- 蔚來汽車ES6深度測(cè)評(píng)，你想要了解的這里都有
- 智能汽車天花板 測(cè)試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版
- 兩個(gè)半圓弧是什么牌子
- 蔚來2022年凈虧損144.4億元，毛利率大幅下滑
- 35萬買車，蔚來、理想、智己
蔚來(NIO)總部位于合肥，自2018年9月12日上市以來，已經(jīng)從當(dāng)初的造車新勢(shì)力變成逐漸茁壯起來的臘肉了。蔚來的6個(gè)初代創(chuàng)始人是李斌、劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、雷軍、張磊。不過，經(jīng)歷了汽車市場(chǎng)的寒冬之后，蔚來也在2020年迎接了幾個(gè)***的企業(yè)。
首先來看看蔚來汽車6個(gè)創(chuàng)始人簡(jiǎn)介
1、李斌
李斌是蔚來汽車的董事長(zhǎng)。除此之外，他在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國(guó)汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國(guó)內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國(guó)300多個(gè)城市。
2、劉強(qiáng)東
不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。不過由于性侵門的影響，2019-2020年期間劉強(qiáng)東卸任了京東集團(tuán)旗下幾十家公司經(jīng)理的職位，之路受到了阻礙。
3、李想
汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運(yùn)營(yíng)泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國(guó)紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。
4、馬化騰
這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購(gòu)你。在2019年的福布斯中國(guó)富豪榜上排名第二，僅次于馬云。
5、雷軍
雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長(zhǎng)。如今中國(guó)市場(chǎng)的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場(chǎng)斬獲更加喜人的成績(jī)。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。
6、張磊
高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國(guó)耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長(zhǎng)期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國(guó)慈善榜中排名第10。
蔚來股東發(fā)生變更，國(guó)資背景企業(yè)來***
截至2019年12月31日，李斌在蔚來的持股比例由原來的17.2%降至13.8%，其余5位初代創(chuàng)始人持有的股份有無發(fā)生變化，官方并沒有公布最新消息。
蔚來雖然此前共有6個(gè)大佬的駐場(chǎng)，不過尚不景氣的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，讓蔚來在過去幾年消耗了幾百億的資本。
李斌整個(gè)2019年主要忙的事情就是在找人投資，2020年4月29日，蔚來與安徽合肥方面簽署合作協(xié)議。
1安徽合肥建設(shè)投資控股有限公司
2國(guó)投招商投資管理有限公司
3安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司
三家企業(yè)共投資70億元，蔚來中國(guó)的總部也正式落戶合肥。
完成交易后，蔚來持有75.9%的股份，合肥投資者們共持24.1%的股份。
蔚來汽車ES6深度測(cè)評(píng)，你想要了解的這里都有
2019年12月29日，蔚來汽車為我們帶來了第三場(chǎng)NIO?Day，也宣告蔚來量產(chǎn)產(chǎn)品線的鋪開，如今進(jìn)入第三個(gè)年頭。這一回，蔚來帶來了一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，EC6轎跑SUV則是其中重要一環(huán)。
下面我們來剖析一下這款新車：
NO.1?-?EC6其實(shí)并非NIO?Day最大亮點(diǎn)
NIO?Day的最大亮點(diǎn)絕不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量電池包（下面會(huì)講到）。
100kWh電池是蔚來的突破口，這年頭跟消費(fèi)者聊再多自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、靜脈開鎖、車頂攝像頭、50英寸大屏幕，筆者都覺得是在炒作，只有聊高容量電池包的時(shí)候我才覺得這個(gè)車企在正兒八經(jīng)地造車賣車。
說回EC6本身。如今急需提振銷量的蔚來，為何用一臺(tái)傳統(tǒng)意義上“小眾”的轎跑SUV作為自己的第三款量產(chǎn)車呢？
其實(shí)理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即將上市，純電轎跑SUV的熱度和關(guān)注度在明年都會(huì)是一個(gè)新高，蔚來這臺(tái)轎跑新品，或許就是沖著Model?Y的目標(biāo)市場(chǎng)。
另一方面，年輕買家對(duì)于轎跑這類運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)的車天然缺乏抵抗力，寶馬奔馳紛紛都推出了自己的轎跑SUV，像這一細(xì)分市場(chǎng)的鼻祖寶馬X6，或是后來進(jìn)入的新秀奔馳GLC?Coupe。對(duì)于蔚來的目標(biāo)人群，這群喜歡新鮮感的年輕人來說，轎跑SUV或許并不“小眾”。
但蔚來副總裁朱江的一句話或許才是蔚來選擇轎跑SUV的深層原因：“我們希望蔚來品牌，有一些更的產(chǎn)品?！?a href="/tags-s-n.html" target="_blank" class="ab3d31df3413d134 relatedlink">少年心氣的蔚來，做決定的時(shí)候還是沒有丟掉自己感性的直覺，哪怕這種沖動(dòng)看似有些不合理。
NO.2?-?轎跑SUV市場(chǎng)題材大熱，蔚來也不能免俗
新的轎跑SUV，它足夠嗎？
冰冷的鋼鐵如何傳達(dá)“”，看完實(shí)車有了幾分體會(huì)。第一眼注意到的會(huì)是新車的車頂，圓潤(rùn)的曲線平滑下落，在車尾形成了一個(gè)簡(jiǎn)潔的小鴨翼，依舊堅(jiān)持了蔚來簡(jiǎn)單的腰線設(shè)計(jì)，前后兩個(gè)細(xì)細(xì)的折線勾勒，和ES6的車側(cè)基本相似。
為了照顧車內(nèi)空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線并沒有追求極致的快速下壓，車側(cè)相比X6或者GLC?Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動(dòng)感，還是蔚來一貫溫潤(rùn)的氣質(zhì)。
未來保證車頂曲線的完整，ES6上廣受好評(píng)的懸浮式車頂在新車上沒有得到保留，此外像無框車門這樣的轎跑常用元素也沒有使用。一塊面積高達(dá)2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，一直延伸到后排乘客的頭部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天應(yīng)該會(huì)有非常好的光和開闊的車內(nèi)空間感。
車頭和車尾則基本延續(xù)蔚來ES6的設(shè)計(jì)，靈感來自星球大戰(zhàn)帝國(guó)士兵頭盔的前臉，在這臺(tái)更運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV上也能很好地傳遞出未來感。簡(jiǎn)潔的車尾沒有過多線條修飾，略帶熏黑的尾燈也是和ES6上的一樣。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上和ES6上的內(nèi)飾造型相近。而關(guān)于車內(nèi)空間，此前皆電有幸看過第二排的空間的展示，身高一米八的乘客坐進(jìn)后排后，頭離車頂還有一定余量，相比同級(jí)的GLC?Coupe等車型，后排乘坐舒適性要好不少。
NO.3?-?一些新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是挺贊的，比如輪轂
在一些小的細(xì)節(jié)當(dāng)中，我們還是看到了蔚來在這臺(tái)車上花的心思，比如那個(gè)封閉式的低風(fēng)阻輪轂，外面的覆蓋件用特制14層壓合的碳纖維材質(zhì)，創(chuàng)新地做成了單向紋路而不是傳統(tǒng)的編織格紋，更好地模擬金屬質(zhì)感。輕量化的碳纖維蓋板在優(yōu)化風(fēng)阻的同時(shí)，不會(huì)對(duì)簧下重量帶來過多的增加，不影響操控。
NO.4?-?100kWh大容量電池終于來了，升級(jí)費(fèi)用算公道
影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的最大因素在于電池容量，而困擾ES8與ES6許久的續(xù)航短板，也在100kWh電池包發(fā)布之后得到根本性的解決。
電池升級(jí)的可行性，依托于蔚來獨(dú)有的換電模式才得以完成。從最初的70kWh電池包，到后來的84kWh和100kWh電池包，如果說電池技術(shù)的逐年發(fā)展和電池包長(zhǎng)時(shí)間使用性能產(chǎn)生衰竭是你猶豫是否在當(dāng)下入手電動(dòng)車的困擾的話，那么選擇擁有換電模式的蔚來則能夠解決這一困擾。
