說實(shí)話，特斯拉推出的兒童越野摩托車與普通兒童摩托車在本質(zhì)上沒有任何區(qū)別。之所以這樣說，是因?yàn)閮烧咴诠δ苌喜]有任何不同，如果實(shí)在要對兩者進(jìn)行區(qū)分，只能說特斯拉兒童越野摩托車在性能上更為強(qiáng)大一些。此外，特斯拉兒童摩托車之所以火爆，主要是因?yàn)樘厮估瓲I銷做得好。
一、特斯拉兒童越野摩托車與普通兒童摩托車沒有區(qū)別
兒童越野摩托車說白了就是一款玩具，只不過這款玩具比起大部分玩具來要貴一些、大一些，但它的本質(zhì)依然還是玩具，并不是真正意義上的摩托車。而特斯拉推出的兒童越野車也是如此，它其實(shí)就是一個(gè)大號的兒童玩具。此外，從功能上來說，特斯拉兒童越野摩托車與其它兒童摩托車也沒有任何區(qū)別，只是性能略微優(yōu)秀一些，造型更酷炫一些罷了。但歸根結(jié)底，特斯拉推出的兒童越野摩托車依然還屬于玩具的范疇。
二、火爆是因?yàn)闋I銷做得好
有的人可能會因?yàn)樘厮估瓋和揭澳ν熊囐u得更火爆，從而覺得特斯拉兒童越野摩托車與普通兒童摩托車有所區(qū)別。實(shí)際上，特斯拉推出的兒童越野摩托車之所以能賣得如此火爆，與特斯拉成功的營銷有很大關(guān)系。之所以這樣說，一方面是因?yàn)樵摽钅ν熊囋斐煞浅ｌ趴?，充滿著科技感，也符合孩子們的審美，使得該款摩托車受到了孩子們的歡迎。另一方面是因?yàn)樘厮估臓I銷能力本就非常強(qiáng)，從而讓特斯拉在全球范圍內(nèi)收獲了非常多的粉絲。在這樣的情況下，這種兒童越野摩托車相當(dāng)于特斯拉推出的周邊商品，自然會遭到粉絲們的瘋搶。然而，如果人們透過現(xiàn)象看本質(zhì)，就會發(fā)現(xiàn)特斯拉兒童越野摩托車與其它的兒童摩托車沒有任何區(qū)別。
總之，特斯拉推出的兒童越野摩托車與普通的兒童摩托車沒有任何區(qū)別，在定位上都屬于孩子的玩具。
特斯拉電動皮卡中國開訂：訂金1000元；2021款唐EV換裝刀片電池
有一家卡車企業(yè)，剛剛登陸納斯達(dá)克僅三天，便實(shí)現(xiàn)了市值翻番，達(dá)到了263億美元，這一數(shù)值已經(jīng)基本和老牌車商福特持平。它就是氫能重卡界的當(dāng)紅新秀——Nikola。
這家位于亞利桑那州的初創(chuàng)公司成立于2015年，Nikola致力于利用氫燃料電池技術(shù)制造零排放大型卡車，旗下產(chǎn)品線包括重卡、皮卡、全地形越野車和摩托艇等，在與一家名為VectoIQ的公司合并后，在納斯達(dá)克完成借殼上市。
從初創(chuàng)伊始，Nikola就以特斯拉為競爭對手。Nikola和Tesla合起來是美國發(fā)明家尼古拉·特斯拉——Nikola Tesla的名字，如今這一名字被兩個(gè)同時(shí)代的電動車商瓜分，頗有幾分宿命的味道。
隨著特斯拉從轎車市場殺入重卡領(lǐng)域，兩家企業(yè)也開始了明爭暗斗。
2018年，Nikola曾對特斯拉發(fā)***訟，稱其開發(fā)的Semi電動卡車在外觀設(shè)計(jì)上抄襲自身專利，包括環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃、設(shè)在中間的車門、流線型車身、前擋泥板等，并要求20億美元的賠償。
時(shí)隔兩年這一訴訟仍在繼續(xù)，特斯拉在2019年9月的時(shí)候向?qū)＠麑徟泻蜕显V委員會提出請求，要求判決Nikola的側(cè)門專利無效。今年4月20日美國專利商標(biāo)局（USPTO）駁回Tesla的申請。
Nikola創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓表示，“美國專利商標(biāo)局不僅支持Nikola卡車的重要專利，而且拒絕特斯拉修改我們的專利。20億美元賠償?shù)脑V訟將會繼續(xù)。無論是誰，我們將堅(jiān)決捍衛(wèi)公司的IP?！?/p>
實(shí)際上，這樣一家與特斯拉糾葛不斷的卡車界新秀，時(shí)至今日也還沒有任何一款車型量產(chǎn)，華爾街為何如此相信Nikola的造車PPT，他會是第二家攻城略地的“特斯拉”還是“賈躍亭第二”值得玩味。
