1. 飛度真的比其他車好嗎？它的舒適性怎樣？
2. 飛度一個(gè)攝像頭可實(shí)現(xiàn)L2級別自動(dòng)駕駛，曾經(jīng)的超跑變得更加智能了
3. 飛度質(zhì)量怎么樣？
4. 潮享很實(shí)用潮越更有型 第四代飛度配置分析
5. 飛度是否有兒童安全座椅接口
6. 本田飛度的胎噪大嗎？它的異響嚴(yán)重嗎？

有的。魔術(shù)座椅是飛度的精髓之一張先生身高180cm，體重80kg，身材屬于高大健碩的類型，所以對車內(nèi)乘坐空間會(huì)有很高的要求。魔術(shù)座椅并不是指座椅會(huì)變魔術(shù)，而是形容座椅組合變化多樣。

而飛度的話，前、后排頭部空間都有一拳的余量，腿部空間有一拳兩指的富余，整體表現(xiàn)比致炫要好一些，這個(gè)結(jié)果讓張先生感到意外，畢竟致炫的長度以及軸距比飛度有優(yōu)勢，但實(shí)際結(jié)果卻相反。

飛度跟致炫的后排地板中間均很平坦，都可以輕松放下張先生的4鞋。不過有一點(diǎn)不同引起了張先生的注意，就是如后排中間坐人的話，致炫凸出來的手扶箱會(huì)有點(diǎn)頂腿，而飛度則不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

還有就是飛度后排兩側(cè)座位的地板會(huì)帶點(diǎn)坡度，所以雙腳放上去坐姿比較舒服。 由于家里有小朋友，所以車上要備的東西很多，因此儲(chǔ)物空間對張先生來說同樣重要。張先生大概數(shù)了一下，飛度一共有17個(gè)儲(chǔ)物格，而致炫為14個(gè)。

看似差距不大，然而致炫有一個(gè)比較嚴(yán)重的問題是，前排除了門板以及中控的兩個(gè)杯架比較實(shí)用外，其它儲(chǔ)物格都很雞肋，后排除了中間一個(gè)杯架以及副駕駛座椅背面的儲(chǔ)物袋，就沒有其余儲(chǔ)物空間了，日常使用比較不方便。

而飛度不僅儲(chǔ)物格更多，前后排均有分布，而且儲(chǔ)物格放置什么物品好像都經(jīng)過了深思熟慮，隨身物品都有它對應(yīng)的藏身之處。 兩車后備廂容量都差不多，一個(gè)28寸的行李箱+一個(gè)背包差不多就滿了。

然而差別在于放倒后排座椅之后，飛度能夠形成非常平整的空間，而致炫則還有一處較高的突起，如果有試過搬放洗衣機(jī)等又大又重的貨物，就會(huì)知道地板平整會(huì)省不少力。

張先生表示對飛度的魔術(shù)座椅早就聽聞，所以特意帶來了女兒最愛騎的自行車，看看有沒有可能在不放倒后排座椅的情況下將它裝進(jìn)車內(nèi)。

魔術(shù)座椅并不是指座椅會(huì)變魔術(shù)，而是形容座椅組合變化多樣。飛度魔術(shù)座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個(gè)操作過程輕松不費(fèi)力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。

張先生說女兒的自行車放不進(jìn)致炫的后備箱，硬要放的話，只能放倒后排座椅才裝得下，但這樣又會(huì)弄臟內(nèi)飾跟座椅。

而飛度的魔術(shù)座椅就不會(huì)有這種問題，將座椅折起來后，整臺(tái)自行車就能輕松放進(jìn)后排。

魔術(shù)座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前然后放倒靠背，此時(shí)就會(huì)變成一張簡易的床，周末出游玩累了便可以在車上補(bǔ)個(gè)眠。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

飛度真的比其他車好嗎？它的舒適性怎樣？

汽勢Auto-First|梁樹一

在國內(nèi)小型車市場，飛度絕對是“神”一般的存在，它不僅是一輛實(shí)用性極強(qiáng)的買菜車，更是廣大年輕消費(fèi)者心中的“平民超跑”，不過伴隨著“國六”的全面到來，飛度居然在終端市場遭遇斷檔。

第四代飛度終于要重回“賽場”了，而新車自大灣區(qū)車展前夕亮相之后便一直備受關(guān)注，它究竟是何樣的一款車呢，它還是年輕消費(fèi)者的“Dream?Car”嗎？且接著往下看。

更呆萌的外觀

早在去年10月份的東京車展期間，本田發(fā)布了第四代飛度，而彼時(shí)新車一共發(fā)布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五種外觀風(fēng)格，但國產(chǎn)車型卻僅引入兩種外觀風(fēng)格，分別為普通版車型和跨界版車型。

其中普通版車型即為Sport?潮跑Pro車型（以下簡稱Sport車型），它相比海外版車型有一定區(qū)別，未能用半封閉式進(jìn)氣格柵；而跨界版車型即Crosstar?潮越?Max車型（以下簡稱Crosstar車型），與海外版CROSSTAR車型保持一致。

此次汽勢Auto-First試駕的Crosstar車型，在外觀方面，這輛車整體輪廓以及是熟悉的味道，但是卻相比老款飛度有著質(zhì)的提升。在汽勢Auto-First看來，第三代飛度是“直男”眼中的“超跑”，女性消費(fèi)者幾乎不會(huì)感冒，但是第四代飛度則完全不同，因?yàn)樗哟裘攘?，無論是那輛Sport車型還是這輛Crosstar車型。

