- 現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)生碰撞，電池會爆炸嗎？爆炸的威力有多大？
- 特斯拉回應(yīng)此次的反應(yīng)現(xiàn)狀
- 特斯拉可以讓特斯拉汽車爆炸嗎
- 特斯拉電池爆炸是偶然還是必然？
- 宜春一特斯拉過紅綠燈時(shí)，5處氣囊彈出，氣囊好好的為何會彈出呢？
- 如果新能源汽車發(fā)生碰撞，爆炸的幾率大不大？
3月23日，美國加州一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故后爆燃。該事故發(fā)生在加利福尼亞州山景城101號高速公路上，一輛藍(lán)色的特斯拉Model X在向南行駛時(shí)，撞上中間隔離柵，汽車起火。之后這輛特斯拉又被車道后方駛來的一輛馬自達(dá)和一輛奧迪相繼撞上。特斯拉的司機(jī)被送到醫(yī)院后因傷重不治而死亡。
被撞的特斯拉Model X車輛前部完全被摧毀。負(fù)責(zé)事故處理的加州公路巡邏隊(duì)認(rèn)為，爆炸或許與電池有關(guān)。隨后趕到的特斯拉工程師，協(xié)助警方拆除了車輛的電池。警方表示，具體的起火原因還在調(diào)查之中。
事故目擊者艾登?桑切斯描述現(xiàn)場情況稱，“我們看到一大團(tuán)煙霧，然后突然之間，空中出現(xiàn)了一個(gè)火球?！?/p>
特斯拉汽車已經(jīng)被曝出過多起撞車起火。2013年至2014年，特斯拉接連在美發(fā)生多起意外起火，當(dāng)時(shí)上萬輛特斯拉ModelS受到美國當(dāng)局調(diào)查。2016年在歐洲的挪威、法國、奧地利等地也出現(xiàn)了多起類似事故。
特斯拉撞車起火在中國也有發(fā)生。在去年4月，一輛Model X在廣州發(fā)生碰撞事故后起火爆炸，車輛損毀嚴(yán)重。車主質(zhì)疑特斯拉Model X車輛本身存在質(zhì)量問題。
車輛起火并非電動(dòng)車獨(dú)有，暫時(shí)未有數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)車起火概率比汽油車高。但由于電池的原因，電動(dòng)車一旦起火會給消防員滅火和后續(xù)的處理帶來難度。
現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)生碰撞，電池會爆炸嗎？爆炸的威力有多大？
電動(dòng)汽車自燃目前主要的原因有電路短路和電池的熱失控，但是Model 3的自燃個(gè)人覺得可能是因?yàn)樽矒艉?，電路損壞導(dǎo)致短路引起的自燃。其實(shí)電動(dòng)汽車自燃目前主要的原因有電路短路和電池的熱失控，但是這次Model 3的自燃個(gè)人覺得可能是因?yàn)樽矒艉螅娐窊p壞導(dǎo)致短路引起的自燃，駕駛功能經(jīng)常被吹成自動(dòng)駕駛，但技術(shù)不成熟，誤判無感時(shí)常發(fā)生，頻繁導(dǎo)致車毀人亡的意外事故發(fā)生。尤其是特斯拉國產(chǎn)化后，程序模塊、機(jī)械操控更是問題迭出，所以開車還是不能掉以輕心，生命最重要。
而特斯拉內(nèi)部的電池組由近7000節(jié)18650鋰電池組成，一旦外殼出現(xiàn)破損或被刺穿，里面的鋰離子化合物遇到空氣或者水后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，如果再碰到猛烈的撞擊或者高溫，很容易發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，特斯拉的電池是為數(shù)碼應(yīng)用設(shè)計(jì)的，高密度低燃點(diǎn)，管理水平又爛，所以容易燒，品質(zhì)上還是有非常大的缺陷的。
但是反觀比亞迪，純電動(dòng)極少自燃的，因?yàn)槠潆姵貜呐浞降絾误w到到打包，都是以電動(dòng)車應(yīng)用為目的，經(jīng)過穿刺擠壓短路等實(shí)驗(yàn)。而特斯拉的電池是為數(shù)碼應(yīng)用設(shè)計(jì)的，高密度低燃點(diǎn)，管理水平又爛，所以容易燒。所以盡量不要把車放在陽光下直射，這樣時(shí)間長了零件就會老化，如果外面溫度很高，發(fā)生自燃的可能性就非常大，盡量放在通風(fēng)、陰涼處。
