- 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
- 登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？
- 特斯拉：奔向1萬億美元市值！
- 市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價(jià)背后的“警告”
- A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價(jià)最少都翻倍
20日，特斯拉股價(jià)飆升至每股2000美元以上，再創(chuàng)歷史新高，主要?dú)w因于強(qiáng)勁的第二季財(cái)報(bào)和股票分割。
當(dāng)天，特斯拉股價(jià)一路狂飆，盤中一度飆至2021.99美元，隨后回吐漲幅，收于每股2001.83美元，市值接近4000億美元，坐穩(wěn)全球市值最大汽車制造商。特斯拉股票已刷下三次新高紀(jì)錄，一舉成為華爾街最昂貴的股票之一。
彭博億萬富豪指數(shù)顯示，特斯拉股價(jià)暴漲使馬斯克(Elon?Musk)的身價(jià)水漲船高，財(cái)富總額超越900億美元，成為全球第四大億萬富翁，身家超越784億美元的股神巴菲特。目前，馬斯克的身價(jià)僅次于亞馬遜貝佐斯、微軟比爾蓋茲、臉書扎克伯格。
隨著全球消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求不斷增長，Buy?Shares數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年占美國電動(dòng)車總銷量約82%，交付71375輛。
本月早些時(shí)候，特斯拉宣布股票分割，將一股拆分為五股，將于8月28日生效，目的是讓員工和投資者更容易獲得股權(quán)。若按每股2000美元的價(jià)格，股票分割實(shí)施后將使特斯拉每股價(jià)值達(dá)400美元。
美銀?(Bank?of?America)?和摩根士丹利?(Morgan?Stanley)?分析師此前都發(fā)出預(yù)期，特斯拉未來的股價(jià)上行動(dòng)力很可能是9月的“電池日”(battery?day)。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
前一個(gè)交易日（1月31日），美國市場遭遇了“黑色星期五”，道瓊斯指數(shù)大跌600點(diǎn)，跌幅2.09%，標(biāo)普指數(shù)下跌1.77%，納斯達(dá)克下跌1.59%。一天之內(nèi)，道指就跌去了今年以來的全部漲幅。市場分析人士認(rèn)為這是基于對(duì)全球疫情和全球經(jīng)濟(jì)增長的擔(dān)憂。
不過讓人意外的是，特斯拉竟然頑強(qiáng)的保持了1.52%的增長，股價(jià)上漲到650.57美元。這或許是得益于特斯拉財(cái)報(bào)中Q4實(shí)現(xiàn)了1.32億美元的盈利，但是2019年全年依然虧損8.62億美元。
隔了一個(gè)周末，市場情緒逐漸穩(wěn)定，美股市場企穩(wěn)，特斯拉更是再次強(qiáng)勢上漲。再次跳空高開，從673.69美元開盤，頭也不回的一路上漲，最高漲到786美元，稍后短暫休整，收盤于780.00美元整數(shù)價(jià)位，十足瘋狂。這一天特斯拉股價(jià)單日上漲129.43美元，漲幅高達(dá)19.89%，換手率也創(chuàng)出26%的新高——這意味著有超過四分之一的股票被交易。
2月3日，特斯拉成交額達(dá)到348.9億美元。
更重要的是，一天漲了20%，直接把空頭打爆。
由于這段時(shí)間特斯拉股票的快速上漲，持有特斯拉空單的投資者損失慘重。從看空合約數(shù)量來看，特斯拉空頭的持倉數(shù)量在2019年5月底高達(dá)4366萬股，而到了2019年12月31日結(jié)算時(shí)只有2626萬股，又過了一個(gè)月，到1月31日結(jié)算時(shí)下降到2275萬股。并且每日的平均成交量也從之前的600萬股上升到1800萬股以上。
另一個(gè)空頭指標(biāo)“SHORT?FLOAT”，代表賣空股票數(shù)量占到總股本的比例，從最高位的23.7%已經(jīng)下滑到12.4%，下降了差不多一半。
還有“DAYS?TO?COVER”，這個(gè)指標(biāo)是指平倉這些賣空股票需要多久時(shí)間，時(shí)間越大代表看空的情緒越高?？辗揭呀?jīng)從之前的6天下降到1.31天左右，說明空頭已經(jīng)無力繼續(xù)持倉，只能不斷平倉空頭頭寸。
2月3日的強(qiáng)勢上漲，也或許和中國市場高度相關(guān)。在1月底的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克透露了正在和中國電池龍頭廠商寧德時(shí)代進(jìn)行合作，使用寧德時(shí)代提供的電池。到了這一天，寧德時(shí)代正式發(fā)布公告稱公司將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。這一信息被外界解讀為特斯拉在中國大規(guī)模的本地化有助于降低生產(chǎn)成本，將進(jìn)一步推動(dòng)在中國市場的銷量上漲。
因此，2月3日，到底是加速趕頂還是勇破1000美元大關(guān)的新起點(diǎn)？處于瘋狂時(shí)期的特斯拉沒有任何可以預(yù)測的高點(diǎn)，但是一旦***，估計(jì)也是可以見證的奇觀。
所有的答案，將在后一天揭曉。
2月4日，星期二，多頭們的總攻日。
這天特斯拉開盤前股價(jià)就已經(jīng)突破900美元，市值超過1500億。正式開始交易之后，特斯拉以882.96美元開盤，經(jīng)過5分鐘的下跌之后重拾升勢，在9點(diǎn)45分正式跨過900美元大關(guān)。此時(shí)，特斯拉每分鐘的成交量已經(jīng)從20、30萬股提升到50、60萬股，交易量迅速放大。
這一波短暫的拉升一直到9點(diǎn)52分結(jié)束，觸及到937.78美元，漲幅達(dá)到20.23%。
期權(quán)方面，800美元的看多期權(quán)已經(jīng)90美元了。按照之前的消息，有人在800美元價(jià)位以18.5美元開倉900手，當(dāng)時(shí)總價(jià)接近200萬美元。現(xiàn)在，由于賣空價(jià)格已經(jīng)到了60美元，如果這位多頭將這些合約賣出做空者來平倉，差不多賺了3倍，而這僅用了短短半個(gè)月時(shí)間。
很快，登上930美元之后，選擇獲利了結(jié)的人就多起來。從930美元一路下跌到850美元，只用了37分鐘。
然而，伴隨下跌而來的是縮量，成交量從頂峰的每分鐘50萬股下降到10萬股以下。一個(gè)小時(shí)左右，換手率放大到10%以上，特斯拉股價(jià)也重拾升勢。