之所以稱新車更加呆萌了，因?yàn)槠淝澳樚幱昧烁有∏傻倪M(jìn)氣格柵，而中網(wǎng)內(nèi)部的橫幅式設(shè)計(jì)也與當(dāng)下本田車型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨態(tài)可掬。

在車身線條方面，新車相比老款車型要圓潤不少，顯得更加可愛，獨(dú)特的側(cè)窗設(shè)計(jì)也營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，當(dāng)然，與目前國產(chǎn)車廣泛使用的懸浮式車頂設(shè)計(jì)不同，初次看上去覺得有點(diǎn)怪，但是越看越耐看。

作為一款跨界車型，黑色的下包圍自然必不可少，似乎這已經(jīng)成為汽車圈的“潛規(guī)則”，譬如同級別的上汽大眾POLO?CORSS（已停產(chǎn)），而帶來的視覺效果自然是更加運(yùn)動(dòng)的。

此外，Crosstar車型還在車頂提供了行李架，試想一下，如果給這輛車裝上一個(gè)車頂行李箱，這輛車得多么有范兒。

更年輕的內(nèi)飾

第四代飛度的內(nèi)飾是足夠吸引年輕消費(fèi)者的，中控臺(tái)設(shè)計(jì)及其獨(dú)特，搭配上年輕元素的配色，視覺效果極佳。在內(nèi)飾用料方面，新車依然是一如既往的樸素，硬塑料居多，但或許飛度用戶也并不在乎。在汽勢Auto-First看來，新車的車內(nèi)還有四點(diǎn)是非常有意思的。

其一，新車的方向盤為兩幅式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，而多功能按鍵的質(zhì)感也非常出色，要知道本田品牌車型多功能方向盤上的按鍵一貫用類似計(jì)算器的設(shè)計(jì)，但在這輛最入門的車型上，似乎遠(yuǎn)比CR-V更高級。

飛度終于有中控屏了，當(dāng)然這塊中控屏總感覺像是后期自行加裝的一樣，且顯示效果更像水墨屏，令人不太適應(yīng)。而對于低配車型而言，則是在這個(gè)類似屏幕面板的位置上放置其他多媒體按鈕。

第四代飛度全系搭載7英寸的液晶顯示屏，雖然顯示清晰度比較一般，但是設(shè)計(jì)感卻是非常強(qiáng)的，這款儀表盤沒有用懸浮式設(shè)計(jì)，上方也沒有用隆起的遮光罩，反而是鑲嵌在平直的中控臺(tái)上，給人耳目一新的感覺。

最后，新車的繼續(xù)提供飛度“祖?zhèn)鳌钡娜谴埃茿柱相比此前更加纖細(xì)，大大減少了視野盲區(qū)。

豐富儲(chǔ)物空間

空間一直是飛度的強(qiáng)項(xiàng)，作為一款小型車，它的空間表現(xiàn)甚至要超過許多緊湊級車，之所以如此，得益于飛度的車身造型以及本田MM理念。

在第四代飛度車內(nèi)，空間表現(xiàn)依舊非常出色，尤其是后排腿部空間，對于身高175cm的消費(fèi)者而言，當(dāng)前排駕駛席調(diào)節(jié)至合適位置時(shí)，進(jìn)入后排，腿部空間為兩拳有余，在細(xì)分市場屬于越級的存在。

此外，第四代飛度的后排座椅的亮點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在乘坐空間方面，“魔術(shù)座椅”更具備著極強(qiáng)的實(shí)用性，這也飛度一貫堅(jiān)持的特色。將坐墊立起，置物能力一流。

不過由于飛度的“***”比較小巧，所以后備箱的表現(xiàn)不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，盡管放倒后也并不平整，但是裝載能力已經(jīng)足夠出色。

談及車內(nèi)儲(chǔ)物空間，汽勢Auto-First最喜歡的依然是飛度的杯架，不過第四代飛度的杯架設(shè)計(jì)顯然相比此前要高級的多，雖然同樣處于空調(diào)出風(fēng)口位置，但是用了固定的設(shè)計(jì)，看起來更具質(zhì)感。

此外，副駕駛位置的手套箱為上下兩個(gè)，設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，實(shí)用性也非常強(qiáng)，但不可否認(rèn)，這是一輛尺寸不算大的小型車，所以手套箱內(nèi)部空間也相對有限。

提升顯著的配置

此前飛度的配置一直是是被外界吐槽的，可謂是要啥沒啥，但是第四代飛度就不同了，新車的配置提升非常顯著，雖然即便不做提升可能也不愁賣。

首先是LED大燈，此前老款車型全系用鹵素大燈，但新車卻用了遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈，且這輛頂配車型還提供自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光這類高端配置。

新車的輪圈用了16英寸的鋁合金輪圈，且用雙色設(shè)計(jì)，相比老款車型高級了不少，但美中不足的是，后輪依然用與時(shí)代脫節(jié)的鼓剎。

之前提到，新車提供了中控屏，而這塊中控屏雖然功能雖然比較一般，甚至不支持倒車影像，但是卻提供了CarLife手機(jī)互聯(lián)。

Honda?SENSING安全超感系統(tǒng)作為本田品牌的黑科技，往往搭載在高端車型上，而是隨著科技的進(jìn)步，這套系統(tǒng)的成本也在逐步下探，但萬萬沒想到的是，這一配置有一天居然會(huì)出現(xiàn)在飛度上。