Nikola是一家由Trevor·Milton創(chuàng)立的燃料電池卡車公司，總部位于美國亞利桑那州鳳凰城，核心業(yè)務(wù)包括純電動卡車、燃料電池卡車以及為燃料電池卡車提供服務(wù)的加氫站。
在完成主要團(tuán)隊(duì)搭建工作后，Nikola 2016年便推出了首款氫燃料電池概念卡車。截至目前，Nikola已開發(fā)出三款產(chǎn)品Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre，預(yù)計(jì)最高可達(dá)到加一次氫行駛1200公里的續(xù)航里程。
想構(gòu)建氫燃料電池車的理想國，加氫站的鋪建至關(guān)重要，為此Nikola打算自建一個(gè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。這一點(diǎn)與特斯拉的自建充電樁戰(zhàn)略十分類似。
上市前一天，Nikola宣布與挪威的Nel Hydrogen氫能源公司簽署了總額超3000萬美元的購買協(xié)議，該訂單將支持Nikola的5個(gè)初始制氫站實(shí)現(xiàn)日制氫量40噸。這些制氫站將布置在各州的卡車運(yùn)輸線路上。這一舉措顯然也是為了上市造勢。
在加氫站的布局上，Nikola的野心很大。按照其，到 2028年Nikola將在北美建成700座制氫站；到2032年，在歐洲建成70座。創(chuàng)始人Milton曾透露加氫站建設(shè)成本大概在1000萬-2000萬美元，計(jì)算之下近百億美元的投入顯然有著“為夢想燒錢”的意味。
為了與特斯拉在電動重卡領(lǐng)域競爭，Nikola另辟蹊徑推出了全新的商業(yè)模式，即“捆綁式租賃”，通過氫能重卡+加氫站的全生命周期打包服務(wù)實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)性。
在7年或70萬英里的單份租約中，Nikola將向客戶提供氫能重卡、無***加氫、整車保養(yǎng)與維修服務(wù)，打包總費(fèi)用為66.5萬美元，折合單英里運(yùn)輸成本0.95美元。簡而言之，就是造車不為賣車而是租車。
這樣的商業(yè)模式是否能夠在現(xiàn)實(shí)中成功仍有待驗(yàn)證，按照Nikola測算，加氫站單站投資約1660萬美元，可在21年生命周期中支持630份租約。
從成本來看，預(yù)計(jì)每公斤氫氣成本2.72美元，滿負(fù)荷運(yùn)行下加氫站每天生產(chǎn)8噸氫氣，年產(chǎn)2920噸氫氣。按初始投資及經(jīng)營成本設(shè)測算，預(yù)計(jì)單個(gè)加氫站5年收回成本，開始盈利。
從某個(gè)角度來講，Nikola全生命周期解決方案將加速氫燃料重卡的發(fā)展和推廣，租賃模式顯然是其迅速成長并得以和特斯拉在卡車領(lǐng)域一決高下的關(guān)鍵。
2016年以來，Nikola先后經(jīng)歷四輪融資，未上市之前累計(jì)融資5.26億美元，包括NEL、威伯科（WABCO）、博世（BOSCH）、韓華（Hanwha）、凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)（CNHI）等，都將成為其打造氫能重卡理想國中的關(guān)鍵生態(tài)環(huán)。
一家稱得上小眾的氫燃料重卡企業(yè)上市不過3天即市值翻番，相較之下，特斯拉實(shí)現(xiàn)翻番經(jīng)歷了7年的跌宕。Nikola上市后的強(qiáng)勁表現(xiàn)引人注目。
Nikola共發(fā)行約3.6億股，上市首日其股價(jià)先應(yīng)聲竄漲5%，后又小跌不到1%，以33.75美元收盤，市值約為120億美元。當(dāng)大多數(shù)投資者認(rèn)為其在經(jīng)歷首日漲幅后本應(yīng)趨穩(wěn)后，Nikola股價(jià)在第三天交易日便開始爆發(fā)式增長并實(shí)現(xiàn)翻番——73.27美元，市值264億美元。
也許這一數(shù)值觀感并不強(qiáng)烈，相比之下成立于1903年的百年老店 汽車 巨頭福特當(dāng)下的市值僅有271.3億美元；港股上市的吉利 汽車 市值約為1億美元；赴美上市的蔚來 汽車 市值為242億美元。