但是傳統(tǒng)的燃油汽車，理論上是要安全點(diǎn)，主要是燒油的時(shí)候，油是單獨(dú)儲藏在油罐子里邊的，真正做功，是在發(fā)動(dòng)機(jī)里邊脈沖式完成的，安全可控。只要油沒有和空氣混合成一定比例，你即使用火去燒它，它也不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)然也不會被點(diǎn)燃。而如果油泄露到空氣里邊，如果沒有單獨(dú)的達(dá)到一定能量的火點(diǎn)，同樣也不會發(fā)生燃燒，各位車主買車一定要擦亮眼睛，不然辛辛苦苦攢點(diǎn)錢買輛自己不喜歡的車，也希望各位車主買車是因?yàn)橄矚g而不是因?yàn)楸阋恕?/p>
特斯拉回應(yīng)此次的反應(yīng)現(xiàn)狀
新能源 汽車 的電能來源是鋰電池，目前大多數(shù)車型都用了能量密度更高的三元鋰電池，這種電池遭遇外力破壞后會劇烈燃燒，但是因?yàn)檐嚿喜]有油箱，沒有燃油的情況下車輛也只是自燃而已，而不是爆燃也不會發(fā)生二次爆炸。
雖然不會爆炸，但是燃燒的速度非常快，
幾分鐘就可以把一輛車燒毀。因此新能源 汽車 一旦燃燒，沒有任何救下來的可能。
但是新能源汽并沒有事故引發(fā)爆炸的案例。原因就是鋰電池沒有爆炸的條件，事故中鋰電池會劇烈燃燒，把整輛車燒毀為止。
鋰離子二次電池的特點(diǎn)就是容量密度高，而且容量密度還在不斷刷新，只有密度上去了續(xù)航能力才能提上去。因此鋰電池發(fā)展的方向就是不斷的提高容量密度，那么鋰電池為什么會自燃呢？我們看一下鋰電池的結(jié)構(gòu)與工作原理:
鋰電池結(jié)構(gòu)與電解電容高度相似:
正極材料、負(fù)極材料、中間的隔膜以及電解液、絕緣片構(gòu)成。正極材料與負(fù)極材料緊緊的卷在一起，就像電容一樣一層層的纏繞在一起，層與層之間由隔膜絕緣，外殼起到密封的作用，防止電解液外漏，電池芯整體泡在電解液中。我們再看一下鋰電池工作原理:
充電時(shí)
鋰離子從正極脫出，通過電解液進(jìn)入到負(fù)極板中，此時(shí)負(fù)極材料富鋰，正極材料脫鋰，電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到負(fù)極，以確保電荷的平衡。 放電時(shí)正好相反，鋰離子從負(fù)極逸出，經(jīng)電解液進(jìn)入到正極內(nèi)，正極富鋰。當(dāng)電池有異物刺破后，例如***。這時(shí)候就相當(dāng)于在電池內(nèi)部直接把正負(fù)極短路，鋰電池短路電流非常大，因此會從電池內(nèi)部開始劇烈的燃燒:
電池刺破
后劇烈燃燒是鋰電池固有的缺點(diǎn)，目前比亞迪的鐵鋰電池做的比較好。
其他的諸如三元鋰電池只能從別的地方想辦法，例如提升外殼硬度、為電池做一個(gè)堅(jiān)硬的外殼避免電池被異物刺破，降低爆燃的幾率?；蛘呦朕k法把電池裝到不容易碰到地方，但是電池組體積非常大 、只能把電池放在底盤上，仍然有被異物刺破、擠壓破裂的風(fēng)險(xiǎn)，這也是大多數(shù)新能源 汽車 無法回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即使是特斯拉也沒有解決的辦法。
其實(shí)傳統(tǒng)燃油車爆炸的幾率也是非常低的，雖然汽油是易燃易爆
的危險(xiǎn)品，但是現(xiàn)實(shí)中很難看到 汽車 因?yàn)槭鹿识ǖ睦印?/p>
上圖中這種爆炸往往是**里為了烘托氣氛而刻意制造出來的爆炸。 汽車 想要爆炸也很難的，油箱破裂時(shí)往往伴隨著劇烈燃燒、汽油消耗完畢后也就結(jié)束了。
事故導(dǎo)致油箱破損汽油泄露，這時(shí)發(fā)生爆炸往往都是空氣中油氣濃度足夠高的時(shí)候?qū)е碌拈W爆。但是油箱內(nèi)燃油有限、戶外有足夠多的空氣，汽油很快就揮發(fā)掉或者燃燒掉，空氣中油氣濃度很難達(dá)到閃爆的臨界點(diǎn)。所以 汽車 爆炸只發(fā)生在**里，或者戰(zhàn)亂地區(qū)用引爆，而現(xiàn)實(shí)生活中很難看到 汽車 爆炸！
