1. 特斯拉“做空短褲”只是馬斯克的戲謔 但很多車企做副業(yè)是認(rèn)真的
2. 特斯拉貓咪斗手柄如何控制
3. 誰(shuí)的性能版更強(qiáng)？福特野馬Mach-E對(duì)比特斯拉Model Y
4. 有沒有電腦用戶和手機(jī)用戶可以一起聯(lián)機(jī)玩的游戲?
5. 特斯拉新專利 “影子模式”升級(jí) 將收集更多學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)
6. 合資進(jìn)口車2022年技術(shù)前瞻，特斯拉會(huì)升續(xù)航降售價(jià)嗎？

寶馬iX3將于11月20日廣州車展正式上市，目前它的預(yù)售價(jià)是47-51萬(wàn)元。盡管寶馬宣稱是基于第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)打造，但無(wú)論怎么看都更像是X3的油改電。并且這款純電車型也將和燃油版X3共線生產(chǎn)，由寶馬沈陽(yáng)工廠量產(chǎn)，供給除了美國(guó)以外的全球市場(chǎng)。

藍(lán)色細(xì)節(jié)點(diǎn)綴

如果你并不了解iX3，第一眼看見會(huì)以為是汽配城改裝的X3，用了很多藍(lán)色的點(diǎn)綴。但仔細(xì)看半封閉的中網(wǎng)還是透露了它純電新能源的身份，鼻孔內(nèi)用黑色烤漆飾板。兩側(cè)依然有全LED大燈，內(nèi)部也同樣有天使眼的造型，不過(guò)下方缺少了霧燈，前唇樣式也更加含蓄。

前翼子板上多了充電口和銀色飾板，車門上也有貫穿的藍(lán)色飾條。輪圈也是低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，并且支持20英寸，表面的嵌件不僅可以稱重，也可以減少空氣亂流。尺寸和燃油版也是基本一致，尾部的造型亮點(diǎn)也來(lái)自于藍(lán)色的尾排裝飾。

內(nèi)飾差別不大

相比外觀上的變化，內(nèi)飾的改變就更小了，唯有方向盤和擋把有藍(lán)色點(diǎn)綴。其余部分和燃油車別無(wú)二致，同樣都有液晶儀表、中控大屏，無(wú)線Carplay和駕駛系統(tǒng)確實(shí)可以保證不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。但對(duì)于一款50萬(wàn)的新能源車來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者理應(yīng)享受到更多的科技裝備。

續(xù)航500km

三電系統(tǒng)方面，電機(jī)最大功率286馬力，最大扭矩400牛米，百公里加速時(shí)間為6.8秒。為了提升加速時(shí)的氛圍，iX3還裝備了一套“引擎聲浪”模擬器。電池系統(tǒng)則來(lái)自于華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，用188塊811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，總?cè)萘考s80kWh，能量密度154wh/kg。iX3的電耗為16.7kWh，NEDC測(cè)試油耗500km。底盤布局方面，電池為平板型主要占用車廂底盤、傳動(dòng)軸、油箱的位置，對(duì)車廂的空間占用并不大。

價(jià)值兩臺(tái)特斯拉？

感受下來(lái)，寶馬iX3的上市還是晚了一點(diǎn)。面對(duì)如今20萬(wàn)出頭，未來(lái)20萬(wàn)不到的Model?3，寶馬這款純電SUV似乎沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟花同樣的錢可以買兩臺(tái)Model?3，或者一臺(tái)Model?3加一臺(tái)燃油的X1。所以大概率這款車到后面也會(huì)以打折清庫(kù)存銷售，如果你真的很想買一臺(tái)純電的寶馬SUV，等等永遠(yuǎn)會(huì)勝利。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉“做空短褲”只是馬斯克的戲謔 但很多車企做副業(yè)是認(rèn)真的