這套Honda?SESING安全超感系統(tǒng)提供：RDM（車道偏移抑制系統(tǒng)）、LKAS（車道保持系統(tǒng)）、CMBS（碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）、ACC（主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)），這是一輛全副武裝的飛度，再也不是曾經(jīng)連ESP都不標(biāo)配的飛度……

妥協(xié)的動(dòng)力

在外界看來，一直藏著掖著的廣汽第四代飛度勢必會(huì)搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但這次大家都猜錯(cuò)了。對于具備敏銳洞察力的廣汽本田而言，倘若換用三缸，那么飛度還是“超跑”嗎？年輕消費(fèi)者還會(huì)喜歡它嗎？

……

所以，依舊搭載1.5L+CVT的飛度，這似乎是廣汽本田向年輕消費(fèi)者的妥協(xié)。

這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW，峰值扭矩為155Nm，與老款車型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，縱然新車更加呆萌了，但是它依舊有顆暴躁的芯。

不可否認(rèn)，這樣是動(dòng)力表現(xiàn)并不出眾，但是這是一輛飛度，它是一輛“小家伙”，雖然時(shí)間有限未能具體測試它的百公里加速時(shí)間，不過通過體驗(yàn)，汽勢Auto-First預(yù)估在10S左右，與老款車型區(qū)別并不明顯，表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

汽勢Auto-First了解到，第四代飛度未來上市后將僅推出CVT車型，取消了消費(fèi)者追捧的手動(dòng)擋車型，但同樣不可否認(rèn)，即便用了注重平順性的CVT變速箱，新車似乎也并沒有多么無趣，因?yàn)樗鼔蚩臁?/p>

在底盤懸架方面，新車依舊用熟悉的前麥弗遜+后扭力梁組合，支撐性不錯(cuò)，快速過彎時(shí)車身姿態(tài)比較從容；濾振性也與此前也頗為相似，不夠出色，車輪壓過細(xì)小的砂石能夠傳遞給駕駛員。但是畢竟這是一輛小型車，在同級別中已經(jīng)是可圈可點(diǎn)的了。

短暫的體驗(yàn)過后，汽勢Auto-First對第四代飛度Crosstar車型的駕駛表現(xiàn)是這樣看待的——和老款車型非常相似。

汽勢觀點(diǎn)

在汽勢Auto-First看來，第四代飛度在繼承了此前出色的駕駛表現(xiàn)、空間表現(xiàn)之外，顏值、配置的提升是非常明顯的，而這兩點(diǎn)或許更是初入社會(huì)的年輕消費(fèi)者格外在意的，而新車的市場前景似乎也是毋庸置疑，它依舊是細(xì)分市場最具競爭力的選手。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

飛度一個(gè)攝像頭可實(shí)現(xiàn)L2級別自動(dòng)駕駛，曾經(jīng)的超跑變得更加智能了

舒適性舒適性非常一般，前排座椅的柔軟度和包裹性都很滿意，但是坐墊的長度不夠，而且高度也不高，導(dǎo)致座椅對大腿的支撐不足，長途旅行會(huì)比較難受一點(diǎn)，后排座椅給差評，坐墊短，而且比較單薄，包裹性欠佳，好在坐墊高度較高，支撐方面略有改善。

后排靠背角度太小，而且不可以調(diào)節(jié)角度座起來幾乎就是正經(jīng)危坐，而且高度太低，左右兩邊的位置還好，有頭枕，但是中間乘客就難受了，沒有頭枕，成年人座中間，后排靠背只能支撐到肩膀以下，頭和脖子沒有支撐，坐久了非常不舒服，如果被后車追尾還有很大危險(xiǎn)，所以建議后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一點(diǎn)是后排中間地板幾乎沒有突起，至少后排乘客的腳不會(huì)找不到地方放！底盤懸掛的舒適性比較糟糕，過減速帶的時(shí)候后排就像沒有減震的板車一樣，非常顛。

路上的小坑洼和井蓋也都能感覺到，難道這就是傳說的路感清晰？最后噪音，速度超過70km/h的時(shí)候風(fēng)噪、胎噪非常明顯，隔音真的還有很大提升空間，我的手動(dòng)檔車，90km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)，能非常明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，到達(dá)120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候無論是風(fēng)噪、胎噪、還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都一擁而入，非常吵，直接影響到車內(nèi)正常交流！所以買飛度還是不要用來經(jīng)常跑高速，市區(qū)代步還是非常好的！ 空調(diào)制冷效果也很滿意，我一般都是1檔風(fēng)就夠了！

最滿意肯定是動(dòng)力啦，并不是說飛度的地球夢有多強(qiáng)悍，而是這個(gè)級別其它車型的動(dòng)力匹配不夠用，飛度的動(dòng)力只是相對而言比較充沛，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)匹配這種小車我覺得才是合理的搭配，同級其它車型的動(dòng)力匹配在我看來都是不合理的，或者說大部分都不合理！至于油耗，我覺得這么小的車這個(gè)油耗表現(xiàn)無可厚非，沒什么可夸的！

飛度質(zhì)量怎么樣？

第四代飛度智能駕駛功能上非常有驚喜，該車搭載了本田最新Honda?SENSING（安全超感）系統(tǒng)，通過前方使用廣角攝像頭，替代以往攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合，提升了畫面識(shí)別精度，強(qiáng)化了各種功能。

文丨AutoR智駕?諾一

2014年5月，代號(hào)GK5的第三代飛度正式在國內(nèi)上市，新車憑借出色的動(dòng)力與逆天的可玩性，將“超跑”一詞成功帶進(jìn)10萬級大關(guān)。