100kWh電池包最快將在2020年第四季度開始提供（實(shí)在太慢），原有用戶的70kWh電池如果直升100kW，費(fèi)用為5.8萬元（電池整體租賃1280元/月）。蔚來針對(duì)舊車主（尤其是第一批車主）給予了感恩優(yōu)惠，創(chuàng)始版及第一批車主可享受6折服務(wù)，升級(jí)費(fèi)用降低至3.48萬元（電池整體租賃768元/月）。
安裝的過程也是相當(dāng)便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是臨近的換電站更換即可。如若僅是偶爾需要用到大容量電池包進(jìn)行長(zhǎng)途出行，那么你也可以選擇電池租賃的方式臨時(shí)獲得這塊100kWh電池包，對(duì)于經(jīng)費(fèi)有限卻又希望關(guān)鍵時(shí)刻擁有出色續(xù)航表現(xiàn)的車主來說，是非常完美的解決方案。
NO.5?-?續(xù)航終于破了600km大關(guān)
蔚來EC6配備100kWh電池包后，擁有超過600km的NEDC續(xù)航成績(jī)（性能版615km/運(yùn)動(dòng)版605km），無論是高速通勤還是日常駕駛，該續(xù)航能力已經(jīng)能夠絕大多數(shù)的用車場(chǎng)景。
配合上蔚來完善的換電補(bǔ)能體系（充電樁、換電站、充電車），EC6將會(huì)是用車體驗(yàn)最棒的新能源汽車之一。
NO.6?-?百公里加速最快4.7秒
動(dòng)力方面，蔚來EC6搭載了動(dòng)力調(diào)校不同的兩款動(dòng)力系統(tǒng)，其中：
1、運(yùn)動(dòng)版車型配備前后各160kW的永磁電機(jī)，最大輸出總功率達(dá)到320kW，峰值扭矩為610N·m，百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒。
2、性能版車型配備前160kW永磁電機(jī)+后240kW交流異步感應(yīng)電機(jī)，其最大輸出總功率達(dá)到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。
兩個(gè)版本均可選擇70kWh/100kWh兩種不同規(guī)格的電池包，84kWh目前不是可選項(xiàng)。
NO.7?-?20kW家用充電樁
在NIO?Day中，蔚來還發(fā)布了20kW家用直流充電樁（需要380V三相電支持），這將大大提升家用充電樁的效率，只需要5小時(shí)即可完成100kWh電池包的充電。
NO.8?-?車機(jī)更新、服務(wù)無憂進(jìn)化、牽手小鵬超充……
1、車機(jī)系統(tǒng)更新至2.4.0版本后，車主們呼聲最高的雪地模式以及座椅記憶/舒適進(jìn)入功能終于出現(xiàn)，恰逢北方降溫下雪，可謂是相當(dāng)及時(shí)；
2、服務(wù)無憂的套餐，也將在明年會(huì)有新的變化，也許我們所期待的個(gè)性化服務(wù)選項(xiàng)得以實(shí)現(xiàn)，讓得到更充分的利用而不造成浪費(fèi)；
3、小鵬超充正式接入蔚來App充電地圖，兩家新能源汽車品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程，一定程度上擴(kuò)充了雙方充電設(shè)施的覆蓋范圍，進(jìn)一步提高用戶充電效率以及充電便利性；
4、蔚來ES8上線滴滴平臺(tái)豪華車，該服務(wù)率先登錄深圳，用戶可以在滴滴出行豪華車界面，直接選擇蔚來ES8作為乘坐車輛。此舉將提升蔚來在高端消費(fèi)人群中的傳播口碑，實(shí)為明智之舉。
NO.9?-?價(jià)格未公布，預(yù)計(jì)比ES6貴一丁點(diǎn)
NIO?Day現(xiàn)場(chǎng)，并沒有公布蔚來EC6的價(jià)格。對(duì)此，李斌解釋道：明年特斯拉的Model?Y也會(huì)進(jìn)入中國(guó)，因此想預(yù)留更多靈活空間，EC6的官方指導(dǎo)價(jià)格將會(huì)在2020年7月公布，實(shí)車將于2020年9月正式交付。
當(dāng)然，預(yù)定是歡迎的。蔚來EC6從即日起可以正式預(yù)訂，意向金為2000元，可抵5000元車價(jià)。
筆者判斷，根據(jù)行業(yè)定價(jià)規(guī)則，GLC?Coupe比GLC貴一點(diǎn)，Cayenne?Coupe比Cayenne貴一點(diǎn)，X4比X3貴一點(diǎn)，Q8比Q7貴一點(diǎn)，因此EC6的價(jià)格也會(huì)比ES6（補(bǔ)貼后售價(jià):35.8-54.8萬）增加5%左右。
NO.10?-?題外話：李斌或許不是“2020最慘的人”
除了今天NIO?Day發(fā)布的上述內(nèi)容外，蔚來在12月內(nèi)的動(dòng)作亦有諸多看點(diǎn)。
種種跡象表明，蔚來汽車正逐步邁過早期的艱難狀況，前期所投入在運(yùn)營(yíng)和用戶維系方面的費(fèi)用也正在正面反饋給蔚來汽車的發(fā)展。這也令我們更加期待2020年蔚來能夠給新能源汽車領(lǐng)域帶來更多的驚喜。
12月12日第20000臺(tái)ES8在上海交付；12月19日第10000臺(tái)ES6在北京交付，自2019年7月以來，蔚來連續(xù)5個(gè)月交付增長(zhǎng)，在新能源汽車寒冬之下逆市上揚(yáng)。
今年，一篇名為《蔚來李斌：2019年最慘的人》的文章刷爆朋友圈，成為了極少數(shù)傳出汽車圈外的圈內(nèi)文章。
2020年，李斌依然是最慘的人嗎？
希望不是。
筆者訪過兩位數(shù)的車企大領(lǐng)導(dǎo)，這位當(dāng)年以太湖縣文科狀元身份考入北大的放牛娃，是筆者見過心智最堅(jiān)強(qiáng)、最有人格魅力的車企一把手。
2019大洗牌，很多造車新勢(shì)力選擇了放棄，被無良媒體與無知群眾唾罵了兩年多的蔚來卻一直屹立，這離不開一位意志力堅(jiān)不可摧的掌舵人。
筆者昨晚開玩笑地說“應(yīng)該找人給李斌和他的故事拍一部**”，對(duì)方回復(fù)：“**是給成功的人拍的，李斌還沒成功。”
是的，資本可不相信眼淚和執(zhí)念，資本只相信資本自己。
2020的蔚來何去何從，誰知道呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
智能汽車天花板 測(cè)試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版
蔚來汽車ES6深度測(cè)評(píng)，你想要了解的這里都有
蔚來汽車ES6是蔚來家族的第二款車型，蔚來汽車ES6的售價(jià)相比家族大哥蔚來ES8更加親民，蔚來汽車ES6的到來不僅僅起到豐富產(chǎn)品線的作用，更肩負(fù)著提升品牌影響力和認(rèn)知度的重要使命。。
一個(gè)好的設(shè)計(jì)總是會(huì)讓人印象深刻，在見到蔚來汽車ES6的實(shí)車后我便產(chǎn)生了這種感覺，印象最深刻的地方主要來自它的前臉，用分體式大燈的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)而且有科技范的。前臉雖然依舊犀利，但多了一些圓潤(rùn)和動(dòng)感，更容易被接受?？萍几惺愕脑煨秃碗S處可見的動(dòng)感線條很好的詮釋了“潮流”二字。
蔚來汽車ES6定位于中型SUV，它的車身尺寸在這一級(jí)別里很有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距2900mm，身材在這個(gè)級(jí)別里稱得上魁梧，但優(yōu)雅的線條設(shè)計(jì)使整臺(tái)車看起來依舊很靈動(dòng)。
蔚來汽車ES6內(nèi)飾延續(xù)了蔚來汽車ES8上的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格前衛(wèi)且富有科技感，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口顯得很有張力，一定程度上拉伸了橫向的視覺寬度，在細(xì)節(jié)上，有幾處變化，首先，蔚來汽車ES6使用了三輻式的方向盤，手感非常棒；其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，邊框更窄，科技感更強(qiáng)；在空調(diào)出風(fēng)口、換擋機(jī)構(gòu)周圍使用了“月蝕”金屬啞光鍍鉻材質(zhì)，內(nèi)飾的質(zhì)感有所提升。
開著蔚來汽車ES6在路上行駛是一件非常讓人放松的事，它極容易上手，即便新手也能很快適應(yīng)，它體型不小，但開起來很靈活，讓你絲毫沒有開大車的負(fù)擔(dān)感。蔚來汽車ES6匹配的單速變速箱讓整個(gè)駕駛過程都極其線性平順，再加上良好的前排視野和寬大的后視鏡，開著它在路上巡航很享受。
由于配備了主動(dòng)式空氣懸架，蔚來汽車ES6的底盤調(diào)校表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的平衡點(diǎn)拿捏的非常到位。日常駕駛濾震性能出色，大小顛簸過濾到位，化解的很干凈，并且基本沒有余震，很有韌性，坐在車內(nèi)感覺與路面之間有隔絕感，同時(shí)又有很強(qiáng)的高級(jí)感和厚重感；蔚來汽車ES6入彎時(shí)懸架支撐很足，側(cè)傾幅度比預(yù)期還要小，車身非常穩(wěn)定可控，運(yùn)動(dòng)性能同樣出色。
蔚來汽車ES6的外觀更加年輕，也更討人喜歡，蔚來汽車ES6的內(nèi)飾在保留了原有的優(yōu)秀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上又持續(xù)打磨細(xì)節(jié)，實(shí)用的空間以及運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的駕控體驗(yàn)，這些都讓蔚來汽車ES6對(duì)它的目標(biāo)消費(fèi)群體保持著強(qiáng)大的吸引力。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來ET5內(nèi)飾初體驗(yàn)：質(zhì)感、配置都在線，30多萬不白花
宋楓樺 高級(jí)編輯 原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2022-04-30 10:15