到了11點(diǎn)47分，特斯拉股價(jià)再次回到了900美元之上，成交量也恢復(fù)到正常水平。之后到了下午的14點(diǎn)47分，特斯拉股價(jià)再次來到937美元高點(diǎn)，持續(xù)上漲，接連打破了940美元、950美元和960美元等幾個(gè)整數(shù)關(guān)口。或許這個(gè)時(shí)候，沒有人認(rèn)為特斯拉的股票會(huì)在今天打破1000美元大關(guān)，但在多頭看來這個(gè)整數(shù)關(guān)口也只是早幾天、晚幾天的問題。
事后來看，轉(zhuǎn)折就出在這么這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
15：48分，距離收盤時(shí)間還有12分鐘。特斯拉股價(jià)短暫觸及968.87美元，成交2552股之后，大概在這個(gè)價(jià)位維持了幾十秒，一筆962.44美元1.4萬股的成交似乎打破了平衡，隨后958美元成交量3.6萬股，之后股價(jià)一路下滑，尤其在940美元、930美元、920美元等幾個(gè)關(guān)鍵價(jià)位都出現(xiàn)了幾萬股的大單成交。特斯拉股價(jià)迅速下跌到900美元這個(gè)關(guān)鍵心理點(diǎn)位。
15：53分，在890美元附近交易僅僅是過萬股的大單成交就超過20萬股以上。
直到15：54分，在860美元價(jià)位成交了5萬股才剎車，略微反彈到870美元。
只用了7分鐘時(shí)間，特斯拉股價(jià)下跌了接近100美元左右，直接到了873.51美元，成交量從18萬股/分鐘放大到64.86萬股/分鐘。
最后5分鐘，大量資金奪路而逃，平均每分鐘都是30-40萬股的成交，最后1分鐘的成交量達(dá)到了78萬股。略微冷靜之后，盤后價(jià)格回漲到904美元。
總結(jié)2月4日這一天，特斯拉股價(jià)收于887.06美元，漲幅13.73%，成交量達(dá)到6093萬股，換手率33.81%。
這一天特斯拉股票的成交量之大，達(dá)到了552億美元，大致等于當(dāng)天中國上海證券所有股票的成交量，后者當(dāng)日成交額為3740.68億人民幣。
在2月7日即將交割的股票來看，空頭依然有229手的800美元空倉未平倉。而整個(gè)2月份在800美元的空倉至少還有700手左右。
2月5日，美股繼續(xù)開盤，納斯達(dá)克指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，道指站上29000點(diǎn)。然而特斯拉開盤價(jià)卻僅為823.26美元，相比前一日收盤價(jià)下跌了65美元，這是一個(gè)不好的征兆。
短暫沖高到845美元之后，特斯拉股價(jià)一路向下，迅速跌到800美元以下，跌幅擴(kuò)大到10%，開盤僅僅22分鐘，換手率已經(jīng)到達(dá)6.13%。
一開始多空雙方還在800美元關(guān)口展開激烈爭奪，可是很快多方就選擇放棄，或許本來就獲利頗多，干脆直接獲利了解。因此，空方幾乎沒有什么阻礙的就把成交價(jià)拉低到750美元，遠(yuǎn)離800美元的心理關(guān)口。在800美元失守之后，特斯拉一路下跌到704.11美元，距離700美元關(guān)口近在咫尺。
盡管收盤時(shí)美股和納斯達(dá)克維持了強(qiáng)勢格局，但是特斯拉依然跌幅巨大。最終這一日收盤價(jià)格為734.7美元，跌幅17.18%，換手率26.87%，成交量4842萬股，成交額370.2億美元。
相比于前兩天的968.99美元最高點(diǎn)，特斯拉在2月5日的收盤價(jià)已經(jīng)跌去了234美元、市值回落到1324.28億美元?？墒?，這種幅度的大跌其實(shí)還沒有讓空方完全獲勝。
在2月7日即將交割的期權(quán)上，雖然800美元交割價(jià)格就有超過7000張未平倉空單，報(bào)價(jià)大幅上漲——從前一日的十幾美元漲到了七十美元——可是與此同時(shí)，在700美元看空期權(quán)擁有超過1萬張空單還未平倉。這意味著空方必然需要把股價(jià)壓低至700美元才能取得大額利潤。
看來接下來的一天將是多空雙方的不眠之夜。
多頭不相信眼淚。
風(fēng)***司Loup?Ventures的知名分析師吉恩·蒙斯特在2月5日發(fā)表的分析報(bào)告在努力支撐特斯拉的股價(jià)。
他寫道：“如今，蘋果按照明年?duì)I收的4.5倍估值在交易。如果在未來三年中，特斯拉的收入每增長20%，該公司將在2023年達(dá)到800億美元的收入。用4.5倍的收入相當(dāng)于3600億美元的市值上限，而今天的市值上限為1400億美元。我們相信這是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，因?yàn)榭深A(yù)見的電動(dòng)汽車市場的規(guī)模，以及特斯拉為全自動(dòng)駕駛軟件更新收費(fèi)的能力?！?/p>
“特斯拉的估值工作與2010年亞馬遜的估值類似。當(dāng)時(shí)，亞馬遜只有零星的收益，但前面有一個(gè)大的可預(yù)見的巨大市場。投資者對(duì)選擇給亞馬遜帶來壓倒性的利益，雖然他們懷疑，最終，他們會(huì)以10%的經(jīng)營利潤率為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)一致的估值收益。這一經(jīng)營利潤目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，但公司的收入增長已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。亞馬遜的市值從2010年的590億美元增加到今天的9380億美元（2010年1月1日-目前）。那么，特斯拉是過度高估還是低估了？簡單的答案是：如果投資者繼續(xù)給少數(shù)幾家公司帶來疑慮的好處，那么特斯拉的市值在未來五年會(huì)遠(yuǎn)高于目前的1400億美元。”
這篇報(bào)告被不少國內(nèi)特斯拉投資者轉(zhuǎn)發(fā)，認(rèn)為站在風(fēng)口的特斯拉估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到頭。
2月6日，這周的倒數(shù)第二個(gè)交易日。特斯拉盤前價(jià)格還穩(wěn)在704美元，可交易一開始就不出所料的跌破700美元，開盤價(jià)為699.92美元。之后2分鐘迅速跌到687美元附近，換手率為1.42%，成交250萬股。此后幾分鐘，多空雙方再次在700美元關(guān)口進(jìn)行爭奪，僅僅五分鐘成交率就突破了300萬股。最后這一天的成交額已經(jīng)下滑到300億美元以內(nèi)，為298.5億美元。
一度特斯拉股價(jià)重新回到795美元的高點(diǎn)，距離800美元一步之遙?；蛟S因?yàn)?00美元這個(gè)關(guān)口的重要意義，大多數(shù)獲利者早就開始拋售，股價(jià)很難穩(wěn)住。因而又一路下滑到748.96美元收盤，相比開盤價(jià)上漲了1.94%，只是盤后價(jià)格進(jìn)一步下到740美元。這一天同樣成交了3988萬股，換手率達(dá)到22.13%。從期權(quán)數(shù)據(jù)上看，空頭在700美元價(jià)位還有1.16萬張賣空合約，特斯拉股價(jià)沒有跌到680美元以下，這些將在7號(hào)交割的期權(quán)已經(jīng)成為廢紙一張。