一款專為電子信息技術(shù)專業(yè)的人士所打造的軟件，在這款軟件中，你只需要建立電路，點(diǎn)擊播放按鈕，就能夠觀看動(dòng)態(tài)的電壓和電流的動(dòng)畫。它在模擬電路運(yùn)行的同時(shí)，你還可以通過(guò)模擬按鈕來(lái)調(diào)整電路參數(shù)，電路會(huì)實(shí)時(shí)的響應(yīng)這種變化。這是一個(gè)極具創(chuàng)新性的互動(dòng)軟件，對(duì)于那些需要設(shè)計(jì)電路的人士來(lái)說(shuō)尤為有用。

基爾霍夫定律Kirchhoff laws是電路中電壓和電流所遵循的基本規(guī)律，是分析和計(jì)算較為復(fù)雜電路的基礎(chǔ)，1845年由德國(guó)物理學(xué)家G.R.基爾霍夫（Gust Robert Kirchhoff，1824～1887）提出。它既可以用于直流電路的分析，也可以用于交流電路的分析，還可以用于含有電子元件的非線性電路的分析。運(yùn)用基爾霍夫定律進(jìn)行電路分析時(shí)，僅與電路的連接方式有關(guān)，而與構(gòu)成該電路的元器件具有什么樣的性質(zhì)無(wú)關(guān)?；鶢柣舴蚨砂娏鞫桑↘CL)和電壓定律(KVL)，前者應(yīng)用于電路中的節(jié)點(diǎn)而后者應(yīng)用于電路中的回路。

交流電alternating current ，簡(jiǎn)稱為AC。發(fā)明者是尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)。交流電也稱“交變電流”，簡(jiǎn)稱“交流”。一般指大小和方向隨時(shí)間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。我國(guó)交流電供電的標(biāo)準(zhǔn)頻率規(guī)定為50赫茲，日本等國(guó)家為60赫茲。交流電隨時(shí)間變化可以以多種多樣的形式表現(xiàn)出來(lái)。不同表現(xiàn)形式的交流電其應(yīng)用范圍和產(chǎn)生的效果也是不同的。

直流電（Direct Current，簡(jiǎn)稱DC），是指方向和時(shí)間不作周期性變化的電流，但電流大小可能不固定，而產(chǎn)生波形。又稱恒定電流。所通過(guò)的電路稱直流電路，是由直流電源和電阻構(gòu)成的閉合導(dǎo)電回路。

軟件功能：

+動(dòng)畫電壓波形和電流流

+模擬控制旋鈕調(diào)整電路參數(shù)

+自動(dòng)布線

+示波器

+無(wú)縫DC和瞬態(tài)仿真

+單播放/暫停按鈕控制模擬

+保存和加載的電路原理圖

+移動(dòng)從地面建造的仿真引擎

+直觀的用戶界面

+沒有廣告

組件：

+源代碼，信號(hào)發(fā)生器

+電阻器，電容器，電感器

電阻（Resistance，通常用“R”表示），在物理學(xué)中表示導(dǎo)體對(duì)電流阻礙作用的大小。導(dǎo)體的電阻越大，表示導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用越大。不同的導(dǎo)體，電阻一般不同，電阻是導(dǎo)體本身的一種特性。電阻將會(huì)導(dǎo)致電子流通量的變化，電阻越小，電子流通量越大，反之亦然。

電容（Capacitance）亦稱作“電容量”，是指在給定電位差下的電荷儲(chǔ)藏量，記為C，國(guó)際單位是法拉（F）。一般來(lái)說(shuō)，電荷在電場(chǎng)中會(huì)受力而移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)體之間有了介質(zhì)，則阻礙了電荷移動(dòng)而使得電荷累積在導(dǎo)體上，造成電荷的累積儲(chǔ)存，儲(chǔ)存的電荷量則稱為電容。因電容是電子設(shè)備中大量使用的電子元件之一，所以廣泛應(yīng)用于隔直、耦合、旁路、濾波、調(diào)諧回路、能量轉(zhuǎn)換、控制電路等方面。