今天，當(dāng)全新一代飛度出現(xiàn)的時(shí)候，很多人都被它那個(gè)源于日本柴犬的蠢萌模樣所震驚，紛紛表示自己無法接受，第四代飛度真的不好看了？真的不再是心中那臺(tái)“超跑”了嗎？

9月8日滿懷好奇的來到了珠海，對第四代飛度進(jìn)行了一次動(dòng)態(tài)與靜態(tài)試駕。

第四代飛度帶來SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max雙系列車型，其中SPORT潮跑Pro系列市場指導(dǎo)價(jià)為8.18萬元-10.48萬元，CROSSTAR潮越Max系列市場指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元-10.88萬元。

這次試駕的是CROSSTAR潮越Max系列車型，對于外觀設(shè)計(jì)仁者見仁智者見智了，大家看圖，在拍攝期間路人對這款車關(guān)注非常之高，大家討論紛紛，當(dāng)然，至于外觀大家也是看法不一。

至于表現(xiàn)，這款車從上市到現(xiàn)在訂單已經(jīng)超16000輛。

SPORT潮跑Pro車身尺寸為4109/1694/1537mm，軸距2530mm，CROSSTAR潮越Max車身尺寸則為4090/1725/1567（mm），軸距2530mm，從數(shù)據(jù)上看，CROSSTAR潮越Max車身稍大一點(diǎn)，但軸距相同，從實(shí)車來看，SPORT潮跑Pro比CROSSTAR潮越Max更低趴一些，

第四代飛度的外觀造型基本上是全球通用，在車頭的造型設(shè)計(jì)上，它與前代車型有著非常明顯的區(qū)別，新車前臉更加個(gè)性鮮明、圓潤，同時(shí)，借鑒了本田?Super?Cub?系列摩托車設(shè)計(jì)元素的前格柵，則讓新飛度依然保留了飛度家族一直以來的神韻，整車沒有明顯的折線設(shè)計(jì)。

為了迎合年輕用戶的需求，第四代飛度SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列各提供6種車身顏色選擇，并增加了凸顯低重心穩(wěn)固感的前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)、專用的側(cè)裙邊飾件、更大的后擾流板與專用網(wǎng)狀格柵等，在高配版本上，搭載了配備有日間行車燈的全LED大燈。

我們知道現(xiàn)款飛度的室內(nèi)空間和座席布局備受好評，而第四代飛度進(jìn)一步優(yōu)化踏板角度、擴(kuò)大腿部空間、調(diào)整后排座椅后傾角度，雖然在數(shù)值上變化不大，但乘坐舒適性上大大增加。

這是因?yàn)橛诖钶d了Honda首發(fā)的全新座椅，前排座椅用了全新開發(fā)的體感舒適座椅，將座椅骨架中常用的S形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造，它兼顧了人體工學(xué)的彎曲感和穩(wěn)定性。

第三代飛度車主告訴智駕君，“第四代飛度坐起來真的比第三代舒服太多了?！?/p>

CROSSTAR潮越Max系列延續(xù)了現(xiàn)款魔術(shù)座椅便利性的同時(shí)，進(jìn)一步提升了舒適性，臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動(dòng)至外側(cè)，同時(shí)坐墊厚度增加了24mm，坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型。

同時(shí)，座椅的傾斜度加大，保證了與現(xiàn)款車型同等的收納空間，為了更加方便地裝卸行李，第四代飛度（ALL?NEW?FIT）增大行李廂下端的開口，大幅度增強(qiáng)了便利性。

細(xì)節(jié)之處，第四代飛度對A柱進(jìn)行了極細(xì)化處理，在試駕的過程中，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的時(shí)候水平視野更加開闊，值得注意的是，在發(fā)生碰撞的情況下，?極細(xì)前立柱不承受碰撞負(fù)荷，而是傳遞至后方的A柱，可充分確保碰撞時(shí)的安全性。

在車聯(lián)網(wǎng)層面，第四代飛度全系搭載了7英寸全彩色TFT液晶屏，具有自動(dòng)光調(diào)節(jié)功能，即便在沒有儀表遮陽檐的情況下，也能實(shí)現(xiàn)簡潔利落的造型，使前方視野更加通透。

在畫面內(nèi)容提示方面，第四代飛度（ALL?NEW?FIT）重視人性化的“用之美”，而非功能優(yōu)先，進(jìn)入車內(nèi)后，會(huì)顯示歡迎畫面，界面上會(huì)顯示油耗及Honda?SENSING等各種信息。

這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)容層面相對來說比較單一，只包括了幾項(xiàng)常用功能，比如，百度Carlife、電臺(tái)、藍(lán)牙電話等。

值得注意的是，7英寸全彩色TFT液晶屏并不是標(biāo)配，同時(shí)，在最低配置車型也省去了車載音響。

一切為了降低成本。

第四代飛度智能駕駛功能上非常有驚喜，該車搭載了本田最新Honda?SENSING（安全超感）系統(tǒng)。

通過前方使用廣角攝像頭，替代以往攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合，提升了畫面識(shí)別精度，強(qiáng)化了各種功能。

在功能層面可實(shí)現(xiàn)車道偏移抑制、車道保持、碰撞緩解制動(dòng)和主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。

其中，車道偏移抑制在30km/h車速這一最常見的行駛場景中也能夠使用該功能，RDM能夠清晰地識(shí)別出道路邊界，通過取景范圍的擴(kuò)大，在轉(zhuǎn)彎處也能識(shí)別前方的道路情況。

而碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)監(jiān)測到直線行駛時(shí)的對面來車，或是在車輛左拐時(shí)，攝像頭會(huì)監(jiān)控對向車道的情況，并進(jìn)行碰撞回避。

此外，通過系統(tǒng)改進(jìn)、提升識(shí)別率，新系統(tǒng)還可以檢測到自行車和夜間橫穿馬路的行人。

前兩項(xiàng)系統(tǒng)需要極為特殊的場景，為了保證行駛安全，在珠海的高速和城市道路，智駕君主要體驗(yàn)了這套系統(tǒng)的車道保持功能和主動(dòng)巡航控制功能。

這兩項(xiàng)系統(tǒng)的開啟方式非常簡單，當(dāng)車速超過30km/h，通過方向盤右邊的主動(dòng)巡航控制按鍵+主動(dòng)巡航減速按鍵即可開啟。

在城市飛度跟著表現(xiàn)非常平穩(wěn)，由于本身車身較小同時(shí)用了CTV的變速箱，所以該車的自動(dòng)跟車表現(xiàn)要好于大部分車型。

當(dāng)車輛時(shí)速超過70km/h時(shí)，可以開啟車道保持功能，此時(shí)車輛配合主動(dòng)巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)L2級別的自動(dòng)駕駛。

經(jīng)過一番體驗(yàn)，該車可隨車道實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)彎，并且可精準(zhǔn)保持在道中行駛，本以為單單依靠攝像頭該功能會(huì)受到天氣的影響，在試駕過程中，正好趕上珠海大雨，在大雨中，智駕君簡單測試了一下該功能，依然可正常使用。

動(dòng)力方面，第四代飛度搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力，最大扭矩155?！っ?，匹配CVT變速箱，依靠徹底減小摩擦及行駛調(diào)校的最優(yōu)化，在維持低油耗的同時(shí)改善了行駛性能。

因?yàn)轱w度是A0級車型，駕駛著它穿梭于城市的樓宇間，是一種輕松的狀態(tài)，很快就有一種默契感，動(dòng)力的平穩(wěn)輸出產(chǎn)生了良好的線性，油門踏板的反應(yīng)很靈敏，繼承現(xiàn)款飛度（FIT）的優(yōu)點(diǎn)，方向盤操控靈活，在剛開始操作方向盤時(shí)就實(shí)現(xiàn)線性響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)自然順暢的轉(zhuǎn)彎，并且在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面要由于現(xiàn)款車型。

雖然搭載的是CVT變速箱，當(dāng)你猛踩油門，該車輛會(huì)給你模擬升降檔的感覺，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式，更加明顯。

值得一提的是，Honda獨(dú)有的G-Design?Shift控制技術(shù)的專屬設(shè)置，提升了加速時(shí)G的爬升和響應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)線性加速度及提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，兼顧NV感受。

在沿用平臺(tái)的基礎(chǔ)上，打造了符合全新車型定位的車身，通過強(qiáng)化前后懸架的支撐部分，以及連接前后懸架的下裙邊，進(jìn)一步提升了操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性，相比現(xiàn)款飛度（FIT），剛性提升了6%-13%。

在乘坐舒適性方面，第四代飛度也更加優(yōu)秀，通過低摩擦的技術(shù)，使前懸架保持良好運(yùn)作的同時(shí)，也通過調(diào)整后懸架的阻尼力和彈簧率，前懸架方面，針對現(xiàn)款懸架較硬的問題進(jìn)行了改善，提升了行駛性能，降低了摩擦。通過將螺旋彈簧彈力曲線調(diào)校至最佳、降低襯套和球頭的摩擦，抑制了剛啟動(dòng)時(shí)的生硬感和細(xì)碎震動(dòng)。

后懸架變更了減震器支架，兼顧了操控性與乘坐舒適性?，F(xiàn)款飛度（FIT）上，大型受力由車身吸收，小中型受力由橡膠支承吸收。第四代飛度（ALL?NEW?FIT）在增大聚氨酯襯套的同時(shí)，擴(kuò)大了傳動(dòng)金屬板的受力面積，經(jīng)過最佳調(diào)校的支架性能得到了最大活用。

所以在街道上行駛路過高低不平的路面時(shí)，可有效地抑制上下震動(dòng)，并未出現(xiàn)不適感。

由于在前擋風(fēng)玻璃的下部追加加強(qiáng)材料，增加至兩根密封條，降低中頻，以及通過增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施，第四代飛度在車廂內(nèi)隔音效果是非常安靜的。

有評論說，第四代飛度0-100米加速變慢了，車輛外觀沒有了原來的“超跑”的感覺，在智能化與節(jié)能化發(fā)展的今天，飛度正在通過科技體驗(yàn)人讓車輛變得的更加安全與好開，至于這代飛度，它更加堅(jiān)固了家用與科技向上的能力。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

潮享很實(shí)用潮越更有型 第四代飛度配置分析

飛度這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力油耗基本滿足家用。

1.從耐用度上講，很皮實(shí)，保養(yǎng)便宜，吃粗糧能拉貨。

2.開飛度的還沒有說哪個(gè)5年內(nèi)出現(xiàn)大修的。

3.至于車身強(qiáng)度，好與不好都是相對的，速度快了什么車都會(huì)變形，人更是會(huì)受傷。

4.另外作為一款居家車，飛度的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)得比較人性化，主要體現(xiàn)在儲(chǔ)物空間和設(shè)置上，本田在這一塊甚至要略強(qiáng)于其他注重實(shí)用性的日系車企。

