- 比亞迪電動(dòng)汽車6萬左右
- 續(xù)航給力、顏值高，10-20萬純電動(dòng)車推薦，這3款真繞不過
- 比亞迪純電動(dòng)有哪幾款
- 新車搶先看Model 3/P7的對(duì)手來了 比亞迪漢EV前瞻
- 復(fù)活的F0！E1，最便宜的比亞迪純電，續(xù)航300售價(jià)6萬
- 比亞迪漢購車手冊(cè)：為什么低配版車型最值得購買？
新年伊始，比亞迪便開始為全新車型"漢"造勢(shì)了。作為未來可能成為比亞迪轎車陣營的旗艦車型，"漢"的一舉一動(dòng)自然頗受外界關(guān)注。此番官方放出的是漢EV和漢DM的外觀預(yù)告圖，結(jié)合此前曝光的資料，筆者整理成這篇文章。
兩種前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格
針對(duì)DM和EV版本，漢提供兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，但兩者差別局限在前臉部分。具體來看，漢DM無論是"大嘴"中網(wǎng)，還是兩側(cè)的通風(fēng)口造型，都與比亞迪現(xiàn)有車型相仿，驚喜感會(huì)少一些。
相較之下，漢EV前臉符合消費(fèi)者對(duì)一款電動(dòng)車的想象，少了前格柵，整體看著會(huì)更簡潔。
家族風(fēng)格內(nèi)飾
內(nèi)飾方面現(xiàn)在只有設(shè)計(jì)手稿圖露出，可以看到新車將用環(huán)抱式駕駛座艙設(shè)計(jì)，并且中控大屏高度將做一定調(diào)整，使其更符合日常使用習(xí)慣。
另外基本可以確定的是，漢將用全新設(shè)計(jì)的平底方向盤，換擋桿區(qū)域的設(shè)計(jì)則與宋Pro等車型如出一轍，這也是比亞迪最新車型的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
風(fēng)阻系數(shù)最小的自主品牌車型
這顯然是一個(gè)值得好好吹捧一番的點(diǎn)，都說"風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里"。這種說法顯然過于簡單粗暴，但不可否認(rèn)低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)電動(dòng)車的重要性。
比亞迪漢風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，什么水平？用比亞迪的說法，"到目前為止，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235?Cd以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款"，比亞迪漢正是那十分之一。
當(dāng)然，為了做出這個(gè)成績，比亞迪漢就花了不少小心思，比如前機(jī)艙蓋頭部微微上翹，這個(gè)小小的設(shè)計(jì)可以最大化保證氣流迎著車身劃過；
又如氣動(dòng)分離車尾，說法有些許晦澀，但作用與前者類似，通過造型引導(dǎo)，減少氣流在車尾停留的時(shí)間；
甚至是隱藏式門把手及專門制造的低風(fēng)阻輪轂，以上這一切，保證了漢成為目前為止自主品牌中風(fēng)阻系數(shù)最小的車型。
車長超4.9米，定位中大型車
比亞迪漢將基于BLP平臺(tái)打造，其屬于比亞迪的大型豪華造車平臺(tái)，同平臺(tái)產(chǎn)品還有全新一代唐。
尺寸上看，漢車身長度或達(dá)4950mm，軸距為2940mm，是一款具備標(biāo)準(zhǔn)身材的中大型車，也是品牌產(chǎn)品陣營中尺寸最大、級(jí)別最高的車型。從這兩方面看，上市后漢成為品牌旗艦轎車也是順理成章的事了。
百公里加速或2.9秒
性能對(duì)于電動(dòng)車來說是廉價(jià)的，這點(diǎn)同樣適用于比亞迪漢。動(dòng)力層面，漢DM將搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和110kW電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)版車型將在后橋增加最大功率476馬力的電動(dòng)機(jī)，匹配雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)最快2.9秒的百公里加速成績。
有一懸念是漢是否會(huì)推出燃油版本？筆者認(rèn)為會(huì)。一來它能拉低車系入手門檻，參考秦Pro/宋Pro做法，漢燃油版價(jià)格應(yīng)該配得上親民二字；二來作為車企，銷量是王道，三套動(dòng)力并肩，才能帶來銷量最大化。綜上，我們有理由相信燃油版是完全可以期待的。
競品分析
比亞迪漢定位中大型車，其中漢DM版本直接競爭對(duì)手或?yàn)楸咎镅砰w、豐田凱美瑞、大眾邁騰等一眾合資中型車。這個(gè)級(jí)別里，雅閣、凱美瑞、邁騰僅提供HEV（輕混）車型，PHEV（插混）車型暫且僅現(xiàn)代索納塔、起亞K5提供。
至于漢EV版本，小鵬P7或?yàn)樽钪苯拥母偁帉?duì)手，且P7同用轎跑型流線車身設(shè)計(jì)，巧的是，漢正是超越P7（0.236?Cd）成為現(xiàn)階段國產(chǎn)車型中風(fēng)阻系數(shù)最低車型。
國產(chǎn)特斯拉Model?3也是潛在對(duì)手之一，它剛剛迎來一波官降（3.2萬），算上2.475萬補(bǔ)貼，其最終售價(jià)不足30萬（29.9萬），且全系標(biāo)配Autopilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。?但無論上述哪款車型，比亞迪漢都手握尺寸優(yōu)勢(shì)。
寫在最后
受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪在2019年銷量有小幅下落，但依舊穩(wěn)坐新能源銷量榜冠軍的位置。作為未來比亞迪品牌的旗艦轎車，漢的推出肩負(fù)著豐富產(chǎn)品線、增加銷量，但更多是品牌向上的使命。