電感（inductance of an ideal inductor）是閉合回路的一種屬性。當(dāng)線圈通過(guò)電流后，在線圈中形成磁場(chǎng)感應(yīng)，感應(yīng)磁場(chǎng)又會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流來(lái)***通過(guò)線圈中的電流。這種電流與線圈的相互作用關(guān)系稱為電的感抗，也就是電感，單位是“亨利（H）”。

+二極管，齊納二極管，發(fā)光二極管（LED）

+ MOS晶體管（MOET），

+雙極結(jié)晶體管（BJT）

理想運(yùn)算放大器（運(yùn)放）

+數(shù)字邏輯門，OR，NOT，NAND，NOR，XOR，XNOR

特斯拉貓咪斗手柄如何控制

汽勢(shì)Auto-First|孫金鳳

今年以來(lái)特斯拉股價(jià)漲幅超2倍，最新市值突破2500億美元，成為全球市值最高車企。為了嘲諷那些長(zhǎng)期做空特斯拉的投資者，馬斯克突發(fā)奇想，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日，推出了特斯拉“做空者短褲”，售價(jià)為69.420美元。“做空短褲”后面印有“S3XY”金色字樣，分別代表特斯拉的四大車型Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。沒想到，這條短褲意外地火了，特斯拉網(wǎng)店的售賣鏈接一度出現(xiàn)技術(shù)故障，馬斯克隨后又發(fā)了一條推文笑稱，“該死，我們讓網(wǎng)站宕機(jī)了?！?/p>

很明顯，特斯拉的“做空短褲”戲謔的成分居多，馬斯克也沒想著用它發(fā)財(cái)，但縱觀汽車企業(yè)，很多的副業(yè)做得很認(rèn)真。

五菱螺螄粉

“人民需要什么五菱就造什么”，除了疫情期間的口罩以外，五菱又造起了柳州當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)——螺螄粉。

區(qū)別于普通袋裝螺螄粉，五菱螺螄粉的包裝用高貴典雅的祖母綠作為外觀主色，內(nèi)置除螺螄粉外，還配備了精美餐具，致力于打造出螺螄粉中的奢侈品。其實(shí)，五菱推螺螄粉，并非一時(shí)興起。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月最后一周,有320萬(wàn)人搜“螺螄粉”,每天深夜有近50萬(wàn)份螺螄粉訂單。

螺螄粉原產(chǎn)地是廣西柳州，而五菱汽車的基地也在柳州，跨界生產(chǎn)螺螄粉對(duì)于“人們需要什么就造什么”的五菱來(lái)說(shuō)，也就在情理之中了。

比亞迪口罩

與五菱造口罩主要用于和社會(huì)防疫，只贈(zèng)不賣不同，比亞迪的口罩真的做成了一場(chǎng)賺錢的生意。

比亞迪將生產(chǎn)口罩的任務(wù)交給了他們的第九事業(yè)部。該事業(yè)部位于深圳寶龍工業(yè)園區(qū)，比亞迪內(nèi)部將其稱為“寶龍九部”。這個(gè)成立于2006年的事業(yè)部，最初的產(chǎn)品和服務(wù)范圍包括摩托羅拉、諾基亞手機(jī)，以及平板電腦筆記本。后來(lái)逐漸拓展至汽車零售部件模具、售后服務(wù)等汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。在生產(chǎn)口罩之前，“寶龍九部”就已經(jīng)擁有醫(yī)療器械體系認(rèn)證。

疫情最嚴(yán)峻的時(shí)候，比亞迪開始生產(chǎn)口罩，主要是供給一線疫區(qū)、醫(yī)院以及抗相關(guān)部門，不對(duì)外銷售。后來(lái)隨著規(guī)模擴(kuò)大，比亞迪開始將口罩銷售至歐美、亞太等全球疫情嚴(yán)重的國(guó)家和地區(qū)，并獲取了不錯(cuò)的收益。目前，全球疫情仍在蔓延，比亞迪的口罩出口生意做得紅紅火火，并成為最賺錢的新業(yè)務(wù)板塊。

大眾牌香?