還記得幾年前 蔚來ES8 首批車下線的時(shí)候，筆者還信誓旦旦的評(píng)價(jià)說不太看好這種新勢(shì)力品牌，而如今，蔚來用第20萬臺(tái)車下線擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來，憑借高質(zhì)量服務(wù)以及過硬的產(chǎn)品力，成為了國(guó)內(nèi)新能源品牌中的領(lǐng)頭羊，而本次測(cè)試的 蔚來ET7 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ），則是蔚來推出的首款轎車車型。
定位于中大型轎車的蔚來ET7，官方指導(dǎo)價(jià)為44.80-52.60萬元，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，便是 寶馬5系 、 奔馳E級(jí) 以及 奧迪A6L ，想要在這個(gè)常年被BBA全面覆蓋的市場(chǎng)分一杯羹，蔚來ET7承受著巨大的壓力。
蔚來ET7的5個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)如果想要快速了解蔚來ET7，筆者為大家總結(jié)了幾條體驗(yàn)過后的優(yōu)缺點(diǎn)。
1、動(dòng)力強(qiáng)勁，0-100km/h實(shí)測(cè)3.54秒
2、乘坐空間寬敞，后排腿部空間越級(jí)
3、車機(jī)更流暢（對(duì)比蔚來老款車型）
4、NT2.0平臺(tái)，更強(qiáng)的駕駛
5、底盤高級(jí)感更強(qiáng)
缺點(diǎn)：
1、剎車性能有待提高
2、后排座椅角度不可調(diào)
3、搭載激光雷達(dá)，但暫時(shí)不可用于駕駛
4、后備廂擴(kuò)展性受限
5、試駕車個(gè)例：車窗異響、方向盤不正
快速了解完了，接下來我們展開說說。本次筆者將為大家從動(dòng)力、剎車、操控、底盤、空間、車機(jī)、駕駛、NVH、續(xù)航、外觀內(nèi)飾等角度詳細(xì)解讀這臺(tái)蔚來ET7。
超越同級(jí)的動(dòng)力作為一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)5.1米的中大型轎車，蔚來ET7卻有著十分可觀的動(dòng)力表現(xiàn)，480kW的總功率以及850N?m的總扭矩，讓這臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)的蔚來ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時(shí)間，是如今蔚來汽車最快的車型。
蔚來ET7共有9種駕駛模式可選，其中包括舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化、雪地模式、通過（升高懸架）、拖車模式以及超級(jí)節(jié)能模式，而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度，在舒適模式下，蔚來ET7的零百加速時(shí)間為7.9秒，而在運(yùn)動(dòng)模式下，零百加速時(shí)間為5.9秒，在最快的的運(yùn)動(dòng)+模式中，便可以達(dá)到3.8秒的加速時(shí)間，這基本達(dá)到了百萬級(jí)燃油性能車的加速能力。
蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了效率、性能和靜音三方面的優(yōu)化，前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案，提升了功率，減速比從9.57調(diào)整到10.48，有著更高的扭矩；后電機(jī)也有一定程度的力矩提升，前置電機(jī)的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件，有效提升電機(jī)動(dòng)力性能和能效。
在我們實(shí)際加速測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)+模式下的蔚來ET7，起步時(shí)后輪會(huì)有著輕微的打滑，并且加速初段并不會(huì)非常猛，這與特斯拉不同，而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間，也許是地面有些沙土，此時(shí)還可以感覺到輪胎在打滑。另外，蔚來ET7在彈射起步時(shí)，車身有燃油車一樣稍稍蓄力的姿態(tài)。
最終我們實(shí)測(cè)出蔚來ET7 100kWh的0-60km/h加速時(shí)間為1.99秒，0-100km/h加速時(shí)間為3.54秒，比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。
蔚來ET7與競(jìng)品車型加速時(shí)間對(duì)比 車型
加速時(shí)間 （0-100km/h)
蔚來ET7 3.54s 寶馬530Li? 6.63s 小鵬P7四驅(qū)高性能版 4.4s 注：數(shù)據(jù)來源 制表：強(qiáng)大的加速性能讓筆者十分驚喜，畢竟這可是 寶馬M3 一般的加速成績(jī)，不過雖然蔚來ET7的加速成績(jī)很快，但是蔚來ET7的油門踏板與地板之間的夾角略小，加之回彈的阻尼不大，所以日常駕駛右腳會(huì)稍稍有些繃著，但這些對(duì)于蔚來ET7來說，屬于無傷大雅的小問題。
剎車 熱衰減 較早
蔚來ET7的制動(dòng)系統(tǒng)用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)的組合，所以剎車的腳感非常好，制動(dòng)力輸出十分線性，沒有傳統(tǒng)大活塞卡鉗制動(dòng)初段時(shí)猛烈的撞墻感，并且前后都用了通風(fēng)的剎車盤，前盤寬度為355mm，后盤寬度為365mm，剎車皮測(cè)試NAO的高性能款，所以從硬件看，蔚來ET7的制動(dòng)性能應(yīng)該是十分出色的。
制動(dòng)測(cè)試用運(yùn)動(dòng)+駕駛模式，空氣懸架此時(shí)為最硬狀態(tài)，在制動(dòng)過程中，受到車重影響，車身還是稍稍前傾，不過整體姿態(tài)還算穩(wěn)定。
我們實(shí)測(cè)蔚來ET7的100-0km/h制動(dòng)距離為37.31米，結(jié)合測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度較高的原因，這個(gè)剎車距離對(duì)于一臺(tái)搭載100kWh電池組的中大型車來說，并不算差。經(jīng)過后面多輪測(cè)試，筆者發(fā)現(xiàn)蔚來ET7的剎車熱衰減來的比較早，當(dāng)然這跟剎車散熱和車重有很大關(guān)系，對(duì)于電動(dòng)車來說是不可避免的。
蔚來ET7與競(jìng)品車型制動(dòng)距離對(duì)比 車型 制動(dòng)距離（100-0km/h） 蔚來ET7 37.31m 寶馬530Li? 36.64m? 小鵬P7四驅(qū)高性能版 36.75m 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
蔚來ET7的動(dòng)能回收系統(tǒng)有3擋可調(diào)，并且支持完全關(guān)閉，不過只要不開到最強(qiáng)動(dòng)能回收，蔚來ET7的回收拖拽感都不算大，而且都十分線性，這一點(diǎn)很考驗(yàn)調(diào)校能力。
操控偏家用，駕駛很輕松蔚來ET7的轉(zhuǎn)向手感也有三擋可調(diào)，分別為?舒適?標(biāo)準(zhǔn)?和?穩(wěn)重?，主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向阻尼和轉(zhuǎn)向虛位的大小，但哪怕在最重的?穩(wěn)重?模式下，轉(zhuǎn)向阻尼依舊很輕，筆者是開慣了電子液壓助力的運(yùn)動(dòng)型車的人，一開始會(huì)有些不適應(yīng)，并且在運(yùn)動(dòng)+模式下，筆者也希望不僅僅是加速變快了，而是各方面都變得?運(yùn)動(dòng)+?才行，雖然阻尼大小并不能代表一臺(tái)車是否運(yùn)動(dòng)，蔚來ET7也并不是一臺(tái)專注運(yùn)動(dòng)的車型，但對(duì)于部分消費(fèi)者來說，他們需要不同模式下車輛有著完全不同的駕駛感受，這才是駕駛模式選擇存在的意義。
另外，蔚來ET7并沒有搭載可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向功能，所以在大曲率轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度略大，轉(zhuǎn)向半徑也有著進(jìn)一步縮短的空間，雖然這些并不影響駕駛，但讓汽車有著更好的體驗(yàn)是我們共同的目標(biāo)，畢竟這臺(tái)蔚來ET7的售價(jià)已高達(dá)五十萬，值得擁有更高級(jí)的駕駛感受。
底盤質(zhì)感大幅提升
蔚來ET7是來自NT2.0平臺(tái)的全新車型，也是這個(gè)平臺(tái)首發(fā)的第一臺(tái)車，NT2.0平臺(tái)出品相比較之前老款車型，在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電控系統(tǒng)以及駕駛都有了全面提升。蔚來ET7用了前五連桿后多連桿獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配了空氣懸架，這一點(diǎn)相比較同價(jià)位BBA產(chǎn)品，還是相當(dāng)厚道的。
在舒適模式下，避震高度為四指左右，在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震高度為三指左右。在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震的支撐性會(huì)提升一大截，尤其是對(duì)于激烈駕駛時(shí)過彎的側(cè)向支撐，相比較 特斯拉 Model?3高性能版那種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的避震懸架，蔚來ET7明顯感覺到車身更穩(wěn)定。
