最近這段時間，有關(guān)華為造不造車，與車企合作模式轉(zhuǎn)變，一直牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。趕在上海車展前夕，華為用一場熱鬧的智能汽車解決方案升級發(fā)布會，帶給了大家新的期待。
4月16日，在上海舉辦的發(fā)布會上，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市，官方指導(dǎo)價為27.98萬-30.98萬元。同時，新車還首次搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)。
尤其是在活動現(xiàn)場，華為再次強調(diào)了自身擔(dān)任智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的責(zé)任和戰(zhàn)略定位。不過，根據(jù)官方發(fā)布的科技干貨以及升級方案來看，有關(guān)“靈魂論”的探討，在未來仍將圍繞在華為與車企之間。
從“里”到“外”，問界M5智駕版面面俱到
從智能駕駛到智能座艙，從車載光解決方案到汽車數(shù)字平臺，無論是軟件還是硬件，在問界M5智駕版這款車上，都讓外界感受到華為的硬挺實力。
首當(dāng)其沖的就是智能駕駛，4月16日華為首發(fā)了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，將該系統(tǒng)首發(fā)在問界M5智駕版上，后續(xù)還將搭載到阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版升級，以及更多車型。另外，華為還公布了HUAWEI ADS的價格。
問界M5智駕版配備1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，疊加全新天線技術(shù)帶來信號翻倍。最大優(yōu)勢在于擺脫了對高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能的依賴，更接近于L3智能駕駛。官方預(yù)計無圖商用高階智能駕駛方案將于二季度推廣到全國15城，四季度增至45城。
同時，這款新車在感知能力上也有明顯提升。華為***用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，包括側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。
無論是處在隧道或者夜間強光之下，問界M5智駕版能夠精準(zhǔn)識別行人、車輛和其他異形障礙物。在城區(qū)路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，最高剎停時速都能達(dá)到50km/h。當(dāng)車主處在高速場景并且疲勞駕駛過程中，問界M5智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達(dá)98.86%，且長距離領(lǐng)航MPI高達(dá)114km安全可靠。
智能泊車方面，問界M5智駕版首度搭載記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入。據(jù)悉，記憶泊車系統(tǒng)主要來源于華為自研泊車規(guī)控算法，包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車***等超過160種泊車場景，車位識別率高達(dá)96%，泊入成功率95%。
智能座艙方面，新一代HarmonyOS智能座艙車機系統(tǒng)變得更加流暢，HUAWEI SOUND車載系統(tǒng)和車載智慧屏也都有所升級。
此外，多項軟硬件技術(shù)的傍身，也讓問界M5智駕版足夠可靠。其中，首次上車的空間音頻技術(shù)，配置19單元專業(yè)級音響；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，可即掛即連實現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動。同時，HarmonyOS 3將車機與手機融合，在PC車機互聯(lián)模式下，車內(nèi)臨時辦公更高效，手機應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航功能則一碰即可車機導(dǎo)航。
在駕乘體驗上，問界M5智駕版配備隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，在保留氣動設(shè)計的同時，使整車風(fēng)阻降低11%，綜合續(xù)航提升14.7%至1425km。同時，HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺讓這款車性能媲美超級跑車4.4秒百公里加速。
在華為HUAWEI DATS系統(tǒng)、全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿的加持下，為用戶帶來更好的駕車體驗。而新增的20英寸雙五幅運動輪轂，配備上紅色剎車卡鉗和標(biāo)志性貫穿式鷹翼尾燈、LOGO尾燈字標(biāo)，具有極高辨識度。
當(dāng)然，為解決乘客久坐疲乏，問界M5智駕版后排腿部空間優(yōu)化至870mm。與此同時，后備廂容積369L，后排放倒后可擴充至776L，配合3500W反向充電，在野外露營一周后仍保持800km的續(xù)航。
問界M9：“1000萬以內(nèi)的豪華SUV”?