飛度是否有兒童安全座椅接口

8月26日，新一代飛度正式上市，與海外發(fā)布的諸多版本不同，國內(nèi)精簡為兩個(gè)版本潮跑Pro和潮越Max兩個(gè)系列，共推出6款車型。官方指導(dǎo)價(jià)為8.18-10.88萬元，其實(shí)價(jià)格相比老款有所提升，但新車的配置也有所增加，性價(jià)比并沒有打太多折扣。作為小型車市場的常青樹，新一代飛度能否延續(xù)GK5的火爆呢？

新一代也就是第四代飛度的設(shè)計(jì)，沒有GK5那么硬朗，棱角變得更少。無論是代號(hào)GR9的潮跑Pro還是代號(hào)GS1的潮越Max，整體造型都非常圓潤，看起來萌萌噠。圓滑的大燈和梯形格柵的整體感很強(qiáng)，沒有任何兇狠的感覺，但是前保險(xiǎn)缸的處理多少帶了一些運(yùn)動(dòng)味。本田并沒有想放棄GK平民超跑的稱號(hào)，想讓GR9繼承這一榮譽(yù)。

為了突出性價(jià)比，第四代飛度依然用傳統(tǒng)的鹵素大燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從GR9的頂配才開始提供LED大燈和LED日間行車燈。蜂窩網(wǎng)狀前格柵，也是傳統(tǒng)意義上性能車的配置，GR9顯然有著繼承前代“超跑”名號(hào)的意愿。

GR9的長寬高分別為4109mm、1694mm和1537mm。GS1用了更短的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)以及黑色包邊，懸掛高度也提升了30mm，車身的外尺寸有所變化，長寬高分別為4090mm、1725mm和1567mm。兩臺(tái)車的軸距完全相同，均為2530mm。

相比GK5，第四代飛度的高度整體有所提升，A柱和C柱都留有3角窗的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的視野很開闊。A柱從現(xiàn)款的110mm縮減至55mm，進(jìn)一步提升了前方視野。而碰撞吸能的任務(wù)則交給車門前方的結(jié)構(gòu)來承擔(dān)。GR9的中低配均為15寸輪轂，頂配和GS1配備16寸輪轂。胎寬都是185，顯然是為了經(jīng)濟(jì)性的考慮。

第四代飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，依然走簡約實(shí)用的路線。得益于A柱的纖細(xì)化處理，車內(nèi)視野顯得相當(dāng)開闊。兩幅方向盤多少帶有一些復(fù)古的感覺，高配車型提供真皮包裹，并且支持四向調(diào)節(jié)。儀表用7英寸全彩液晶屏，UI相當(dāng)簡潔，動(dòng)畫的細(xì)節(jié)也做的十分講究。

系統(tǒng)用全觸屏設(shè)計(jì)，沒有實(shí)體按鍵，屏幕的分辨率只達(dá)到實(shí)用的水準(zhǔn)。系統(tǒng)自帶的功能并不多，收音機(jī)、藍(lán)牙以及USB輸入，在現(xiàn)在的汽車市場上顯得有些簡單。車機(jī)支持百度CarLife，鏈接之后可以使用導(dǎo)航和在線音樂等功能，實(shí)用性也還不錯(cuò)。

與此前一樣，第四代飛度車內(nèi)的空間利用率相當(dāng)高，手套箱上下均設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物功能。水杯架布置在空調(diào)出風(fēng)口前方，能夠起到降溫和加熱的作用。杯架內(nèi)不設(shè)計(jì)了防滑墊，兼顧了降噪的功能。中央通道附近設(shè)計(jì)了各種尺寸的儲(chǔ)物格，空間得到了充分利用。

座椅部分，第四代飛度增加了坐墊厚度，柔軟度比前幾代有質(zhì)的提升。GS1的后排用4/6分拆設(shè)計(jì)，配備三個(gè)頭枕。GR9只有兩側(cè)的頭枕，并且只能整體放倒。魔術(shù)座椅的設(shè)計(jì)，在第三代飛度上面得到了保留。

第四代飛度雖然是換代車型，但依然沿用了第三代的平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)也只是做了優(yōu)化升級。發(fā)動(dòng)機(jī)用1.5L地球夢系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm。變速箱用經(jīng)典的CVT搭配，也是大家熟悉的配方。前麥弗遜后扭力梁懸掛，看似簡單但也經(jīng)過了精細(xì)的調(diào)校。

1.5L?CVT潮啟版

指導(dǎo)價(jià)：8.18萬元

第四代飛度取消了第三代的手動(dòng)配置，入門的潮啟版與此前的次低配舒適版價(jià)格相當(dāng)。外觀部分，輪轂用15寸鋼圈，配備鹵素大燈以及酷黑擾流尾翼。車內(nèi)配備織物座椅，此外遙控遙鑰匙、一鍵啟動(dòng)、駕駛席一鍵升降以及PM2.5濾芯均為標(biāo)準(zhǔn)配置。安全部分前排四氣囊、胎壓監(jiān)測、VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及坡道起步系統(tǒng)也都是標(biāo)準(zhǔn)配置。7英寸液晶儀表也是標(biāo)準(zhǔn)配置，不過8英寸的觸屏系統(tǒng)在潮跑Pro系列中均不提供。雖然看起來配置足夠豐富實(shí)用，但潮啟版沒有提供音響系統(tǒng)，這很可能是大部分消費(fèi)者不買它的理由。