回歸產(chǎn)品層面，漢是一款非常值得期待的產(chǎn)品，它具備新能源車應(yīng)有的快，甚至更快。同時(shí)在造型、空間上迎合消費(fèi)者對(duì)家用車的訴求。最后，比亞迪漢將在今年4月份的北京車展上首發(fā)亮相，并于6月份上市?？垂賯冋J(rèn)為漢定價(jià)多少合適，我們?cè)u(píng)論區(qū)接著聊。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪電動(dòng)汽車6萬左右
如今，新能源汽車越來越受到國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注與青睞，很多消費(fèi)者看重的依舊是電動(dòng)車的續(xù)航問題。畢竟在這個(gè)“出行焦慮癥”普遍存在的當(dāng)下，續(xù)航里程決定了你是否能夠安心出行。如果電動(dòng)車的續(xù)航里程沒有300-400公里，你是不是總覺得心里有點(diǎn)不踏實(shí)？
所以今天，筆者就為大家推薦三款續(xù)航里程都超過400km，且售價(jià)只需10萬出頭、性價(jià)比極高的純電動(dòng)車型，它們就是傳祺GE3、帝豪GSe、比亞迪e2。下面，筆者將深度對(duì)比這三款車型，看看誰更值得買？
綜合續(xù)航達(dá)450km?帝豪GSe跑得更遠(yuǎn)更省心
續(xù)航能力作為純電動(dòng)車的關(guān)鍵實(shí)力所在，決定其含金量大小。我們先來看三車的具體表現(xiàn)。
帝豪GSe?600版本用了61.9kWh高容量三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)450km，這樣的成績放眼十來萬的新能源市場堪稱頂尖水平。而傳祺GE3和比亞迪e2的綜合續(xù)航里程分別為410km和405km，這樣的數(shù)據(jù)也算得上是當(dāng)下主流水準(zhǔn)，只是相比帝豪GSe就稍顯遜色了。
而除了續(xù)航里程，充電的便利性同樣至關(guān)重要。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，三者皆可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)左右，即把電量從30%充到80%。但值得一提的是，帝豪GSe的續(xù)航里程可比另外兩車要長的多，實(shí)際單位時(shí)間的充電效率也就比另外兩車快得多。論便利性和實(shí)用性，帝豪GSe無疑要更勝一籌。
造型設(shè)計(jì)各有特色?帝豪GSe細(xì)節(jié)品質(zhì)更顯匠心
從外觀來說，三車各有所長。傳祺GE3最具標(biāo)識(shí)性的特征就是車頭諸多的三角形元素，全封閉中網(wǎng)用了浮雕式點(diǎn)綴，與老款造型保持一致。
比亞迪e2用了“Crystal?Energy”的全新理念，為整車帶來跨界氛圍，但其對(duì)整體風(fēng)格的拿捏還是有些缺乏協(xié)調(diào)性。
相反，同屬跨界SUV的帝豪GSe卻把這種跨界范發(fā)揮到極致——家族式回紋封閉一體式前格柵個(gè)性前衛(wèi)、全新鷹眼式遠(yuǎn)近光一體LED大燈犀利有型，再加上1.52㎡?的全景星空天幕和18寸鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，對(duì)于追求時(shí)尚與潮流的年輕人群來說肯定對(duì)胃口。
不過外觀設(shè)計(jì)向來是見仁見智的事情，但在車身尺寸方面，帝豪GSe則明顯占優(yōu)，長度、寬度及軸距都比傳祺GE3和比亞迪e2要大出不少；尤其是2700mm的軸距使得其在后排空間的表現(xiàn)上要比同級(jí)出色更多，對(duì)于車內(nèi)駕乘人員的照顧也更為周到。
看完外觀再看內(nèi)飾，三車也有明顯的風(fēng)格差異。傳祺GE3的整體內(nèi)飾并沒有什么復(fù)雜的線條，更多的是融入了圓角矩形的元素，黑、棕配色的內(nèi)飾搭配一定程度提升了整車的質(zhì)感，但風(fēng)格頗顯成熟，比較適合年齡大的人。
比亞迪e2的內(nèi)飾也同樣用了紅、黑雙拼色的搭配，更顯年輕化，可惜在用料上不算出彩，以塑料件為主，內(nèi)飾檔次感有點(diǎn)減分。
而向來以品質(zhì)感聞名的帝豪GSe，內(nèi)飾果然不會(huì)讓人失望。360°環(huán)抱式一體座艙、全系標(biāo)配搪塑儀表臺(tái)、蜂巢拉絲科技紋的中控臺(tái)以及大面積軟性材料的包裹，都能體現(xiàn)出帝豪GSe的內(nèi)飾簡潔之余還不乏高級(jí)感。筆者看來，對(duì)比另外兩車，帝豪GSe的潮流顏值和精致內(nèi)飾，會(huì)更符合都市時(shí)尚青年的審美需求。
智能配置百花齊放?帝豪GSe獨(dú)家黑科技更加貼心
除了續(xù)航、顏值與內(nèi)涵比拼，現(xiàn)在的純電SUV在智能配置上也是各顯神通。
帝豪GSe搭載全新的G-Netlink智能車載系統(tǒng)，支持智能語音交互、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、4G高速網(wǎng)絡(luò)、Carplay和Carlife手機(jī)互聯(lián)等功能，操作快捷方便；比亞迪e2搭載了一塊10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，內(nèi)置比亞迪DiLink系統(tǒng)，也可以輕松駕馭導(dǎo)航、音樂、互聯(lián)等基礎(chǔ)的車機(jī)功能；至于年度改款后的傳祺GE3，中控屏尺寸升級(jí)成了10.25英寸，同時(shí)搭載了ADiGo智能物聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有一定的遠(yuǎn)程控制功能，但相比另外兩個(gè)競爭對(duì)手來說，功能還是偏傳統(tǒng)。
值得一提的是，除了智能網(wǎng)聯(lián)科技外，帝豪GSe還搭載了同級(jí)首創(chuàng)智能雙屏互動(dòng)功能，可實(shí)現(xiàn)屏幕從中控到儀表盤的全景傳輸，駕駛中無需視覺轉(zhuǎn)換，更安全；此外，還有手機(jī)無線充電、智能鑰匙等等，都是時(shí)下流行、讓年輕人非常迷戀的前沿黑科技，絕對(duì)能為帝豪GSe收攬一***年輕消費(fèi)者的芳心。