大眾品牌的香腸和大眾汽車一樣歷史悠久。當(dāng)1938年大眾汽車決定落戶沃爾夫斯堡時(shí)，沃爾夫斯堡還是一個(gè)僅有數(shù)百人的小鎮(zhèn)，而大眾員工卻高達(dá)數(shù)千人。為了解決自己?jiǎn)T工吃飯的問題，大眾就成立了肉制品加工廠，甚至還建立農(nóng)場(chǎng)，自己養(yǎng)牛種菜，標(biāo)有“Volkswagen?Originalteil”的大眾品牌香腸就此誕生。

此后，隨著大眾汽車的發(fā)展，大眾牌香腸也隨著其全球化的腳步緊隨而來(lái)，大眾香腸只專供全球各地工廠食堂和在個(gè)別商店發(fā)售，不是在哪兒都能吃到的。汽勢(shì)Auto-First小編曾兩次到大眾汽車總部沃爾夫斯堡訪，親口嘗到了著名的大眾牌香腸，配著大眾專門為香腸開發(fā)的大眾牌番茄醬，味道相當(dāng)不錯(cuò)。

現(xiàn)在，大眾香腸的年產(chǎn)量分分鐘就超過(guò)大眾汽車了。有資料顯示，2015年，大眾香腸產(chǎn)量為720萬(wàn)根，而同年大眾汽車產(chǎn)量為582萬(wàn)輛。一位大眾高層曾對(duì)媒體表示，大眾香腸已經(jīng)成為其企業(yè)文化的一部分。

本田北汽吉利造飛機(jī)

說(shuō)到車企搞副業(yè)，本田簡(jiǎn)直就是汽車業(yè)界代表中的戰(zhàn)斗機(jī)。一直以來(lái)，本田除了造汽車以外，還熱衷于研究機(jī)器人和飛機(jī)。在2015年12月，本田首款量產(chǎn)飛機(jī)HondaJet?HA-420就已經(jīng)正式獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證，交付客戶飛行了。

HondaJet?HA-420可搭乘6人，用通用本田HF120發(fā)動(dòng)機(jī)，最大航程可達(dá)2185km，巡航速度為778km/h，最大巡航高度13.1km。這些數(shù)據(jù)在同級(jí)競(jìng)品中也是處于領(lǐng)先位置的。?為了讓Hondajet盡快普及，本田甚至還考慮用“部分所有權(quán)”的銷售方式來(lái)降低其價(jià)格，不得不說(shuō)本田在副業(yè)中也表現(xiàn)出了其一貫的“務(wù)實(shí)”風(fēng)格。

實(shí)際上，中國(guó)的多家汽車公司也在造飛機(jī)。北汽、奇瑞、吉利都擁有自己的航空公司，北汽還曾在北京車展展示過(guò)自主研發(fā)的通用飛機(jī)，而吉利造的小型飛機(jī)也在今年亮相了。

法拉利主題公園

其中，位于阿聯(lián)酋阿布扎比亞斯島開發(fā)區(qū)，毗鄰F1阿布扎比站賽道的法拉利公園，號(hào)稱斥資400億美元打造，是世界上最大的室內(nèi)主題樂園，占地達(dá)8.6萬(wàn)平方米。該公園內(nèi)部設(shè)計(jì)也是非常有特色，設(shè)計(jì)靈感源自F1賽車的Formula?Rossa云霄飛車能在5s之內(nèi)加速至240km/h，緊接著爬升至52米的高空，之后就是高速的上下翻滾，異常***。另外，還有各種模擬器讓游客受意大利超跑廠商帶來(lái)的速度與。