2月7日美股開盤，已經(jīng)逝去。股價(jià)基本在740美元附近波動(dòng)，一度沖高也回落下來，可是最低也不過730美元?；仡?月6日-7日這兩天的走勢，特斯拉股價(jià)也一直處于多空相互試探態(tài)勢之中，沒有大起大落，卻也暗藏殺機(jī)。當(dāng)天的成交額再度下滑50%以上，僅為127.9億美元，這意味著多空雙方的大戰(zhàn)告一段落。
僅僅一周時(shí)間，特斯拉的成交量達(dá)到了1700億美元，換算成人民幣就相當(dāng)于1.2萬億左右。
經(jīng)過了千億美元的大戰(zhàn)，2月8日的這個(gè)周末自然也無法平靜下來。各方都在不斷的放出風(fēng)聲，對(duì)特斯拉當(dāng)前的局勢選擇做出一些“推動(dòng)”。
有報(bào)道稱，特斯拉空頭倉位一個(gè)月減少逾200萬股。新聞中提到，據(jù)金融分析公司S3?Partner數(shù)據(jù)，截至上周四（2月6日），特斯拉未平倉空頭倉位為2353萬股，占流通股的16.55%。過去30天，未平倉空頭倉位減少204萬股，或8%，同期股價(jià)上漲60%；過去一周未平倉空頭減少73.5萬股，或3%。
也有報(bào)道稱，在特斯拉股價(jià)暴漲之后，華爾街分析師對(duì)該公司的看法是有史以來最悲觀的?！敖衲暌詠?，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲了將近一倍。”許多人表示，這一估值看上去有些過高，而且沒有基本面支撐。據(jù)FactSet估計(jì)，目前約45%的分析師對(duì)該股給出賣出評(píng)級(jí)，只有19%的分析師認(rèn)為該股值得買入，其余36%的人對(duì)該股給出持有評(píng)級(jí)。這是自特斯拉2010年6月IPO以來，華爾街最看跌特斯拉的一次。
另一方面，特斯拉也在放出風(fēng)聲希望拉升股價(jià)，比如對(duì)外宣稱特斯拉上海工廠將在2月10日開始復(fù)工，這有助于推動(dòng)中國的訂單交付。
2月10日，在冷靜了一個(gè)周末以后，特斯拉得到了一些喘息。在開盤時(shí)特斯拉再度沖刺800美元大關(guān)，一度沖上了819.99美元。然而15分鐘之后股價(jià)就很快掉轉(zhuǎn)直下，跌到790美元。
多頭在掙扎了半個(gè)小時(shí)之后，空方再度來襲。在10點(diǎn)40分，777.88美元價(jià)位賣出2.2萬股、776美元賣出1.1萬股、777.05美元賣出3.2萬股；10點(diǎn)42分774.08美元賣出2萬股、768.26美元賣出3.1萬股；到10點(diǎn)50分特斯拉股價(jià)再度破位來到760美元關(guān)口。不過之后特斯拉交易再度回歸平淡，逐漸拉升，最終收盤價(jià)為771.28美元，漲幅達(dá)到3.1%，換手率也大幅下降，僅為13.7%。
2月11日、12日，特斯拉估計(jì)逐步企穩(wěn)股價(jià)在750-770美元小幅波動(dòng)。瘋漲的態(tài)勢展示穩(wěn)定下來，空頭們也不再大放空單。實(shí)際上這也是一個(gè)相當(dāng)均衡的價(jià)格線，空頭從960美元的空單下來到750美元，其收益也已經(jīng)不小，而多頭也從550美元上來也有200美元的收益空間，即便是看高800美元的多頭也有穩(wěn)守的預(yù)期。
2月13日，特斯拉再度放出提振股價(jià)的“大招”。
特斯拉以每股767.29美元的價(jià)格發(fā)行265萬股，以籌集20億美元資金用于“進(jìn)一步加強(qiáng)公司的資產(chǎn)負(fù)債表和用于一般公司用途”。其中馬斯克將認(rèn)購5%的金額，也就是大約1000萬美元，而甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人拉里埃爾森認(rèn)購100萬美元，約合0.5%。對(duì)此，外界認(rèn)為這是特斯拉為了海外工廠的擴(kuò)張所做的準(zhǔn)備。
由于新股的發(fā)行價(jià)格已經(jīng)超過了767美元，因此特斯拉當(dāng)天股價(jià)從低位735美元拉起，最高到818美元，收盤價(jià)格804美元，同比上漲4.78%。由于2月14日也是一個(gè)期權(quán)交割日，這基本可以視作多頭的勝利，站穩(wěn)了800美元大關(guān)。
2月14日，特斯拉再度站穩(wěn)800美元大關(guān)，換手率下降到8.65%。這時(shí)候遠(yuǎn)期交割空頭和多頭大量頭寸都是集中在800美元，多頭未平倉還有4531份合約，而空頭還沒有放棄750美元這個(gè)價(jià)位，還剩下1200多份合約。
點(diǎn)擊回顧：
特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，高性能版降價(jià)2萬元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元，長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元。
對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元。
為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕。”王鵬說。
具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。
除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對(duì)特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動(dòng)+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià)，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧欁銐蚋?，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價(jià)的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲a(bǔ)退出，由于國產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價(jià)來彌補(bǔ)利潤。
那為什么中國的新能源車企利潤空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊履茉雌嚻毡橐?guī)模小、價(jià)格低?！?/p>
林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺(tái)，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺(tái)車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺(tái)車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入。”林示說。