Nikola這家重卡新秀迅速攀升至這樣的高點(diǎn)顯然表明投資者的青睞，但可能也無法否認(rèn)有著炒作的因素。
從7月開始，有分析師開始對Nikola的發(fā)展表示懷疑。7月7日，加拿大銀行(RBC)分析師約瑟夫?斯帕克首次對公司進(jìn)行“持有”評級。隨后，德銀分析師Emmanuel·Rosner對公司再次給出了持有評級。近期投行Wedbush發(fā)布研報(bào)表示，給予電動卡車生產(chǎn)商N(yùn)ikola“中性”評級，目標(biāo)價(jià)為45美元。
Nikola的7月無疑是黑暗的，從月初開盤的67.18美元跌至月末收盤時(shí)的30美元，暴跌55.6%的腰斬式表現(xiàn)究竟是什么理由？
對于造車來講最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是量產(chǎn)，按照，Nikola Badger皮卡要到2022年才能上市，或許要2023年才能正式大規(guī)模投入市場。這也就意味著無論給出怎樣的估值，Nikola到2021年底都不會有任何收入，過去四年的造車燒錢速度同樣驚人，過高的估值顯然是無根浮萍。
據(jù)了解，Nikola取的是代工模式，目前已經(jīng)與設(shè)備制造商CNH Industrial NV 以及 Robert Bosch GmbH達(dá)成合作，后者也投資了Nikola.首批半掛卡車將在德國烏爾姆的一家工廠生產(chǎn)，該工廠由CNH商用車品牌IVECO運(yùn)營。此外，Nikola還在美國亞利桑那州的柯立芝建造一家工廠。
Nikola的市值著實(shí)還處于不穩(wěn)定的階段。7月20日，Nikola暴跌超過21%，至38.45美元，主要是受投資者有關(guān)該公司向早期投資者發(fā)放的權(quán)證到期會給股票帶來拋售壓力擔(dān)憂的拖累。
在一個(gè)月的時(shí)間里，Nikola增發(fā)了2300萬股，稀釋了現(xiàn)有股票的價(jià)值。由于已發(fā)行股票超過3億股，其影響將是有限的，但這家 汽車 制造商的股東們還是迅速拋售了手中的股票，在本8月上旬，公司的股票已經(jīng)被減持了25%左右。
有專業(yè)人士指出，在Badger皮卡于2022年下線之前，Nikola可能會出很多差錯，在那之前，預(yù)計(jì)還會有更多的劇烈波動。
重卡與乘用車是不同的，也許購買特斯拉是出于環(huán)保、智能系統(tǒng)、外觀、品牌抑或加速能力，但是重卡顯然是一種商業(yè)決策，需要考慮成本、效率、收益和可靠性。而全生命周期打包服務(wù)的租賃商業(yè)模式，或許就是在消沉的 汽車 市場中Nikola獲得資本另眼相待的重要原因。
Nikola遠(yuǎn)非唯一進(jìn)入電動和氫燃料重卡市場的公司。重卡領(lǐng)域?qū)嶋H上也有諸多實(shí)力雄厚、技術(shù)領(lǐng)先的參與者。特斯拉和福特，都在近期各自公布了即將推出的電動卡車產(chǎn)品的消息，致使Nikola股價(jià)直接受挫超過10%。
6月，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在工作郵件中告訴員工：“是時(shí)候全力以赴，將Tesla Semi投入量產(chǎn)了?！盩esla Semi為特斯拉推出的半掛式電動卡車，毫無疑問，這款產(chǎn)品將與Nikola推出的氫燃料重卡直接展開市場爭奪戰(zhàn)。
幾乎同時(shí)，福特首席運(yùn)營官吉姆?法利在對分析師的報(bào)告中證實(shí)，福特公司將在24個(gè)月內(nèi)將其承諾的電動F-150皮卡推向市場。全新的F-150將提供內(nèi)燃和混合動力兩種版本，預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候推出。
除此之外，還有包括Ballard Power Systems、Workhorse、Hyliion在內(nèi)的諸多卡車玩家，各自深耕燃料電池或電動卡車領(lǐng)域，同樣在與新秀Nikola展開市場爭奪。
