定車還能退，老款變新款，新老用戶一視同仁……放在以前，這些說法在汽車行業(yè)基本不可能存在！但在2023年的今天，“網(wǎng)紅”極氪不僅喊出來了，而且還把它們做成了。一時(shí)間，極氪再一次成為了車圈的“網(wǎng)紅”，不少網(wǎng)友感嘆，“極氪真是良心車企”！
之所以說極氪“良心”，首先就是它的產(chǎn)品！就拿剛剛?cè)律?jí)的2023款極氪001來說，新車在外觀內(nèi)飾和之前車型保持一致的情況下，還將靜音電吸門、Monaco NAPPA全粒面真皮座椅、全車電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等諸多豪華車型的高端選裝囊括為全系標(biāo)配，產(chǎn)品體驗(yàn)甚至優(yōu)于同級(jí)別的寶馬5系。
針對(duì)續(xù)航里程有更嚴(yán)苛需求的用戶，WE 100kWh版本車型也***開放1000套千里續(xù)航套裝的選擇，憑借這組容量達(dá)到140kWh的電池組，升級(jí)后的車型的CltC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了1032km，直接助力自己的續(xù)航達(dá)到了世界純電車型的NO.1，極氪001也因此成為了各大長(zhǎng)續(xù)航車型的“競(jìng)品”。
對(duì)比2022款車型，2023款極氪001的升級(jí)如此之多，因此，極氪針對(duì)沒有提車，但已經(jīng)預(yù)定了2022款車型的朋友開啟了退定通道。具體來看，2023年1月1日9:00前(不含)下定，且尚未排產(chǎn)的2022款極氪001訂單，可以在2023年5月31日24:00前申請(qǐng)退定。除此之外，極氪官方也支持大家將2022款配置升級(jí)成2023款配置。不難看出，相比給贈(zèng)品、給代金券等間接方式，極氪真金白銀的退定無疑更顯“良心”。
你以為這就完了？并沒有！就在剛剛，為了響應(yīng)國(guó)家***消費(fèi)的號(hào)召，進(jìn)一步滿足用戶的購(gòu)車需求，極氪汽車還針對(duì)2023款極氪001推出限時(shí)購(gòu)車權(quán)益活動(dòng)，新下定的用戶可以享受包括外觀、內(nèi)飾、懸架、輪轂等多項(xiàng)配置在內(nèi)的套裝升級(jí)，產(chǎn)品價(jià)值最高可達(dá)8萬元。此外，該車還提供了20萬三年0息或5年1.99%超低息的金融方案，進(jìn)一步降低了大家的入手門檻。
除了新車主，極氪也沒有忘記對(duì)老車主的關(guān)懷。在推出“產(chǎn)品力限時(shí)免費(fèi)升級(jí)包”和“限時(shí)汽車分期貼息”權(quán)益的同時(shí)，極氪也針對(duì)那些在2023年3月16日前已提車的車主提供10萬極分的回饋，價(jià)值人民幣1萬元，此舉讓不少其他品牌電動(dòng)車的車主心生羨慕。
作為一家“良心”車企，極氪在去年也曾因?yàn)閹椭囍鞲鼡Q車機(jī)芯片，而登上了熱搜。當(dāng)時(shí)，為了提升用戶的智能交互體驗(yàn)，極氪針對(duì)新老車主推出了免費(fèi)升級(jí)8155芯片的政策，據(jù)悉，820A芯片成本約為40美元（約合人民幣250元），而8155芯片成本約為250美元（約合人民幣1600元），兩者相差近7倍。因此，這一代智能座艙的投入超過了4億元。
良心企業(yè)，對(duì)待新老用戶就應(yīng)該一視同仁。定車還能退，老款變新款，8155芯片免費(fèi)升級(jí)……從極氪的種種做法來看，既有對(duì)于用戶利益的考量，又有對(duì)老用戶的尊重。所以我們有理由相信，按照目前的步伐走下去，極氪未來還將收獲更多用戶的認(rèn)可。
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買特斯拉還是極氪001
極氪001不建議買的原因如下：
第一、目前對(duì)于大多數(shù)新能源車企來說，雖然一二線城市用戶對(duì)于新能源車型已比較認(rèn)可，三四線城市對(duì)于新能源車型也有所改觀，但是對(duì)于用戶基數(shù)最多的家用首購(gòu)用戶來說，燃油車還是牢牢占據(jù)主流位置，新能源車短期內(nèi)無法撼動(dòng)其的位。尤其三四線城市的用戶，首購(gòu)一臺(tái)電動(dòng)車作為主力用車，在心理上還是無法接受。其中的障礙就是保值以及續(xù)航。
第二、保值率是目前新能源車企的困局之一，雖然說車子買回來的目的是開而不是賣，但是不考慮車子的“歸宿”那肯定不現(xiàn)實(shí)。目前新能源車型不保值，一來是因?yàn)閺V大的用戶群體不接受。
