1. 車(chē)內(nèi)環(huán)境安全的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？中國(guó)汽車(chē)健康指數(shù)了解一下
2. 汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用指標(biāo)和診斷體系分別是什么呢？
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4. 與燃油車(chē)持平 2021年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)公布

近年來(lái)，隨著汽車(chē)的普及，車(chē)內(nèi)空間已成為僅次于住房的第二位城市私人空間。因此，良好的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)保障駕乘人員的身體健康具有重要意義。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴呈逐年遞增趨勢(shì)。那么，作為消費(fèi)者的你，在選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)，如何避免氣味困擾，選擇一款車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良的車(chē)型呢？

車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量是CCRT測(cè)評(píng)的重要指標(biāo)，我們稱(chēng)之為氣味舒適性。我們用車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）客觀試驗(yàn)加上車(chē)內(nèi)氣味專(zhuān)家級(jí)主觀評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法開(kāi)展氣味舒適性測(cè)評(píng)。

首先我們選擇滿(mǎn)足相關(guān)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)《HJ/T400-2007?車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類(lèi)物質(zhì)樣測(cè)定方法》的環(huán)境艙來(lái)開(kāi)展客觀試驗(yàn)檢測(cè)。大家都知道，車(chē)內(nèi)污染物的揮發(fā)與溫度有關(guān)，客觀試驗(yàn)檢測(cè)我們分為常溫測(cè)試和高溫測(cè)試兩個(gè)部分：常溫主要是模擬我們?nèi)粘Ｓ密?chē)環(huán)境，溫度為25℃。打開(kāi)車(chē)門(mén)6個(gè)小時(shí)，讓車(chē)內(nèi)已有的污染物消散干凈；然后在25℃恒溫狀態(tài)下關(guān)閉車(chē)門(mén)、車(chē)窗16個(gè)小時(shí)，讓車(chē)內(nèi)污染物進(jìn)行充分揮發(fā)。16小時(shí)后我們通過(guò)空氣集裝置進(jìn)行車(chē)內(nèi)有害氣體收集。高溫部分，我們是用的是400W/m2輻照強(qiáng)度來(lái)模擬夏季光照3.5個(gè)小時(shí)，同樣利用氣體集裝置進(jìn)行氣體集。集到的氣體利用專(zhuān)業(yè)的VOC分析儀器進(jìn)行分析，對(duì)甲醛、苯、乙醛、二甲苯等8項(xiàng)污染物進(jìn)行定量分析。

除了剛才講到的客觀定量測(cè)試，我們還組織具有“金鼻子”之稱(chēng)的主觀氣味評(píng)價(jià)師團(tuán)隊(duì)對(duì)該車(chē)型的氣味強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行打分。評(píng)分為六級(jí)制，氣味等級(jí)1級(jí)為最好，6級(jí)為最差。

2020年第一批CCRT測(cè)評(píng)車(chē)型共8款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型。其中緊湊型SUV?4款：長(zhǎng)安CS75?PLUS、RAV4榮放、宋Pro、捷達(dá)VS5；緊湊型轎車(chē)2款：思域、昂克賽拉；中大型SUV1款：紅旗HS5；中大型轎車(chē)1款，亞洲龍。

緊湊型SUV中，CS75PLUS?車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.032?mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.017?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.5級(jí)。

RAV4榮放車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.016?mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.003?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.5級(jí)。

宋Pro車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.027mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.004?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.5級(jí)。

捷達(dá)VS5?車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.029mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.007?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.0級(jí)。

緊湊型轎車(chē)中，思域車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.017mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.002?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.0級(jí)。

昂克賽拉車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.017?mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.004?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.5級(jí)。

中大型SUV紅旗HS5車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.026?mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.010?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.5級(jí)。

中大型轎車(chē)亞洲龍車(chē)內(nèi)甲醛濃度：0.026?mg/m3；車(chē)內(nèi)苯濃度：0.005?mg/m3；氣味強(qiáng)度等級(jí)：3.5級(jí)。

除了氣味舒適性外，CCRT舒適性評(píng)價(jià)體系中還包括隔音降噪性、駕駛感受、座椅舒適性、振動(dòng)舒適性、車(chē)內(nèi)空間、空調(diào)性能等指標(biāo)。多維度、全方位評(píng)價(jià)車(chē)型的舒適性能。

想要了解這8款熱銷(xiāo)車(chē)型的各指標(biāo)全面評(píng)價(jià)得分，請(qǐng)關(guān)注8月初，CCRT?2020年第一批測(cè)評(píng)車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車(chē)內(nèi)環(huán)境安全的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？中國(guó)汽車(chē)健康指數(shù)了解一下

10?月?15?日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)在北京發(fā)布?2020?年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)（NEV-CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果。