總的來看，傳祺GE3、帝豪GSe、比亞迪e2都是當(dāng)下純電動(dòng)SUV市場上的實(shí)力派選手，但帝豪GSe顯然考慮的更為周到。其集超長續(xù)航、潮流外觀、高品質(zhì)內(nèi)飾及貼心智能黑科技于一身，無疑對(duì)當(dāng)下年輕的消費(fèi)主力軍更有吸引力，勢(shì)必會(huì)成為10-15萬級(jí)純電SUV的第一選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
續(xù)航給力、顏值高，10-20萬純電動(dòng)車推薦，這3款真繞不過
比較推薦比亞迪E1。
是一款純電微型車，比亞迪e1是一款極具特色的純電動(dòng)車，比亞迪e1是來自比亞迪品牌的電動(dòng)車，比亞迪e1是一款入門級(jí)A0級(jí)別的純電動(dòng)小車。
e1配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合整體動(dòng)力系統(tǒng)官方給出的工況純電續(xù)航里程可達(dá)305km，滿足國家補(bǔ)貼政策。
另外，比亞迪e1的整車質(zhì)保政策為非營運(yùn)車輛保修期6年或15萬公里，核心零部件保修8年或15萬公里，動(dòng)力電池電芯終身保修。
發(fā)展歷史：
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。
2021年11月，武漢比亞迪汽車有限公司發(fā)生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長，由何龍接任。
比亞迪純電動(dòng)有哪幾款
如果說前幾年選擇純電動(dòng)車，還令人有些心不甘、情不愿，那么這幾年純電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，確實(shí)印證了一次"真香定律"。尤其對(duì)于樂于接受新鮮事物的年輕朋友們而言，入手純電動(dòng)車意味著前期上牌更便利、后期用車更省錢，算是一種相對(duì)務(wù)實(shí)的考慮，即便是20萬以內(nèi)的預(yù)算也能選擇到顏值、配置、續(xù)航和品質(zhì)都靠譜的車型。
以此為契機(jī)，下面我們就推薦3款續(xù)航給力、顏值高的純電動(dòng)車，分別為2020款BEIJING-EU5、比亞迪秦EV，廣汽新能源Aion?S，它們補(bǔ)貼后的主打價(jià)位在10-20萬之間，無論你是"顏值控"或是"技術(shù)宅"，相信都能找到一個(gè)合適的選擇。
最高續(xù)航超500km，城市代步、自駕游不在話下
通常涉及到選擇純電動(dòng)車，續(xù)航表現(xiàn)與電池安全屬于消費(fèi)者優(yōu)先關(guān)注的重點(diǎn)，單就續(xù)航數(shù)據(jù)而言，2020款BEIJING-EU5與廣汽新能源Aion?S都擁有超過500km的最高續(xù)航表現(xiàn)。其中，2020款BEIJING-EU5用液冷溫控電池系統(tǒng)，并搭載高性能三元電池，電池安全性大幅提升，百公里能耗下降4%。2020款BEIJING-EU5的電池能量達(dá)到50.8kWh與60.2kWh，對(duì)應(yīng)的NEDC工況續(xù)航里程分別為416km和501km。
而得益于搭載高能永磁同步電機(jī)，2020款BEIJING-EU5的動(dòng)力最大功率達(dá)到160kW，最大扭矩300N?m，0-100km/h加速僅需7.8秒。另有第三代成熟的電控管理技術(shù)加持，有效提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，更大程度保障電池系統(tǒng)的安全運(yùn)作，解決消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航與安全的用車顧慮。
至于比亞迪秦EV的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)中規(guī)中矩，提供421km與400km的不同續(xù)航版本可選，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率100kW，峰值扭矩180N?m，無論續(xù)航或是動(dòng)力賬面參數(shù)都不如2020款BEIJING-EU5給力。
而廣汽新能源Aion?S搭載最大功率135kW，峰值扭矩300N?m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)屬于三者的中間水平，而續(xù)航方面則提供相當(dāng)豐富選擇，其中630系列車型搭載容量為58.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為510km，另有410km?和460km的續(xù)航版本可選。
對(duì)比來看，2020款BEIJING-EU5與廣汽新能源Aion?S的續(xù)航表現(xiàn)更給力，動(dòng)力系統(tǒng)也更強(qiáng)勁，其中2020款BEIJING-EU5的動(dòng)力參數(shù)最強(qiáng)，并且延續(xù)北汽一貫的長續(xù)航好口碑，擁有真實(shí)的長續(xù)航實(shí)力，尤其是501km的續(xù)航對(duì)于城市代步或是自駕出游都很靠譜，適合注重續(xù)航與安全的消費(fèi)者優(yōu)先考慮。
造型設(shè)計(jì)各有特色，高顏值俘獲年輕消費(fèi)者
既然為年輕人推薦適合的車型，那么顏值方面必須過關(guān)，而推薦車型來自3個(gè)不同的品牌，設(shè)計(jì)風(fēng)格也有著顯著的差異化，當(dāng)然共同點(diǎn)就是顏值水平都不低。其中2020款BEIJING-EU5于8月剛剛上市，前臉用家族式的"峰豹美學(xué)"造型設(shè)計(jì)，并更換全新"BEIJING"品牌標(biāo)識(shí)，整齊排列的字母樣式有效提升前臉的精致效果，上方銀色飾條貫穿前臉，下方C字型日行燈極具辨識(shí)度，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)并不算復(fù)雜，但容易給人留下深刻印象。