可以肯定的和你說，新能源 汽車 一定會發(fā)生碰撞爆炸。這是毋庸置疑的問題。至于那些說不可能的人，麻煩你們仔細(xì)的想一下，只要關(guān)于電子產(chǎn)品之類的東西，就一定會爆炸。更何況是 汽車 ，你見過哪款 汽車 不爆炸？我指的是在發(fā)生交通事故的時(shí)候。
從2018年的數(shù)據(jù)來看，有超過五輛的新能源 汽車 因?yàn)槌潆姸鴮?dǎo)致爆炸，當(dāng)然，在我們的日常生活中，無論什么東西充電過多，也會導(dǎo)致爆炸。
在今年的六月份，特斯拉的一輛 汽車 發(fā)生了自燃現(xiàn)象，整輛 汽車 燒的只剩下 汽車 的架子，左香并沒有人員傷亡。而像特斯拉自然這樣的事情發(fā)生并不在少數(shù)。
在上海有一個(gè)特斯拉的客戶，將自己的愛車停在地下***的某一個(gè)位置，從監(jiān)控可以看出，車子是慢慢的開始冒煙，然后開始走火，最后燒的只剩下一副骨架。而 汽車 公司露出官方回應(yīng)，是這位用戶的電池，由于自己的原因，使得電池變形，維修人員沒有檢查到，導(dǎo)致事故的發(fā)生。雖然這些事情都是小概率發(fā)生的。但是也會發(fā)生。
先說答案：不可能
再說原因
你可以去百度一下關(guān)于爆炸的4個(gè)前提條件：可燃物、助燃劑、封閉空間、火源
再不考慮新能源車（這里僅限純EV車，不包括燃料電池）自身的一些防護(hù)手段（例如BMS等），就單純電池自身以及其使用的工作環(huán)境而言，封閉環(huán)境是一個(gè)最難以滿足的條件
當(dāng)電池包裝破損，電解液流出，電池發(fā)生自燃的時(shí)候，由于電池處于一個(gè)開放的環(huán)境，所以熱量不會出現(xiàn)蓄積，所以即便會有明火，但也不會出現(xiàn)因壓力增大而爆炸
這個(gè)道理同樣適用于燃油車，燃油車爆炸的條件也很苛刻，就一個(gè)封閉環(huán)境就限制住了
大部分車輛自燃的結(jié)果就是一把火燒了，出現(xiàn)爆炸的可能性非常低
目前唯一有可能出現(xiàn)爆炸的車，就是包括天然氣、氫氣（燃料電池）在內(nèi)的燃?xì)饽茉?a href="/tags-d-l-c.html" target="_blank" class="5a281abd9c19be0b relatedlink">動(dòng)力車
氣體壓縮本來就是一個(gè)封閉且高壓的環(huán)境，所以一旦出現(xiàn)碰撞破損，壓力瞬間釋放遇到明火，爆炸是極有可能的
不過目前隨著技術(shù)的進(jìn)步，常溫常壓儲存技術(shù)也很成熟，所以未來包括氫氣在內(nèi)的大部分燃料電池車都可以做到安全性和普通電動(dòng)車一樣
不可能
近幾年能源車起火事故讓消費(fèi)者非常緊張，新能源車主擔(dān)心自己的車容易起火，其它車主也害怕新能源車起火而不敢將自己的車停在旁邊，那么到底新能源 汽車 的電池安不安全？ 現(xiàn)階段用不同形式動(dòng)力電池的新能源車都是如何保證電池的安全性的？
兩大陣容PK，誰能登頂？
● 常見的三元鋰電池形式
目前新能源乘用車主要用三元鋰電池，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池主要是商用車以及一些低端的微型車（比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池暫不討論）。
將上述表格解讀一下：
1、硬殼電芯（方形電芯）的最大優(yōu)勢是安全，畢竟鋁合金/不銹鋼殼子本身硬，而且厚度大，甚至連***試驗(yàn)的鋼針都無法刺穿，但是硬殼電池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用來保護(hù)電芯本身。這是大部分主流新能源車企的選擇。
2、軟包電芯的本體大家都見過，不少數(shù)碼產(chǎn)品的電池就是它，軟包電芯重量較輕，單體電芯一致性非常好，問題是加上溫控系統(tǒng)之后的輕量化優(yōu)勢不多了。目前主要有通用、愛馳、前途等車企選擇使用。
3、圓柱電芯的運(yùn)用最廣泛，而且散熱好，能量密度較高。除此之外圓柱電芯的供應(yīng)商特別多，中日美韓都有成熟的圓柱電芯生產(chǎn)企業(yè)，而使用圓柱電芯最出名的車企就是特斯拉。
● 鋰離子電池的安全性
鋰離子電池主要產(chǎn)生的安全性問題就是燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控。