2020?年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)（NEV-CACSI）為78?分（滿(mǎn)分?100?分），比燃油汽車(chē)低?1?分，已接近燃油汽車(chē)水平。其中，純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)?78?分，創(chuàng)下測(cè)評(píng)以來(lái)最高水平，同比提高?1?分，連續(xù)?5?年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；插電混動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度?80?分，創(chuàng)下?6?年來(lái)最高水平，首次超過(guò)燃油汽車(chē)，同比提高?1?分。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)越來(lái)越多的新能源汽車(chē)企業(yè)供給有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。隨著“雙積分”政策的實(shí)施和補(bǔ)貼退坡，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。除了最早進(jìn)入新能源行業(yè)傳統(tǒng)自主品牌，外資品牌、合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力近年來(lái)也紛紛加入新能源陣營(yíng)。這些后加入者很多產(chǎn)品主要面向私人用戶(hù)和中高端市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，新能源汽車(chē)產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)換代加快。新能源乘用車(chē)大型化、高端化趨勢(shì)明顯。行業(yè)電動(dòng)化、智能化水平持續(xù)提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌的滿(mǎn)意度明顯高于自主品牌。純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬和外資特斯拉滿(mǎn)意度均領(lǐng)先于其他競(jìng)品。

產(chǎn)品豐富和結(jié)構(gòu)升級(jí)充分滿(mǎn)足了用戶(hù)需求。測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的感知質(zhì)量與預(yù)期質(zhì)量差距均小于燃油汽車(chē)。研究發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程越高，滿(mǎn)意度水平越高，抱怨率最低，忠誠(chéng)度最高。一線(xiàn)城市用戶(hù)滿(mǎn)意度?81?分，遠(yuǎn)高于二線(xiàn)和三四線(xiàn)城市的滿(mǎn)意度水平。新能源汽車(chē)的智能化水平更受年輕用戶(hù)的青睞。95?后用戶(hù)滿(mǎn)意度?80?分，高于其他年齡段用戶(hù)。

新能源汽車(chē)品牌形象和質(zhì)量持續(xù)提升。2020?年純電動(dòng)汽車(chē)品牌形象同比提高?2.7?分，插電混動(dòng)汽車(chē)同比提高?1.6?分。2020?年中國(guó)新能源汽車(chē)感知質(zhì)量?78.8?分，同比提高?1.2?分。其中，純電動(dòng)汽車(chē)感知質(zhì)量同比提高?1.6?分，插電混動(dòng)汽車(chē)同比提高?0.7?分。

新能源汽車(chē)感知質(zhì)量提升主要原因是服務(wù)質(zhì)量的全面改善。2020?年新能源汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度?76?分，比燃油汽車(chē)高?1?分，同比提高?1?分。除服務(wù)設(shè)施環(huán)境外，其他指標(biāo)的得分均高于燃油汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)相對(duì)簡(jiǎn)單，服務(wù)收費(fèi)滿(mǎn)意度明顯高于燃油汽車(chē)。造車(chē)新勢(shì)力依托互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)手段，貫穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服務(wù)意識(shí)，向客戶(hù)提供極致的服務(wù)體驗(yàn)。

中質(zhì)國(guó)優(yōu)測(cè)評(píng)技術(shù)（北京）公司研究總監(jiān)、CACSI?負(fù)責(zé)人夏斌指出：“新能源汽車(chē)滿(mǎn)意度已經(jīng)接近燃油車(chē)水平，但其忠誠(chéng)度水平與燃油車(chē)仍有較大差距，主要是其用戶(hù)抱怨率較高，嚴(yán)重影響‘滿(mǎn)意用戶(hù)’向‘忠誠(chéng)用戶(hù)’轉(zhuǎn)化，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)降低用戶(hù)抱怨率和產(chǎn)品故障率，切實(shí)解決用戶(hù)體驗(yàn)痛點(diǎn)問(wèn)題?！?/p>

測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，2020?年純電動(dòng)汽車(chē)抱怨率?20.5%，同比升高了5.3?個(gè)百分點(diǎn)。抱怨主要集中續(xù)航焦慮、充電不方便、電池安全性等問(wèn)題。插電混動(dòng)汽車(chē)抱怨率?20.2%，比燃油汽車(chē)高?2.6?個(gè)百分點(diǎn)，主要抱怨傳統(tǒng)油車(chē)方面的問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)忠誠(chéng)度得分?74?分，比燃油汽車(chē)低?2?分；插電混動(dòng)汽車(chē)忠誠(chéng)度?75?分，比燃油汽車(chē)低?1?分。

新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)不佳。測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量可靠性滿(mǎn)意度得分?78?分，同比下降?0.3?分。插電混動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量可靠性滿(mǎn)意度同比下降?0.8?分，而純電動(dòng)汽車(chē)略有提高。新能源汽車(chē)性能、設(shè)計(jì)滿(mǎn)意度得分?77?分，同比下降?0.8?分。插電混動(dòng)汽車(chē)性能、設(shè)計(jì)滿(mǎn)意度得分同比下降?1?分，純電動(dòng)汽車(chē)下降?0.4?分。

插電混動(dòng)故障次數(shù)同比有明顯升高。2020?年插電混動(dòng)汽車(chē)百輛新車(chē)故障次數(shù)?96?次，同比升高?18?次。其中，“行駛轉(zhuǎn)向制動(dòng)”“內(nèi)飾”“發(fā)動(dòng)機(jī)”“車(chē)身外觀”這四大系統(tǒng)故障次數(shù)約占總體?61%，同比升高?16?次。用戶(hù)提及的主要故障問(wèn)題是內(nèi)飾異味重、行駛中輪胎噪音大、風(fēng)噪聲大、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大/有雜音、行駛時(shí)車(chē)身明顯抖動(dòng)等。