盡管Nikola尚未實(shí)現(xiàn)利潤和銷售額，但是并不妨礙相關(guān)分析師對其上漲空間的判斷。Cowen替代能源分析師杰佛里·奧斯本(Jeffrey·O***orne)預(yù)計(jì)，到2027年，Nikola將擁有232個(gè)加氫站、50050輛在役卡車、銷售額將達(dá)到100億美元。他給予該股79美元的目標(biāo)價(jià)，計(jì)算下來Nikola的市值也將超過280億美元。
目前來看，Nikola并不缺客戶，這或許也是其能夠在登陸納斯達(dá)克短期內(nèi)起伏的重要原因。Nikola最大的客戶之一是啤酒制造商安海斯-布希(Anheuser-Busch)，后者已經(jīng)訂購了800輛Nikola半掛卡車；此外，美國第二大無害固體廢物收集供應(yīng)商Repulic Services公司剛剛從Nikola訂購了2500輛電動垃圾車。
上文提到的加拿大銀行資本市場分析師喬·斯帕克把Nikola形容為一個(gè)商業(yè)，而不是一項(xiàng)業(yè)務(wù)。10年前，這樣的描述也被用在了特斯拉身上。
純粹的PPT造車顯然已經(jīng)無法再蒙蔽華爾街的雙眼，Nikola這家新秀未來是否會成長為卡車界的“特斯拉”，馬斯克的成功難以***，能走到哪一步仍需一步步 探索 。
新能源越野車哪款好
特斯拉電動皮卡Cybertruck中國開訂：三款車型、訂金1000元
日前，特斯拉中國終于開啟了電動皮卡Cybertruck的預(yù)訂，號稱“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”。特斯拉中國頁面顯示，Cybertruck預(yù)訂訂金為1000元。提供單電機(jī)后輪驅(qū)動、雙電機(jī)全輪驅(qū)動、三電機(jī)全輪驅(qū)動三款車型。其中，單電機(jī)后輪驅(qū)動EPA預(yù)估續(xù)航里程為250英里，拖拽能力預(yù)估超過7500磅，0-60英里/小時(shí)加速預(yù)估不超過6.5秒。雙電機(jī)全輪驅(qū)動車型上述數(shù)據(jù)為300英里、10000磅、4.5秒；而三電機(jī)全輪驅(qū)動為500英里、14000磅、2.9秒。此外，選裝FSD完全自動駕駛包價(jià)格為64000元。
特斯拉于去年11月正式發(fā)布了首款電動皮卡CyberTruck，售價(jià)為3.99萬-6.99萬美元不等。據(jù)了解，Cybertruck是賽博朋克（Cyberpunk）與卡車（truck）兩個(gè)詞的結(jié)合。該車顛覆了傳統(tǒng)皮卡車的形象，用機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì)，車身外殼具有很高的耐用性和保護(hù)能力。
全球首款氫燃料電池車豐田全新Mirai即將發(fā)布，續(xù)航650km
日前，從電駒小編從外媒獲悉，豐田全新Mirai或?qū)⒃?0月份在日本正式發(fā)布。該車將是全球首款用氫燃料電池技術(shù)的車型。據(jù)悉新車售價(jià)為800萬日元（約合人民幣52萬元左右）。動力方面，新車將用氫燃料電池作為驅(qū)動能源，續(xù)航里程方面也得到了30%的提升，其續(xù)航里程為650公里左右。
外觀方面，全新豐田Mirai外形用了當(dāng)今最流行的轎跑車設(shè)計(jì)，時(shí)尚運(yùn)動，有一定的未來感。內(nèi)飾方面，新車提供了一個(gè)8英寸的數(shù)字儀表盤以及12.3英寸的信息系統(tǒng)，并配備無線智能手機(jī)充電器和14揚(yáng)聲器JBL音頻系統(tǒng)等配置。尺寸方面，新車長寬高分別為43×1885×1468mm，軸距為2918mm。其車身寬度以及軸距已超越雷克薩斯ES車型。因此在空間方面也會有不錯的表現(xiàn)。
2021款比亞迪唐EV換裝刀片電池，續(xù)航增加45km
日前，電駒小編獲得了2021款比亞迪唐EV的配置信息。據(jù)了解，2021款唐EV將取消現(xiàn)款車型的三元鋰電池，而用與漢純電版同樣的刀片電池，兩驅(qū)版續(xù)航里程也將會大增45km。同時(shí)，新款唐EV的動力也有所提升，百公里加速成績提升到了4.4秒左右。除此之外，相比三元鋰電池，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的新比亞迪唐EV，將擁有更高的安全性能。
