特斯拉汽車電驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)：
1、交流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護(hù)；
2、交流電機(jī)堅(jiān)固耐用、重量輕，需要?jiǎng)討B(tài)響應(yīng)高的場合（精密、高速控制）時(shí)優(yōu)勢顯著；
3、調(diào)速的動態(tài)性能好，經(jīng)濟(jì)可靠；
4、功率因數(shù)高、諧波?。?/p>
5、電機(jī)效率高、節(jié)能效果好（相比直流綜合節(jié)電率在
15-25%）。
特斯拉汽車電驅(qū)動的缺點(diǎn)：
1、線路復(fù)雜，控制難度大；
2、交流變頻調(diào)速裝置初期投入成本略高。
特斯拉不同于傳統(tǒng)的汽油動力車，其動力系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成：儲能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動機(jī)、順序手動變速箱。
它的儲能系統(tǒng)
ess
由
6,831
塊鋰離子電池組成，輸出直流電
dc，是電動車的動力之源。儲能系統(tǒng)輸出的直流電經(jīng)過功率電子模塊
pem
逆變成交流電
ac，為交流電動機(jī)供電。
特斯拉有疲勞駕駛檢測嗎
特斯拉Model 3
優(yōu)點(diǎn):動力充沛提速快，安全系數(shù)高，儲物空間大缺點(diǎn):貶值率高，隔音效果差，風(fēng)噪明顯，底盤***差
特斯拉ModelY
優(yōu)點(diǎn):動力強(qiáng)勁加速快，空間寬敞;配置豐富;安全系數(shù)高缺點(diǎn):工藝粗糙;舒適性差，內(nèi)飾簡陋，隔音性能一般;后期維修費(fèi)用高
BYD比亞迪海豹
優(yōu)點(diǎn): 同級別價(jià)格較低;動力續(xù)航表現(xiàn)不俗，跑長途不擔(dān)憂缺點(diǎn): 新車異味大;底盤矮，上下坡坡度比較大時(shí)容易刮底車機(jī)不夠流暢
BYD比亞迪漢EV
優(yōu)點(diǎn): 顏值高;配置豐富，舒適性不錯(cuò);充電、續(xù)航較出色缺點(diǎn): 胎噪和風(fēng)噪比較大;底盤懸掛***一般，減震效果不理想;冬季續(xù)航打折幅度大
蔚來ES6
優(yōu)點(diǎn): 雙電機(jī)動力強(qiáng)，內(nèi)飾用料扎實(shí)，科技感強(qiáng)缺點(diǎn): 續(xù)航里程差充電速度慢;車機(jī)系統(tǒng)不夠流暢
小鵬 P7
優(yōu)點(diǎn):科幻的外觀顏值很贊，動力表現(xiàn)不俗缺點(diǎn): 后排空間緊湊，掉電速度快;內(nèi)飾異味大;手動尾門搬東西費(fèi)力
理想one
優(yōu)點(diǎn): 內(nèi)飾做工和用料足，配置豐富，空間寬敞;隔音好缺點(diǎn): 底盤調(diào)校差緩震效果不佳;停產(chǎn)和降價(jià)，用戶體驗(yàn)感較差。
理想L9
優(yōu)點(diǎn): 車機(jī)可以玩游戲看**，屏和手勢創(chuàng)意不錯(cuò)缺點(diǎn): 價(jià)格不夠親民;缺乏儀表盤，危險(xiǎn)系數(shù)大;“懸架門'風(fēng)波需要市場考驗(yàn)
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
有疲勞駕駛檢測。
特斯拉以及全部在車內(nèi)安裝了類似的車內(nèi)攝像頭，借助車內(nèi)攝像可以實(shí)現(xiàn)駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，此類功能。該系統(tǒng)可以通過車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)檢測駕駛員在行車過程中的疲勞特征，在打哈欠、長時(shí)間閉眼時(shí)立即做出警示甚至干預(yù)。
特斯拉優(yōu)缺點(diǎn)
汽車整車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，出現(xiàn)多次因設(shè)計(jì)缺陷召回；整車量產(chǎn)組裝經(jīng)驗(yàn)不足，做工內(nèi)飾檔次太低。
缺乏純電動汽車核心技術(shù)，核心部件比如電池、電控芯片等依靠外購，購成本較高；駕駛過于激進(jìn)，是一把雙刃劍，引流的同時(shí)也會因?yàn)榘踩珕栴}帶來巨大的后期隱患。
整體來說，特斯拉在背景方面占盡優(yōu)勢，對年輕化的科技潮流粉絲具有強(qiáng)大的吸引力，對更加注重安全的中年人不具有吸引力。
其實(shí)，這也是汽車個(gè)性化的魅力所在，畢竟，沒有任何一款汽車能贏得所有人的贊美，特斯拉個(gè)性過于鮮明，自然有人喜歡，有人不喜歡，很正常。
新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點(diǎn)。
2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時(shí)的沖動，導(dǎo)致我后來后悔不已。
新車開了一個(gè)月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實(shí)際上，純電動 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)，所以也沒有了發(fā)動機(jī)的抖動和噪音。理
