作為造車新勢力的代表，蔚來無論是產(chǎn)品還是品牌一直都是推崇高舉高打的策略，不得不說這種需要大量資金投入的高端玩法確實(shí)讓其豪華電動(dòng)品牌形象立住了，不過要想一直維持這種高端形象，不能只靠自身輸血，關(guān)鍵還是得看市場接受度，在年交付量跨過十萬輛大關(guān)之后，如今蔚來正在經(jīng)歷自己的瓶頸期。
3月1日，蔚來發(fā)布2022年Q4及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%?，F(xiàn)金儲(chǔ)備455億元。2022年，蔚來凈虧損金額144.4億元，同比增長259.4%。這也是蔚來汽車連續(xù)2年出現(xiàn)虧損擴(kuò)大的情況了。
營收創(chuàng)新高，毛利率接近減半
雖然2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。但其為了保持高端形象以及研發(fā)新品牌、新技術(shù)方面的投入也是巨大的，其在去年全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%。這是其虧損的一大主因。
在成本方面，蔚來本季銷售成本大幅增長，Q4銷售成本為154.42億元，同比增長88.3%，環(huán)比增長37.1%。公司表示銷售成本同比增長主要由于交付量增長；現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)其產(chǎn)量和交付量將減少；還有每輛汽車的電池成本。切換第二代平臺(tái)產(chǎn)品，確實(shí)給蔚來經(jīng)營造成了不小的困擾，直接帶來了成本上漲。
根據(jù)2022年的官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來共交付12.25萬輛新車，同比增長34％。成績單看似漂亮，但要知道蔚來給自己在2022年定制的年度目標(biāo)可是15萬輛，完成率其實(shí)僅80％。需要關(guān)注的是，2023年1月蔚來的銷量繼續(xù)下滑到8500臺(tái)，跟去年12月相比，近乎腰斬。
不過交付量雖然上漲了，但其毛利率卻大幅下降了，在2022年，蔚來毛利率也進(jìn)一步降低，為10.4%，而2021年度為18.9%。同時(shí)，2022年汽車毛利率13.7%，2021年度則為20.1%，相比2022年毛利率接近減半，這樣的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有著很大差距。
蔚來將毛利率的同比下滑歸結(jié)于由于庫存準(zhǔn)備金增加、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊、單車電池成本增加等因素，疊加汽車毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽車積分銷售導(dǎo)致的其他銷售利潤率下降所致；同時(shí)由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。
用服務(wù)換市場能如愿嗎？
對于蔚來2022年的表現(xiàn)，李斌表示我們在核心技術(shù)和優(yōu)勢產(chǎn)品研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施部署和全球市場擴(kuò)張方面取得了積極進(jìn)展，為公司的長期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2023年，我們基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)推出五款全新產(chǎn)品，增設(shè)1000個(gè)換電站以進(jìn)一步提升全程用戶體驗(yàn)，持續(xù)鞏固在智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
同時(shí)李斌還表示，蔚來汽車2023全年銷量目標(biāo)相比去年翻倍，這將有利于毛利率提升。如果原材料價(jià)格按目前趨勢達(dá)到公司預(yù)期的下降速度，將不改變2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。
李斌對于蔚來NT2產(chǎn)品也是充滿了信心，其表示第二代產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標(biāo)月銷20000臺(tái)；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺(tái)，合計(jì)8000-10000左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計(jì)、品味的追求，月銷1000-2000臺(tái)。目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000臺(tái)的銷量目標(biāo)。
據(jù)悉，2023年1-2月，蔚來累計(jì)交付新車20663臺(tái)，雖然同比增長30.9%，但距離3萬輛銷量還有不小的差距。
此前，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚來將累計(jì)建成超過2300座換電站。截至2023年2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)累計(jì)布局1331座換電站(其中海外11座)，350座高速公路換電站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充樁(海外18根)。蔚來還在全球范圍內(nèi)布局了1114座目的地充電站和7558根目的地充電樁，并且已經(jīng)接入了超過104.8萬根第三方充電樁(海外38.8萬+根)。
同時(shí)截至2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)布局101家蔚來中心(海外2家)、296家蔚來空間(海外6家)、292家蔚來服務(wù)中心(海外37家)、50家蔚來交付中心和3家蔚來二手車體驗(yàn)店。
從體驗(yàn)的角度講，蔚來的布局是沒有問題的，無論是換電、手機(jī)、服務(wù)都能極大的提升車主體驗(yàn)。在一個(gè)充分競爭的市場，用戶體驗(yàn)十分重要，能持續(xù)在用戶體驗(yàn)上保持領(lǐng)先，一定能極大的提升自身的核心競爭力。