因此，可以說特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、模式、網(wǎng)頁瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時(shí)間CR(復(fù)合年均增長率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。
碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價(jià)格增長近12倍。
而從11月底以來，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。
整體來看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺赜绊懀顿Y者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)。”
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國際化運(yùn)作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時(shí)間來給出答案。
特斯拉：奔向1萬億美元市值！
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動(dòng)后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點(diǎn)，沒錯(cuò)，特斯拉股價(jià)突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價(jià)格和 8.% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個(gè)多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價(jià)太高了?！?/p>
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價(jià)跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個(gè)新的高度。
我們知道，這一刻一定會(huì)到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉股價(jià)確實(shí)漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個(gè)大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對(duì)于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個(gè)季度末都會(huì)沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個(gè)月，這個(gè)數(shù)據(jù)很正常的話，我們再來看一組對(duì)比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個(gè)角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個(gè)數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會(huì)和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了?！?/p>
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會(huì)面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時(shí)造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強(qiáng)調(diào)：「對(duì)于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對(duì)于特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)?！?/p>
顯然本次疫情對(duì)特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時(shí)期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個(gè)參加股東大會(huì)的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價(jià)，但是在這種情況下，特斯拉的股價(jià)還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因?yàn)閺母瓷蟻砜?，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動(dòng)化和智能化。作為這兩個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時(shí)間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個(gè)國家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動(dòng)汽車這條替代燃油車的路線，隨著時(shí)間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團(tuán)從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動(dòng)化上。大眾預(yù)計(jì) 2025 年實(shí)現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺(tái)車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺(tái)，為歐洲客戶打造一款純電動(dòng)車， 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團(tuán)也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國內(nèi)的造車新勢力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價(jià) 55% 的價(jià)格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級(jí)電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個(gè)全新的高度。