在中國(guó)，汽車企業(yè)為了打造更好的用戶體驗(yàn)，提升品牌知名度，也開始建設(shè)類似的主題公園，北汽越野小鎮(zhèn)、一汽紅旗小鎮(zhèn)都已經(jīng)初見規(guī)模。

勞斯萊斯-幻影玫瑰

勞斯萊斯的奢華眾所周知，為了彰顯其高端奢華調(diào)性，勞斯萊斯專門培育一種全球獨(dú)一無(wú)二的玫瑰花，并以其車名幻影為花命名。

據(jù)說(shuō)，幻影玫瑰由備受贊譽(yù)的哈克尼斯玫瑰花圃培育專家菲利普·哈克尼斯親手培育。她的家族自1879年起就致力于培育玫瑰，在過(guò)去的50年里，在英國(guó)園藝學(xué)會(huì)切爾西花展上獲得超過(guò)25次金獎(jiǎng)。

幻影玫瑰與眾不同，乳白色的花朵由50多片花瓣組成，花枝飽滿，馥郁芬芳，是哈克尼斯花了8年時(shí)間才培育出來(lái)的。作為品牌的靈感源泉之一，2017年，幻影玫瑰在獨(dú)一無(wú)二的幻影“藝境藏珍”畫廊中首次亮相，展現(xiàn)了勞斯萊斯旗艦車型的至臻奢華。只能說(shuō)，有錢任性！

（來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

誰(shuí)的性能版更強(qiáng)？福特野馬Mach-E對(duì)比特斯拉Model Y

上下推動(dòng)控制轉(zhuǎn)向燈，往上推動(dòng)右轉(zhuǎn)向，向下推動(dòng)左轉(zhuǎn)向；前后推動(dòng)控制遠(yuǎn)近光，朝遠(yuǎn)離自身方向推動(dòng)為遠(yuǎn)光大燈，要取消朝向自身方向拉控制桿即可取消；左側(cè)鍍鉻按鈕和黑色旋鈕控制雨刷器。

注意：當(dāng)你以預(yù)期的車速行駛時(shí)，通過(guò)向下或者向上撥動(dòng)巡航控制手柄（或快速地朝自身方向拉）可設(shè)置巡航速度。

手柄是一種電子游戲機(jī)的輸入設(shè)備，通過(guò)操縱其按鈕等，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電腦上模擬角色等的控制。手柄在英文中有Gamepad和Joystick兩個(gè)詞，區(qū)別在于Gamepad是手握的，Joystick是平放在桌上（和街機(jī)一樣，主要用于街機(jī)模擬器和飛行類游戲）。

有沒有電腦用戶和手機(jī)用戶可以一起聯(lián)機(jī)玩的游戲?

福特在本周二確認(rèn)了Mach-E?GT性能版的更多信息，該車將于2021年春季提供訂單，2021年夏末就要開始交付了。

性能版將通過(guò)雙電機(jī)提供480馬力和634磅英尺的扭矩，0-60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）的加速時(shí)間3.5秒，與特斯拉Model?Y性能版差不多。這正是福特去年11月最初預(yù)覽Mach-E時(shí)的數(shù)據(jù)。Mach-E與Model?Y的對(duì)比還有很多沒有公布，比如最高時(shí)速。Model?Y可以達(dá)到155英里/小時(shí)（249公里/小時(shí)）。

福特表示，性能版比標(biāo)準(zhǔn)版有更好的抓地力和更好的操控性。它配備了MagneRide自適應(yīng)減震器加上倍耐力夏季高性能輪胎，以及紅色涂裝的Brembo剎車卡鉗。

前排座椅包括高性能灰色ActiveX材料，加上金屬縫線和打孔反光插件。儀表板使用鋁制貼花。就像Mustang雙門跑車和敞篷跑車一樣，Mach-E?GT性能版提供了一系列引人矚目的顏色，包括橙色、灰色、金屬紅、黑色和銀色，以及成為Mustang性能版代名詞的Grabber?Blue顏色。