此外，新款唐EV車型還針對DiLink智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級，提供LKA車道保持以及360°全景影像等配置。售價(jià)方面，參考現(xiàn)款車型可知，其售價(jià)區(qū)間為27.99-35.99?萬。預(yù)計(jì)現(xiàn)款車型和其相差不大。據(jù)了解，該車將于8月份正式上市。
面包車與勞斯萊斯相撞負(fù)全責(zé)，豪車維修費(fèi)超200萬？
日前，網(wǎng)傳在長沙開福區(qū)萬家麗路一輛勞斯萊斯庫里南越野車與一輛長安小車相撞。事故導(dǎo)致長安小車側(cè)翻，勞斯萊斯氣囊全炸，車頭受損。有網(wǎng)友稱，該事故長安車全責(zé)，但該車只購買了50萬三責(zé)險(xiǎn)。但該次事故勞斯萊斯損失可能過200萬，因此長安車主可能面臨巨額的維修費(fèi)用。不過，根據(jù)相關(guān)部門公布的消息，其事故原因正在進(jìn)一根步調(diào)查過程中。對于網(wǎng)傳的“面包車全責(zé)”的說法，交警部門目前暫未最終定責(zé)，還需進(jìn)一步商議。
比亞迪將獲新能源汽車補(bǔ)助資金超35億元
近日，市發(fā)改委發(fā)布《2019年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金地方審核情況公示》。公示顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司有9.26萬余輛新能源汽車滿足申報(bào)要求，將獲得補(bǔ)助資金35.88億余元。本次補(bǔ)助是根據(jù)此前由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車時(shí)按照扣減補(bǔ)助后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算，中央財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)了解，受中央財(cái)政補(bǔ)助的新能源汽車是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素。
戴姆勒9億入股孚能科技
繼大眾集團(tuán)入股中國動力電池廠商國軒高科后，又一家德系車企要入股本土電池企業(yè)。7月3日，戴姆勒集團(tuán)官方宣布，將入股孚能科技（贛州）股份有限公司。戴姆勒將初步收購孚能科技3%的股權(quán)，并參與孚能科技正在進(jìn)行的科創(chuàng)板IPO。根據(jù)孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，華泰創(chuàng)新、戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投作為戰(zhàn)略投資者與孚能科技簽署了戰(zhàn)略配售協(xié)議，上述5家戰(zhàn)略投資者繳款金額合計(jì)13.53億元，其中戴姆勒大中華投資9.05億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，中國市場的新能源車競爭極其激烈，國際汽車巨頭紛紛將目光投向本地的頭部電池廠商。電池本地化可以保證電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心零部件的供應(yīng)，各家企業(yè)爭相布局也是看重了國內(nèi)完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
理想汽車即將赴美IPO，估值?40?億美元
據(jù)有媒體爆料：理想汽車CEO在近期的會議上向投資機(jī)構(gòu)告知，理想汽車即將赴美IPO，并最早在7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀等。有消息稱，公司估值達(dá)?40.5?億美元。對此，理想汽車官方向界面新聞記者表示，公司對于這則消息不予置評。