2020款BEIJING-EU5整個(gè)側(cè)面同樣保持簡潔流暢的設(shè)計(jì)，長寬高尺寸分別為4650/1820/1510mm，軸距2670mm。尾部設(shè)計(jì)注重與前臉呼應(yīng)，包括品牌標(biāo)識(shí)與下方兩側(cè)的C字型元素等，保持足夠統(tǒng)一的步調(diào)。
而作為比亞迪旗下的一員，比亞迪秦EV?用Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)語言，前臉用大面積的封閉式格柵，能夠有效提升視覺沖擊力，并保持一定的品牌辨識(shí)度，長寬高尺寸分別為4675/1770/1500mm，軸距同樣為2670mm。尾部設(shè)計(jì)則稍顯平淡，注重扁平化設(shè)計(jì)和提升層次感，看起來不如2020款BEIJING-EU5那么精彩。
如果將目光轉(zhuǎn)至廣汽新能源Aion?S，又能看到不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Aion?S的前臉造型顯得棱角分明，無論是大燈組或是下方兩側(cè)的黑色裝飾，都有效提升其前臉的運(yùn)動(dòng)感，而品牌標(biāo)識(shí)上的藍(lán)色元素，令其新能源車的身份更加明顯。
車身尺寸上，Aion?S的長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距達(dá)到2750mm，屬于三者之中尺寸最占優(yōu)勢(shì)的車型，尾部設(shè)計(jì)同樣注重營造層次感，還特別用了時(shí)下比較流行的貫穿式尾燈，看得出來其在設(shè)計(jì)方面的小心思。
所以三款車型的造型風(fēng)格都可圈可點(diǎn)，由于外觀屬于明顯的個(gè)人喜好，所以很難分出高下，不過它們都保持了一定的家族風(fēng)格與獨(dú)特個(gè)性，應(yīng)該能夠吸引到不少年輕人的目光。
科技與安全配置皆備，各有優(yōu)勢(shì)、按需選擇
三款車型在外觀上的差異化，同樣存在于內(nèi)飾布局中，不過共同點(diǎn)在于內(nèi)飾普遍走簡潔科技的風(fēng)格，比較符合年輕消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)飾布局的喜好。具體而言，2020款BEIJING-EU5的內(nèi)飾布局相對(duì)規(guī)整，配備液晶儀表、中控屏多功能方向盤、皮質(zhì)座椅等，內(nèi)飾科技感與檔次感均在線，并且支持雙屏互動(dòng)、信息分享，以及多項(xiàng)主流科技功能，包括智能語音交互、OTA升級(jí)等。
至于新增的后排出風(fēng)口、電動(dòng)腰托、四門一鍵升降等配置，則令用車幸福感倍增，而且從13.99萬元的版本開始就配備齊全，所以即便是預(yù)算有限的朋友，也能享受到誠意十足的配置。而必要的智能安全駕駛配置，2020款BEIJING-EU5也沒有落下，其集成多達(dá)10項(xiàng)ADAS系統(tǒng)，包括AVM全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警等實(shí)用性強(qiáng)的配置，所以在行車安全方面也沒有短板。
至于比亞迪秦EV的內(nèi)飾并沒有過多的物理按鍵，主要借助可旋轉(zhuǎn)中控屏操作，雖然在科技感方面確實(shí)不缺，但是秦EV的配置劣勢(shì)也很明顯，比如全系都不配備后排出風(fēng)口，炎炎夏日難免令后排乘坐者有些受罪，電動(dòng)腰托也不在全系配置之列，所以秦EV雖然照顧到了科技感，但是在有限的預(yù)算之內(nèi)，對(duì)于用車舒適性難免有些缺失。
而廣汽新能源Aion?S的全液晶儀表與中控大屏屬于水平相連的設(shè)計(jì)，營造出足夠的視覺沖擊力，屬于時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì)方式，最新款車型全系標(biāo)配可開啟全景天窗、倒車影像等配置，能夠滿足日常基礎(chǔ)性的用車需求，不過類似2020款BEIJING-EU5配備的電動(dòng)腰托，也沒有出現(xiàn)在Aion?S上。
不難看出，秦EV與Aion?S注重科技用車體驗(yàn)，而2020款BEIJING-EU5則配備更多提升用車體驗(yàn)的配置，并且價(jià)位也很有誠意，它們的配置重點(diǎn)有所區(qū)別，就看消費(fèi)者個(gè)人更傾向于哪一種了。
車型總結(jié)：
在10-20萬的預(yù)算之內(nèi)，這三款都是值得入手的純電動(dòng)轎車，其中2020款BEIJING-EU5續(xù)航給力，并且在顏值、配置等方面也沒有短板，還照顧到了消費(fèi)者對(duì)于用車舒適性的更高追求，值得入手。而比亞迪秦EV擁有足夠的家族辨識(shí)度與科技表現(xiàn)，廣汽新能源Aion?S的科技配置與續(xù)航表現(xiàn)同樣給力，三款車型各有優(yōu)勢(shì)，相信都是不會(huì)出錯(cuò)的選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新車搶先看Model 3/P7的對(duì)手來了 比亞迪漢EV前瞻
在售車型共14款，分別為比亞迪e1、比亞迪e2、比亞迪e3、秦PLUS、秦Pro新能源、秦新能源、比亞迪e9、韓、元Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、唐新能源、比亞迪、元新能源。
比亞迪品牌成立時(shí)間
成立于1995年，最初從事商務(wù)車、家用車、電池。經(jīng)過發(fā)展，2003年成為全球第二大充電電池制造商，比亞迪汽車成立。比亞迪汽車完全自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌。目前是新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，總部位于中國深圳。
比亞迪的新能源車型怎么樣？
比亞迪生產(chǎn)的新能源性能很好。這款比亞迪韓車百公里加速可達(dá)3.9秒，配置也非常高。比亞迪生產(chǎn)的新能源車，加上燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到1000公里的超長里程，日常駕駛非常方便。
以上是比亞迪純電動(dòng)車的相關(guān)內(nèi)容。希望對(duì)你有幫助。
百萬購車補(bǔ)貼