第三、是我國(guó)二手車行業(yè)還不夠成熟，對(duì)于二手車型的消化能力還弱，廣大的二手車經(jīng)銷商還是要首先收購(gòu)那些認(rèn)知度奇高的車型，對(duì)于認(rèn)知度低的車子，不報(bào)價(jià)不收購(gòu)，是導(dǎo)致新能源車型“駕駛一年掉價(jià)一半”，甚至買回來賣不出去窘境的原因。這也加重了用戶選購(gòu)新能源車型的心理障礙，造成惡性循環(huán)。
第四、困擾新能源車型續(xù)航的最大問題就是電池技術(shù)，以目前大多數(shù)新能源車型使用的三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池來說，達(dá)到1000km的NEDC續(xù)航需要付出的成本著實(shí)多了一些，往往續(xù)航達(dá)到1000km的車子的售價(jià)是普通人承受不起的。而僅有400kmNEDC續(xù)航的車子又會(huì)讓用戶出現(xiàn)較大的“續(xù)航焦慮”。在電池技術(shù)沒有較大跨越的當(dāng)前，新能源車型破局困難。
第五、極氪001定位高，又用了吉利集團(tuán)的SEA“浩瀚”架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)制造，又有吉利集團(tuán)整合的全球知名的供應(yīng)商。再參考目前其他品牌如極狐等的高定價(jià)策略，可以想見極氪001上市后，也會(huì)是一款定價(jià)奇高的車型。根據(jù)現(xiàn)有信息推測(cè)，售價(jià)可能會(huì)在30萬左右，對(duì)于一般的用戶來講，這種車型就屬于那種“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”的車子，市場(chǎng)面太小。
被極氪001“騙了”，你以為它性能強(qiáng)，誰知安全才是殺手锏
特拉斯和極氪001都是不錯(cuò)的選擇，但各有優(yōu)缺點(diǎn)，就看客戶的個(gè)人喜好了。
1、極氪001。
外觀：獵裝造型，接近5m的車長(zhǎng)，霸氣十足，保持運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，兼具通勤的實(shí)用性。
舒適度：前排座椅的舒適性很強(qiáng)包裹一般，不是那種軟綿綿的感覺。
后排座椅：因?yàn)槭强缃甾I車，底盤有電池，車身高度也要控制，所以乘坐還是有一點(diǎn)小板凳的感覺，不過好在后排座椅的角度可調(diào)，尚能接受，好過Model3，不如ModelY。
氛圍：YAMAHA的音響效果不錯(cuò)，氛圍燈、杯架、中控、裝飾板都做的非常精細(xì)，一句話總結(jié)就是遠(yuǎn)超30萬售價(jià)的享受。
車機(jī)：之前我也發(fā)噴過820aPrime的芯片，但是這次體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)流暢度尚可并沒有太卡頓，但是整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)不算完善，后續(xù)極氦有8155的升級(jí)。
2、特斯拉 model Y。
安全性：特斯拉用料厚實(shí)，全身高強(qiáng)度鋼，重心低。
操控：底盤稍硬，加速迅猛，路感清晰，調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)。需要適應(yīng)單踏板模式，一腳“地板電門”下去，然后輕輕抬起電門感覺到明顯的拖拽感，可以有效的降低車速。
車機(jī)：大部分功能集中在中間的PAD上面，車內(nèi)簡(jiǎn)潔明了，行駛過程中我一般會(huì)按下方向盤右側(cè)的滾輪語音召喚。
極氪001性價(jià)比：
傳統(tǒng)豪強(qiáng)奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L，與極氪001這類的新晉電動(dòng)車型對(duì)比時(shí)，有點(diǎn)全方位被碾壓了，性能、配置、空間感受，極氪001絕對(duì)算是跨級(jí)存在，并且還有著脫俗的調(diào)性。
造型來看，極氪001的造型拒絕中庸，或許它是將條條框框打碎以后重新建立起來的。
月銷量過萬臺(tái)的極氪001，安全性到底怎么樣？
前段時(shí)間，關(guān)于溫州樂清極氪001著火一事，引起了不少人關(guān)注，畢竟這可是極氪001首次“自燃”，加上極氪001也不是什么冷門車，連續(xù)多月上萬的市場(chǎng)表現(xiàn)，市場(chǎng)影響力不小。