一般電池的最佳工作溫度范圍在25℃左右，即使車輛在靜置狀態(tài)，電池也不會完全斷電，電池管理系統(tǒng)會根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力電池的輸出功率。當(dāng)電池包發(fā)生不可控的外力撞擊或者內(nèi)部短路時(shí)，電芯本身會不斷發(fā)熱，若無法及時(shí)將熱量控制在合理溫度，便會導(dǎo)致由內(nèi)到外的燃燒。由于鋰電池本身自帶氧化劑，所以使用干粉或泡沫滅火器隔絕氧氣的傳統(tǒng)方法對其完全沒用，只能用大量的水降溫等它自己熄滅。
熱失控的源頭可以分為三大類：
1、電芯受外力擠壓；
2、電芯內(nèi)部短路；
3、電池管理系統(tǒng)(BMS)失控。
想讓電芯不受外力擠壓比較容易解決，只要在車體以及電池包的外層設(shè)計(jì)出有效的防護(hù)結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候就能抗下所有沖擊或者在一定程度上緩解沖擊，就能很好地避免出現(xiàn)電芯受到外力的擠壓。
動(dòng)力電池普遍安裝在乘員艙的正下方， 汽車 原本的結(jié)構(gòu)就能夠?qū)η啊⒑蠓降臎_擊起到有效的緩沖防護(hù)，一些車型甚至還額外進(jìn)行了加固。例如奔馳的首款純電動(dòng)車型EQC就在車頭設(shè)計(jì)了由多條鋼管組成的安全籠結(jié)構(gòu)。
而當(dāng)面對來自側(cè)向的沖擊時(shí)，除了依靠車輛的B柱以及車身框架作為緩沖之外，電池包外殼的兩側(cè)還會額外設(shè)計(jì)有類似防撞梁的吸能結(jié)構(gòu)，能夠抵御對電池包本體的沖擊。 但光應(yīng)付外部的沖擊還不夠，內(nèi)部也需要有框架來進(jìn)行固定，即使沖擊已經(jīng)傳到內(nèi)部，也能保證電芯有足夠的“生存空間”。
以蔚來70kWh的電池包為例，用尺寸規(guī)格為PHEV2，容量50Ah的VDA方形電芯，4P96S電芯排列方式，即96顆電芯為一個(gè)模組，4個(gè)模組組成蔚來電池包，共計(jì)384顆方形電芯，每個(gè)電池模組內(nèi)置有3個(gè)電芯溫度傳感器。
液冷恒溫系統(tǒng)對純電動(dòng)車來說非常重要，蔚來將鋁制液冷板鋪于模組下，在模組與液冷板之間加入一層導(dǎo)熱墊，并在液冷板與殼體底部之間再鋪設(shè)有隔熱和絕緣材料，進(jìn)一步確保電池整系統(tǒng)的恒溫和安全。工作時(shí)， 電芯的溫度傳遞到模組與冷板接觸的底部，再通過導(dǎo)熱墊傳給液冷板，液冷板外壁再把熱量傳導(dǎo)到冷卻液，而在電池溫度過低時(shí)也可以反向給電池加熱。
通用旗下別克VELITE6使用的則是軟包電池，內(nèi)部的一片片軟包電芯如同牌一樣豎直排列在一起。兩個(gè)軟包電芯、一片冷卻片，再加上一個(gè)模組框架和一片隔熱泡棉組成一個(gè)完整的“MINI堆垛單元”，而一個(gè)電池模塊總成由26個(gè)“MINI堆垛單元”組成。此外，也可以通過線圈加熱冷卻液，使電池升溫，即使在極端寒冷環(huán)境下，也能確保電池處于最適宜的工作溫度。
雖然軟包電芯的電池一致性相比硬殼要稍差，但可以通過良好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來解決。而說到這里就不得不提特斯拉了，由數(shù)千顆21700鋰電池組成的電池包擁有超高的能量密度，散熱能力也更強(qiáng)，但過多的單體電池導(dǎo)致一致性非常不理想，這對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，不過這正是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)。
在特斯拉的電池包內(nèi)，所有圓柱形電池都被灌注水乙二醇的導(dǎo)熱鋁管所環(huán)繞，鋁管外還有一層橘**的絕緣膠帶，更大的散熱面積加上強(qiáng)大的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)讓特斯拉在實(shí)際用車中很少因?yàn)殡姵剡^熱出現(xiàn)問題。