1.5L?CVT潮享版

指導(dǎo)價(jià)：8.68萬元潮享版比入門的潮啟版增加了5000元售價(jià)，外觀部分輪轂增加了塑料輪轂蓋，視覺效果有所改善，尾門還增加了后雨刷器。車內(nèi)增加副駕化妝鏡、后備箱置物板、2揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)以及2個(gè)USB接口。配置雖然算不上豐富，但基本的需求都能夠滿足，作為代步車入手，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

1.5L?CVT潮跑版

指導(dǎo)價(jià)：9.58萬元

潮跑版的價(jià)格相比潮享版增加了9000元，輪轂升級為15英寸的鋁合金版本，顏值有了質(zhì)的提升。大燈依然是鹵素光源，但是增加了LED前霧燈。車身增加了側(cè)裙包圍，后擾流板的尺寸也有所增加，尾門上給了一個(gè)Sport徽標(biāo)。車內(nèi)依然是織物座椅，不過顏色變成了雙拼色，個(gè)性更突出一些。此外還增加運(yùn)動(dòng)踏板、前排閱讀燈和一鍵式的電動(dòng)天窗。安全配置方面，增加了貫穿式的側(cè)氣簾，以及后排安全帶未系提示，后排安全性有很大提升。潮跑版滿足了更多個(gè)性化的需求，舒適度和安全性都有一定的提升。

1.5L?CVT潮跑Pro版

指導(dǎo)價(jià)：10.48萬元

作為GR9的頂配版本，潮跑Pro比潮跑版的價(jià)格也增加了9000元。鋁合金輪轂放大到16英寸，并且用了時(shí)下流行的雙色設(shè)計(jì)，但輪胎寬度沒有變化。外觀部分也有質(zhì)的提升，燈光用LED遠(yuǎn)近光一體式光源，并且增加了LED日間行車燈、自動(dòng)大燈和自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換。轉(zhuǎn)向燈也升級為LED光源。車內(nèi)升級了真皮方向盤和真皮換擋桿，并且配備了換擋撥片。安全部分增加了主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持和車道偏離抑制。作為頂配車型，潮跑Pro顏值大幅提升，此外增加了主動(dòng)安全配置，但這個(gè)價(jià)格其實(shí)可以有更多的選擇。

1.5L?CVT潮越版

指導(dǎo)價(jià)：9.98萬元

GS1的入門配置介于GR9的頂配和次頂配之間，配備了16寸的雙色鋁合金輪轂，以更具野性的車身包圍和車身高度。大燈用LED遠(yuǎn)近光一體設(shè)計(jì)，并且配備LED日行燈，與GR9頂配不同之處在于少了自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換，并且沒有前霧燈。前風(fēng)擋增加了隔音層，并且?guī)в熊図斝欣罴?。車?nèi)后排用4/6分拆設(shè)計(jì)，并且配備副駕后排儲(chǔ)物袋。方向盤和擋把材質(zhì)均與潮跑版相同。車內(nèi)配備8英寸彩色觸屏，揚(yáng)聲器數(shù)量增加到4個(gè)，并且支持百度CarLife。潮越版的舒適度和主動(dòng)安全配置雖然不夠豐富，但是具備了和小型SUV一戰(zhàn)的實(shí)力。

1.5CVT潮越Max版

指導(dǎo)價(jià)：10.88萬元

作為全系的頂配車型，潮越不僅有潮跑Pro的主動(dòng)安全系統(tǒng)和舒適配置，還擁有8英寸的車內(nèi)觸屏。此外全系唯一配備無鑰匙進(jìn)入和離車智能落鎖功能。潮越Max的問題與潮跑Pro相同，這個(gè)價(jià)格更多的希望擁有實(shí)用配置，而不是為自動(dòng)駕駛買單。

總結(jié)

來個(gè)總結(jié)，第四代飛度取消了手動(dòng)車型，因此全系只有CVT可選。如果追求性價(jià)比，只需要滿足基本的代步需求，那么潮享是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果想擁有一臺(tái)精致一些的個(gè)性小車，那么潮越版也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，相比那些小SUV們，它的實(shí)力同樣不容小覷。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

本田飛度的胎噪大嗎？它的異響嚴(yán)重嗎？

有的。位于如圖所示的位置：

飛度兒童安全座椅接口位于后排座椅縫中，具***置如圖所示。

兒童安全座椅是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計(jì)、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。它能夠固定到機(jī)動(dòng)車輛上，由帶有卡扣的安全帶組件或柔韌性部件、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、附件等組成的兒童安全防護(hù)系統(tǒng)。

可與附加裝置如可攜式童床、嬰兒提籃、性座椅或碰撞防護(hù)物等組合而成。在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動(dòng)來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。

擴(kuò)展資料

兒童安全座椅選購注意事項(xiàng)：

1、看中文標(biāo)識(shí)和使用說明書

根據(jù)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，合格的兒童安全座椅產(chǎn)品應(yīng)該有完整的中文標(biāo)識(shí)和說明書，應(yīng)包括制造商名稱或標(biāo)志、制造年份、警告標(biāo)識(shí)等內(nèi)容，同時(shí)須在產(chǎn)品上標(biāo)注CCC標(biāo)識(shí)。說明書中應(yīng)詳細(xì)告知適用車型、安裝方式、注意事項(xiàng)等。

