)務(wù)。公司建設(shè)的充電樁在報(bào)告期內(nèi)也開(kāi)始投入了運(yùn)營(yíng)。9、國(guó)軒高科002074，國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的電力新能源裝備生產(chǎn)制造企業(yè)之一;配股募資年產(chǎn)21萬(wàn)臺(tái)新能源汽車充電設(shè)施及關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，大功率充電樁是主力產(chǎn)品。10、中電興發(fā)002298，”擁有豐富的市政客戶，有充電樁、充電站系統(tǒng)化解決方案;交直流充電樁生產(chǎn)銷售情況良好，無(wú)線充電樁目前已完成研發(fā)和試驗(yàn)。
1、力帆股票大幅下跌的原因有很多：
（1）受大盤指數(shù)的影響：目前中國(guó)股市的大盤指數(shù)在不斷震蕩，如果大盤指數(shù)也在大跌，那么力帆股票作為個(gè)股下跌也是正常的。畢竟大盤指數(shù)本來(lái)就是由這樣各種個(gè)股構(gòu)成的。
（2）受力帆集團(tuán)的業(yè)績(jī)影響：根據(jù)公布的上市公司年報(bào)，該公司在2014年的業(yè)績(jī)下滑，導(dǎo)致很多投資者不看好這個(gè)上市公司，從而股價(jià)下跌。
（3）受汽車行業(yè)的市場(chǎng)影響：目前由于各種利空信息的影響，汽車股普遍下跌，所以力帆股票作為汽車股會(huì)下跌。截至8月14日，中國(guó)股市中的汽車股普遍都下跌，力帆股份（咨詢 買賣）跌超3%，一汽夏利、海馬汽車（咨詢 買賣）、汽車（咨詢 買賣）、長(zhǎng)安汽車（咨詢 買賣）跌超2%，江鈴汽車（咨詢 買賣）、悅達(dá)投資（咨詢 買賣）、比亞迪（咨詢 買賣）、中通客車（咨詢 買賣）、長(zhǎng)城汽車（咨詢 買賣）等跌超1%。
2、力帆集團(tuán)成立于1992年，是中國(guó)最大的民營(yíng)企業(yè)之一。歷經(jīng)21年發(fā)展，成為以汽車、摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)，并投資于金融業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)。2012年，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司實(shí)現(xiàn)銷售收入86.79億元，產(chǎn)銷汽車13.15萬(wàn)輛，出口創(chuàng)匯5.82億美元，位列重慶民營(yíng)企業(yè)第一位。截至2012年12月，累計(jì)申請(qǐng)專利8007件，其中已獲授權(quán)專利6951件，各項(xiàng)指標(biāo)居全國(guó)同行領(lǐng)先地位。目前，公司現(xiàn)有員工9375余名，其中具有大中專文化程度7080余人。力帆已十度入選中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，連續(xù)多年成為重慶市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海證券成功上市，股票代碼為601777，是中國(guó)首家上市A股的民營(yíng)乘用車企。
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