據(jù)消防大隊(duì)出具的報(bào)告顯示，這事原來有“隱情”，因?yàn)闃O氪001燃燒并非車輛本身故障所致，而是外物燃燒物引燃，“罪魁禍?zhǔn)住本褪菬熁ū駳埡?，附近可燃物使得明火直接引燃底盤，從而導(dǎo)致火勢(shì)蔓延，所幸沒有人員傷亡。
事后檢查獲悉，這臺(tái)極氪001發(fā)生著火后，車輛的高低壓供電系統(tǒng)、三電系統(tǒng)均能工作正常；且在著火與滅火中，其報(bào)警系統(tǒng)和前大燈也在正常工作。所以，按照這一事故現(xiàn)象看，至少能說明，著火的極氪001整車低壓報(bào)警系統(tǒng)并未出現(xiàn)故障。
當(dāng)?shù)弥鸹鹎昂笄闆r與最終的事故認(rèn)定后，大家便將目光再次聚焦到了極氪001這款車上，比如它的三電系統(tǒng)，難道真這么“扛燒”嗎？且截至目前，極氪001還真的是“0自燃”的存在。
別說，關(guān)于極氪001的三電系統(tǒng)，我也大致了解了一些。首先，對(duì)于打造極氪001的浩瀚架構(gòu)，本就是基于純電驅(qū)動(dòng)為前提，衍生而來，所以，整個(gè)車身、電池結(jié)構(gòu)和安全層面的設(shè)定更具顛覆性。說白了，全新的架構(gòu)，能讓極氪001針對(duì)性應(yīng)對(duì)一些常見問題，從而輸出高效的解決方法。
其次，在安全標(biāo)準(zhǔn)這塊，國(guó)標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目為213項(xiàng)，但在極氪這里，該數(shù)值則是提升至了472項(xiàng)，即便是放眼全球不同地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)，也均能對(duì)標(biāo)其最高標(biāo)準(zhǔn)。且關(guān)于極氪001的整車安全屬性，我們也早已經(jīng)領(lǐng)教過，例如超800度加熱、***試驗(yàn)、48小時(shí)寖水試驗(yàn)和4.9米跌落試驗(yàn)等，極氪001 的“極芯”電池包均抗住了系列嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。
至于新能源汽車不可或缺的電池安全方面，極氪001用的Ni55+單晶高壓電芯，其“鎳”含量比例低，比起常規(guī)的“811”電芯來說，它能從源頭上提高電池安全性上限，因?yàn)闃O氪001電芯除了在材料上提高了電芯的熱穩(wěn)定性外，也進(jìn)一步提升電芯循環(huán)穩(wěn)定性，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)了，關(guān)于極氪001的安全性，我覺得，此前某極氪001車主被皮卡從側(cè)面撞擊一事，也可看出其車身結(jié)構(gòu)安全值得信任。因?yàn)檫@次“側(cè)碰實(shí)戰(zhàn)”的事故現(xiàn)場(chǎng)，皮卡駕駛員被當(dāng)場(chǎng)撞暈，但極氪001車主卻毫發(fā)無損，倘若極氪001的車身框架強(qiáng)度不高的話，那極有可能就會(huì)是另一個(gè)局面了。
寫在最后：
在了解了今天所提到的這兩場(chǎng)事故經(jīng)過和結(jié)果后，我突然有種被極氪“騙”了的感覺。因?yàn)闃O氪耗資200億、用時(shí)5年打造的純電平臺(tái)架構(gòu)，它都沒怎么做營(yíng)銷，倒是極氪001的“操控天花板”、“30萬級(jí)最頂?shù)妆P”和各種性能層面刷新的紀(jì)錄，才是我們比較了解的賣點(diǎn)。不過話說回來，盡管我們很少見到關(guān)于極氪001安全的宣傳，但不管是從理論還是“實(shí)戰(zhàn)”來看，都足以印證了它的安全性出色，值得我們盲選。
本文來自易車號(hào)作者汽車降價(jià)盤點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
很多人不愿意入手電動(dòng)車，主要還是覺得電動(dòng)車的安全性不如燃油車，容易發(fā)生自燃起火等事故。但是今年極氪001出現(xiàn)的幾次事故，卻向我們證明了電動(dòng)車的安全性其實(shí)并不差，也能有效保障車主的出行安全。
對(duì)于極氪001，稍微關(guān)注汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者應(yīng)該都不會(huì)陌生，這款獵裝轎跑定價(jià)30.00萬-40.30萬，已經(jīng)達(dá)到豪車級(jí)別。但這款車的銷量并不低，月銷過萬臺(tái)對(duì)極氪001來說并不算難事。