復(fù)活的F0！E1，最便宜的比亞迪純電，續(xù)航300售價(jià)6萬
早在2014年，傳聞比亞迪便開始規(guī)劃一款代號(hào)為E9的電動(dòng)超跑，據(jù)說百公里加速將達(dá)到3.9s，命名或許為“漢”。當(dāng)時(shí)還有傳言稱，這款新車的四輪將各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)橫向行駛和原地掉頭……
時(shí)至今日，比亞迪漢終于來了。沒有橫向行駛和原地掉頭這些黑科技，但姍姍而馳的比亞迪漢卻帶來了更多驚喜。
目前可以確定的是，比亞迪漢定位中大型轎跑，將有插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩個(gè)版本。其中，最讓人關(guān)注的無疑是其純電版本——漢EV，其0-100km/h加速3.9秒，這個(gè)成績刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀(jì)錄，成為比亞迪目前最快量產(chǎn)車型。考慮其對(duì)標(biāo)競品將是特斯拉Model?3，其未來價(jià)位很有可能在20-30萬元左右。而如果能花二三十萬就能買到一款3.9秒破百的車型，還是非常吸引人。
當(dāng)然，比亞迪漢EV的亮點(diǎn)可不只有性能而已，想要PK特斯拉Model?3，比亞迪漢EV需要拿出更多產(chǎn)品亮點(diǎn)。那么，比亞迪漢EV究竟實(shí)力幾何呢？記住這幾個(gè)關(guān)鍵詞，我們可以更多地看到比亞迪在這款旗艦車上投入的新技術(shù)、甚至比亞迪下一階段造車的新思路。
電池?zé)o疑是純電動(dòng)車的核心，正如發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”。而比亞迪漢EV在電池系統(tǒng)上最大的亮點(diǎn)，就是其搭載了比亞迪最新的“刀片電池”。
刀片電池，顧名思義是類似于刀片形狀的電池設(shè)計(jì)形式。刀片電池的底子還是磷酸鐵鋰電池，只是在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅度提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí)，由于去掉了模組這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。
其實(shí)說白了就是改變了電池模塊的整體結(jié)構(gòu)，把整個(gè)電池組比喻成一棟房子的話，刀片電池的意義就在于取消了各種承重墻和框架的限制，相比起傳統(tǒng)的電池包來說，它能在體積相同的情況下，裝入更多的磷酸鐵鋰電池，隨之而來的就是能量密度和三元鋰電池靠攏，同時(shí)安全性也有了保障。簡單來說就是，續(xù)航和安全我都要！
廣告雖好，但療效如何呢？以比亞迪漢EV為例，作為比亞迪首款搭載最新研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”的車型，其電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg。續(xù)航方面，漢EV四驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，兩驅(qū)版車型為605km。
要知道，在此之前比亞迪在高端產(chǎn)品上對(duì)長續(xù)航的需求，讓它不得不尋求三元鋰電池的幫助，比如當(dāng)下代表比亞迪高端線的唐EV就是用三元鋰電池，綜合續(xù)航520km。但搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV，其續(xù)航已經(jīng)突破了600km，這證明磷酸鐵鋰路線的正確。
另外，磷酸鐵鋰電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是低成本。與三元鋰電池相比，刀片電池的價(jià)格稍低20-30%，設(shè)未來高端純電動(dòng)汽車都推出100度電的電池包，那么刀片電池與三元鋰電池的差價(jià)可以高達(dá)數(shù)萬元。
由此可見，比亞迪漢EV用的刀片電池為純電動(dòng)汽車提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸鐵鋰電池，同樣可以實(shí)現(xiàn)更高性能與續(xù)航。考慮到之后純電動(dòng)汽車不再享受補(bǔ)貼，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池不再有能量密度與補(bǔ)貼力度之前的差距，這將使得未來比亞迪純電動(dòng)車擁有更好的成本優(yōu)勢(shì)。
從工信部公布的信息顯示，比亞迪漢EV共有兩個(gè)版本，雙電機(jī)的四驅(qū)版，單電機(jī)的前驅(qū)版。
其中，單電機(jī)版車型搭載一臺(tái)前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h；雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。而雙電機(jī)四驅(qū)的漢EV版，正是官方宣傳能夠3.9s破百的車型。
這個(gè)加速表現(xiàn)要強(qiáng)于小鵬P7，低于進(jìn)口Model?3。小鵬P7的四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩為655N·m、0-100km/h加速時(shí)間4.3秒、NEDC綜合續(xù)航里程550+km；而進(jìn)口Model?3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版最大功率340kW、峰值扭矩為639N·m、百公里加速3.4秒、NEDC綜合續(xù)航里程595km。而綜合續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)，比亞迪漢EV綜合性能還是非常強(qiáng)的。