純電動(dòng)汽車(chē)“內(nèi)飾”“行駛轉(zhuǎn)向制動(dòng)”“車(chē)身外觀”等傳統(tǒng)系統(tǒng)故障率有明顯減少。2020?年純電動(dòng)汽車(chē)百輛新車(chē)故障發(fā)生次數(shù)?102?次，同比下降?18?次。其中，內(nèi)飾和行駛轉(zhuǎn)向制動(dòng)的故障次數(shù)同比均下降5?次，車(chē)身外觀故障次數(shù)下降?2?次。用戶(hù)提及的主要故障問(wèn)題是內(nèi)飾異味重、風(fēng)噪聲大。內(nèi)飾異味重同比下降?7?次，續(xù)航里程不正常衰減同比下降?2?次。

純電動(dòng)汽車(chē)性能設(shè)計(jì)滿(mǎn)意度水平與燃油汽車(chē)仍有差距。2020?年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)性能設(shè)計(jì)滿(mǎn)意度?76.7?分，比燃油汽車(chē)低?1.3?分。純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)應(yīng)重點(diǎn)提升視野和行車(chē)安全、駕駛座、儀表盤(pán)及車(chē)身內(nèi)裝的性能。純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)內(nèi)靜音效果、氣味和充電速度等要素的性能水平有待進(jìn)一步提升。

當(dāng)前的服務(wù)與用戶(hù)的期望仍有差距。當(dāng)前服務(wù)存在的主要問(wèn)題有：缺少與車(chē)主交流，回訪(fǎng)環(huán)節(jié)服務(wù)體驗(yàn)差；服務(wù)接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁瑣，沒(méi)有上門(mén)取送車(chē)服務(wù)；維修技術(shù)不過(guò)關(guān)，故障不能一次性解決；服務(wù)過(guò)程不透明，無(wú)法實(shí)時(shí)觀看服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)情況；設(shè)施不齊全，尤其充電不方便。用戶(hù)心目中最想要的是實(shí)惠、便捷、專(zhuān)業(yè)、貼心和可靠。新能源汽車(chē)服務(wù)商仍要切實(shí)解決用戶(hù)痛點(diǎn)問(wèn)題，充分滿(mǎn)足用戶(hù)需求，進(jìn)一步提升售后服務(wù)滿(mǎn)意度。

據(jù)了解，自?2015?年開(kāi)始，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)連續(xù)?6?年組織開(kāi)展中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度（CACSI）測(cè)評(píng)，并每年定期向社會(huì)發(fā)布測(cè)評(píng)結(jié)果。2020?年新能源?CACSI?測(cè)評(píng)主要類(lèi)別包括插電混動(dòng)轎車(chē)、插電混動(dòng)?SUV、純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)?SUV。測(cè)評(píng)對(duì)象為?2020?年銷(xiāo)量較大的?37?個(gè)品牌車(chē)型，涉及全國(guó)?17?個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場(chǎng)區(qū)域的?39?個(gè)重點(diǎn)城市。調(diào)查方式為面訪(fǎng)和在線(xiàn)調(diào)查，共收集到有效樣本?2901?個(gè)。調(diào)查時(shí)間為?2020?年?5?月?1?日至?8?月?30?日，調(diào)查方式用定點(diǎn)攔截面訪(fǎng)和電話(huà)預(yù)約面訪(fǎng)。測(cè)評(píng)指標(biāo)體系按總體滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)，質(zhì)量可靠性評(píng)價(jià)，性能設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)和售后服務(wù)評(píng)價(jià)?4?個(gè)維度構(gòu)建。調(diào)查由中質(zhì)國(guó)優(yōu)測(cè)評(píng)技術(shù)（北京）有限公司組織實(shí)施。

CACSI?用了先進(jìn)的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)評(píng)模型，測(cè)評(píng)結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計(jì)顯著性較強(qiáng)，無(wú)論對(duì)用戶(hù)選購(gòu)汽車(chē)，還是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，都有重要的指導(dǎo)意義。

以新能源類(lèi)別及車(chē)型結(jié)構(gòu)類(lèi)別綜合劃分細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型，各細(xì)分市場(chǎng)?NEV-CACSI（新能源汽車(chē)綜合滿(mǎn)意度指數(shù)）第一（含并列第一）的車(chē)型是：

A00?級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)：上汽通用五菱?寶駿?E100/E200、長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉?R1

A?級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)：比亞迪秦?EV/秦?Rro?EV、廣汽新能源?Aion?S

A0?級(jí)純電動(dòng)?SUV：北汽新能源?EX3

A?級(jí)純電動(dòng)?SUV：威馬?EX5

B?級(jí)/C?級(jí)純電動(dòng)?SUV：蔚來(lái)?ES6

插電混動(dòng)轎車(chē)：華晨寶馬?5?系?PHEV

插電混動(dòng)?SUV：上汽大眾途觀?L?PHEV

新能源售后服務(wù)滿(mǎn)意度指數(shù)第一的是：比亞迪、北汽新能源

表格來(lái)源于中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)

表格來(lái)源于中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用指標(biāo)和診斷體系分別是什么呢？