據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月和5月，理想ONE銷售數(shù)量分別為2622輛和2148輛；截至6月16日，理想ONE?在6月份的交付輛為1305輛，累計(jì)交付量達(dá)10000輛。目前，理想汽車的零售中心數(shù)已達(dá)20家，覆蓋全國18個(gè)城市，據(jù)該公司預(yù)計(jì)，2020年第三季度，其零售中心覆蓋城市將升至30個(gè)城市以上，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。
特斯拉第二季度交付超過9萬輛
根據(jù)特斯拉官方公布的消息，該公司第二季度生產(chǎn)了超過82,000輛電動汽車，并交付了約90,650輛，超出市場預(yù)期。此前，華爾街多位分析師預(yù)期特斯拉二季度的交付量在6-7萬輛之間，較去年同期的9.5萬輛下降超25%。根據(jù)知情人士稱，由于特斯拉電動汽車銷售狀況很好，特斯拉不僅要求LG化學(xué)，還要求其它供應(yīng)商加大供應(yīng)。另外一名知情人士表示，LG化學(xué)將轉(zhuǎn)化其在韓國的一些生產(chǎn)線，幫特斯拉生產(chǎn)電池。此前，LG化學(xué)南京的工廠已經(jīng)在為特斯拉生產(chǎn)電池。Model?3自動駕駛突然加速撞渣土車，特斯拉官方回應(yīng)
針對近日網(wǎng)傳的“特斯拉自動駕駛突然加速裝上渣土車”一事。日前，目前特斯拉方面已經(jīng)對此事進(jìn)行回應(yīng)：根據(jù)后臺調(diào)取的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生時(shí)車主的雙手處于脫離方向盤的狀態(tài)，并且沒有檢測到制動信號。特斯拉認(rèn)為，即使開啟了自動駕駛系統(tǒng)，為安全起見，車主也要時(shí)刻專注于駕駛。
對于特斯拉的回復(fù)，也遭到了車主的反駁：雖然特斯拉開啟了FSD，但是自己是雙手并沒有離開方向盤，不放在方向盤的話會取消自動駕駛。對此，電駒小編提提醒廣大車主，就當(dāng)前階段，還是提醒大家不要過度依賴自動駕駛，將其視為一種駕駛手段即可，同時(shí)也希望特斯拉后續(xù)能對該問題，做出更詳細(xì)合理的解釋與回應(yīng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
別惦記特斯拉了！這幾款國產(chǎn)純電車品質(zhì)好，價(jià)格才十萬！
新能源越野車哪款好
新能源越野車車型：
1、比亞迪唐新能源——級別 ： 中型SUV
30萬內(nèi)最速駕駛機(jī)器、國貨之光這些形容對于新款比亞迪唐新能源來說一點(diǎn)都不夸張，對于新款唐新能源來說，什么懸架質(zhì)感、駕駛感受都是次要的，系好安全帶，滿電狀態(tài)下，比亞迪唐新能源就是一輛超跑盡管地板油。
2、 Aion V——級別 ： 緊湊型SUV
5G網(wǎng)絡(luò)放在手機(jī)上能夠暢享、更佳的網(wǎng)游體驗(yàn)，放在汽車上，“全球首款5G車”的廣汽新能源Aion V帶來的是安全與智能，全球首款高精地圖全路段全速域脫手自動駕駛智能車，具備L3駕駛能力的Aion V領(lǐng)先同級競品一大步，而且引用廣汽工作人員的一句話就是“ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的所有功能，大前提都是安全的”。
3、 蔚來ES6——級別 ： 中型SUV
蔚來ES6定位為中型純電SUV，與蔚來ES8比起來該車的價(jià)格區(qū)間更能夠讓消費(fèi)者買得起。但從外在來看，ES6的外觀內(nèi)飾都極具豪華感，乘坐舒適性也特別出眾。當(dāng)車輛開起來時(shí)，該車所帶來的加速不肉也不快，不能給消費(fèi)者帶來驚喜，這一方面仍需改善。續(xù)航方面算不上出色，但也絕對夠用，430公里的綜合工況續(xù)航能力在日常使用中綽綽有余，5點(diǎn)多秒的起步破百速度動力性能也非常棒。
4、 威馬EX6——級別 ： 中型SUV