而在今年1月19日晚間，溫州樂清有一輛極氪001發(fā)生著火事故，這也是極氪001的“全國(guó)首燒”，引發(fā)了不少網(wǎng)友們的關(guān)注。但根據(jù)樂清消防大隊(duì)的調(diào)查，這輛極氪001起火并不是自燃，而是被煙花爆竹殘骸引燃底盤的可燃物，而且極氪001的核心部件沒有被點(diǎn)燃，著火過程中和滅火后車輛前大燈正常點(diǎn)亮，報(bào)警系統(tǒng)也正常工作，這說明內(nèi)部蓄電池、保險(xiǎn)盒及相關(guān)線束均正常工作。
其實(shí)極氪001在著火后車內(nèi)核心部件沒受損合情合理，因?yàn)闃O氪001選擇的電池電芯，以及電池包設(shè)計(jì)，就和一般車型不同。極氪001用的Ni55+單晶高壓電芯，比傳統(tǒng)的三元鋰電芯熱穩(wěn)定性強(qiáng)，有效降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)。并且“極芯”電池包應(yīng)用NTP無熱蔓延技術(shù)，通過多層隔熱、無障礙排熱、實(shí)時(shí)防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電六大安全防護(hù)技術(shù)來提升電池整包的安全性。
具體來看，“極芯”電池包內(nèi)的不同電芯之間應(yīng)用超低導(dǎo)熱系數(shù)的隔熱材料，形成電芯之間的熱阻隔。電芯防爆閥和電池包內(nèi)泄壓閥之間有無障礙排氣通道，可以快速釋放熱量。此外，電池包還通過***試驗(yàn)，被刺電芯最高溫度801.4℃也沒起火爆炸；在加熱熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，電池包面對(duì)超800℃加熱也沒出現(xiàn)蔓延或起火。
在今年2月，極氪001還遭遇了幾起碰撞事故。有一起事故為極氪001在行駛中被一輛皮卡從側(cè)面撞擊，極氪001車內(nèi)的乘客得到有效保護(hù)。另一起事故則是極氪001撞擊到路邊的電燈柱，事故后極氪001的車頭受損明顯，前輪掉落，但是車內(nèi)安全氣囊正常彈出，車主只有擦傷。
這兩起事故都比較有代表性，第一個(gè)事故是側(cè)面碰撞，而第二個(gè)事故接近正面25%偏置碰撞，但是極氪001都有效保護(hù)了車內(nèi)的乘客安全，也沒有起火自燃，這就和極氪001的整車安全脫不開干系了。
極氪001誕生自SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，用鋼鋁混合車身，應(yīng)用大量超高強(qiáng)度熱成型鋼和7系鋁合金，車身的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000N·m/deg。并且在A柱、B柱、車頂框架等重點(diǎn)部位，用裝甲車上常見的超高強(qiáng)度熱成型鋼，強(qiáng)度達(dá)到普通鋼材的3-4倍，實(shí)際碰撞時(shí)不容易發(fā)生形變。而在潰縮區(qū)域，極氪001應(yīng)用到6系和7系鋁合金，鋁合金強(qiáng)度合適并且變形能力強(qiáng)，碰撞后方便卸力、保護(hù)行人。
極氪001還將“極芯”電池包的兩側(cè)直接安裝在車身門檻上，這種設(shè)計(jì)增加了抗側(cè)碰沖擊能力。并且，電池包和車身整體通過8顆中心螺栓連接成整體，上蓋為高強(qiáng)度鋁型材和鈑金，提升電池包的安全結(jié)構(gòu)，在碰撞發(fā)生時(shí)也能有效保護(hù)電池包，不容易發(fā)生電池包起火事故。而在正面25%偏置碰撞發(fā)生時(shí)，極氪001會(huì)主動(dòng)切斷高剛性前輪，通過脫輪來卸力，并改變車身慣性前行的方向，防止車輪在撞擊發(fā)生時(shí)侵入乘員艙。
看過極氪001在電池安全、整車安全的用料和設(shè)計(jì)，以及剛剛提到的幾個(gè)實(shí)際案例，也能發(fā)現(xiàn)極氪001本身的安全性并不差。這也證明了當(dāng)下的電動(dòng)車在安全性方面并不見得會(huì)比燃油車遜色，容易損傷的電池包往往會(huì)得到重點(diǎn)保護(hù)，甚至電池包結(jié)構(gòu)的存在，還提升了整車的結(jié)構(gòu)安全性。在人們的固有印象中，安全性一直是新能源汽車的短板，而安全性恰恰是極氪001的長(zhǎng)板。
本文來自易車號(hào)作者老林說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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