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷攀升，汽車(chē)已經(jīng)成為了眾多家庭日常出行的最重要工具，甚至越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)將汽車(chē)視為“移動(dòng)的家”。然而對(duì)于眾多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與我們生活息息相關(guān)的汽車(chē)到底安全嗎？

提到汽車(chē)安全，想必很多消費(fèi)者第一反應(yīng)還是車(chē)輛的碰撞安全，但值得慶幸的是針對(duì)車(chē)輛碰撞安全，我們已經(jīng)有了一些更為權(quán)威的參照機(jī)構(gòu)，并且這些機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在日趨完善。然而相比于車(chē)輛碰撞安全來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)環(huán)境的安全問(wèn)題一直沒(méi)有間斷過(guò)，從2013年“3.15晚會(huì)”上被提到的《豪車(chē)?yán)锏墓治丁返?019年的“毒奧迪致病”，以及2020年上半年席卷全球的疫情，都讓消費(fèi)者越來(lái)越注重車(chē)內(nèi)的環(huán)境安全。

或許你們認(rèn)為，2020年上半年已經(jīng)有絕大部分中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都針對(duì)環(huán)境問(wèn)題推出了CN95車(chē)規(guī)級(jí)空調(diào)濾芯裝置等等，但僅憑一個(gè)空調(diào)濾芯就能保證車(chē)內(nèi)環(huán)境的安全，顯然是沒(méi)有任任何說(shuō)服力的。因?yàn)槌塑?chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的凈化之外，車(chē)內(nèi)是否存在有害物質(zhì)或者有害物質(zhì)是否超標(biāo)等問(wèn)題，才是從根源上改善并解決車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的最根本問(wèn)題。然而針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，即使在國(guó)際上也沒(méi)有權(quán)威的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。

而近期在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)巡禮之中國(guó)汽研技術(shù)探秘行中，中國(guó)汽車(chē)工程研究股份有限公司（下稱(chēng)：中國(guó)汽研）針對(duì)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的健康訴求與汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)人體健康的影響風(fēng)險(xiǎn)，就提出了更為權(quán)威的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)國(guó)家一類(lèi)科研院所，中國(guó)汽研在55年的發(fā)展歷程里面不斷深耕汽車(chē)指數(shù)研究，并在2016年開(kāi)始就先后發(fā)布了安全指數(shù)、智能指數(shù)、健康指數(shù)、駕乘測(cè)評(píng)、新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程以及商用車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程等等，形成了覆蓋傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的評(píng)價(jià)體系，所積累的大量汽車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)，為建設(shè)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景、構(gòu)建新型生態(tài)打下了良好基礎(chǔ)。

而針對(duì)迫在眉睫的汽車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境安全，中國(guó)汽研已經(jīng)完成與醫(yī)療機(jī)構(gòu)深度合作，制定了集消費(fèi)者、汽車(chē)企業(yè)與國(guó)家政策三位一體的評(píng)價(jià)體系，并通過(guò)豐富的評(píng)測(cè)內(nèi)容，包括：車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）、車(chē)內(nèi)氣味強(qiáng)度（VOI）、電磁輻射（EMR）、車(chē)內(nèi)顆粒物（PM）、車(chē)內(nèi)致敏風(fēng)險(xiǎn)（VAR）等5個(gè)健康指數(shù)評(píng)測(cè)體系板塊。目前已經(jīng)先后發(fā)布了VOC、VOI和EMR三個(gè)維度的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程。

第一在車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）方面，將通過(guò)三種工況和兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和判斷。三種工況分別為恒溫恒濕狀態(tài)、高溫光照狀態(tài)與怠速通風(fēng)狀態(tài)，并引入美國(guó)EPA（大眾柴油車(chē)涉事排放的主要檢測(cè)機(jī)構(gòu)）分別測(cè)試苯、甲醛兩種一類(lèi)致癌物。同時(shí)借鑒環(huán)境領(lǐng)域大氣質(zhì)量，評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)“五苯三醛”的綜合污染程度等等。

第二在車(chē)內(nèi)氣味強(qiáng)度（VOI）方面，主要以車(chē)內(nèi)氣味強(qiáng)度等級(jí)作為考察對(duì)象，通過(guò)主觀評(píng)價(jià)的手段考察車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境的舒適性。

第三在電磁輻射（EMR）方面，主要針對(duì)車(chē)輛在動(dòng)態(tài)方面的勻速行駛、急加速行駛、急減速行駛、通信等多種工況下更全面的測(cè)評(píng)。在測(cè)試頻段上，針對(duì)三種行駛工況，測(cè)試10Hz-30MHz磁場(chǎng)，針對(duì)通信工況，測(cè)試30MHz-3GHz電場(chǎng)等等。

第四在車(chē)內(nèi)顆粒物（PM）方面，在車(chē)輛密閉性、空調(diào)內(nèi)/外循環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)下對(duì)車(chē)內(nèi)PM濃度的影響，從而更能反應(yīng)整車(chē)及車(chē)內(nèi)PM的過(guò)濾性能。另外中國(guó)汽研還是國(guó)內(nèi)外首個(gè)擁有完成安裝調(diào)試的PM實(shí)驗(yàn)艙，可以為各類(lèi)乘用車(chē)進(jìn)行密閉性評(píng)價(jià)以及空調(diào)過(guò)濾效率等測(cè)試。