2、關(guān)注外觀、關(guān)鍵零部件和乘坐舒適度

檢查兒童安全座椅是否存在潛在危險(xiǎn)，應(yīng)關(guān)注安全帶卡扣等關(guān)鍵零部件，可以進(jìn)行徒手卡扣插拔試驗(yàn)，盡量不要選擇太緊或者太松的卡扣，以免造成不必要的傷害。

此外，應(yīng)關(guān)注座椅主體是否有鋒利割手的尖端銳邊，是否存在夾手危險(xiǎn)等。同時(shí)，不要選擇顏色鮮艷、有刺鼻氣味的布套，以免甲醛等有害物質(zhì)超標(biāo)。

3、查看入境檢驗(yàn)檢疫證明

正規(guī)渠道進(jìn)口的兒童安全座椅經(jīng)過層層篩選和檢測，合格后會(huì)得到一張“合格證”，也就是《入境貨物檢驗(yàn)檢疫證明》。

百度百科-兒童安全座椅

官方網(wǎng)站-本田?

人民網(wǎng)-兒童安全座椅?選購看三點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：油耗非常滿意

缺點(diǎn)：噪音大，過個(gè)坑，咁，咁，咁。

外觀：七年了，現(xiàn)在看著還不落伍。除了加了一個(gè)尾翼，其他都還是原汁原味。

內(nèi)飾：雖然基本上都是工程塑料，但做工和質(zhì)量非常不錯(cuò)。手縫的方向盤，掌控起來非常有感覺。

空間：前排合適位置，后排還有很大空間，后備箱也是很大,買這個(gè)車也就是看上這個(gè)車空間，跟POLO比起來大很多，后備箱比雨燕也大很多，這個(gè)空間設(shè)計(jì)真的沒得其他哪款車能得上。

配置：是上下班，接送孩子的最佳之選。

動(dòng)力：剛剛的。1.5VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱結(jié)合這小車身，提速杠杠的！在市內(nèi)我感覺油門一點(diǎn)老是在踩剎車，當(dāng)然坐滿5人時(shí)稍弱一點(diǎn)。

操控：方向感比較模糊，操控很一般般。但是小車的特點(diǎn)讓飛度轉(zhuǎn)彎半徑很小，在城市很靈活，特別的適合超車等等。

油耗：CVT的車如果在城市其實(shí)也不省油，如果路況好的話會(huì)很快降低油耗。

舒適：座椅的設(shè)計(jì)還是蠻不錯(cuò)的，空調(diào)制冷的效果也還不錯(cuò)，音響嘛，我不是發(fā)燒友，覺得質(zhì)量還是不錯(cuò)的。

缺點(diǎn)：跑高速噪音有點(diǎn)吵

外觀：外觀是飛度的亮點(diǎn)，小車做的這么有靈氣不顯得臃腫的很少，這點(diǎn)上讓我第一次感受到了兩廂車的魅力。

內(nèi)飾：內(nèi)飾給高分的原因不是因?yàn)榕渲酶?，配置很普通的CD機(jī)和半導(dǎo)體，關(guān)鍵是內(nèi)飾用了這么多年接縫還是這么小，一點(diǎn)所謂的異響都沒有，這點(diǎn)自主品牌要多學(xué)習(xí)，把內(nèi)飾做工做好，用料不一定要高檔，但是要環(huán)保和耐用。

空間：空間大，比很多緊湊型車都大。適合家用。

配置：性價(jià)比如果是城市使用是不錯(cuò)的，基本正常保養(yǎng)就好，沒什么需要換的部件，可以很放心的用很久。

動(dòng)力：：本人喜歡開快車，S檔起步提速飛快，車速過50后換D檔。車內(nèi)4人開空調(diào)跑高速車也不感覺吃力。

操控：操控不錯(cuò)，動(dòng)力好

油耗：買這車就是充著傳說中的油耗去的. 但油耗貌似沒傳說中的省油. 365天X5年駕齡老司機(jī)3線城市省油模式開也就7.2升百公里. 跑高速6升這樣.

舒適：坐椅偏硬，自己加了個(gè)記憶棉坐墊解決了，飛度過彎支撐也算不錯(cuò)。高速上胎噪可以忍受。

優(yōu)點(diǎn)：同級別中空間強(qiáng)大

缺點(diǎn)：CVT通病, 冷車起步不走, 加速抖動(dòng), 掉轉(zhuǎn)速,竄車

外觀：外觀是飛度的亮點(diǎn)，小車做的這么有靈氣不顯得臃腫的很少，這點(diǎn)上讓我第一次感受到了兩廂車的魅力。

內(nèi)飾：雖然基本上都是工程塑料，但做工和質(zhì)量非常不錯(cuò)。手縫的方向盤，掌控起來非常有感覺。

空間：其實(shí)飛度空間很大，比風(fēng)范大多了

配置：是上下班，接送孩子的最佳之選。

動(dòng)力：1.5加CVT的動(dòng)力嘛城市是不錯(cuò)的，起步不吃力，隨意欺負(fù)下其他的緊湊型車都問題不大，當(dāng)然排量大的不行。CVT的平順性讓我對其他的自動(dòng)擋都覺得頓挫了，不錯(cuò)的城市小車，靈敏的油門也有一定貢獻(xiàn)。

操控：操控只能算是一般，還過得去！

油耗：CVT的車如果在城市其實(shí)也不省油，如果路況好的話會(huì)很快降低油耗。

舒適：座椅的做工還是可以的，軟硬度適中。不滿意的是座套吧！太容易臟了，所以第一時(shí)間買了新的座套換上。。。還有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就較明顯了。。。