筆者也用舒適模式驗(yàn)了高速、快速路以及市區(qū)及減速帶等路況，在高速以及市區(qū)行駛時(shí)，蔚來ET7的底盤相比較之前蔚來老款產(chǎn)品（ES8、ES6），在舒適性上有了質(zhì)的提升，尤其是對(duì)于大幅度顛簸時(shí)的吸收明顯更好，同時(shí)保留了一部分路感傳遞進(jìn)車內(nèi)，但經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，空氣懸架對(duì)于路面檢測(cè)的反應(yīng)不夠快，會(huì)感到一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)碎的震動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，會(huì)將更多路面信息傳遞進(jìn)車內(nèi)，哪怕是車道線的凸起，除了空氣懸架的原因，比較薄的輪胎也有一定的原因。綜合來看，避震更喜歡蔚來ET7在運(yùn)動(dòng)模式下的懸架表現(xiàn)，均衡性更強(qiáng)，既適合日常代步，也適合偶爾的激烈駕駛。
在繞樁測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)+模式可以讓懸架降低，并且增加硬度，讓支撐性更好，再加上蔚來ET7是四驅(qū)車型，所以車身姿態(tài)一直都保持非常穩(wěn)定，雖然有響胎，但是后輪并沒有任何滑動(dòng)，最高繞樁時(shí)速可以達(dá)到62km/h，是一臺(tái)極限很高的車型，普利司通泰然者輪胎雖然不是運(yùn)動(dòng)型胎，但也可以提供不錯(cuò)的抓地力，如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎，抓地力會(huì)更好。
但由于車身太長(zhǎng)，加之沒有可變轉(zhuǎn)向比和后輪轉(zhuǎn)向，所以在繞樁的時(shí)候雖然有很強(qiáng)的抓地力和速度，但還是需要較好的駕控技術(shù)，整體有些笨重，這也是所有中大型車不可避免的。
展開余下全文（1/5） 2 空間測(cè)試及智能座艙 回頂部 空間足夠?qū)挸?，乘坐體驗(yàn)有待提高
之前蔚來的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚來ET7 上，前排兩個(gè)座椅更是有過之無不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，Na皮料手感更好，支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且支持電動(dòng)腿托，這真的非常驚喜，另外還標(biāo)配了座椅加熱、座椅通風(fēng)以及座椅，頭枕雖然不支持前后位置可調(diào)，但是據(jù) 蔚來ES6 車主說，頸椎位置的人體工程學(xué)有了很大提升。
身高170cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴(kuò)展了大概半拳左右的空間。
后排座椅填充物柔軟度與前排一致，并且在兩側(cè)還有內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學(xué)，并且后排也有電動(dòng)腰托，頭枕可以調(diào)節(jié)角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動(dòng)。
最值得一提的是后排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，后排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長(zhǎng)度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翹的角度，所以腿部有一個(gè)比較舒服的姿勢(shì)，地臺(tái)在電動(dòng)車?yán)镆膊凰愀撸圆粫?huì)有蹲著坐的難受。
說完了優(yōu)點(diǎn)，我們來說說缺點(diǎn)。首先后排座椅靠背不支持角度調(diào)節(jié)，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐，腰部會(huì)有些累（這就是有腰托的原因？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝于無，所以蔚來ET7后排中間的位置只能用來應(yīng)急。不過好在后排地臺(tái)中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。
后排中央扶手很有高級(jí)感，實(shí)木飾板+柔軟的真皮，并且還有儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格內(nèi)有一個(gè)Type-C接口，在出風(fēng)口下面還有一個(gè)接口，所以后排一共有兩個(gè)Type-C接口。
說完車內(nèi)空間，再說說后排的上下車問題。蔚來ET7用了 奔馳 邁巴赫 以及長(zhǎng)軸距 奔馳E級(jí) 的后排開門方式，將三角窗固定在了C柱上，后門開啟時(shí)更接近矩形，這樣做的好處是可以增加后排乘客在開門的時(shí)候的隱私（明 星 偏愛邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然用了矩形車門，但車門的寬度很大，并且開啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過蔚來ET7顯然并沒有處理這個(gè)細(xì)節(jié)，后門的開啟角度并不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時(shí)候，會(huì)覺得有些不便。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還算豐富，每個(gè)門板都有較大的儲(chǔ)物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有一個(gè)較大的掏空，剛好彌補(bǔ)了不足。
由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后備廂擴(kuò)展能力受限，在后備廂左邊有一個(gè)網(wǎng)格可以放置一些特殊物品，蓋板下方還有一個(gè)很小的空間放置隱私物品，后備廂容積大概在500升上下，日常使用沒有問題，只是不能放置過長(zhǎng)的物品。
車機(jī)系統(tǒng)大幅度提升，8155名不虛傳
作為全面提升的NT2.0平臺(tái)產(chǎn)物，在智能座艙方面，蔚來ET7相比較前代產(chǎn)品有了重大提升，首先高通驍155芯片有著極高的運(yùn)算能力，另外在全新的UI以及功能分類里，蔚來ET7也***了更多功能在車機(jī)系統(tǒng)中。
中控屏幕用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區(qū)域類似正方形，顯示分辨率達(dá)到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機(jī)系統(tǒng)中簡(jiǎn)直鶴立雞群。全新的UI設(shè)計(jì)更接近于智能手機(jī)，也與如今大部分智能車機(jī)保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級(jí)菜單就可以找到，十分方便。
不同于之前的智能座艙，在蔚來ET7上，方向盤角度調(diào)節(jié)以及后視鏡角度調(diào)節(jié)也集成在了車機(jī)系統(tǒng)中，使用方向盤按鍵來進(jìn)行調(diào)整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。
應(yīng)用程序中，相比蔚來ES6少了騰訊，保留了愛奇藝、全民K歌的第三方軟件，哦對(duì)了，蔚來ET7的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到了5G，所以網(wǎng)速快了很多。
車機(jī)系統(tǒng)擁有很多與車廂聯(lián)動(dòng)的情景模式選擇，可以根據(jù)不同使用情景調(diào)整車輛設(shè)置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開車窗，增加了用車時(shí)的趣味、
而大家都喜歡的NOMI此次也有了一定程度升級(jí)，首先NOMI的語音聽起來更加擬人化，而非之前電子感很重的語音，后期OTA后還支持選擇語音包（所以很快可以在蔚來上聽郭德綱導(dǎo)航了？），NOMI的喚醒詞也支持更改。
香氛系統(tǒng)支持三種味道，每一種味道都支持三種濃度選擇，分別為 陽光 、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過高濃度味道非常明顯，車廂內(nèi)很快就可以香香噠。
車機(jī)系統(tǒng)還支持和 特斯拉 相同的環(huán)境擬真模式，比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲，開啟不同模式，車機(jī)會(huì)發(fā)出不同的聲音，同時(shí)空調(diào)氛圍燈和車窗也會(huì)隨之調(diào)整。
快捷鍵中，支持自定義，并且可以在這里關(guān)閉車外的低速提示音，也可以快速打開后備箱儲(chǔ)物箱等。
由于用了更高級(jí)別的芯片，所以車機(jī)系統(tǒng)的流暢度有了很大提升，在調(diào)節(jié)導(dǎo)航時(shí)，明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多，菜單喚醒也基本沒有延遲，這一點(diǎn)要給蔚來點(diǎn)贊。
10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導(dǎo)航，并且還可以顯示已識(shí)別的環(huán)境車輛和行人（關(guān)于這一點(diǎn)，后面駕駛部分細(xì)說）。