第五在車(chē)內(nèi)致敏風(fēng)險(xiǎn)（VAR）方面，目前并沒(méi)有任何的參照標(biāo)準(zhǔn)，屬于一個(gè)全新的領(lǐng)域，而這項(xiàng)測(cè)試是針對(duì)車(chē)內(nèi)皮革、織物、金屬鍍層以及塑料材質(zhì)方面。該項(xiàng)即將發(fā)布的測(cè)評(píng)規(guī)程包括車(chē)內(nèi)材料中致敏物理化檢測(cè)和毒理檢測(cè)。

除了以上過(guò)硬的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)設(shè)備之外，中國(guó)汽研在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)也擁有非常深厚的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)研究、質(zhì)量檢測(cè)等重要的基地和技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。而此次針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量方面，中國(guó)汽研已經(jīng)從各個(gè)方面建立健全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系，給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立一個(gè)非常健全且具有參考體系的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還是非常有必要的。

從全球汽車(chē)行業(yè)角度來(lái)看，車(chē)內(nèi)健康指數(shù)的重要性完全不輸于車(chē)輛自身的安全性，我們也不能僅從車(chē)輛碰撞安全來(lái)說(shuō)明這輛車(chē)是安全的，尤其是像未來(lái)越來(lái)越多的新能源汽車(chē)將大量用可回收材質(zhì)是否真正安全作出統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)等等。并且中國(guó)汽研此次針對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境健康的中國(guó)汽車(chē)健康指數(shù)，是推動(dòng)全球未來(lái)汽車(chē)向更全面的方向發(fā)展。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

科創(chuàng)板發(fā)布硬核指標(biāo)，小鵬蔚來(lái)們有戲嗎？

汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車(chē)維修中的應(yīng)用指標(biāo)包括了汽車(chē)的動(dòng)力性。汽車(chē)的動(dòng)力性指的就是汽車(chē)的運(yùn)行能力，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、有效功率均可以用來(lái)判斷汽車(chē)的運(yùn)行能力。汽車(chē)的動(dòng)力性重要展示往往以汽車(chē)的運(yùn)行速度、爬坡能力為主。汽車(chē)的動(dòng)力性若是降低，則會(huì)影響汽車(chē)的形式速度。汽車(chē)的行駛過(guò)程中動(dòng)力性能若是不擇，則一般認(rèn)為汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)存在故障。

汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)即使擁有先進(jìn)性和科學(xué)性，但若是在應(yīng)用過(guò)程中缺乏必要的基礎(chǔ)條件，則無(wú)法完全發(fā)揮汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用效果，浪費(fèi)了大量的。而明確汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用指標(biāo)就意味著汽修人員在應(yīng)用汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的時(shí)候已經(jīng)對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)有了全面的了解，利用技術(shù)可以準(zhǔn)確判斷其中存在的問(wèn)題，從而針對(duì)性地取解決措施。

當(dāng)然汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)還包括了經(jīng)濟(jì)性，即判斷和評(píng)價(jià)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候要考慮到汽車(chē)的燃油量。汽車(chē)在正常形式過(guò)程中使用的潤(rùn)滑材料、離合器等都會(huì)出現(xiàn)消耗和磨損，根據(jù)這兩個(gè)方面的變化可以得出汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)還包括了可靠性，特定的時(shí)間以及特定的空間內(nèi)若是汽車(chē)處于平穩(wěn)且安全的運(yùn)行狀態(tài)，那么汽車(chē)具有的可靠性就會(huì)更強(qiáng)。

汽車(chē)的啟動(dòng)系統(tǒng)關(guān)系著汽車(chē)的整體性能，所以一旦這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，威脅的便是汽車(chē)使用人的生命安全。與啟動(dòng)系統(tǒng)一樣的還有汽車(chē)的零配件，若是汽車(chē)零配件的質(zhì)量沒(méi)有得到充分控制，同樣會(huì)發(fā)生安全事故。

汽車(chē)維修水平近年來(lái)有所提升，依靠的是汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的完善。汽車(chē)檢修工作的質(zhì)量由多種因素決定，所以在實(shí)踐中檢修人員需要考慮全面，避免缺漏。汽車(chē)經(jīng)過(guò)使用之后，各個(gè)零部件會(huì)因?yàn)槠?chē)運(yùn)轉(zhuǎn)而出現(xiàn)磨損或者故障，若是汽車(chē)可以正常使用，那么被送往維修中心維修的幾率就比較小。

很多現(xiàn)如今購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)的人并不重視汽車(chē)的保養(yǎng)，只是一味地取汽車(chē)故障發(fā)生后的挽救措施，使得很多人的生命安全遭受到了巨大的維修。在實(shí)踐中應(yīng)用汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的時(shí)候要看到技術(shù)本身?yè)碛械臒o(wú)限可能性，吸收汽車(chē)維修的實(shí)際問(wèn)題，構(gòu)建科學(xué)合理的檢測(cè)診斷體系。汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車(chē)維修中的應(yīng)用對(duì)于當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)意義。

由于人們的生活水平提高，使用汽車(chē)的人不斷地再增加，與此同時(shí)汽車(chē)本身暴露出來(lái)的各類(lèi)問(wèn)題也更加地顯著，這些都為汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用提供了新的思路和方向。在實(shí)踐中總結(jié)汽車(chē)檢測(cè)診斷的經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候也要總結(jié)汽車(chē)維修的方法，這樣才可以將兩者充分的聯(lián)系在一起。