過度充電是使用鋰電池包方法不當(dāng)行為中危害最高的一種。由于過量的鋰嵌入，鋰枝晶會在陽極表面生長，有刺穿SEI膜的風(fēng)險(xiǎn)。其次鋰的過度脫嵌也會導(dǎo)致陰極結(jié)構(gòu)因發(fā)熱和氧釋放而崩潰(NCA陰極的氧釋放)，并加速電解質(zhì)的分解，產(chǎn)生大量氣體。由于內(nèi)部壓力的增加，排氣閥打開，電池開始排氣。電芯中的活性物質(zhì)一旦與空氣接觸，就會發(fā)生劇烈反應(yīng)，放出大量的熱，從而引發(fā)鋰電池的燃燒起火。
所以好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)同樣會設(shè)置好最高以及最低電池SOC，并實(shí)時(shí)監(jiān)測每個(gè)電芯以及模組的電量、溫度等，避免過充過放，從源頭抑制熱失控。一些搭載高容量電池的中高端車型也會選擇將部分電量隱藏，例如奧迪e-tron搭載的電池包容量為95kWh，但為了保證充電效率和電池壽命，在正常情況下的可用容量只有83.6kWh。
● 我國電動(dòng) 汽車 首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)
即使已經(jīng)做了如此多的努力，但事實(shí)證明我們還是不能100%確保純電動(dòng)車不會發(fā)生起火事故，但通過電池內(nèi)部的阻燃材料以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)發(fā)出的預(yù)警，我們可以盡量將電池從升溫到最終燃燒的時(shí)間延長。
在5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng) 汽車 安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng) 汽車 用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，于2021年1月1日起開始實(shí)施。
其中《電動(dòng) 汽車 用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過溫過充等。特別是增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留足夠的逃生時(shí)間。
您好，很高興回答您的問題，關(guān)于新能源 汽車 碰撞后是否會爆炸的問題沒有絕對的答案，但是從概率上分析大概率是不會發(fā)生爆炸的。
大家看到過很多新能源 汽車 自燃，但據(jù)我所知國內(nèi)還從未發(fā)生一起新能源 汽車 碰撞后導(dǎo)致人員死亡的，雖然說電池在受到?jīng)_壓、碰撞、變形后會存在短路自燃的風(fēng)險(xiǎn)，但是電池包的抗擊打能力也是非常強(qiáng)的，并且國家對動(dòng)力電池還有相應(yīng)的國標(biāo)，下面看看威馬 汽車 的電池包測試。
1、高空跌落
把威馬 汽車 電池包直接從 3米的高度跌落到水泥地面上。據(jù)說3米大概是一層樓的高度，很多立體***也差不多這么高，跌落后的電池包，外殼出現(xiàn)了輕微的凹陷，但是除此之外，沒有其它異常情況。
既然從3米的高低跌落的電池包沒有問題，那好奇實(shí)驗(yàn)室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是兩層樓的高度，也是一般高架橋的高度。令人“失望”的是，摔下來的電池包外觀仍舊正常，沒有起火、沒有爆炸，觸摸時(shí)也沒有漏電現(xiàn)象。
2、擠壓。
把電池包抵在破碎機(jī)的率帶上，然后用機(jī)械臂進(jìn)行擠壓，將電池包擠壓到變形量超過30%的時(shí)候停止。據(jù)說擠壓威馬電池包的這臺破碎機(jī)，平時(shí)是用來拆房子的。
擠壓后的電池包一側(cè)已經(jīng)完全塌陷了，而變形最厲害的一面就是電芯所在的位置。雖然被擠得很慘，但是整個(gè)電池包也沒有漏電的現(xiàn)象。
既然機(jī)械臂不行，那就換破碎錘的金屬尖頭（沒錯(cuò)，就是拆房子的時(shí)候用的那個(gè)很粗的金屬頭），直接擠壓電池的上殼體。擠壓過后，電池包凹陷得很厲害，但是仍舊很穩(wěn)定，沒有起火，沒有爆炸。
3、浸水 。