如果說問界M5智駕版是本場發(fā)布會的主角，那么問界M9則作為壓軸卻同樣吸引了不少人的目光。
“1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”，是余承東對于這款車的評價。雖然外界對于“余大嘴”這番言論早已見怪不怪，但從各方面來看品牌對其重視程度可見一斑。
據(jù)悉，問界M9將于4月17日開啟預(yù)訂，四季度正式發(fā)布。同時，共推出增程版和純電版，預(yù)計售價區(qū)間50萬-60萬元。消費者可通過華為商城預(yù)訂，享受預(yù)訂對應(yīng)權(quán)益。
就科技而言，問界M9依托于華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括鴻蒙智能座艙、華為智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等黑科技。同時，在華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0和問界M5智駕版相繼推出后，問界M9將搭載最新的HarmonyOS以及華為ADS。
同時，問界M9還將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈，讓照明更安全；搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，讓車燈更樂趣；獨創(chuàng)的燈可實現(xiàn)超近場投影，為戶外出行提供更多的***選擇。
此外，問界M9還首次搭載了HUAWEI AR-HUD，最高2K***分析率，呈現(xiàn)75寸的大畫幅顯示區(qū)域；首次搭載多屏全場景，滿配可搭載10塊屏幕，屏幕大小從16英寸到100英寸；小藝智慧助手將搭載入中控臺的AI智慧水晶體，從而與光影美學(xué)、聲學(xué)科技及AI智慧于融為一體。
事實上，透過這場發(fā)布會，外界明顯能感覺到華為雖然一再強調(diào)“不造車”，但除了電池，似乎能造的都造了。
余承東在月初的電動汽車百人會論壇上表示，華為可選的合作伙伴有限，外資品牌因為外部原因不會與華為合作，造車新勢力有自己的追求也不會與華為合作，傳統(tǒng)車企中怕失去靈魂的也不會與華為合作。這是否意味著只有弱勢的車企才會考慮與華為展開合作。
值得一提的是，余承東少有的為之前的“大嘴”致歉，表示在在百人會上提到極狐***用HI模式不成功，并不是說極狐不再與華為合作，而是升級至了智選車模式，未來雙方合作深度會繼續(xù)加深。這也同時意味著華為HI模式只剩阿維塔一支獨苗，賽力斯、極狐，江淮、奇瑞等企業(yè)都將加入華為智選車模式的懷抱。
本文來自易車號作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
拋棄高精地圖，華為智能駕駛邁向下一站
華為春季旗艦新品發(fā)布會可謂“驚喜多多”，華為P60系列拍照能力比我的Mate 50還強??；FreeBuds Pro 2+有金邊，高級感比我的FreeBuds Pro 2好看多了；MatePad 11也升級了，還是買早了……發(fā)布會進(jìn)行了3個多小時，關(guān)于車的內(nèi)容卻沒有，作為一枚汽車小編，我很難跟老板交代啊！
幸虧在最后5分鐘，華為終端BG CEO余承東還是透露了一些汽車業(yè)務(wù)，別看時間短，信息量還挺大，內(nèi)容總結(jié)為以下幾點：
1.問界M5（EV）高階智能駕駛版4月發(fā)布
2.鴻蒙座艙3.0全系升級
無圖BEV
HUAWEI 問界M5和M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，余總表示這兩款車將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗。
先別急著噴，怎么做到“史無前例”？答案是BEV（bird''s eye view 鳥瞰視角），即不依賴高精地圖的多模態(tài)感知融合。
我們都知道，現(xiàn)在很多高階駕駛***，如高速、城市領(lǐng)航***，非常依賴高精地圖，如果沒有高精地圖，這個功能就不能使用了。
高精地圖的成本非常大，目前只有少部分高速以及北上廣深等大型城市部分道路覆蓋了。舉個例子，如果你有使用過高速領(lǐng)航***，就會發(fā)現(xiàn)由一段高速轉(zhuǎn)入另一段高速，領(lǐng)航***突然就不能使用，也就是存在著“斷點”，這些斷點非常多，也就影響了使用感受。
用余總的話說：我們在上海搞一條小路，花了幾年的時間都搞不定。高精地圖變量太大，可能今天施工了，它就不能用了。
所以，用無圖BEV是規(guī)避這么多困難的方法之一，很多車企或者自動駕駛公司都在研發(fā)，華為并不是第一個。
但余總用上了史無前例這個詞就有點引人遐想了，個人認(rèn)為有兩個層面的意思，一是對比自己的HI（HUAWEI Inside）是史無前例的，也就是用在阿維塔和極狐身上那個。