威馬EX6是一款綜合產(chǎn)品力不錯的純電動中型SUV，這款車除了擁有大氣時(shí)尚的外觀、質(zhì)感出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，它還有著寬敞的車內(nèi)空間，足以滿足消費(fèi)者對車輛實(shí)用性方面的需求。動力方面這臺車搭載一臺前置永磁同步單電機(jī)，其中中配車型擁有500公里左右的純電續(xù)航，并且還支持強(qiáng)大的快充模式，整車不僅動力強(qiáng)勁，超長的續(xù)航里程也在同級別車型中具有較大優(yōu)勢。
5、 Model Y——級別 ： 中型SUV
Model Y是特斯拉中國旗下的第二款車型，定位是中型SUV，在外觀方面基本上和Model 3差不多，不過就是相比Model 3更加膨脹。買特斯拉的人大多數(shù)都是奔著自動駕駛以及豪華品牌去的，相信買Model Y的人也是如此，畢竟特斯拉的黑科技也是非常吸引人，就是不知道Model Y價(jià)格方面會不會像Model 3那樣隨意波動。
說起新能源，最近讓特斯拉鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不僅僅是因?yàn)樗谝咔槠陂g已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月成為銷冠，還有它的種種投訴惹得大家去圍觀。
但說回來，國產(chǎn)特斯拉model?3再便宜也得要29萬，這對于我們普通吃瓜群眾來說都快將近兩年的工資了。其實(shí)有很多國產(chǎn)電動車無論是顏值還是配置、以及續(xù)航都完全能滿足我們的日常生活，最主要的是只需要十多萬就可以到手，那么就介紹幾款這個(gè)價(jià)位的車型給大家吧。
長城汽車歐拉R1
NEDC工況續(xù)航里程：351km
歐拉R1的外觀給人第一感受就是"萌萌噠"，將可愛與圓形大燈的復(fù)古結(jié)合在一起，精致又經(jīng)典。歐拉R1基于電動汽車專用平臺ME打造，得益于電動汽車動力總成體積小的優(yōu)勢，相同車長下機(jī)艙占比更小。
歐拉R1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，大量圓形元素與外觀的復(fù)古范相呼應(yīng)。用戶對車機(jī)系統(tǒng)的需求也能得到滿足，9英寸懸浮式觸摸屏用安卓系統(tǒng)，配備科大訊飛智能云語音控制系統(tǒng)，支持手機(jī)映射、倒車影像、高德地圖導(dǎo)航，用戶還可通過歐拉互聯(lián)超級APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程啟動空調(diào)、開關(guān)鎖、預(yù)約充電等操作。
歐拉R1車身使用大量鋁合金和復(fù)合材料等輕量化材料，這使得其整備質(zhì)量僅為990kg，其能耗僅僅為10千瓦時(shí)/100公里。歐拉R1配備了33千瓦時(shí)的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程351公里，日常城市出行無需為續(xù)航擔(dān)憂。
比亞迪元EV
NEDC工況續(xù)航里程：305/410?km
元EV系列用了比亞迪家族最新的"Dragon?Face"家族式前臉設(shè)計(jì)，大嘴式的進(jìn)氣格柵配上上揚(yáng)的大燈組，讓整車看起來更具動感。作為強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的小型SUV，而后掛式的備胎也被大家稱之為"小書包"，這一般像牧馬人這樣的硬派越野車設(shè)計(jì)風(fēng)格，用在了小巧的元EV上后，顯得更加有個(gè)性。
在內(nèi)飾方面，比亞迪元EV用了和"大哥"比亞迪全新唐相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在中控臺上方配備了一塊大尺寸的中控液晶顯示屏，提升了內(nèi)飾的科技感，功能操作變得更為便捷，讓整個(gè)內(nèi)飾呈現(xiàn)出極簡的氛圍。
動力方面，比亞迪元EV的的待電機(jī)最大馬力分別為95Ps和163Ps，峰值扭矩分別為180N·m和280N·m，續(xù)航里程上，比亞迪元EV360系列的電池容量為42kWh，續(xù)航里程為305km。而元EV535的電池容量則是53.22kWh，續(xù)航里程可達(dá)410km。