隨著2023年新能源補(bǔ)貼退坡，疊加特斯拉等新能源品牌不斷降價(jià)搶奪市場，一直堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來對于消費(fèi)者的吸引力正在不斷下降，短時(shí)間內(nèi)靠用戶體驗(yàn)來換市場基本不可能實(shí)現(xiàn)，這也是為何蔚來急著推出第二品牌與第三品牌的原因。
不過等新品牌進(jìn)入市場還需要一段時(shí)間，靠現(xiàn)有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模搶占市場以及資金回籠有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，再加上蔚來的換電站建設(shè)、新品牌研發(fā)與營銷都需要大量資金支持。
此前蔚來汽車CEO李斌曾表示，預(yù)計(jì)蔚來汽車今后的研發(fā)支出約為每季度30億元，如今來看，這個(gè)數(shù)字還是有些保守了，如果不能在今年改善這種持續(xù)輸血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)大概率是完不成的。
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8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量為何屢屢下降？
近來有新聞報(bào)道，蔚來汽車在4年內(nèi)虧損400億，很多人都覺得蔚來汽車沒有未來的發(fā)展前景了。那么，蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？
沒有比較就沒有傷害
近日有消息稱，現(xiàn)在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創(chuàng)立以來累計(jì)虧損最大的，大約四百億人民幣?，F(xiàn)在中國的新能源汽車界的“明星”蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財(cái)報(bào)。分析師表述說，公司會(huì)在二季度將虧損二十六億元人民幣。
其他原因的打擊
最近，由于自燃頻發(fā)、虧損嚴(yán)重，對蔚來汽車打擊很大，造成該公司股價(jià)大幅度下跌。現(xiàn)在最新新聞報(bào)道，該公司最新收盤僅為3.04美元，而該股最高時(shí)曾達(dá)13.8美元。最終按總股本計(jì)算，該公司市值蒸發(fā)近800億人民幣。
剛剛裁掉一千多個(gè)工作崗位
現(xiàn)在有公開資料顯示，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)內(nèi)部信宣布公司將在九月進(jìn)行裁員。這次的大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)將減少一千多個(gè)工作崗位，調(diào)整后的工作人員差不多就七千多個(gè)了。如果裁員就會(huì)帶來蔚來汽車行業(yè)的虧損，因?yàn)闆]有工作人員就不會(huì)有收益，就會(huì)造成公司的虧損很大所以，目前的蔚來汽車公司裁員是一個(gè)不很明智的做法。這樣的做***造成公司的收入降低，從而造成公司的收益降低和虧損。
雖然，現(xiàn)在蔚來汽車還沒有引起很大收益，但是，我們都相信公司經(jīng)過努力一定可以提升自己。
蔚來股票為什么一直跌
8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量屢屢下降主要原因：
1.價(jià)格比較貴，定位高端市場，有錢人可能不會(huì)買；
2.續(xù)航問題沒有解決，價(jià)格又這么高，普通人都不會(huì)選擇蔚來；
3.新能源汽車競爭比較激烈，要想戰(zhàn)勝對手也比較難。
新能源汽車是這幾年的風(fēng)口，隨著新能源汽車技術(shù)不斷成熟，關(guān)注新能源汽車的人越來越多。恒大，小米和華為加入新能源汽車戰(zhàn)場，也讓新能源汽車市場競爭變得格外激烈，稍微不注意可能就會(huì)被市場淘汰。
8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量屢屢下降主要原因還是定位太高，價(jià)格比較貴，有錢人可能不會(huì)買蔚來汽車。續(xù)航問題沒有解決，價(jià)格又高，普通人根本不會(huì)選擇蔚來，這就讓蔚來處于非常尷尬的位置。
一、定位有偏差導(dǎo)致有錢人不愿意買
蔚來這幾年發(fā)展確實(shí)很快，大家也看到了蔚來的造車實(shí)力，蔚來定位的是高端新能源汽車，價(jià)格都比較貴，有錢人可能不會(huì)買蔚來汽車，這個(gè)價(jià)格對普通人又偏高，蔚來的定位出現(xiàn)了問題，這是蔚來汽車銷售量下降的主要原因。
二、續(xù)航問題沒有解決總讓人感覺是隱患
新能源汽車最大的問題就是續(xù)航一直沒有解決，如果買一個(gè)很貴的新能源汽車，續(xù)航問題總是不能夠解決，這讓很多人還是感覺不方便，畢竟充電樁還沒有普及，今后要充電也非常難，這也是大家不愿意買蔚來汽車的原因。
三、蔚來汽車的競爭對手實(shí)力非常強(qiáng)
新能源汽車現(xiàn)在基本上是神仙打架，小米，恒大和華為的加入，讓新能源汽車市場競爭更加的激烈，蔚來跟這些企業(yè)較量也不一定能夠占到多少便宜，新能源汽車選擇還是比較多，這也是蔚來汽車銷售量下降的原因。
蔚來汽車缺乏自建能力，過去依賴代工，在疫情或其他特殊原因時(shí)更加被動(dòng)。
蔚來汽車下一步推出大眾汽車的子品牌，即低價(jià)小型車。到那時(shí)，它將與五菱宏光和奇瑞汽車的零部件展開競爭。蔚來汽車還能分到多少蛋糕還有待觀察。新能源汽車行業(yè)的參與者越來越多，競爭激烈。性價(jià)比、品牌、質(zhì)量和安全都是各大汽車企業(yè)競相殺殺的領(lǐng)域。到2030年，蔚來有望成為世界五大汽車制造商之一。蔚來實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間將少于特斯拉。一些純電動(dòng)汽車企業(yè)過于強(qiáng)調(diào)宣傳，忽略了自身產(chǎn)品和技術(shù)的積累和沉淀。
標(biāo)簽： #汽車