實(shí)際檢修的過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，為了避免檢查結(jié)果缺乏真實(shí)性、可靠性，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用先進(jìn)的管理模式，促進(jìn)汽車(chē)維修企業(yè)的壯展，為汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造有利的條件。汽車(chē)檢測(cè)站的設(shè)置可以更加全面地開(kāi)展汽車(chē)性能、汽車(chē)結(jié)構(gòu)的分析與檢查工作，促使各項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)有效結(jié)合，提高汽車(chē)檢修的質(zhì)量。

我國(guó)人口基數(shù)大，使用汽車(chē)的人數(shù)量大，為此汽車(chē)的安全性能要得到充分保障。汽車(chē)維修對(duì)于保障汽車(chē)安全有著重要作用，汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)作為汽車(chē)維修技術(shù)的其中一種，起到的不僅僅是發(fā)現(xiàn)汽車(chē)故障原因的作用，很多時(shí)候還能夠預(yù)防汽車(chē)故障，給車(chē)主取應(yīng)對(duì)措施提供數(shù)據(jù)和信息，從而避免更大的損失。

汽車(chē)檢測(cè)站設(shè)置后也可以綜合提升汽車(chē)檢修人員的工作積極性，使得他們看到汽車(chē)檢測(cè)的方方面面，避免忽略了細(xì)節(jié)埋下安全隱患，如此才能夠最大程度地加快汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的速度。

與燃油車(chē)持平 2021年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)公布

文｜柴達(dá)木

圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

***20日晚間發(fā)布科創(chuàng)板科創(chuàng)屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了科創(chuàng)屬性具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

科創(chuàng)屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系用“常規(guī)指標(biāo)+例外條款”的結(jié)構(gòu)，包括三項(xiàng)常規(guī)指標(biāo)和五項(xiàng)例外條款。企業(yè)如同時(shí)滿(mǎn)足三項(xiàng)常規(guī)指標(biāo)，即可認(rèn)為具有科創(chuàng)屬性；如不同時(shí)滿(mǎn)足三項(xiàng)常規(guī)指標(biāo)，但是滿(mǎn)足五項(xiàng)例外條款的任意一項(xiàng)，也可認(rèn)為具有科創(chuàng)屬性。

三項(xiàng)常規(guī)指標(biāo)分別是“研發(fā)投入金額或研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例”、“發(fā)明專(zhuān)利”、“營(yíng)業(yè)收入或營(yíng)業(yè)收入復(fù)合增長(zhǎng)率”。

中國(guó)公司若想在A股上市，必須滿(mǎn)足前三年內(nèi)盈利，才有資格在中國(guó)證券交易市場(chǎng)進(jìn)行首次公開(kāi)募股?！斑b不可及”的盈利，讓造車(chē)新勢(shì)力將目標(biāo)主要集中在美股，如今，科創(chuàng)版率先推出科創(chuàng)屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)，無(wú)疑給陷入資金困局的造車(chē)新勢(shì)力增加了一條非常重要的融資途徑。

根據(jù)三項(xiàng)常規(guī)指標(biāo)和五項(xiàng)例外條款，我們來(lái)分析造車(chē)新勢(shì)力上市在科創(chuàng)版上市的優(yōu)勢(shì)。

首先，最近三年研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例5%以上，或最近三年研發(fā)投入金額累計(jì)在6000?萬(wàn)元以上

造車(chē)新勢(shì)力主打智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，自動(dòng)駕駛、智能座艙等研發(fā)費(fèi)用一直處于高位，僅是引進(jìn)人才，在世界各地建立研發(fā)中心，就投入不菲。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，“智能化的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)是未來(lái)小鵬汽車(chē)具有差異化，走向全球化的核心引擎。我們決定在整個(gè)小鵬汽車(chē)團(tuán)隊(duì)中，保持自主研發(fā)和創(chuàng)新體系的同學(xué)占比超過(guò)50%。”

此外，小鵬汽車(chē)在中國(guó)的廣州、北京、上海、鄭州、重慶有研發(fā)中心和制造工廠，同時(shí)在香港和美國(guó)硅谷都有研發(fā)中心來(lái)做自動(dòng)駕駛跟互聯(lián)網(wǎng)體系。

由于沒(méi)有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但從研發(fā)中心、人員配置比例依舊能看出研發(fā)在造車(chē)新勢(shì)力中的投入比重極高，之所以如此燒錢(qián)，研發(fā)是重中之重。此外，我們從已經(jīng)上市的造車(chē)新勢(shì)力代表蔚來(lái)看研發(fā)投入，研發(fā)一直居于高位，輕松滿(mǎn)足科創(chuàng)版科創(chuàng)性第一個(gè)條件。

2019年，蔚來(lái)研發(fā)支出44.32億元。

2018年，蔚來(lái)用于研發(fā)的費(fèi)用39.9億。

2017年，蔚來(lái)研發(fā)支出26.03億。

2016年，蔚來(lái)研發(fā)支出14.65億。

其次，專(zhuān)利方面。

有專(zhuān)業(yè)人士分析指出，“科創(chuàng)板沒(méi)有利潤(rùn)要求，是注冊(cè)制，但這不代表沒(méi)有要求。一個(gè)是信披，不能上市，另一個(gè)是真科創(chuàng)（科技創(chuàng)新），不是傳統(tǒng)行業(yè)包裝上市?！?/p>