到目前為止，Mach-E在性能上還無(wú)法與Model?Y相提并論。Model?Y性能版實(shí)現(xiàn)了303英里（488公里）的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)Mach-E?GT性能版車型的目標(biāo)續(xù)航里程將達(dá)到235英里（378公里）。目前，Model?Y長(zhǎng)續(xù)航的續(xù)航里程為326英里（525公里），Mach-E在推出時(shí)的續(xù)航里程為300英里（483公里）。

但由于Mach-E有可能進(jìn)行OTA更新，因此性能還會(huì)有提升空間。

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特斯拉新專利 “影子模式”升級(jí) 將收集更多學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)

任何聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)游戲電腦用戶和手機(jī)用戶都可以一起聯(lián)機(jī)玩的游戲，只需要電腦用戶下載一個(gè)手機(jī)游戲模擬器就可以。

模擬器（Emulator，EMU）是一種程序，原意為“仿真器”。可以使電腦或者其他多媒體平臺(tái)（掌上電腦，手機(jī)）能夠運(yùn)行其他平臺(tái)上的程序，多為電視游戲和街機(jī)模擬器，也有一些掌上電腦的模擬器。模擬器一般需要rom才能執(zhí)行，rom的最初來(lái)源是一些原平臺(tái)的rom芯片，通過(guò)一些手段將原程序拷貝下來(lái)，這個(gè)過(guò)程一般稱之為“dump”，然后利用模擬器加載這些rom來(lái)實(shí)現(xiàn)模擬過(guò)程。

工作原理：

模擬器包含很多組件：一個(gè)模擬很多原始機(jī)器的CPU模擬器；一個(gè)把很多街機(jī)輸入設(shè)備，例如按鈕、搖桿和其他控制的輸入映射到PC上的鍵盤、搖桿和其他設(shè)備的模擬器，以及一個(gè)街機(jī)顯示和聲音的模擬器。模擬器缺少的是ROM映像，也就是原始的街機(jī)游戲中的程序。在模擬器運(yùn)行時(shí)，實(shí)際上是很多年前原始的游戲在運(yùn)行－－只不過(guò)是在不同的設(shè)備上運(yùn)行罷了。

合資進(jìn)口車2022年技術(shù)前瞻，特斯拉會(huì)升續(xù)航降售價(jià)嗎？

車東西3月24日消息，據(jù)外媒Electrek報(bào)道，近日，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)的專利。如果特斯拉可以獲取龐大的車輛行駛數(shù)據(jù)和硬件機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，就能夠訓(xùn)練自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更深入的機(jī)器學(xué)習(xí)。

實(shí)際上，這項(xiàng)專利就是特斯拉“影子模式”的升級(jí)版本。此前，特斯拉通過(guò)車輛硬件自主進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力。而目前，通過(guò)收集大量的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)，可以讓自動(dòng)駕駛具有更強(qiáng)大的判斷能力，尤其加強(qiáng)對(duì)未來(lái)發(fā)生的預(yù)判。如果這項(xiàng)工作得以順利開展，特斯拉的自動(dòng)駕駛能力將得到更大提升。

一、特斯拉申請(qǐng)新專利?用駕駛大數(shù)據(jù)進(jìn)行更加深度的機(jī)器學(xué)?