搭建了一個(gè)泳池，在泳池中倒入粗鹽，使得泳池中NaCl濃度高于國標(biāo)濃度。然后把威馬 汽車 電池包直接浸入泳池水中三小時(shí)。
車輛在行駛過程中難免會遇到涉水的情況，如果電池包遇到積水，會不會短路起火？觀察在鹽水中浸泡三小時(shí)后吊起的威馬 汽車 電池包，發(fā)現(xiàn)電池包外殼完好，沒有冒煙、起火，也沒有漏電的現(xiàn)象。
4、高溫灼燒。
在油桶里倒入汽油，點(diǎn)火。然后在火焰燃燒最大的時(shí)候，把全新的電池包放在火焰上方燒烤。火勢慢慢變大，竄起的大火把電池包完全包在里面，用紅外線測溫儀測得電池包表面的溫度達(dá)到了217℃。
150秒后，把電池包移開，底部依然有零星的火焰，待火完全熄滅后，可以看到底部的涂層有些燒化。除此之外，電池包的外形結(jié)構(gòu)依然完好，底部也沒有燒穿，也沒有出現(xiàn)起火、爆炸的現(xiàn)象。
不論是跌落還是擠壓，是水泡還是火燒，經(jīng)過這樣摧殘后的威馬 汽車 電池包，都沒有出現(xiàn)起火、爆炸、漏電的現(xiàn)象，可以說在安全性上是非常的利害了，所以說新能源 汽車 在發(fā)生碰撞之后爆炸的可能性非常小。
你擔(dān)心多了，國家有嚴(yán)格規(guī)定
特斯拉可以讓特斯拉汽車爆炸嗎
1.針對4月21日中國上海某小區(qū)地下室特斯拉ModelS(參配|報(bào)價(jià))自發(fā)爆炸一事，近日特斯拉CEO埃隆馬斯克(elonmusk)在社交媒體上做出正式回應(yīng)。回應(yīng)并未對車輛自燃給出合理解釋，而是指責(zé)媒體夸大了的報(bào)道，并聲稱媒體“對每年燃油車自燃造成的數(shù)千人死亡視而不見，卻忽略了一輛沒有人員傷亡的特斯拉車輛”。
2.“埃隆馬斯克在社交媒體上回應(yīng)自燃事故”
3.“4月21日，上海某小區(qū)地下室特斯拉ModeS自燃事故現(xiàn)場”
4.針對這一，埃隆馬斯克(ElonMusk)在社交媒體上連續(xù)發(fā)了三條消息。第一條新聞?wù)f：“每年有數(shù)百萬輛燃油車自燃，數(shù)千人死亡，但特斯拉沒有人員傷亡的自燃事故卻能上頭條。為什么要取這樣的雙重標(biāo)準(zhǔn)？”；在第二條新聞中，埃隆馬斯克(elonmusk)表示，“燃油車自燃的隱患比特斯拉等電動(dòng)汽車高5倍。為什么沒人提這個(gè)？在最新的消息中，馬斯克表示：“當(dāng)你看到一篇關(guān)于特斯拉的雙標(biāo)文章時(shí)，請想想為什么？可能是因?yàn)槟承┰虿荒芊旁谂_面上。"
特斯拉電池爆炸是偶然還是必然？
特斯拉可以讓特斯拉汽車爆炸。
亞拉是芬蘭南部Kymenlaakso地區(qū)一個(gè)風(fēng)景如畫、冰雪覆蓋的村莊，人口只有幾千人，平日里和平寧靜。但近日，該地發(fā)生的一起引起了轟動(dòng)，一名車主將一輛2013年出廠的特斯拉ModelS引爆，直播過程吸引了22.3萬人。直播一開始，畫面中出現(xiàn)的是芬蘭風(fēng)景如畫的鄉(xiāng)村，到處白雪皚皚，格外迷人，畫外音講述著芬蘭人民的生活和艱辛，為接下來發(fā)生的事情作了鋪墊——一場巨大的爆炸。經(jīng)過短暫的介紹，畫外音宣布：“這一次的任務(wù)是引爆一輛2013款特斯拉ModelS?！彪S后車主TuomaKatainen述說了引爆特斯拉汽車的理由：“當(dāng)我買這輛特斯拉時(shí)，前1500公里還不錯(cuò)，是一輛很棒的車。但后來錯(cuò)誤代碼出現(xiàn)了，影響了駕駛，于是我便把車送到了維修站。但當(dāng)車在經(jīng)銷商的車間待了將近一個(gè)月后，我接到電話，維修站說他們無能為力，唯一的選擇是更換整個(gè)電池，費(fèi)用至少是2萬歐元。于是我取回車后，決定將整輛車炸飛，因?yàn)檫@車已沒有任何安全保障?！比欢踩囕v并非易事。直播平臺的工作人員在汽車的一側(cè)安裝了棒，以引導(dǎo)爆炸向一個(gè)方向進(jìn)行，并確保碎片擊中汽車后面的石墻。安置完后，一架直升機(jī)飛了過來，放下了特斯拉CEO馬斯克戴著頭盔的肖像。