北汽新能源EC5
NEDC工況續(xù)航里程：403km
它擁有諸多當(dāng)下的流行設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如，前臉用了封閉式的前進(jìn)氣格柵、"C"字形設(shè)計(jì)元素以及極致的前大燈，而這些設(shè)計(jì)也為北汽新能源EC5營造出一種獨(dú)特的運(yùn)動氣息。它也擁有4122mm×1750mm×1583mm的車身尺寸和2519mm的軸距。對于這樣一款純電小型SUV來說，它的設(shè)定更適于擁堵的大城市。
北汽新能源EC5沿用了EX360的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控屏下方的實(shí)體按鍵更簡潔，更多的功能集成在懸浮式中控屏中。搭載了科大訊飛智能語音系統(tǒng)，能更為精準(zhǔn)識別指令，在i-Link車聯(lián)網(wǎng)控制下可實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫，還有無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、旋鈕式電子換檔、定速巡航、自動大燈、自動雨刷、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、大燈延時(shí)熄滅等舒適性配置，并配備了高能空氣凈化系統(tǒng)。
動力及續(xù)航方面，北汽新能源EC5搭載一臺永磁同步電機(jī)，其最大功率為80千瓦（109馬力），用來自孚能科技容量為48千瓦時(shí)的三元鋰電池組，該車NEDC綜合續(xù)航里程為403km。
幾何A
NEDC工況續(xù)航里程：410/500KM
幾何A的外觀方面用了吉利所謂的"多維流動生命體"設(shè)計(jì)語言，全系標(biāo)配的LED大燈能在充電時(shí)指示剩余電量，全封閉的格柵讓人一眼就能看出它純電動車的身份。這樣的設(shè)計(jì)既能彰顯電動車的特點(diǎn)，又能降低空氣阻力，已經(jīng)被越來越多的電動車廠商所用，人們也慢慢開始接受這種"伏地魔"前臉。
幾何A的中控屏用了12.3英寸液晶屏，畫面清晰度和流暢度都值得肯定。配置方面搭載L2?plus級智能駕駛系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示器、360度全景影像系統(tǒng)等"黑科技"，也讓幾何A的科技實(shí)力完全不輸售價(jià)三四十萬的特斯拉Model?3。值得一提的是，幾何A率先在純電動車領(lǐng)域內(nèi)配備了行業(yè)首個(gè)車規(guī)級"CN95"高效復(fù)合空調(diào)濾芯和AQS智能空氣凈化系統(tǒng)。
幾何A選用了性能更穩(wěn)定的高密度三元鋰電池，其高維版車型電池容量為51.9kW·h，在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到410公里，高能版車型甚至達(dá)到500公里，電池容量為61.9kW·h。與此同時(shí)，幾何A還匹配了3種充電模式，高續(xù)航版車型快充只需要0.55h，就可以由30%充至80%電量。
總結(jié)：
大家應(yīng)該能看出來，這四款車售價(jià)是越來越高的，只有比亞迪元EV和北汽新能源EC5價(jià)位差不多，續(xù)航也不相上下，具體怎么選擇就看你的喜好了。
歐拉R1這款車售價(jià)低很適合剛參加工作的年輕女士，而且這款車確實(shí)萌萌噠，續(xù)航也不短。最后一款幾何A是通過正向研發(fā)全新定義了A級純電動轎車的安全標(biāo)準(zhǔn)、出行標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。所以，要說誰是15萬級最值得買的高性能純電動車，筆者更傾向于把票投給幾何A。
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