日前，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)的專利。專利中描述，特斯拉可以使用車輛行駛的大數(shù)據(jù)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力得到提升。

▲特斯拉新專利

這一專利已經(jīng)通過(guò)審核并對(duì)外公布，特斯拉是這項(xiàng)專利的持有者，特斯拉人工智能和Autopilot自動(dòng)駕駛軟件負(fù)責(zé)人Andrej?Karpathy是唯一發(fā)明者。

實(shí)際上，這就是特斯拉“影子模式”的一個(gè)升級(jí)。

專利描述中首先對(duì)駕駛數(shù)據(jù)收集的困難進(jìn)行了闡述：“深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)的性能通常受制于訓(xùn)練模型的質(zhì)量。大多數(shù)情況下，深度學(xué)習(xí)開發(fā)者都會(huì)花大量精力收集、整理、注釋訓(xùn)練數(shù)據(jù)，這一過(guò)程通常十分枯燥乏味。而且，機(jī)器學(xué)習(xí)模型通常需要非常特殊的個(gè)例，這些個(gè)例也難以收集?！?/p>

而特斯拉所用的數(shù)據(jù)收集方式和其他公司完全不同。其他自動(dòng)駕駛研發(fā)公司通常會(huì)選取一部分自動(dòng)駕駛車輛收集數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)量通常較少，也難以具有普遍性。

特斯拉則使用旗下大量車輛的行駛數(shù)據(jù)用于深度學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)量更大，也能覆蓋更多的場(chǎng)景。因此，在進(jìn)行深度學(xué)習(xí)時(shí)也會(huì)得到更精準(zhǔn)的結(jié)果。

▲特斯拉數(shù)據(jù)收集流程圖

可是，如果不進(jìn)行大量數(shù)據(jù)收集就無(wú)法完成機(jī)器學(xué)習(xí)了嗎？Karpathy對(duì)此進(jìn)行解釋：“隨著機(jī)器學(xué)習(xí)模型變得越來(lái)越復(fù)雜，機(jī)器學(xué)習(xí)需要使用更多數(shù)據(jù)才能保證準(zhǔn)確性。與較淺的機(jī)器學(xué)習(xí)相比，更深入的學(xué)習(xí)可以保證軟件通用性更高。雖然經(jīng)過(guò)反復(fù)的機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練，淺層的機(jī)器學(xué)習(xí)也能提高準(zhǔn)確度，但它對(duì)未來(lái)發(fā)生的判斷仍不夠強(qiáng)大。”

也就是說(shuō)，通過(guò)前期的機(jī)器學(xué)習(xí)，特斯拉自動(dòng)駕駛已經(jīng)取得了一些成果。目前進(jìn)行的數(shù)據(jù)收集，則是為了能夠達(dá)到更高的自動(dòng)駕駛目標(biāo)。

二、特斯拉去年推出影子模式?日“測(cè)試量”可達(dá)數(shù)百萬(wàn)英里

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)是老玩家了，不過(guò)特斯拉官方的上路測(cè)試真的很少，大部分都是靠特斯拉車主貢獻(xiàn)自動(dòng)駕駛方面的數(shù)據(jù)。此前，特斯拉在2019年4月發(fā)布了“影子模式”，希望讓大量特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛硬件在車輛行駛時(shí)工作，達(dá)到機(jī)器學(xué)習(xí)的目的。

“影子模式”的原理是，讓特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛軟件處于開啟狀態(tài)，傳感器探測(cè)車輛行駛道路周圍的數(shù)據(jù)，但駕駛操作完全由人來(lái)完成，機(jī)器不參與駕駛。在人的駕駛過(guò)程中，機(jī)器就能學(xué)習(xí)人的駕駛操作，從而達(dá)到提升自動(dòng)駕駛能力的目的。

▲特斯拉2019年發(fā)布“影子模式”時(shí)的演講

特斯拉當(dāng)時(shí)就認(rèn)為，如果只收集特定車輛的自動(dòng)駕駛信息，測(cè)試結(jié)果通常都不準(zhǔn)確，因?yàn)閿?shù)據(jù)量、測(cè)試場(chǎng)景的局限性太大。如果大量特斯拉車主希望共享駕駛數(shù)據(jù)，使用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)量和準(zhǔn)確度都有更多保障。

特斯拉表示，如果使用電腦模擬器進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，每天測(cè)試量可以達(dá)到100萬(wàn)英里，而特斯拉車主所能共享的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)這個(gè)數(shù)字，車主共享的數(shù)據(jù)有更高的價(jià)值。