NOMI還是和之前一樣，會(huì)隨著不同位置的語音操作人擺動(dòng)頭部，還會(huì)在播放音樂時(shí)出現(xiàn)不同的畫面，一個(gè)人開車，會(huì)覺得非常解悶，家里有小朋友的，也一定非常喜歡（這樣就不會(huì)影響你，奶爸一定選）。
我們拿到的試駕車車機(jī)系統(tǒng)版本為Banyan?1.0.0b?CN，據(jù)悉如今還有一個(gè)優(yōu)化升級(jí)的內(nèi)測(cè)版本，可以支持語音控制調(diào)節(jié)后視鏡等，我們希望盡快拿到車進(jìn)行體驗(yàn)。
后排的屏幕可以用于調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量以及后排的座椅的舒適配置，還可以用于調(diào)節(jié)多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評(píng)。
關(guān)于語音控制，我們也對(duì)比之前老款蔚來車型的語音控制進(jìn)行了對(duì)比，在我們的ICT300智能汽車測(cè)試中， 蔚來EC6 是可以支持復(fù)合語令識(shí)別的，而在ET7上可以識(shí)別卻無法執(zhí)行，而其它的簡(jiǎn)單語令和模糊語令，蔚來ET7都可以正常識(shí)別，而且識(shí)別速度非常快。
蔚來ET7與蔚來EC6語音控制對(duì)比 測(cè)試項(xiàng)目/車型 蔚來ET7 蔚來EC6 調(diào)節(jié)溫度? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 打開副駕駛車窗 可執(zhí)行 可執(zhí)行 導(dǎo)航到靜安寺? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 播放《紅日》? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 我很熱? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 調(diào)低溫度并打開車窗 未執(zhí)行 可執(zhí)行 調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺 未執(zhí)行未執(zhí)行
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 3 駕駛系統(tǒng)、NVH及能耗表現(xiàn) 回頂部 NT2.0重點(diǎn)之全新駕駛系統(tǒng)在NT2.0平臺(tái)中，有一項(xiàng)非常重要的升級(jí)就是駕駛系統(tǒng)，在 蔚來ET7 上，用了激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭識(shí)別的方式集路面信息，如今這套系統(tǒng)還在測(cè)試中，所以即便有激光雷達(dá)，但也不能用于完全自動(dòng)駕駛，但后期會(huì)通過OTA進(jìn)行升級(jí)。
現(xiàn)在的駕駛系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持以及打燈變道功能，還有后側(cè)來車的預(yù)警和功能，所有的設(shè)置都可以在中控中進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在實(shí)際體驗(yàn)中，如今的駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性更高，車輛可以始終保持在車道中央，遇到彎道也可以保持住，不過打燈變道的速度有些不穩(wěn)定，在四周都沒有車并且虛線的環(huán)境中，有時(shí)候剛打完燈車馬上就會(huì)變道，而有時(shí)候需要識(shí)別很久，最終壓到實(shí)線變道，筆者猜測(cè)這是軟件的問題，可以通過OTA解決的，或者等后期激光雷達(dá)投入使用后，可以解決問題。
在體驗(yàn)中，筆者還 發(fā)現(xiàn) 在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會(huì)更加豐富，識(shí)別精準(zhǔn)度很高，并且動(dòng)畫非常流暢，最重要識(shí)別距離非常遠(yuǎn)，筆者猜測(cè)應(yīng)該是使用了激光雷達(dá)進(jìn)行建模，這一點(diǎn)在使用舒適度上完爆了特斯拉。
隔音降噪水準(zhǔn)提升，音響打高分
全新平臺(tái)優(yōu)化了電機(jī)性能，同時(shí)也降低了電機(jī)在工作時(shí)的噪音，所以在日常駕駛時(shí)，基本聽不到電機(jī)工作的電流聲，另外前后玻璃均用了雙層夾膠玻璃，所以對(duì)外界噪音隔絕很好，行駛時(shí)最大的噪音來自于路噪。
而此次 蔚來 ET7全系標(biāo)配23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，包含7高音單 元 +4低音單元+1重低音單元+4天空省道，總功率達(dá)到了1000W，同時(shí)標(biāo)配杜比全景聲（Dolby?Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道，強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力，而從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套音響系統(tǒng)在中音方面非常清澈，而重低音方面不夠Bose那樣?動(dòng)次打次?，但是也絕對(duì)是一套非常好的音響系統(tǒng)。
使用蔚來自帶的NIO沉浸聲聽音樂，才是這套音響系統(tǒng)的正確打開方式，當(dāng)然你也可以登錄自己的QQ音樂和喜馬拉雅聽音樂。
我們也對(duì)其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時(shí)車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下：
蔚來ET7噪音測(cè)試 時(shí)速 噪音 0km/h 33.9dB 60km/h 54.3dB 90km/h 59.3dB
120km/h
64.2dB 注：數(shù)據(jù)來源 制表： 能耗17.5kWh/100km，續(xù)航570km為了測(cè)出蔚來ET7在真實(shí)使用場(chǎng)景中的能耗，筆者選擇了城市70%，高速30%的比例進(jìn)行能耗測(cè)試，開啟空調(diào)，使用舒適模式，平均時(shí)速在27km/h，在大約200km的測(cè)試后，車機(jī)顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，推算下來綜合續(xù)航在570km左右。
雖然很多媒體認(rèn)為如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航很重要，拿一臺(tái)電動(dòng)車回來先去跑續(xù)航，但其實(shí)像蔚來這種車，已經(jīng)用換電解決了大部分時(shí)間的里程焦慮，所以只要保證有較低的能耗，都不會(huì)對(duì)日常生活有什么影響，具我們ES6車主同事說，他的車能耗大概在22kWh/100km，由此可見，蔚來ET7在能耗方面是有升級(jí)的。
我們也去到換電站體驗(yàn)了最新的換電系統(tǒng)，2.0換電站已經(jīng)支持自動(dòng)泊入換電車位，哪怕人在車外，車輛也可以實(shí)現(xiàn)自己換電，整個(gè)換電過程大概在5分鐘左右，效率極高。
4 外觀設(shè)計(jì)解析 回頂部 外觀：科技中帶有豪華感
蔚來 在新勢(shì)力品牌中向來都是最會(huì)玩設(shè)計(jì)的，如今很多新造車的品牌，很多都借鑒了蔚來部分車型的設(shè)計(jì)，足可見蔚來這方面的建樹。作為蔚來旗下第一款轎車，蔚來不再像SUV那樣使用棱角分明的設(shè)計(jì)，而是用了更加流線型的設(shè)計(jì)思路。
相比較BBA競(jìng)品車型， 蔚來ET7 更加扁平和低矮，我們拿到的白色車漆版本也很顯高級(jí)感，雖然 商 務(wù)氣息弱了些，但卻是一臺(tái)非常居家感的車。
細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈是標(biāo)志型設(shè)計(jì)，下方是分體式的LED大燈組，品牌血統(tǒng)純正。
車頂?shù)募す饫走_(dá)比較明顯，雖然能隱藏起來更好，但是現(xiàn)階段還技術(shù)水平還達(dá)不到，所以也無傷大雅，兩邊還有兩顆攝像頭，另外在后視鏡、翼子板以及后車頂，都有攝像頭，黑色車頂能夠隱藏一部分視覺效果，看起來沒那么突兀。另外，蔚來ET7共搭載1顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭。
車身側(cè)面線條平穩(wěn)，車尾有種掀背轎跑的感覺，離地間隙很低，增加了一絲動(dòng)感，如果可以把車身做的再低矮一些，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。
標(biāo)題頭 車型/類別 車長(zhǎng)（mm） 車寬（mm） 車高（mm）? 軸距（mm） 蔚來ET7 5101? 1987? 1509 3060 奔馳E級(jí)（長(zhǎng)軸）? 5078? 1860 1480? 3079? 寶馬5系（長(zhǎng)軸） 5106? 1868? 1500? 3105 奧迪A6L? 5038? 1886 1475? 3024 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
20英寸的輪轂并不是ET7最大的，畢竟最高可以選到21英寸，輪轂造型用了半封閉式，可以降低風(fēng)阻，增加續(xù)航，我們拿到的試駕車搭載的是普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為245/45R20，21英寸輪轂搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎。
車尾的線條會(huì)比車頭復(fù)雜一些，貫穿式尾燈是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計(jì)，而且稍稍上翹的?小鴨尾?也進(jìn)一步增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。
