“汽車漂移”產(chǎn)生的方法：
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向盤；
2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；?
3、直路行駛中猛踩剎車后打方向盤；?
4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 ；
5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤。
“汽車漂移”容易學(xué)。
過彎漂移的具體操作：
1、進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力)。
2、猛向彎道打方向后，此時注意用油門來調(diào)整動力的持續(xù)性并維持平衡。
3、車尾隨慣性甩出后，為增加回轉(zhuǎn)半徑往彎道的反方向打方向盤，持續(xù)踏油門，保持高轉(zhuǎn)速漂移過彎。
4、在要漂移出彎道前，保持持續(xù)給油(新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提)。
5、滑出彎道后，矯正方向，使車盡快和賽道平行，加檔位、恢復(fù)正常行駛。整個步驟要在2-3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。
汽車怎樣漂移
汽車漂移的練法
一、令后輪失去抓地力的方法?
1、行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
二、保持前輪抓地力的方法?
1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
三、產(chǎn)生漂移的方法
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向?
2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎?
3、直路行駛中猛踩剎車后打方向?
4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車?
5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。?
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。
四、調(diào)整車身姿勢用到的方法?
1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車?
2、調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多?
3、利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。?
注意：2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。
五、結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣
對于前驅(qū)車：?
1、加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）?
2、通過前輪向外擺修正車頭角度?
3、也可以前輪向外擺之后放一點油門。?
對于四驅(qū)車：
2通常是必要的，
3也很有效，1則不一定奏效。 對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
汽車漂移都要具備什么條件？
產(chǎn)生漂移的方法有：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）
在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi).
最大漂移角度
最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。當(dāng)然是對于前驅(qū)車，~!
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅(qū)車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎?？锤綀D
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則——進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
前驅(qū)車甩尾漂移技巧
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
手掣旋轉(zhuǎn):池谷曾經(jīng)苦練招式,其原理HandBrake煞車,鎖死輪使失抓力作圓周運,由于車輛瞬間急煞,車身擺幅度,所種漂移看,僅已...車輛彎需要重新加速,往往償失...種初級漂移總比拓海漂移易控制安全.?
PowerDrift:PowerDrift指轉(zhuǎn)彎踏盡油門,強力強迫驅(qū)輪空轉(zhuǎn),使其失抓力,離力做漂移作,彎松油門使輪胎復(fù)抓力.要做PowerDrift必須要強驅(qū)力,4WD適合做PowerDrift.(須藤京巖城清所用彎便PowerDrift),FR做PowerDrift,必須要足夠馬力,像86些車行。
"漂移"詞般指汽車打側(cè)車身；
其實若漂移掌握,彎山路能比較快,限于閣拓海般技術(shù)及高橋涼介般錢,漂移太造輪胎損耗,減慢車速,要經(jīng)換胎。
前驅(qū)車漂移甩尾的方法如下：
1、前驅(qū)車甩尾：避震越軟的車越容易翻車，相對越硬的越難，但是硬度超過了極限也會容易翻車。其中90度漂移最容易翻，180度只要動作干凈利落翻車的機會很低，故前驅(qū)車甩尾也會有一定機率翻車；
2、甩尾，又名漂移（drift，drifting）是賽車術(shù)語，是一種最快速通過彎道的手段。\"甩尾\"是漂移的別稱，還可以稱之為\"側(cè)滑\"、\"滑胎\"，指車手以過度轉(zhuǎn)向的方式使車子側(cè)滑運動；
3、前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度；
4、前驅(qū)車的漂移：其實前驅(qū)車的漂移就是我們常常見到但又忽視的\"推頭\"和\"側(cè)滑\"，它的原理是提前使汽車突破轉(zhuǎn)彎是需要的\"向心力\"的極限，使車出于\"失控\"的狀態(tài)，從而使\"靜摩擦力\"變成\"動摩擦力\"，讓\"動摩擦力\"為汽車提供足夠的\"向心力\"，使汽車轉(zhuǎn)彎。
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標簽： #漂移