發(fā)明專(zhuān)利無(wú)疑成為了科創(chuàng)屬性的硬核標(biāo)準(zhǔn)，而造車(chē)新勢(shì)力在專(zhuān)利方面可謂得天獨(dú)厚。

數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析榜單。小鵬汽車(chē)2019年全年專(zhuān)利公開(kāi)量742件。在專(zhuān)利質(zhì)量方面，小鵬汽車(chē)公開(kāi)專(zhuān)利中發(fā)明占比達(dá)76.28%，居國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)第一名。

截止2019年9月，威馬汽車(chē)申請(qǐng)和獲得的專(zhuān)利累計(jì)達(dá)到1,157項(xiàng)。威馬汽車(chē)獲得的專(zhuān)利授權(quán)主要為三電系統(tǒng)、電池管理、安全、人工智能（自動(dòng)駕駛、智能座艙）等多個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域。其中，威馬汽車(chē)在人工智能領(lǐng)域獲得的專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量已累計(jì)突破百項(xiàng)。

第三，營(yíng)業(yè)收入。具體是指最近三年?duì)I業(yè)收入復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20%，或最近一年?duì)I業(yè)收入金額達(dá)到3億元。

營(yíng)業(yè)收入這一條，是三個(gè)條件中最容易滿(mǎn)足的一條。

動(dòng)力電池方面，長(zhǎng)城旗下的動(dòng)力電池公司蜂巢能源和比亞迪電池分拆上市最有可能在科創(chuàng)版實(shí)現(xiàn)。比亞迪對(duì)電池研發(fā)投入和專(zhuān)利數(shù)有目共睹，和蜂巢一樣，滿(mǎn)足科創(chuàng)版上市要求不是難事。

退一萬(wàn)步，即便不滿(mǎn)足三項(xiàng)常規(guī)指標(biāo)，滿(mǎn)足五項(xiàng)例外條款的任意一項(xiàng)，也可認(rèn)為具有科創(chuàng)屬性。

威馬創(chuàng)始人沈暉表示，公司對(duì)在美國(guó)首次公開(kāi)募股（IPO）持開(kāi)放態(tài)度。沈暉表示，公司內(nèi)部有一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在研究美國(guó)、香港或中國(guó)大陸IPO的相關(guān)建議。不過(guò)沈暉有一次曾在朋友圈發(fā)文，說(shuō)自己回國(guó)創(chuàng)業(yè)，當(dāng)然希望在中國(guó)本土上市。

理想汽車(chē)則被指將要赴美上市。

小鵬汽車(chē)和拜騰、零跑等其他造車(chē)新勢(shì)力，暫未表明具體上市時(shí)間表和上市地點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

無(wú)論最終是否在科創(chuàng)版上市，科創(chuàng)版科創(chuàng)屬性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的發(fā)布，對(duì)于亟需融資的造車(chē)新勢(shì)力，都是好事一樁。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

易車(chē)訊? 10月12日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)在北京發(fā)布2021年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)（NEV-CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果，具體指數(shù)（NEV-CACSI）為80分（滿(mǎn)分100分），與燃油汽車(chē)持平。其中，純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長(zhǎng)。插電混動(dòng)汽車(chē)80分，與歷史最高水平持平。各領(lǐng)域第一結(jié)果如下（含并列）：

純電動(dòng)微型/小型轎車(chē)第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽車(chē)T03、長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉白貓；純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)為上汽乘用車(chē)榮威Ei5；純電動(dòng)中型/中大型轎車(chē)為小鵬P7；插電混動(dòng)轎車(chē)為華晨寶馬5系PHEV；純電動(dòng)小型SUV為上汽乘用車(chē)名爵EZS；純電動(dòng)緊湊型SUV為一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X；純電動(dòng)中型/中大型SUV為特斯拉 Model Y、蔚來(lái)汽車(chē)ES6；插電混動(dòng)SUV為上汽大眾途觀L PHEV、理想汽車(chē)?yán)硐隣NE、比亞迪唐DM。

據(jù)了解，質(zhì)量持續(xù)提升和抱怨率下降是今年新能源汽車(chē)滿(mǎn)意度指數(shù)提高的重要原因。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)感知質(zhì)量80.2分，同比提高1.4分。純電動(dòng)汽車(chē)感知質(zhì)量同比提高1.5分，插電混動(dòng)汽車(chē)感知質(zhì)量同比提高0.2分。新能源汽車(chē)百輛新車(chē)故障次數(shù)有明顯下降，相關(guān)問(wèn)題的抱怨率也出現(xiàn)明顯下降，尤其是電池和充電問(wèn)題。2021年純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)抱怨率同比下降4個(gè)百分點(diǎn)，插電混動(dòng)汽車(chē)同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量提升和成本下降，新能源汽車(chē)的用戶(hù)感知價(jià)值持續(xù)提升。測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比較燃油汽車(chē)有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品質(zhì)量的全面改善是新能源汽車(chē)感知質(zhì)量提升的主要原因。測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)的性能設(shè)計(jì)滿(mǎn)意度水平均高于燃油汽車(chē)。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)性能設(shè)計(jì)滿(mǎn)意度78分，比燃油汽車(chē)高0.4分。相比燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)在動(dòng)力和變速、音響導(dǎo)航等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