與此同時(shí)特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)「推動(dòng)世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實(shí)質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級(jí)駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項(xiàng)在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點(diǎn)功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)別的駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級(jí)駕駛這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗(yàn)兩個(gè)維度，以數(shù)個(gè)太平洋的距離領(lǐng)先對(duì)手。
「智能化」的另一點(diǎn)體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個(gè)很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年?！?/p>
進(jìn)軍百萬銷量
在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對(duì)市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時(shí)間問題。
正因如此，在這個(gè)汽車行業(yè)不景氣的時(shí)間點(diǎn)、所有車企都在收縮的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計(jì) 2020 年底完工，2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計(jì) 2021 年 7 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴(kuò)張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級(jí)速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價(jià)格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價(jià) 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機(jī)構(gòu)看空，股價(jià)一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會(huì)超越豐田，只不過實(shí)現(xiàn)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個(gè)看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因?yàn)樘厮估粌H僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個(gè)陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動(dòng)了整個(gè)行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個(gè)美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價(jià)都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價(jià)也就沒什么稀奇的了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價(jià)背后的“警告”
在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，特斯拉股價(jià)來到了歷史新高654.32美元（一拆五后），市值接近6200億美元，這也是首個(gè)市值超過6000億美元的車企，距離1萬元美元市值，似乎也不遠(yuǎn)了。對(duì)于瘋起來的特斯拉來說，一個(gè)月時(shí)間都不需要！
引發(fā)特斯拉這一輪股價(jià)暴漲（從11月16日的408美元，不到一個(gè)月股價(jià)暴漲到654美元，漲幅超過60%）是契機(jī)是特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)，根據(jù)游戲規(guī)則，部分基金需要被動(dòng)配置標(biāo)普500指數(shù)成分股。?
借著新一輪股價(jià)的暴漲，特斯拉在12月8日向SEC（美國***）提交文件，顯示與高盛、花旗等銀行達(dá)成股權(quán)分配協(xié)議，預(yù)計(jì)增發(fā)至多50億美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已經(jīng)分別增發(fā)了23億美元和50億美元的股票，三次增發(fā)累計(jì)募集了123億美元的資金。
特斯拉的這一輪增發(fā)，引發(fā)了特斯拉股價(jià)的暴跌，跌幅一度超過9%，收盤跌幅為6.99%。不知道這是特斯拉市值奔向1萬億美元的小回調(diào)，還是會(huì)造成遙不可及的結(jié)果。不過，對(duì)特斯拉來說，重要的是，123億美元通過發(fā)發(fā)股票這樣幾乎零成本方式（代價(jià)可能會(huì)更大）就到賬了，簡直不能更爽。
關(guān)于特斯拉能不能到1萬億美元市值、到底值不值1萬億美元市值，這些問題都已經(jīng)不需要討論了，因?yàn)槎加幸话俜N、一千種理由支撐能和不能，值和不值的觀點(diǎn)。本文更想從另外的角度看這個(gè)問題：
特斯拉市值1萬億美元，會(huì)發(fā)生什么？——帶飛的是特斯拉的中國學(xué)徒。
趁著股價(jià)暴漲增發(fā)股票募集資金的，除了特斯拉，還有特斯拉的中國學(xué)徒——理想汽車和小鵬汽車：
1、12月2日，理想汽車（NYSE：LI）發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元；
2、12月9日，鵬汽車(NYSE：XPEV)發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS)，定價(jià)為45美元/ADS。以此計(jì)算，小鵬汽車此次擬募資總額達(dá)21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。?