后保險(xiǎn)杠下方使用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻，而且底盤非常平整，既可以降低風(fēng)噪，也可以增加續(xù)航。
5 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及總結(jié) 回頂部 內(nèi)飾：豪華，不一定是真皮+金屬
蔚來ET7 用了?第二起居室?的設(shè)計(jì) 理念 ，坐進(jìn)去有一種精致、舒適的歐洲風(fēng)格，并且簡(jiǎn)約的線條以及方方正正的屏幕，也有一種全新的開揚(yáng)感。
在用料方面， 蔚來 ET7下足了功夫，車內(nèi)大量使用了Karuun再生藤木，既環(huán)保又高級(jí)，表面特殊的紋理摸起來十分細(xì)膩。除了實(shí)木之外，上層的軟質(zhì)材料也十分特殊，摸起來有著翻毛皮一樣的質(zhì)感，但又像真皮一樣細(xì)膩，并且這也是一種全新的環(huán)保材料。
氛圍燈共有9種模式，256種顏色可以選，不過相比較 奔馳 和 寶馬 ，蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級(jí)，但是沒有起到?氛圍?的作用，可以適當(dāng)增加一些燈條。
本次蔚來ET7車門用了電動(dòng)開啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開門，并且按鈕尺寸很大，除了電動(dòng)按鈕之外，下方儲(chǔ)物格中也設(shè)有機(jī)械開鎖裝置，也可以使用藍(lán)牙鑰匙開鎖。
方向盤尺寸很大，并且用了雙色拼接的設(shè)計(jì)，按鍵更加簡(jiǎn)約，左邊控制駕駛，右邊控制多媒體，方向盤后方為駕駛員疲勞檢測(cè)識(shí)別系統(tǒng)。
說完了優(yōu)點(diǎn)，我們來說說缺點(diǎn)，方向盤雖然看起來很高級(jí)，并且使用起來也很簡(jiǎn)潔，但是方向盤內(nèi)側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)凸起有些明顯，雙手握在三九點(diǎn)位置時(shí)，會(huì)稍稍有些硌手，另外車窗開啟按鍵為撥桿式而非按鍵式，往前撥動(dòng)時(shí)降窗，往后拉是升窗，與正常前后邏輯相反，需要適應(yīng)一下。
當(dāng)然，也有人說這是模擬按鍵的使用邏輯，向下按與向上拉的方法，不過總體而言，也是需要適應(yīng)才行。
我們這臺(tái)試駕車或許是試裝車的原因，在行駛時(shí)方向盤有些偏左，并且車窗在升降時(shí)有些異響，應(yīng)該是個(gè)例，不過也確實(shí)有些影響使用體驗(yàn)。
兩個(gè)半圓弧是什么牌子
收到蔚來汽車的邀請(qǐng)，這次來到合肥的蔚來工廠體驗(yàn)ET5的靜態(tài)，這也是ET5繼成都車展以來的第二次公開亮相，而這次的重頭戲則是內(nèi)飾方面的體驗(yàn)，之前只能隔著玻璃看看。
先說結(jié)論：ET5的內(nèi)飾以及配置，堪稱30萬級(jí)別車型的天花板。
外觀方面就簡(jiǎn)單說說，畢竟照片大把多。我很喜歡這個(gè)外觀，比例恰到好處，4790mm的長(zhǎng)度剛剛好，在國(guó)內(nèi)勉強(qiáng)算B級(jí)車的尺寸吧。造型上簡(jiǎn)約但又好看，這其實(shí)很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底，一輛車能做得有辨識(shí)度、有好看的比例、有漂亮的線條和造型，其實(shí)特別難。
大家可以仔細(xì)看一下別的車型，很多都試圖用復(fù)雜的線條、酷炫的大燈，還有各種突出的側(cè)裙、風(fēng)刀、復(fù)雜的擴(kuò)散器等等來彰顯這臺(tái)車的動(dòng)感和時(shí)尚，而這些搭配起來，大多跟汽配城山寨風(fēng)沒什么區(qū)別。因?yàn)橐粋€(gè)好的設(shè)計(jì)，一定是讓人一眼就能記住，同時(shí)各部分搭配起來一定要協(xié)調(diào)，該隱藏的別搶眼，該搶眼的地方一定要夠新穎，同時(shí)車身舒展、線條平滑，這種設(shè)計(jì)功底，不是隨便練習(xí)兩三年就能達(dá)到的。
馬賽爾達(dá)索（Marcel Dassault）老頭子說了：看起來漂亮的飛機(jī)，一定是好飛機(jī)。因?yàn)樵椒峡諝鈩?dòng)力學(xué)的飛機(jī)越符合人的審美，這點(diǎn)放在汽車上同樣適用。ET5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.24Cd，雖然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同樣是很優(yōu)秀的表現(xiàn)，對(duì)續(xù)航和動(dòng)力的好處就不用多說了，這點(diǎn)從ET5的車***上能看到些端倪，上翹的小鴨尾和底部擴(kuò)散器并不是擺設(shè)，趴下看就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)擴(kuò)散器蠻長(zhǎng)的，同時(shí)電動(dòng)車平整的底盤，為氣流順暢通過起到了很好的作用，所以ET5的好看，不無道理。
而如果從車身后方斜45度看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)ET5的***非常像保時(shí)捷的Panamera，簡(jiǎn)直如出一轍。
現(xiàn)在進(jìn)入正題講內(nèi)飾。我個(gè)人覺得ET5內(nèi)部“裝修”的最大問題，是坐姿偏高，作為一臺(tái)動(dòng)力這么猛的轎車，或者說主打運(yùn)動(dòng)的車型，這個(gè)坐姿和視野都快趕上SUV了。其實(shí)也很好理解，畢竟電動(dòng)車底下全是電池，不能像油車一樣這么貼地，所以為什么很多車企推出的電車絕大部分都是SUV，一是因?yàn)镾UV在中國(guó)受眾更廣更好賣，另一個(gè)原因就是能用的空間夠大，當(dāng)然作為一臺(tái)SUV，宣揚(yáng)坐姿高視野好似乎也是天經(jīng)地義。
而很多運(yùn)動(dòng)車型、鋼炮、賽車，坐姿低的作用，一是提高駕駛員的過彎信心——同樣的側(cè)傾，坐得越高，主觀側(cè)傾感受越明顯；二是如果車輛越輕（賽車），駕駛員的體重在整車中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5這里，2噸的車重，駕駛員的體重占比對(duì)車輛動(dòng)態(tài)影響不大，其次電動(dòng)車由于自重較大，懸架偏頻需要拉高，這樣側(cè)傾一般也不大，同時(shí)重心基本都集中在底下的電池上，影響就更小了。所以ET5的坐姿偏高其實(shí)也無可厚非，只是我個(gè)人覺得不喜歡而已。
第二個(gè)我不喜歡的地方是座椅的包裹感不夠強(qiáng)，尤其是側(cè)面的支撐，座椅很寬大，但是側(cè)翼撐不到我，所以我預(yù)計(jì)如果車速過快的話，人會(huì)有可能在座椅上產(chǎn)生滑動(dòng)。
最后一個(gè)缺點(diǎn)就是后排的坐墊，對(duì)腿部的支撐微乎其微，甚至可以說沒有，做得很平，而同時(shí)地板的高度也在那兒，所以最舒服的方式就是把腿放下來盤著會(huì)好一些。如果說掀背的造型影響到了后排的高度，那后排坐墊前翹的高度我尋思著也不太影響到Z向的空間啊，唯一可能影響的就是后排的坐墊放下時(shí)不能做到跟后備箱一樣平，但這種場(chǎng)景，在使用中占比有多少？而后排坐人的幾率又有多少？相信大家都有結(jié)論。
OK，除了上述幾個(gè)我找到的缺點(diǎn)之外（純個(gè)人好惡），其他部分幾乎全是優(yōu)點(diǎn)。
一輛車如果想要做得豪華，并不是堆料這么簡(jiǎn)單，否則是個(gè)人都能搞，更重要的是搭配、細(xì)節(jié)、設(shè)計(jì)感、隔離感、安全感等等。蔚來除了沒有像特斯拉那樣一開始就弄了臺(tái)接近百萬的Model S之外，在30到60萬區(qū)間之內(nèi)都有車型，所以稱之為豪華品牌不過分吧？ET5目前作為蔚來最便宜的車，從價(jià)格、尺寸等方面直接挑戰(zhàn)34C還有Model 3，那么ET5有什么值得稱贊的地方和優(yōu)勢(shì)去吊打它的競(jìng)品？
1. 隔離感和安全感
主觀上的安全感更多來源于隔離感，可以簡(jiǎn)單理解為車輛對(duì)外部環(huán)境的隔絕能力。我小時(shí)候會(huì)經(jīng)常夢(mèng)到在一個(gè)很小的坦克里，或者飛機(jī)里，跟外面的世界完全隔離，只有我自己一個(gè)人，想去哪就去哪。還有為什么很多小貓喜歡躲箱子里，躲角落里，同樣的在尋求庇護(hù)，尋求安全感和隔離感。人如斯車如斯，只要我坐進(jìn)車?yán)?，那么我希望這個(gè)世間的種種紛擾都與我無關(guān)。那么這點(diǎn)，只有在宣揚(yáng)“車是另一個(gè)家”的豪華品牌里才能給到你。
ET5使用的是無框車門，其實(shí)我挺擔(dān)心開起來會(huì)有風(fēng)噪，并且這次沒法開，所以動(dòng)態(tài)的NVH沒辦法評(píng)價(jià)，這里再?gòu)?qiáng)調(diào)一下這次只講靜態(tài)。體驗(yàn)當(dāng)天外面是有音響、有工廠測(cè)試的噪音、裝配的噪音、人們交談的聲音等等，只要關(guān)上門，ET5的隔離能力相當(dāng)好，外部的聲音被抹得很平，基本上聽不到，攝影師對(duì)著車窗跟我說話，我完全沒感覺，直到他敲我車窗。
而安全感，想象一下小時(shí)候，屋外狂風(fēng)暴雨還在打雷，你嚇得要死，這時(shí)候媽媽跑過來把你抱在懷里，把你的耳朵捂上，安撫著你，保護(hù)著你，那種柔軟、溫暖和安靜的氛圍，哪怕外面再大風(fēng)浪，也不會(huì)再怕了。車同樣如此，ET5的環(huán)抱式座艙，跟媽媽的懷抱一樣，同時(shí)優(yōu)秀的隔離感，隨手觸碰的各種柔軟的皮面，以及輕柔的燈光，舒適的座椅還能帶加熱，這種氛圍就能給人非常強(qiáng)的安全感，這點(diǎn)也是我異常喜歡ET5內(nèi)飾的一個(gè)原因。
2. 細(xì)節(jié)、搭配和設(shè)計(jì)感