我國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量可靠性滿(mǎn)意度有明顯改善，已接近燃油汽車(chē)水平。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量可靠性滿(mǎn)意度79.8分，比燃油汽車(chē)低0.1分，同比提高1.8分。純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)最滿(mǎn)意電池和充電的可靠性。插電混動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)最滿(mǎn)意空調(diào)、電機(jī)、電池和充電的可靠性。

我國(guó)新能源汽車(chē)百輛新車(chē)故障發(fā)生次數(shù)有明顯下降，純電動(dòng)汽車(chē)下降幅度更大。2021年新能源汽車(chē)百輛新車(chē)故障發(fā)生次數(shù)93次，比燃油汽車(chē)低1次，同比下降8次。純電動(dòng)汽車(chē)百輛新車(chē)故障發(fā)生次數(shù)86次，同比下降16次。其中電池和充電問(wèn)題故障次數(shù)同比下降8次，車(chē)身外觀故障次數(shù)下降5次。插電混動(dòng)汽車(chē)百輛新車(chē)故障次數(shù)90次，同比下降6次。其中發(fā)動(dòng)機(jī)同比下降5次，行駛轉(zhuǎn)向制動(dòng)下降3次。

相比燃油汽車(chē)，我國(guó)新能源汽車(chē)服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯，其中造車(chē)新勢(shì)力品牌服務(wù)表現(xiàn)更為突出。2021年新能源汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度76分，比燃油汽車(chē)高1分，其中造車(chē)新勢(shì)力品牌售后服務(wù)得分76分，新能源傳統(tǒng)服務(wù)品牌得分75分。新能源汽車(chē)在服務(wù)收費(fèi)、保養(yǎng)維修服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)設(shè)施及環(huán)境等方面較燃油汽車(chē)具有明顯優(yōu)勢(shì)。2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)滿(mǎn)意度78分，比燃油汽車(chē)高1分。其中造車(chē)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)售服務(wù)得分79分，其各環(huán)節(jié)的服務(wù)都具有優(yōu)勢(shì)，最大優(yōu)勢(shì)是線(xiàn)上服務(wù)。造車(chē)新勢(shì)力依托互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)手段，貫穿售前、售中、售后全周期，不斷提升服務(wù)能力，向客戶(hù)提供極致的服務(wù)體驗(yàn)。

CACSI相關(guān)人士認(rèn)為，未來(lái)存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)比過(guò)往更加激烈、殘酷。汽車(chē)廠商要成為競(jìng)爭(zhēng)中的贏家，必須更加關(guān)注用戶(hù)需求，持續(xù)提升質(zhì)量，進(jìn)一步降低抱怨率。本次測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)抱怨的主要故障和問(wèn)題是內(nèi)飾異味重、續(xù)航里程不正常衰減、輪胎噪音大、風(fēng)噪聲大。而插電混動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)抱怨的主要故障和問(wèn)題是內(nèi)飾異味重、輪胎噪音大、方向盤(pán)松動(dòng)有響聲。此外，新能源汽車(chē)音響導(dǎo)航系統(tǒng)故障率有持續(xù)升高的趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)的音響導(dǎo)航系統(tǒng)故障次數(shù)分別達(dá)到10次、12次，分別升高1次和4次。

另?yè)?jù)了解，自2015年開(kāi)始，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)連續(xù)7年組織開(kāi)展中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度（NEV-CACSI）測(cè)評(píng)，并每年定期向社會(huì)發(fā)布測(cè)評(píng)結(jié)果。2021年新能源CACSI測(cè)評(píng)主要類(lèi)別包括插電混動(dòng)轎車(chē)、插電混動(dòng)SUV、純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)SUV。測(cè)評(píng)對(duì)象為2021年銷(xiāo)量較大的34個(gè)品牌車(chē)型，涉及全國(guó)17個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場(chǎng)區(qū)域的52個(gè)重點(diǎn)城市。調(diào)查時(shí)間為2021年5月1日至8月30日。調(diào)查方式為面訪(fǎng)和在線(xiàn)調(diào)查，用定點(diǎn)攔截面訪(fǎng)、電話(huà)預(yù)約面訪(fǎng)和在線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)，共收集到有效樣本3947個(gè)。共收集到有效樣本3947個(gè)。測(cè)評(píng)指標(biāo)體系按總體滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)、質(zhì)量可靠性評(píng)價(jià)、性能設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)、售后服務(wù)和銷(xiāo)售服務(wù)評(píng)價(jià)5個(gè)維度構(gòu)建。調(diào)查由中質(zhì)國(guó)優(yōu)測(cè)評(píng)技術(shù)（北京）有限公司組織實(shí)施。

CACSI用了先進(jìn)的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)評(píng)模型，測(cè)評(píng)結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計(jì)顯著性較強(qiáng)，無(wú)論對(duì)用戶(hù)選購(gòu)汽車(chē)，還是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，都有重要的指導(dǎo)意義。