現(xiàn)在，整個(gè)市場可能要等的就是蔚來汽車啥時(shí)候增發(fā)股票募資了。此前，蔚來、理想和小鵬，包括尚未上市的威馬，都通過今年超級(jí)友好的市場環(huán)境，通過pre-IPO、IPO或者債轉(zhuǎn)股、股權(quán)融資等多種方式，每一家都手握著接近200億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
隨著股價(jià)的暴漲，理想和小鵬的一次增發(fā)，就募集了超過100億、甚至是150億人民幣的資金，這樣的募資機(jī)會(huì)可能不會(huì)再有第二次了，蔚來這個(gè)時(shí)候不應(yīng)該猶豫，趁著市場環(huán)境好的時(shí)候多募資，保證研發(fā)軍備競賽、營銷推廣的的糧草才是王道。
是的，無論是理想，還是小鵬，都是打著這樣的旗號(hào)希望完成這一輪增發(fā)。?
理想增發(fā)資金的用途：1、新一代電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池和超快充電；2、下一個(gè)BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺(tái)和未來車型的研發(fā)；3、自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)。
小鵬增發(fā)資金的用途：1、智能電動(dòng)汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術(shù)；2、銷售和市場推廣以及銷售和服務(wù)渠道的拓展和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以及拓展國際市場；3、智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；4、一般公司用途，包括營運(yùn)資金需求。?
為什么說這樣的募資環(huán)境，可能不再有呢？下面是造車新勢力股價(jià)可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)：
1、處于高位的美股，在新總統(tǒng)上臺(tái)后，走勢會(huì)是怎么樣？會(huì)不會(huì)影響到包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬等在內(nèi)的新能源汽車的股價(jià)走勢，畢竟，就銷量、營收規(guī)模、增速等所有財(cái)務(wù)模型，都是失效的；
2、理想和小鵬必然要面臨的解禁壓力，對(duì)于VC來說，看著賬面如此高倍數(shù)的回報(bào)，迅速回報(bào)LP才是王道，一旦猶豫，發(fā)生了類似蔚來從6塊多暴跌到1塊多的情況，GP就無法向LP交代了；?
3、小鵬的銷量問題在發(fā)酵，理想的斷軸質(zhì)量問題、自動(dòng)駕駛功能問題在發(fā)酵，這些都是自身的問題，一旦被放大可能會(huì)引發(fā)拋售，甚至是投資人的集體訴訟，從而可能會(huì)葬送現(xiàn)在的大好局面；?
在2021年，造車新勢力遇到的挑戰(zhàn)會(huì)更多，好在，在2020年，意想不到的疫情，導(dǎo)致各國央行大放水，然后推高了特斯拉的股價(jià)，從而讓蔚來、理想、小鵬、威馬等，都獲得了大量資金的支持，儲(chǔ)備了足夠的現(xiàn)金。?
但是，未來的挑戰(zhàn)會(huì)更大，并且可能的核心競爭力的大調(diào)整，沒有積累核心競爭力的企業(yè)，可能會(huì)在新一輪的競爭中掉隊(duì)，這也是為何蔚來要去做芯片、要招募任少卿過來主導(dǎo)NIO?Pilot的開發(fā)；理想要招來CTO王凱全面主持技術(shù)研發(fā)；小鵬也在XPilot上投入了更多的。
在接下來的日子里，造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)包括了：
1、特斯拉Model?Y的強(qiáng)勢上市，中國人最喜歡的SUV車型，也是目前造車新勢力，包括蔚來、理想、小鵬和威馬主打的車型，將會(huì)遭遇最強(qiáng)大的競爭對(duì)手；
2、大眾MEB，根據(jù)大眾的規(guī)劃，從2021年開始將會(huì)在中國投入更多的純電動(dòng)車型，vw.os獲得了大量的投入，但這些軟件和服務(wù)沒有本土化支撐的話，大眾真可能會(huì)失去中國市場，但瘦死的駱駝比馬大；
3、有著非常強(qiáng)自研能力的比亞迪的挑戰(zhàn)，比亞迪自研了刀片電池技術(shù)，并且要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入，包括芯片制造、自動(dòng)駕駛算法，還有就是服務(wù)的提供，比亞迪在技術(shù)上的投入不可小覷，今年股價(jià)的增長也反應(yīng)了市場對(duì)其的期待；?
4、傳統(tǒng)車企+科技公司的挑戰(zhàn)，上汽+阿里的智己汽車，北汽+華為的ARCFOX，長安+華為的高端品牌，這些合作的車企，將會(huì)在2021年開始上市，或許能攪動(dòng)一池春水；?