有了上述的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)之外，還不一定能稱得上豪華，細(xì)節(jié)同樣重要。豪華車型上通常都會(huì)有許多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也會(huì)告訴你，身上的顏色不要超過三種，否則就會(huì)顯得很渙散沒有精神，同時(shí)材料之間又會(huì)涉及到造型、裝配工藝、制造難度、成本以及觸感等等，這些都需要工程師去平衡。
ET5上的材料不多不少，整個(gè)儀表臺(tái)從上到下用4到5種，觸感都很好，該硬的地方硬（水杯架，中控臺(tái)等可能劃傷的地方），該軟的地方軟（扶手、儀表臺(tái)等），顏色搭配也有9種可選。跟車身顏色一樣，但每種不同材料之間，都會(huì)專門使用同色系，包括方向盤上的金屬車標(biāo)，因?yàn)橄駜x表臺(tái)上的包覆材料其實(shí)換顏色很簡(jiǎn)單，但是金屬需要專門另外上色，另外還有這么多種顏色，所以都要做好相應(yīng)的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備，其他車企其實(shí)都能做到，只要量夠大，車企都是爸爸，但成本方面則要高出更多。
另一個(gè)體現(xiàn)細(xì)節(jié)的地方，注意看一下ET5的儀表和中控顯示器的背板，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)是一個(gè)鑄鋁的材質(zhì)。而絕大部分車，像這種懸浮式的顯示屏，背板通常都用塑料材質(zhì)，曬了幾年之后，這些地方都會(huì)多少產(chǎn)生變形而導(dǎo)致異響，甚至出廠時(shí)就有。
ET5的鋁合金背板的表面光澤度很高，摸起來的質(zhì)感也不錯(cuò)，同時(shí)耐熱性和耐久性比塑料的強(qiáng)很多——要知道注塑和鑄鋁的模具成本相差很大，注塑的模具耐熱和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求都不高，鑄鋁模具的耐熱性和強(qiáng)度要求則會(huì)更高，而ET5這塊背板的表面光澤度和整體的手感都很好。
豪華車之所以豪華，就是在一些你看不見不常摸的地方都能給你做得很貼心很細(xì)節(jié)。
ET5的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)屬于那種很簡(jiǎn)約又實(shí)用的，跟ET7如出一轍。而最讓整車內(nèi)飾煥發(fā)光彩的就是燈光，把整個(gè)儀表臺(tái)以及扶手上氛圍燈光衍射出去，形成一種如瀑布般的效果，非常漂亮，同時(shí)音響的蒙布上，同樣用了透光性很好的材質(zhì)，讓整個(gè)內(nèi)飾在暗光條件下給人一種非常暖心、高級(jí)的享受，就像走進(jìn)了一個(gè)舒適的清吧或者奢華的酒店房間一樣。
3.?做工
ET5應(yīng)該是目前我試過的車輛中內(nèi)飾裝配工藝最好、緊致程度最高的一臺(tái)車，而上一臺(tái)驚艷到我的還是極星2。整體內(nèi)飾裝配工藝相當(dāng)好，就這個(gè)中控屏，隨便晃，晃到車身一直在動(dòng)都不會(huì)發(fā)出一點(diǎn)聲音，包括中央扶手、儀表，隨便晃，我是那種對(duì)內(nèi)飾裝配工藝極其嚴(yán)苛的人，受不了車過坑時(shí)發(fā)出任何非正常的異響，我相信ET5如果不出意外的話，這套內(nèi)飾會(huì)很符合我的要求。
寫在最后：
2022年，中國(guó)汽車真的已經(jīng)崛起了，這是個(gè)誰都無法否認(rèn)的事實(shí)，無論從銷量、品質(zhì)、性能、工藝以及設(shè)計(jì)上，我都覺得不輸任何合資車型。尤其是新能源車型，我很期待開上ET5的那天，畢竟這臺(tái)車也是我正在關(guān)注并且想掏錢換的車型，對(duì)于注重駕駛的我來說，只能希望動(dòng)態(tài)不會(huì)讓我失望，所以敬請(qǐng)期待后期的駕駛感受吧。
文｜莫逸龍
拍攝｜莫逸龍
本文來自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
蔚來2022年凈虧損144.4億元，毛利率大幅下滑
兩個(gè)半圓弧是蔚來汽車的車標(biāo)。蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車的品牌，成立于2014年11月，蔚來品牌的NIO意思是ANewDay，中文意思是新的一天，兩個(gè)的半圓弧的Logo是意思是開放、行動(dòng)，前進(jìn)，代表著蔚來汽車，希望帶領(lǐng)消費(fèi)者，追尋更美好的明天的設(shè)計(jì)理念。
蔚來汽車的特點(diǎn)
蔚來對(duì)logo的解釋是，符號(hào)的左右兩部分象征愿景和行動(dòng)，上半部分代表天空，象征開放、未來和目標(biāo)。下半部分代表延伸到地平線的地面，象征方向、行動(dòng)和前進(jìn)的力量，蔚來汽車的車標(biāo)也有點(diǎn)像兩個(gè)半圓放在一起。蔚來汽車是一家比較年輕的汽車公司，專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。
純電動(dòng)汽車基本上完全沒有污染。純電動(dòng)汽車的電池性能會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而下降，所以朋友們需要更換電池。如果更換的廢舊電池沒有得到妥善回收，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，純電動(dòng)汽車電池的回收是一個(gè)亟待解決的問題。
35萬買車，蔚來、理想、智己
作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來無論是產(chǎn)品還是品牌一直都是推崇高舉高打的策略，不得不說這種需要大量資金投入的高端玩法確實(shí)讓其豪華電動(dòng)品牌形象立住了，不過要想一直維持這種高端形象，不能只靠自身輸血，關(guān)鍵還是得看市場(chǎng)接受度，在年交付量跨過十萬輛大關(guān)之后，如今蔚來正在經(jīng)歷自己的瓶頸期。
3月1日，蔚來發(fā)布2022年Q4及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來營(yíng)收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營(yíng)收22%?，F(xiàn)金儲(chǔ)備455億元。2022年，蔚來凈虧損金額144.4億元，同比增長(zhǎng)259.4%。這也是蔚來汽車連續(xù)2年出現(xiàn)虧損擴(kuò)大的情況了。
營(yíng)收創(chuàng)新高，毛利率接近減半
雖然2022年蔚來營(yíng)收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。但其為了保持高端形象以及研發(fā)新品牌、新技術(shù)方面的投入也是巨大的，其在去年全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營(yíng)收22%。這是其虧損的一大主因。
在成本方面，蔚來本季銷售成本大幅增長(zhǎng)，Q4銷售成本為154.42億元，同比增長(zhǎng)88.3%，環(huán)比增長(zhǎng)37.1%。公司表示銷售成本同比增長(zhǎng)主要由于交付量增長(zhǎng)；現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購(gòu)買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)其產(chǎn)量和交付量將減少；還有每輛汽車的電池成本。切換第二代平臺(tái)產(chǎn)品，確實(shí)給蔚來經(jīng)營(yíng)造成了不小的困擾，直接帶來了成本上漲。
根據(jù)2022年的官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來共交付12.25萬輛新車，同比增長(zhǎng)34％。成績(jī)單看似漂亮，但要知道蔚來給自己在2022年定制的年度目標(biāo)可是15萬輛，完成率其實(shí)僅80％。需要關(guān)注的是，2023年1月蔚來的銷量繼續(xù)下滑到8500臺(tái)，跟去年12月相比，近乎腰斬。
不過交付量雖然上漲了，但其毛利率卻大幅下降了，在2022年，蔚來毛利率也進(jìn)一步降低，為10.4%，而2021年度為18.9%。同時(shí)，2022年汽車毛利率13.7%，2021年度則為20.1%，相比2022年毛利率接近減半，這樣的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有著很大差距。
蔚來將毛利率的同比下滑歸結(jié)于由于庫(kù)存準(zhǔn)備金增加、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊、單車電池成本增加等因素，疊加汽車毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽車積分銷售導(dǎo)致的其他銷售利潤(rùn)率下降所致；同時(shí)由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。
用服務(wù)換市場(chǎng)能如愿嗎？
對(duì)于蔚來2022年的表現(xiàn)，李斌表示我們?cè)诤诵募夹g(shù)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施部署和全球市場(chǎng)擴(kuò)張方面取得了積極進(jìn)展，為公司的長(zhǎng)期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2023年，我們基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)推出五款全新產(chǎn)品，增設(shè)1000個(gè)換電站以進(jìn)一步提升全程用戶體驗(yàn)，持續(xù)鞏固在智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)李斌還表示，蔚來汽車2023全年銷量目標(biāo)相比去年翻倍，這將有利于毛利率提升。如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到公司預(yù)期的下降速度，將不改變2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。