結(jié)語(yǔ)：特立獨(dú)行者——特斯拉

在自動(dòng)駕駛測(cè)試中，特斯拉算是個(gè)特立獨(dú)行者。沒有官方的自動(dòng)駕駛測(cè)試，靠的是大量用戶的駕駛數(shù)據(jù)；堅(jiān)決不用激光雷達(dá)，相信攝像頭+毫米波就能解決大多數(shù)自動(dòng)駕駛難題。特斯拉的這種特立獨(dú)行也讓許多自動(dòng)駕駛公司有些不知所措。

不過(guò)，正是特斯拉的特立獨(dú)行才造就了特斯拉。從推出電動(dòng)汽車的那一刻起，特斯拉就注定是個(gè)特立獨(dú)行者。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

合資進(jìn)口車2022年技術(shù)前瞻，特斯拉會(huì)升續(xù)航降售價(jià)嗎？

豐田線控轉(zhuǎn)向豐田汽車純電架構(gòu)e-TNGA里的第一款新款汽車bZ4X早就在去年亮相，這個(gè)車有一個(gè)特別是在值得關(guān)注的新技術(shù)——線控轉(zhuǎn)向。這類專業(yè)性說(shuō)是新的，但并不完全是新的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)英菲尼迪也大批量生產(chǎn)過(guò)，不過(guò)當(dāng)時(shí)大批量生產(chǎn)出產(chǎn)品缺陷特別大，沒得到過(guò)多關(guān)心。本次由豐田做，仿佛穩(wěn)定性和實(shí)用性要更值得一看一些。

線控轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)性就是將大伙兒傳統(tǒng)式變?yōu)橄到y(tǒng)中的轉(zhuǎn)向柱撤消，依據(jù)電源插頭來(lái)連接方向盤和汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員變?yōu)榈男盘?hào)能通過(guò)電源插頭傳遞給轉(zhuǎn)向機(jī)，從而開展變?yōu)楣ぷ魃稀Ｓ捎诜较虮P與地面并沒硬連接，因而來(lái)自路面的振動(dòng)能夠完全與方向盤隔絕。但是沒有一點(diǎn)力回饋的話會(huì)少了些行車安全交流與溝通感，所以為了模擬方向盤中的路感和力回饋，在方向盤下面，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比照一般汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要增加一個(gè)功率大的力回饋電機(jī)，通俗一點(diǎn)理解就是有點(diǎn)類似賽車模擬器的意味。

這也就意味著，配置這一線控轉(zhuǎn)向的新車擁有更多的校正室內(nèi)空間設(shè)計(jì)，也需要更復(fù)雜具體方法，調(diào)得好能讓駕駛員獲得非常舒適的乘駕體驗(yàn)。此外線控轉(zhuǎn)向也能更好地融進(jìn)駕駛和未來(lái)的自動(dòng)駕駛，屬于未來(lái)大勢(shì)所趨的一項(xiàng)專業(yè)性。但是目前因?yàn)檫@個(gè)線控轉(zhuǎn)向從大批量生產(chǎn)角度看還是非常新的技術(shù)，究竟豐田這一款新車在實(shí)際使用中體會(huì)如何，可靠性如何，我們?nèi)员仨氁谛驴钴囆椭畜w驗(yàn)和驗(yàn)證。

合資企業(yè)、進(jìn)口品牌的新技術(shù)好想看下去并不多，可是這三個(gè)技術(shù)性都很顛覆性的技術(shù)性，對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化、無(wú)人駕駛的高速發(fā)展擁有重要意義。但因?yàn)槎际切录夹g(shù)應(yīng)用，對(duì)于其穩(wěn)定性、完成率、生產(chǎn)能力這些都有著較大的磨練，接下來(lái)我們不妨看看市場(chǎng)意見反饋究竟如何。