5、三年后的華為，是否會(huì)造車，這幾乎是毫無疑問的答案；還有就是蘋果是否會(huì)造車，雖然蘋果剛剛又調(diào)整了汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，并且被媒體曝出正在搭建供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)在2024-2025年推出Apple?Car，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是與華為同步，以蘋果的能力，一旦發(fā)布，就是石破驚天！
最后，回到特斯拉市值是否會(huì)到1萬億美元，就目前的股價(jià)而言，只要特斯拉的股價(jià)再到1055美元，市值就是1萬億美元，相比而言，漲幅也就是50%而言，特斯拉瘋起來，一個(gè)月的時(shí)間都不用，但這會(huì)發(fā)生嗎？?
如果特斯拉突破1萬億美元，蔚來市值突破1000億美元完全不在話下，能不能更多，就要看市場的情緒了，是的，就是要資金的炒作情緒，因?yàn)椋魏蔚幕久娑际遣蛔阋灾蔚?，包括特斯拉，也是不足以支撐的?/p>
如果特斯拉市值1萬億美元，這會(huì)是有史以來，最大的資本泡沫，還是特斯拉朝著10萬億美元市值的開端？！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價(jià)最少都翻倍
“我沒有目標(biāo)價(jià)，也不知道未來的走勢。感覺就像其他泡沫一樣?！贝丝?，對(duì)于特斯拉近幾日的股價(jià)走勢，或許就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市場策略師切基尼所說一般，誰都無法知曉它的上限究竟在哪，誰也無法準(zhǔn)確預(yù)測它的上揚(yáng)還是下跌，好像一切都像虛無縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會(huì)足夠驚人。
因?yàn)閯倓倓?chuàng)下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀(jì)錄收入囊中。北京時(shí)間2月4日，特斯拉股價(jià)當(dāng)日盤中漲幅一度達(dá)到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關(guān)，最終收盤價(jià)為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創(chuàng)歷史新高逼近“豐田”。
但是僅僅一天之后，北京時(shí)間2月5日，特斯拉股價(jià)跳空低開，開盤即跌7%，盤中跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，一度下跌至20%。截至收盤，單日跌幅達(dá)17.18%，最終每股報(bào)收734.70美元，市值一夜之間蒸發(fā)近300億美元至1,324.26億美元，創(chuàng)歷史最大跌幅。
不知為何總有一種感覺，特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯(lián)想到曾經(jīng)金融危機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)泡沫前房地產(chǎn)業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機(jī)與比特幣風(fēng)波。但是對(duì)于特斯拉這樣一家顛覆傳統(tǒng)的新能源車企甚至科技公司，還是由衷的希望此刻的輝煌并不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，而是長久彌存。
華爾街的新
不可否認(rèn)，近來特斯拉的股價(jià)“盛宴”好似懸疑**劇情般跌宕起伏，不僅令一眾股民時(shí)而狂歡時(shí)而悲傷，大起大落之間心境如“過山車般”***。甚至連車企高管與專業(yè)分析師也無法完全理清背后的脈絡(luò)，預(yù)測未來走勢。
就在股價(jià)暴漲之后，中國新勢力車企小鵬汽車CEO何小鵬位于某社交平臺(tái)表達(dá)了自己的看法?！昂枚?a href="/tags-p-y.html" target="_blank" class="e5ba47ae8902d23a relatedlink">朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂。作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但是汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者”
的確，無法看到特斯拉如此高估值的邏輯，就是目前許多人心有待解答的疑惑，而此次股價(jià)暴漲后的大幅下跌或許正是其逐漸回歸冷靜與理性的一個(gè)過程。在拋開特斯拉自2019年以來給于資本市場展現(xiàn)出的利好信號(hào)，如全球銷量再創(chuàng)新高、連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利、上海工廠成功投產(chǎn)、與寧德時(shí)代達(dá)成合作等主觀因素外，股價(jià)的大幅上漲還與“空頭”有關(guān)。
“如果特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是基金經(jīng)理，現(xiàn)在也會(huì)做空，特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街”，這是美國知名做空機(jī)構(gòu)Citron?Research（香櫞研究）對(duì)于其近況的態(tài)度。
實(shí)際上，因?yàn)榻鼛讉€(gè)月其股價(jià)的持續(xù)走高，導(dǎo)致看衰特斯拉的部分空頭在融券賣出到還卷的過程中個(gè)股卻在上漲，這時(shí)為保證利益就必須強(qiáng)行買回股票進(jìn)行回補(bǔ)，頗為有趣的是這也導(dǎo)致許多空頭回補(bǔ)成了多頭，反而促使其股價(jià)的進(jìn)一步拉升。
未來，特斯拉在繼續(xù)保證自身位于全球新能源市場的強(qiáng)勢地位外，馬斯克與“空頭們”的資本博弈游戲還將繼續(xù)上演。同樣，作為不同行業(yè)的科技巨頭，目前特斯拉的市值僅為蘋果公司的十分之一，上升空間仍很巨大，所以其已然成為華爾街新的絕對(duì)主角。但是作為忠告，此次下跌或許只能視作資本市場對(duì)于特斯拉的小小“泡沫警告”，未來仍需更加腳踏實(shí)地。
不利因素浮出“水面”
近來們對(duì)于特斯拉的利好消息我們似乎已經(jīng)司空見慣，由于市值大漲其一直占據(jù)著各大平臺(tái)的流量中心位置，殊不知關(guān)于它的不利因素悄然浮出“水面”。
2月4日，位于微博平臺(tái)有用戶提問受春節(jié)期與冠狀疫情影響，特斯拉是否會(huì)因疫情影響延遲第一、二季度的車輛交付工作。對(duì)此特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會(huì)在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上暫緩速度，目前也在各種制定中。
但是根據(jù)一周前特斯拉Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量產(chǎn)推遲周期將會(huì)在一周半左右，并且停產(chǎn)將會(huì)影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對(duì)于第一季度的交付預(yù)期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對(duì)于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度。
總是在說，2020年將是特斯拉正式顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一年，但是這個(gè)開端好似并不順利。疫情影響下，全球汽車零部件供應(yīng)商也將受到不小沖擊，此前已經(jīng)遭遇嚴(yán)重“產(chǎn)能危機(jī)”的特斯拉，對(duì)于供應(yīng)鏈“瓶頸”帶來的影響一定深有感觸。后續(xù)身處不利因素影響之下，如何保證按時(shí)交車仍是特斯拉必須正視的問題之一。