這時(shí)畫外音打趣道：馬斯克打電話給我們，說他真的很想搭乘那輛即將引爆的特斯拉。隨后馬斯克肖像被綁在特斯拉的駕駛座上，直播平臺工作人員和車主一起躲到一個(gè)掩體后面，準(zhǔn)備按下按鈕。他們TuomaKatainen：“現(xiàn)在有什么想法嗎？”TuomaKatainen回答：“現(xiàn)在感覺太好了，迫不及待地想要引爆?！敝笏麄償?shù)到三，車輛就在爆炸聲中變?yōu)槠沏~爛鐵。這段直播從多個(gè)角度展示了爆炸過程，慢鏡頭更是顯示了更多細(xì)節(jié)，在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就獲得了22.3萬的瀏覽量。爆炸結(jié)束后，工作人員和車主收集殘骸，把它們堆成一堆。
宜春一特斯拉過紅綠燈時(shí)，5處氣囊彈出，氣囊好好的為何會彈出呢？
一.首先，在技術(shù)層面上 ，特斯拉使用了鋰離子電池作為動(dòng)力源，并用了模塊化和串聯(lián)化設(shè)計(jì)。每個(gè)模塊包含數(shù)百個(gè)圓柱形單體電芯，并通過金屬板連接成串聯(lián)組合。每個(gè)單體電芯都有自己的保護(hù)殼、正負(fù)極、隔膜等組成部分。根據(jù)董女士提供的 ，我們可以看到她開著特斯拉在路上行駛時(shí)聽到了“咚”的一聲響聲，并且顯示屏出現(xiàn)了“行駛燈故障”的提示信息。同時(shí)她感覺到車輛無法加速，并且聞到了焦味。這些現(xiàn)象表明可能是由于小石射到空氣管后進(jìn)入了某個(gè)模塊內(nèi)部，并造成了某些單體電芯或者連接板之間發(fā)生了短路或者過熱等異常情況。如果是這樣的話，則說明特斯拉在設(shè)計(jì)電池時(shí)沒有考慮到路面上可能存在的小石子等異物，并沒有做好防護(hù)措施。這可能導(dǎo)致電池在遇到類似情況時(shí)容易出現(xiàn)故障或者損壞。二.其次，在服務(wù)層面上。據(jù)悉 ，董女士在送車到維修中心后，被告知需要更換整個(gè)電池組，并且費(fèi)用高達(dá)14萬元。她認(rèn)為這是不合理的，因?yàn)樗皇悄雺毫艘粋€(gè)小石子，并沒有對車輛造成嚴(yán)重的損傷。如果是這樣的話，則說明特斯拉在處理維修事宜時(shí)沒有給予消費(fèi)者足夠的解釋和溝通，并沒有根據(jù)具體情況來判斷是否需要更換整個(gè)電池組或者只需更換部分模塊或者單體電芯。而且特斯拉在定價(jià)方面也沒有考慮到消費(fèi)者的承受能力和合理性，而是用了一刀切的方式。這可能導(dǎo)致消費(fèi)者對特斯拉的服務(wù)感到不滿和不信任。三.最后，在信譽(yù)層面上。據(jù)悉 ，特斯拉在中國市場已經(jīng)遇到了多起質(zhì)量問題和消費(fèi)者投訴，例如剎車失靈、自燃、碰撞等。這些都給特斯拉帶來了不小的負(fù)面影響，并且引起了監(jiān)管部門和輿論的關(guān)注。如果是這樣的話，則說明特斯拉在中國市場沒有建立起足夠的信譽(yù)和形象，并沒有讓消費(fèi)者感到安全和放心。四.綜上所述，我們可以看出特斯拉因石子故障維修需花14萬這起涉及到技術(shù)、服務(wù)、信譽(yù)等多個(gè)方面，反映出特斯拉在電池設(shè)計(jì)、維修服務(wù)、市場口碑等方面存在著一些問題或者不足。這些問題或者不足可能會影響特斯拉在中國市場的發(fā)展和競爭力。因此，特斯拉需要從消費(fèi)者的角度出發(fā)，改進(jìn)自己的產(chǎn)品質(zhì)量、提高自己的服務(wù)水平、增強(qiáng)自己的信譽(yù)形象，才能在中國市場取得更好的成績和口碑。
如果新能源汽車發(fā)生碰撞，爆炸的幾率大不大？
特斯拉這種情況并不是第一次出現(xiàn)。在很久之前類似事故也發(fā)生過，車輛在靜止過程中莫名把氣囊彈出，車主也感到很驚訝，最后事情不了了之，沒有一個(gè)很好結(jié)果，這次出現(xiàn)以后，特斯拉車主以及交警部門和車輛保險(xiǎn)部門都十分重視，針對這次問題做了細(xì)致的研判，通過可以清晰發(fā)現(xiàn)，車輛在行駛過程中并沒有撞上任何物體或車輛，也就是說車輛并沒有發(fā)生交通事故情況下，氣囊自行彈出，但特斯拉廠家發(fā)現(xiàn)一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是當(dāng)特斯拉在正常行駛的過程中，其附近正在行駛貨車輪胎發(fā)生爆炸，特斯拉廠家認(rèn)為是因?yàn)樨涇囕喬グl(fā)生了爆炸沖擊波沖擊到車身，從而引發(fā)車輛氣囊彈出。這個(gè)說法出現(xiàn)后,交警部門無法根據(jù)實(shí)際情況來證明到底是輪胎先炸還是氣囊先爆開。