論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個(gè)噪音就會成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個(gè)減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價(jià)格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉耍@個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時(shí)識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測范圍。
自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動安全配置。
在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價(jià)二十多萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長時(shí)間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
特斯拉Model 3
參考價(jià)格：23.19-33.19w
優(yōu)點(diǎn)：顏值出眾、動力充沛、提速快、儲物空間大
缺點(diǎn)：貶值率高、內(nèi)飾較粗糙、隔音效果差、風(fēng)噪胎噪明顯
特斯拉Model Y
參考價(jià)格：26.39-36.39w
優(yōu)點(diǎn)：動力強(qiáng)勁、加速快、空間寬敞、配置豐富
缺點(diǎn)：工藝粗糙、舒適性差、隔音效果一般、后期維護(hù)費(fèi)用高
比亞迪海豹
參考價(jià)格：21.28-28.98w
優(yōu)點(diǎn)：造型帥氣、性價(jià)比高、續(xù)航能力強(qiáng)、動力充足
缺點(diǎn)：新車有異味、底盤較矮，上下坡容易剮蹭
比亞迪漢EV
參考價(jià)格：20.78-33.18w
優(yōu)點(diǎn)：配置豐富、舒適性好、充電、續(xù)航能力出色
缺點(diǎn)：胎噪和風(fēng)噪較大、底盤懸掛調(diào)校一般、減震不理想、冬季續(xù)航變差
蔚來ES6
參考價(jià)格：36.8-55.4w
優(yōu)點(diǎn)：雙電機(jī)組合，動力強(qiáng)、內(nèi)飾用料扎實(shí)、科技感強(qiáng)、配置豐富
缺點(diǎn)：續(xù)航里程差，尤其是低配、充電速度
小鵬P7
參考價(jià)格：20.99-33.99w
優(yōu)點(diǎn)：科幻的外觀顏值高、動力表現(xiàn)不俗、操控性不錯(cuò)
缺點(diǎn)：后排空間緊湊、掉電速度快、有異味、手動尾門不是很方便
理想ONE
參考價(jià)格：34.98w
優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾的做工和用料都不錯(cuò)、配置豐富、空間寬敞、隔音好
缺點(diǎn)：底盤調(diào)校差、緩震效果不佳、用戶體驗(yàn)較差
理想L9
參考價(jià)格：45.98w
優(yōu)點(diǎn)：配有冰箱冷藏、溫奶器、汽車系統(tǒng)可以玩游戲看**、屏和手勢創(chuàng)意不錯(cuò)
缺點(diǎn)：價(jià)格不夠親民缺乏儀表盤、危險(xiǎn)系數(shù)大
宏光mini
參考價(jià)格：3.28-9.99w
優(yōu)點(diǎn)：個(gè)性化豐富、可以根據(jù)喜好選擇、價(jià)格很親民
缺點(diǎn)：舒適性差、緩震和隔音表現(xiàn)都不太行、空間一般、不支持快充
奔馳***art精靈
參考價(jià)格：17.9-27.9w
優(yōu)點(diǎn)：奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)吉利負(fù)責(zé)研發(fā)，外觀時(shí)尚、浩瀚平臺架構(gòu)不俗
缺點(diǎn)：低配版配置較差、后備箱空間表現(xiàn)
歐拉芭蕾貓
參考價(jià)格：14.98-22.3w
優(yōu)點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)很不錯(cuò)、內(nèi)飾搭配新穎討喜、很多配置非常適合女生
缺點(diǎn)：定價(jià)較高、動力表現(xiàn)一般、空間表現(xiàn)不太行
歐拉好貓
參考價(jià)格：12.98-17.1w
優(yōu)點(diǎn)：外觀同樣是亮點(diǎn)、配置豐富、5種駕駛模式能滿足多數(shù)人需求
缺點(diǎn)：底盤調(diào)校不足質(zhì)感偏硬、緩震效果不太行、隔音效果不好
寶馬mini
參考價(jià)格：24.98-37.88w
優(yōu)點(diǎn)：復(fù)古風(fēng)格顏值高、內(nèi)飾別致、操控靈活、穩(wěn)定性好
缺點(diǎn)：隔音效果較差空間一般、性價(jià)比不高
奧迪Q4 e-tron
參考價(jià)格：28.99-37.71w
優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感十足、空間寬敞、偏家用
缺點(diǎn)：細(xì)節(jié)處理不到位、后備箱空間較小、發(fā)動機(jī)艙沒有設(shè)置隔音棉
極氮001
參考價(jià)格：30.00-40.30w
優(yōu)點(diǎn)：雙電機(jī)加成提速快、內(nèi)飾用料足、配置豐富隔音效果好
缺點(diǎn)：電耗略高、車機(jī)系統(tǒng)由待提高、天窗無法開啟空氣懸掛效果不太行
智己L7
參考價(jià)格：33.88-57.88w
優(yōu)點(diǎn)：辨識度高、量化全鋁底盤出色、有無線充電功能
缺點(diǎn)：乘坐舒適度差、車機(jī)系統(tǒng)卡頓、儲物
標(biāo)簽： #特斯拉