李斌對(duì)于蔚來NT2產(chǎn)品也是充滿了信心，其表示第二代產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標(biāo)月銷20000臺(tái)；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺(tái)，合計(jì)8000-10000左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計(jì)、品味的追求，月銷1000-2000臺(tái)。目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000臺(tái)的銷量目標(biāo)。
據(jù)悉，2023年1-2月，蔚來累計(jì)交付新車20663臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng)30.9%，但距離3萬輛銷量還有不小的差距。
此前，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚來將累計(jì)建成超過2300座換電站。截至2023年2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)累計(jì)布局1331座換電站(其中海外11座)，350座高速公路換電站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充樁(海外18根)。蔚來還在全球范圍內(nèi)布局了1114座目的地充電站和7558根目的地充電樁，并且已經(jīng)接入了超過104.8萬根第三方充電樁(海外38.8萬+根)。
同時(shí)截至2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)布局101家蔚來中心(海外2家)、296家蔚來空間(海外6家)、292家蔚來服務(wù)中心(海外37家)、50家蔚來交付中心和3家蔚來二手車體驗(yàn)店。
從體驗(yàn)的角度講，蔚來的布局是沒有問題的，無論是換電、手機(jī)、服務(wù)都能極大的提升車主體驗(yàn)。在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，用戶體驗(yàn)十分重要，能持續(xù)在用戶體驗(yàn)上保持領(lǐng)先，一定能極大的提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著2023年新能源補(bǔ)貼退坡，疊加特斯拉等新能源品牌不斷降價(jià)搶奪市場(chǎng)，一直堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來對(duì)于消費(fèi)者的吸引力正在不斷下降，短時(shí)間內(nèi)靠用戶體驗(yàn)來換市場(chǎng)基本不可能實(shí)現(xiàn)，這也是為何蔚來急著推出第二品牌與第三品牌的原因。
不過等新品牌進(jìn)入市場(chǎng)還需要一段時(shí)間，靠現(xiàn)有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模搶占市場(chǎng)以及資金回籠有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，再加上蔚來的換電站建設(shè)、新品牌研發(fā)與營(yíng)銷都需要大量資金支持。
此前蔚來汽車CEO李斌曾表示，預(yù)計(jì)蔚來汽車今后的研發(fā)支出約為每季度30億元，如今來看，這個(gè)數(shù)字還是有些保守了，如果不能在今年改善這種持續(xù)輸血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)大概率是完不成的。
本文來自易車號(hào)作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
隨著環(huán)保概念不斷地深入到大家的日常生活中，人們的環(huán)保意識(shí)也在不斷地提高。并且近年來油價(jià)也一直處于高位，所以越來越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)將目光投向了新能源市場(chǎng)，這也使得新能源汽車市場(chǎng)這幾年來變得異常紅火，不同層次的新能源汽車品牌也是層出不窮。但作為高端市場(chǎng)的佼佼者，如果你要花35萬選車，你會(huì)選誰？35萬可以買到蔚來的ET5，理想的L8以及智己的LS7。蔚來、理想、智己這三個(gè)品牌該怎么選擇呢？下面給大家簡(jiǎn)單的分析一下。
基本情況：
在選車之前我們勢(shì)必應(yīng)該對(duì)其品牌的背景進(jìn)行一下了解，特別是目前的新能源汽車，它們不像油車品牌一樣，很多都耳熟能詳，有的品牌甚至有著百年的歷史，就算是飯后茶余的閑聊也能說個(gè)一二三出來。然而新能源汽車大多數(shù)都是一些新興品牌，很多消費(fèi)者對(duì)它們的背景信息卻是了解的少之又少。
蔚來是含著金鑰匙“出生”的汽車品牌，當(dāng)年多少互聯(lián)網(wǎng)科技大佬投資蔚來，可謂是轟動(dòng)一時(shí)。換電模式更是蔚來極具冒險(xiǎn)的布局，目前來看，蔚來賭贏了，換電已經(jīng)成為了蔚來的“核心技術(shù)”，不得不說蔚來整個(gè)新能源汽車的戰(zhàn)略布局可以說鋪的還是很大的。
理想一直致力于高端電車的制造，于2015年7月成立，背后有美團(tuán)，字節(jié)跳動(dòng)，經(jīng)緯中國(guó)，銀泰集團(tuán)等投資方，在美國(guó)納斯達(dá)克證券市場(chǎng)和香港聯(lián)交所兩地上市，并且在常州已經(jīng)擁有10萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。
智己成立于2022年12月份，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴合力打造的一款智能汽車品牌，其也被看作是上汽集團(tuán)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的一顆重要棋子，它在各個(gè)方面共享著上汽集團(tuán)的，比如造車經(jīng)驗(yàn)，銷售經(jīng)驗(yàn)，供應(yīng)鏈的整合和成本優(yōu)勢(shì)等，這也使得它即使是新品牌，但卻有著深厚的背景資歷。
核心競(jìng)爭(zhēng)力：
蔚來的優(yōu)勢(shì)在于其高效的補(bǔ)能效率，目前蔚來的經(jīng)營(yíng)效率一直比不上其它很多新能源品牌的最大問題就是在于蔚來的換電服務(wù)。即使這樣蔚來還著2023年新建1000個(gè)換電站，這樣的做法意味著蔚來還將繼續(xù)處于無***常盈利狀態(tài)，因?yàn)閾Q電服務(wù)目前為止成本很大并且要持續(xù)燒錢，這么高的投入，蔚來卻義無反顧，也證明了蔚來的目光長(zhǎng)遠(yuǎn)和野心不小。
仔細(xì)想一下，電車最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是電池，很多電車的保值率不行也正是與電池有關(guān)，但是蔚來的電池是可以更換的并不是固定的傳統(tǒng)充電模式，所以不存在因?yàn)殡姵負(fù)p耗而帶來的貶值問題，設(shè)想一下，如果現(xiàn)在蔚來的充電站和加油站一樣多甚至更快捷方便，這無疑將顛覆電車和油車的直接較量。
理想的優(yōu)勢(shì)在于其產(chǎn)品力，最為硬核的應(yīng)該是其增程式技術(shù)，買新能源汽車的消費(fèi)者往往對(duì)于持續(xù)里程有著很高的在乎程度，理想的增程技術(shù)就很好的解決了這個(gè)問題，就光這一點(diǎn)就能夠很好地激發(fā)和滿足消費(fèi)者的購(gòu)買欲望和需求。
其次，其產(chǎn)品非常關(guān)注家庭用車這一方面，比如其多屏的設(shè)計(jì)并不是一味地堆屏去追求科技感，而是更多的去考慮到除了主駕之外其他乘客的人機(jī)智能交互體驗(yàn)。還有理想從開始到現(xiàn)在一直專注于SUV車型，也是電車中極少數(shù)去推出有6座和7座車型的品牌，他們的目標(biāo)也是致力于能讓每個(gè)乘坐者都可以擁有不錯(cuò)的空間乘坐體驗(yàn)。
智己的優(yōu)勢(shì)在于其產(chǎn)品那難以觸摸到的極限性，智己的車由于上市還沒有多久，還有待時(shí)間去發(fā)掘和考量一些它的優(yōu)勢(shì)所在。但在打破極限這一方面，智己有著自身對(duì)電車的理解和追求。智己的第一款車L7就有著一股成為電車操控之王的勁頭。
其四輪轉(zhuǎn)向和前窄后寬的輪胎極大程度地提高了整車的操控性能，別小看這樣的設(shè)計(jì)其所需要的技術(shù)支撐是相當(dāng)高，目前還沒有太多的車企可以做到。并且其旗下兩款車型都有打破世界紀(jì)錄的優(yōu)秀表現(xiàn)，智己LS7打破了穿越最大海拔高度差路段的世界紀(jì)錄，智己L7打破了最長(zhǎng)時(shí)間的漂移記錄。這兩項(xiàng)表現(xiàn)均體現(xiàn)了智己產(chǎn)品的上限非常高并且含金量十足。
立足于將來考慮，如果想要便捷方便和更好的服務(wù)選擇蔚來準(zhǔn)沒有錯(cuò)，其也能夠帶給你額外的豪華電車體驗(yàn)感，并且隨著充電站的不斷建設(shè)，其優(yōu)勢(shì)也會(huì)愈發(fā)明顯；如果想要更好的舒適體驗(yàn)，更多的考慮到家庭用車，理想的優(yōu)勢(shì)無疑是明顯的，并且理想的入門售價(jià)相對(duì)低一些，性價(jià)比也更高；
智己目前上市時(shí)間不久很多方面還有待驗(yàn)證，但就其目前的市場(chǎng)情況而言潛力還是有的，如果想要更好的駕控體驗(yàn)，智己是更好的選擇。
標(biāo)簽： #蔚來