“我們相當(dāng)樂觀地認(rèn)為，仍能跟上特斯拉的步伐，并將在某個(gè)階段可能超越它。”這是不久之前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發(fā)出的一個(gè)信號(hào)：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領(lǐng)先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在“穩(wěn)定”與“底蘊(yùn)”上。
后來者愈發(fā)虎視眈眈，作為電動(dòng)市場的暫時(shí)領(lǐng)跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時(shí)間市值蒸發(fā)近300億美元已成事實(shí)，不過還是希望對(duì)于后者而言只是一次暫時(shí)的“鐘擺效應(yīng)”。短期震蕩會(huì)很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，后續(xù)依然期待斯拉為我們所帶來的“驚喜”。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
在北京時(shí)間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價(jià)再次邁上900美元大關(guān)。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點(diǎn)的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時(shí)代。
在美股上市的中國造車新勢力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價(jià)的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點(diǎn)。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價(jià)低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會(huì)被強(qiáng)制退市。
蔚來僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。
01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍
相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍(lán)籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應(yīng)商的股票成為了炒作對(duì)象。
為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應(yīng)商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。
在最新的銷量報(bào)告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實(shí)體冷卻相反的是，所有新能源相關(guān)的汽車供應(yīng)商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。
資本市場就是如此，帶有著先覺性的敏銳，或者不理智的狂歡。
首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。
于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機(jī)構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進(jìn)的腳步。
天齊鋰業(yè)發(fā)布公告
“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計(jì)一路上揚(yáng)高不見頂。
“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。
如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎(chǔ)支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進(jìn)，但是股價(jià)都因?yàn)樘厮估臒岫确?倍-5倍不等。
02?A股有妖氣
更有意思的是秀強(qiáng)股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個(gè)交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復(fù)“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應(yīng)、是否是一級(jí)供應(yīng)商、公司特斯拉充電樁業(yè)務(wù)銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項(xiàng)目進(jìn)展情況”等等。
秀強(qiáng)股份回復(fù)：不是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商。
秀強(qiáng)股份其實(shí)是個(gè)做高科技一點(diǎn)的玻璃的，只因?yàn)槠渲兄挥?%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務(wù)和太陽能屋頂玻璃業(yè)務(wù)。
然后就算是充電樁玻璃，也只有一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關(guān)系，讓秀強(qiáng)股份借助著特斯拉直接漲了11連板。
類似的股票還有模塑科技、春興精工、磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關(guān)的股票，和特斯拉的關(guān)系都幾乎對(duì)業(yè)績的影響微乎其微。
不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。
之前以一個(gè)黑人膚色競選成功的時(shí)候，全世界歡呼雀躍，為這個(gè)越來越平權(quán)的時(shí)代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。
2016年當(dāng)時(shí)民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠(yuǎn)方?！?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠(yuǎn)方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。
只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟?，股價(jià)受奶茶妹妹和劉強(qiáng)東的婚姻關(guān)系影響等等...?...
當(dāng)然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價(jià)20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因?yàn)槊掷锏倪@個(gè)“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進(jìn)行電池?zé)o鈷化，被定向針對(duì)打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。
當(dāng)然更有聰明的天華超凈，這是個(gè)做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時(shí)候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。
就憑這樣來回?fù)Q車道超車的操作，股票價(jià)格在2個(gè)月多翻了三倍。
A股就是這樣一個(gè)市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點(diǎn)在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點(diǎn)，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點(diǎn)了。
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