其實(shí)，比亞迪在性能上仍有一點(diǎn)保留。據(jù)悉，比亞迪漢還有性能更強(qiáng)的三擎四驅(qū)版的缺席，也就是說，比亞迪漢在加速能力上還有潛力。當(dāng)然這只是猜測(cè)，而且即便會(huì)有三擎四驅(qū)版的漢DM，參考現(xiàn)款唐DM和唐EV的數(shù)據(jù)，漢DM很可能也只是會(huì)比漢EV的3.9s還要快上一些。
作為一款高性能的轎跑，不應(yīng)該只是“傻快”而已。對(duì)此，比亞迪為比亞迪漢EV配置了很多先進(jìn)配置，都是為了高性能強(qiáng)動(dòng)力而來，比如博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以簡單理解為博世iBooster?與ESP的組合版本，它在原有的利用傳感器感知駕駛者踩剎車力度、實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)和多種駕駛模式的前提下，加入了車身穩(wěn)定的功能，也就是說，在制動(dòng)防抱死之外解決了牽引力控制、車身穩(wěn)定、電子限滑、自動(dòng)剎車、能量回收等需求，最終使得比亞迪漢的制動(dòng)距離在37米以內(nèi)。
而為了匹配比亞迪漢的高性能需求，在博世IPB之外，比亞迪漢還加入了Brembo剎車和高性能輪胎等配置，儼然一副打造中國品牌高端純電動(dòng)車的模樣。要說對(duì)標(biāo)特斯拉Model?3，似乎也說得過去。
對(duì)于比亞迪的王朝系列車型，雖然都會(huì)分為燃油版、插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版，但三個(gè)版本的設(shè)計(jì)思路大多是一致的，即便是純電動(dòng)車型，也會(huì)為它配上頗具標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵。
但是，從漢系列開始，比亞迪似乎想要改變這一思路。所以我們可以看到，插電混動(dòng)版的漢DM版用的是目前比亞迪的“龍顏2.0”家族式設(shè)計(jì)，而純電動(dòng)的漢EV版卻用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念車的設(shè)計(jì)。官方給這套家族式設(shè)計(jì)的命名是“EVDragonFace”，似乎意味著這將會(huì)成為比亞迪后續(xù)純電動(dòng)車型專屬的家族式風(fēng)格。
車身側(cè)面部分，該車用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，整體尺寸明顯要比現(xiàn)款定位緊湊型車的秦Pro更加修長。此外，根據(jù)曝光的可以看到，全新漢車型還用了隱藏式車門把手設(shè)計(jì)，讓整車的側(cè)面不僅看起來更加簡潔，同時(shí)更加流暢。車尾部分，全新漢用了貫穿式尾燈，同時(shí)“BUILD?YOUR?DREAMS”的字樣也沒有缺失，這也是目前比亞迪家族式的尾燈造型設(shè)計(jì)了。
車身尺寸方面，比亞迪漢EV的長寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。對(duì)比小鵬P7（長寬高為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm），比亞迪漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優(yōu)勢(shì)更大。不過，兩者的空間都要比國產(chǎn)Model?3更具優(yōu)勢(shì)。國產(chǎn)Model?3的車身尺寸僅為4694x1850x1443mm，軸距2875mm。
作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢EV的內(nèi)飾也有了一定程度的突破。首先，整車的內(nèi)飾風(fēng)格依舊熟悉，可旋轉(zhuǎn)的12.3英寸中控大屏仍舊是全場的焦點(diǎn)，但漢EV同時(shí)融入了更多獨(dú)特的元素。比如用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配金屬、亮面漆、皮革縫線及木紋飾板等工藝，在豪華感上會(huì)有顯著的提高。
此外在細(xì)節(jié)上，例如方向盤造型，門板處金屬質(zhì)感音響遮罩，中央扶手區(qū)域等處都有著一定的奔馳風(fēng)格。當(dāng)然，這也絲毫不意外，畢竟奔馳和比亞迪在騰勢(shì)之上有著長期的合作關(guān)系，這些細(xì)節(jié)也都為整車內(nèi)飾加分不少。
值得一提的是，無論是DM版還是EV版，其風(fēng)阻系數(shù)都來到了目前國產(chǎn)車型最低的0.233，據(jù)了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion?S官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。
風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。當(dāng)?shù)竭_(dá)這個(gè)級(jí)別之后，風(fēng)阻系數(shù)每再下降0.001，都意味著開發(fā)難度和投入的指數(shù)級(jí)增長，堪稱對(duì)車企尖端研發(fā)實(shí)力和工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意志的一場極限挑戰(zhàn)。
不過，更小的風(fēng)阻系數(shù)帶來好處是顯而易見的。研究表明，當(dāng)轎車以80公里的時(shí)速行駛時(shí)，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對(duì)于電動(dòng)車來說，高速行駛時(shí)風(fēng)阻對(duì)能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里，所以從漢的設(shè)計(jì)研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)——低于0.235。