一、事故發(fā)生經(jīng)過。
事故發(fā)生非常簡單，一個(gè)駕駛著黑色特斯拉車車主在經(jīng)過市區(qū)一處紅綠燈時(shí)，車內(nèi)氣囊突然彈出，把車主嚇一大跳，根據(jù)車主自述，其在正常經(jīng)過紅綠燈時(shí)，車內(nèi)白色氣囊突然彈出車輛輪胎，輪轂直接炸飛，車身周圍出現(xiàn)了濃濃的白色煙霧，整個(gè)人在車內(nèi)感到十分憋悶，并出現(xiàn)了輕微受傷，車主只是感到車身稍微撞了一下之后氣囊就彈全部彈出，但根據(jù)顯示特斯拉車主車輛并沒有撞上任何車輛和物體。
二、這件事情如何處理？
事故發(fā)生后車主以為是發(fā)生了，所以第一時(shí)間選擇了報(bào)警，隨后交警以及保險(xiǎn)公司全部到達(dá)現(xiàn)場，并對車輛進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)車輛有撞擊痕跡，排除發(fā)生交通事故，可能性所有人都將矛頭指向了車子自身質(zhì)量問題，但特斯拉廠家在中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)，認(rèn)為是貨車輪胎爆炸導(dǎo)致的沖擊波沖擊到了車身，引起車內(nèi)氣囊爆開，但這種說法交警并不能認(rèn)同，因?yàn)榻痪J(rèn)為通過沒有辦法判定是氣囊先爆開還是輪胎先爆炸，并且根據(jù)貨車車主表示輪胎只是漏氣，并沒有發(fā)生炸胎時(shí)情況，后續(xù)處理，交警部門正在積極排查開會研究處理方案，看是否是屬于交通事故。
三、氣囊為何會爆開？
個(gè)人認(rèn)為，無論出現(xiàn)什么樣的情況，以上幾種說法，都并不能掩蓋特斯拉汽車氣囊無故爆開的原因，按照汽車氣囊規(guī)定車輛必須發(fā)生撞擊時(shí)，才會導(dǎo)致氣囊爆開，同時(shí)保護(hù)車主安全，像這種車輛并沒有發(fā)生劇烈撞擊輪胎，也根據(jù)車主的說法并沒有炸開，所以并沒有發(fā)生劇烈撞擊情況下。氣囊自動(dòng)爆開，無疑不讓人把懷疑的目光瞄向車身質(zhì)量問題。
在我們?nèi)粘５挠密囘^程中，尤其是燃油車輛，會因?yàn)橐恍┮馔馐鹿拾l(fā)生碰撞，如果車輛的速度較快，沖擊力較強(qiáng)，就很容易發(fā)生爆炸，燃油汽車爆炸起火的現(xiàn)象我們或多或少都見過。那么，今天我們就來看看純電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候會不會爆炸呢？
首先，我們都知道純電動(dòng)汽車的核心配件就是電池，而電池又是由很多組小電池通過電線連接組裝而成的，當(dāng)純電動(dòng)汽車發(fā)生強(qiáng)烈碰撞的時(shí)候，電池發(fā)生變形，很容易造成電池里面的電線正負(fù)極短路，大量的熱量被聚集在一起，從而這些內(nèi)部的電流被釋放出來，在高溫的環(huán)境下，因?yàn)榕蛎浂l(fā)生爆炸，同樣會因此產(chǎn)生電火花，引起起火現(xiàn)象。
其次，我們在選購電動(dòng)汽車的時(shí)候，都會咨詢車輛的安全性能，但并不是安全性能高的車輛碰撞就不會發(fā)生爆炸，只要是車輛發(fā)生碰撞，都有很多意外的不可控的因素，嚴(yán)重的情況仍然會像上述所講的那樣傷害到電池，尤其是鋰電池，碰撞短路的時(shí)候鋰離子會與空氣迅速發(fā)生氧化反應(yīng)，從而引起爆炸或者燃燒現(xiàn)象。所以，我們在選購純電動(dòng)汽車的時(shí)候，依舊要多關(guān)注電池的構(gòu)成及安全性。
當(dāng)然，純電動(dòng)汽車的碰撞是否會爆炸，也是需要取決于兩車發(fā)生碰撞時(shí)候速度有多快，沖擊力有多強(qiáng)，對于電池的傷損有多嚴(yán)重，如果僅僅只是輕微的碰撞和摩擦，對電池并無大礙，這樣的情況下即便是碰撞，也不會發(fā)生爆炸的。
總而言之，不管是燃油車還是純電動(dòng)車，只要發(fā)生激烈的碰撞都會發(fā)生爆炸，所以我們在日常用車的時(shí)候要時(shí)刻警惕自己安全駕駛，避免發(fā)生不必要的損失及人身安全！
標(biāo)簽： #特斯拉