當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)，需要在設(shè)計(jì)上更加精益求精。為了得到這一結(jié)果，漢EV用了很多特殊設(shè)計(jì)，比如空氣動(dòng)力學(xué)輪輞、水滴式后視鏡、隱藏式門把手等等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步的降低風(fēng)阻，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。
從目前曝光的產(chǎn)品信息來看，比亞迪全新漢無疑是2020年最值得期待的比亞迪車型之一了，轎跑旗艦車型的定位，秒殺一眾跑車的百公里加速成績，堪稱是最強(qiáng)比亞迪旗艦車型。
比亞迪王朝系列車型于2012年開始誕生，目前已經(jīng)推出了四個(gè)王朝系列，分別是“秦、唐、宋、元”，隨著“漢”的到來，比亞迪王朝系列更加豐富。不過眾所周知，中國擁有5000年?duì)N爛文化歷史，舉世聞名的朝代不只是“強(qiáng)漢盛唐”。所以，除了目前已經(jīng)注冊(cè)的秦、唐、宋、元和漢之外，據(jù)悉商、明、周三個(gè)朝代也已被比亞迪注冊(cè)商標(biāo)，未來可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展其“王朝系列”的產(chǎn)品上使用。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢購車手冊(cè)：為什么低配版車型最值得購買？
過去人們對(duì)汽車的定義常常與“奢侈、豪華、鮮有”等等掛鉤，但是到了當(dāng)代，汽車的最大用途就是“代步”，有錢人家豪車多輛不稀奇，初出茅廬的“月光族”有個(gè)幾萬來塊的小車更是常見。也許在一線城市，公共交通比自駕來得快速且方便，但是到了二三線城市，比起并非遍布整座城市且還十分擁擠的公共交通來說，擁有一輛自己的代步車則更為方便。今天想跟大家聊的便是一款純電微型轎車，其售價(jià)五六萬的售價(jià)不會(huì)給年輕人造成任何經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，純電屬性更是不會(huì)造成后期的任何養(yǎng)車負(fù)擔(dān)，其品質(zhì)更是可以放心，眾所周知，如今自主品牌在新能源方面的領(lǐng)先者/佼佼者便是比亞迪，那么來自比亞迪旗下的這款純電產(chǎn)品?比亞迪e1又有哪些亮點(diǎn)以及不足呢？
當(dāng)代年輕人選車圖鑒若以文字來概括便是“看外形——論配置——審動(dòng)力/油耗”，既如此，我們先來看看比亞迪e1的顏值高與否？若是擬人化這款車的外形設(shè)計(jì)的話，帥氣/美麗是一等，那么比亞迪e1可以用可愛和個(gè)性作為顏值不高也不低的中等表現(xiàn)來形容。中網(wǎng)以蜂窩狀形式表現(xiàn)出自身的新能源身份，大燈造型可可愛愛，十分軟萌，宛如兩顆大鴨蛋，在車頭向?qū)ο騺碥嚢l(fā)射無限美麗，讓人很難不喜歡。
雙色搭配下，側(cè)面造型更像卡通樂園的一輛玩具車，極具童話般的樂趣。前后車門車窗造型各異，尺寸相差較大，輪胎用的是玲瓏品牌的LMA15輪胎，規(guī)格為165/60?R14，和整體尺寸十分協(xié)調(diào)，而這款輪胎也以耐磨為主要性能，與這款車經(jīng)濟(jì)性的定位十分契合。
尾部比較有特色的設(shè)計(jì)便是設(shè)計(jì)為一整塊玻璃樣式的后備箱門，別看價(jià)位低，但是電動(dòng)開啟的功能一經(jīng)搭載還挺有模有樣，一定程度上提升了檔次。
比亞迪e1內(nèi)飾設(shè)計(jì)亦是十分活潑，中控臺(tái)的雙色搭配透露著時(shí)尚與年輕，看著似乎具有質(zhì)感，而實(shí)際上觸摸上會(huì)發(fā)現(xiàn)皆為硬質(zhì)塑料包裹，廉價(jià)的成本在這里被暴露。值得一提的是這款車的配置，雖然是品牌旗下一款很便宜的電動(dòng)車，卻依舊搭載了最新的家族式可旋轉(zhuǎn)觸控屏，且配備了DiLink系統(tǒng)，多媒體配置豐富；除此之外，遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙啟動(dòng)及進(jìn)入等時(shí)尚配置均為標(biāo)配，倒車影像、后駐車?yán)走_(dá)等配置應(yīng)有盡有。
不過這款電動(dòng)微型車在安全上的配置有待加強(qiáng)，多數(shù)車型僅有ABS防抱死以及制動(dòng)力分配及駕駛席安全帶未系提醒三項(xiàng)主動(dòng)安全配置，安全氣囊也僅配備了主副駕駛正面安全氣囊。比亞迪e1的長寬高分別為3465mm/1618mm/1500mm，軸距為2340mm，本就以城市代步為主，并不追求大空間的這款車的座椅舒適度尚且不錯(cuò)，但是前排座椅的高低不可調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)的為座椅前后及靠背，將前排座椅調(diào)至最佳后，后排的空間對(duì)于成年男性來說會(huì)比較緊促。
動(dòng)力上，比亞迪e1搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大馬力為61PS，最大扭矩為110N·m；配備液冷式智能控溫系統(tǒng)，工細(xì)部續(xù)航里程為305km。若是以上下班的代步為主要用途來看，這款電動(dòng)機(jī)的續(xù)航里程都足以支撐一星期的上下班，而且這款車的快充僅需1.5小時(shí)，很省心。不過動(dòng)力大家也看了，很肉，想要駕駛中的推背感***感可能性幾乎為零。
對(duì)于比亞迪e1的選擇，多半適用于初入社會(huì)一族，車身小巧靈便，用起來很省，亦或是作為家庭的第二輛車來使用；而類似強(qiáng)勁動(dòng)力，強(qiáng)大品牌力以及帶來社會(huì)地位這一類需求，這款車自然無法滿足。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢在上市之初，就憑借著超高顏值以及強(qiáng)悍的加速性能備受關(guān)注。在7月12日該車正式上市，新車共計(jì)推出4款配置車型，官方補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98-27.98萬元。今天，咱們就來聊聊哪款車型性價(jià)比，更值得購買？
車型回顧
比亞迪漢在外觀上延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)語言，該車前臉用了類似于封閉式的設(shè)計(jì)，并由一條鍍鉻裝飾貫穿兩側(cè)大燈，使整車前臉看起來非常有未來感。
新車側(cè)面設(shè)計(jì)較線條非常流暢，用了類似轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合大尺寸多福式輪轂，使整車從側(cè)面看起來非常有運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，比亞迪漢長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢用了較為簡潔的設(shè)計(jì)語言，搭載全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，車輛的大多數(shù)功能均可通過屏幕來操作。并且新車內(nèi)飾還提供麒麟棕配色方案，朱雀紅、蒼穹灰配色則需要選裝，其中朱雀紅則需要購買尊貴型或四驅(qū)旗艦型才可選裝，價(jià)格5000元。
動(dòng)力方面，比亞迪漢EV長續(xù)航車版型搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km；四驅(qū)高性能版搭載前后雙永磁同步電機(jī)，綜合最大功率為363kW，峰值扭矩為680N·m，NEDC續(xù)航550km。而比亞迪漢DM車型則搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合，最大功率321kW，峰值扭矩650N·m。
超長續(xù)航版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★★
首先，咱們先來看一下比亞迪漢的最低配版本車型，官方稱之為“超長續(xù)航版豪華型”。這款車雖然是最低配，但配置并不低，該車型配有LED矩陣式大燈、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、360度全景影像、前電動(dòng)座椅、主駕駛通風(fēng)加熱等配置。
在安全配置方面還配有全速自適應(yīng)巡航以及車道保持等配置，可以說無論是舒適性配置還是安全配置，這款比亞迪漢的最低配版本均有覆蓋到。
唯一的缺點(diǎn)就是，作為一款純電動(dòng)車型，雖然它的續(xù)航里程高達(dá)605km，但對(duì)于有續(xù)航里程焦慮的朋友來說，還是缺少了一些安全感，畢竟國內(nèi)大部分地區(qū)的充電設(shè)施并不是很完善。如果您只是市區(qū)代步，偶爾郊游的話，那么這款配置車型還是非常推薦購買的。如果您需要經(jīng)常跑長途，那么純電動(dòng)車就目前來看還不能勝任。
超長續(xù)航版尊貴型
推薦指數(shù)：★★★
比亞迪漢超長續(xù)航版尊貴型比低配車型要貴出2.6萬元，但是在動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程方面均保持一致，主要是在配置上有所增加。
多花2.6萬元您可以得到：自動(dòng)泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)等配置。雖然看起來配置更豐富了，但是從實(shí)用角度來說，這些配置并不是剛需，所以對(duì)于預(yù)算有限的朋友來說，并不推薦購買超長續(xù)航版尊貴型。當(dāng)然如果您預(yù)算充足，或者覺得這些配置非常有必要那么可以考慮。
四驅(qū)高性能版旗艦型
推薦指數(shù)：★★★★
比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型比上面兩款車貴出了2.4萬元，主要提升在性能方面。該版本車型搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，這樣的加速成績幾乎可以秒殺市面上大多數(shù)車型，并且還配有Brembo賽級(jí)剎車系統(tǒng)。
另外，該車型的增加了方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤記憶、后排配置也非常豐富，配有后排座椅還支持靠背調(diào)節(jié)、后排加熱/通風(fēng)、后排獨(dú)立空調(diào)、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排控制多媒體等。
在續(xù)航里程方面，由于性能的提升，電池容量不變的情況下，該車型的續(xù)航里程有所損失，其NEDC工況下續(xù)航里程為550km，要比長續(xù)航版本低55km。如果您對(duì)車輛的加速性能有一定的追求，那么這款車型絕對(duì)強(qiáng)烈推薦。但如果只是家用那還是勸您慎重考慮。
漢?DM?四驅(qū)性能版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★★
比亞迪漢DM?四驅(qū)性能版豪華型是該系列車型的混動(dòng)版本，該車售價(jià)為21.98萬元，是這四款車型中性價(jià)比最高的一款。因?yàn)閺募铀傩阅鼙憩F(xiàn)來看，其0-100km/h加速為4.7秒，表現(xiàn)已經(jīng)十分出色。另外在續(xù)航里程方面，該車型純電續(xù)航為81km，如果家里有條件充電，那么這81km的里程也足夠上下班使用。
而它最大的不同之處就在于不用擔(dān)心里程焦慮，如果您需要長途行駛，那么他和普通燃油版車型一樣，可以從根本解決續(xù)航里程問題。這款車型比較推薦家里只有一輛車的朋友，它可以滿足更多的使用場景。
總結(jié)：總的來說，比亞迪漢這款車還是比較好選的。如果不喜歡純電動(dòng)車行，但又追求加速感，那么DM版本絕對(duì)是不二之選；如果沒有燃油指標(biāo)或喜歡新能源車，那么長續(xù)航版本絕對(duì)可以滿足您的要求；追求極致的加速體驗(yàn)四驅(qū)高性能版旗艦型一定不會(huì)讓您失望。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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