估計華為無圖BEV領(lǐng)先HI一代甚至好幾代，這個時候有些小伙伴會說：這對合作伙伴太不公平了吧！
親兒子當(dāng)然用最好的，這無可厚非。阿維塔和極狐的車友也不用擔(dān)心，無圖BEV并不是憑空出現(xiàn)，它依舊需要大量的數(shù)據(jù)充足，這些數(shù)據(jù)也只能通過HI，所以，HI也一定會升級，只是不知道阿維塔和極狐什么時候升級，誰最先升級而已。
另一個層面的意思就是華為BEV比其他具備該功能的品牌都要好用，這就非常讓人期待了，更多的消息我們4月揭曉。
鴻蒙座艙3.0
另一個消息就是鴻蒙座艙3.0全系升級了，這其實不算“大新聞”，畢竟HUAWEI問界此前已經(jīng)預(yù)告過了。
今天再來跟大家聊聊鴻蒙3.0的升級點吧！總結(jié)來說就是擁有更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗、更簡便的內(nèi)容***獲取、更智慧的功能體驗、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力。
新增的原子化服務(wù)將全場景智能服務(wù)融入萬能卡片中，無需安裝即可使用，且一鍵可達(dá)；
鴻蒙3.0的交互邏輯更簡潔，常用的動態(tài)信息、便捷的服務(wù)卡片、常駐工具欄都保證用戶可以快速找到想要的功能；
智能語音助手小藝?yán)^續(xù)進(jìn)化，可見即可說功能支持第三方App，體驗更便捷；支持5項指令連續(xù)說及多輪對話；甚至在常用常新的加持下，后續(xù)還能將愛人的聲音錄入；
導(dǎo)航路線可以在手機和車機之間自動流轉(zhuǎn)，離開車輛再次進(jìn)入可自動重連，還會根據(jù)車輛狀態(tài)自動顯示車輛可達(dá)里程，在續(xù)航不足時及時顯示附近的充電樁和加油站……
我們不用質(zhì)疑鴻蒙座艙的好用程度，就算沒有體驗過問界車型，也有機會玩一玩華為手機，流暢、便捷、UI設(shè)計驚艷，到車上依舊是同樣的道理。
況且鴻蒙系統(tǒng)還在不斷的升級中，車主會越用越好用，這就是HUAWEI問界在人機交互上的優(yōu)勢。
質(zhì)量第一惹爭議
發(fā)布會結(jié)束后，最火的不是P60/Mate X3的價格談?wù)摚怯嗫傉f：“問界質(zhì)量第一，出廠標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，至今沒發(fā)生一起起火事故，某些大廠天天起火，自己低調(diào)處理了?！?/p>
炮轟的人把焦點放在了“天天起火”上了，諷刺余總意有所指，夸大事實。這就是余承東個人的說話風(fēng)格，有所夸張，但也沒那么多彎彎繞繞。
他的重點是問界獲得新能源品牌質(zhì)量第一，華為出廠標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，其他的語術(shù)無非***而已?；氐匠鰪S標(biāo)準(zhǔn)上，我們無法判斷手機跟汽車的標(biāo)準(zhǔn)一不一樣，也無法判斷問界幾年后的質(zhì)量如何？畢竟它是一個較新的品牌，還有待時間的考驗。
但作為一個華為電腦、手機、平板、耳機……的用戶，我所擁有的這些商品確實是一件沒壞過，使用時間最長的一部手機超過4年，期間摔了無數(shù)次，質(zhì)量還是杠杠的。
所以，我愿意相信華為的品控，特別是問界更名為HUAWEI問界后，這份信任也轉(zhuǎn)移到了該品牌上，我相信很多華為粉絲和我一樣的想法。
寫在最后
期待HUAWEI問界4月份新車的發(fā)布，在華為技術(shù)的加持與賦能下，我們將會看到這個品牌在智能駕駛、人機交互等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢。當(dāng)然了，還期待一款新的車型——問界M9能盡快跟我們見面，它將會有更新的技術(shù)，我們拭目以待！
本文來自易車號作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
導(dǎo)語：華為等頭部企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖與自動駕駛賽道的變化，以及未來的行業(yè)走向。
昨日的華為春季旗艦新品發(fā)布會，華為終端BG CEO余承東透露了HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布的消息，演講現(xiàn)場，這位愛吹牛的總裁還高調(diào)官宣了兩款車最關(guān)鍵的迭代亮點——
“史無前例”的智能駕駛體驗。
往年的旗艦新品發(fā)布會，余承東喜歡把汽車的重磅信息放在最后環(huán)節(jié)，這次也一樣。雖然沒有新車發(fā)布，但全系車型升級HarmonyOS 3，“天花板級”的智能座艙體驗，不依賴高精地圖的ADS 2.0版本，每一個信息都夠足夠抓人眼球。
有意思的是，就在兩天前，自動駕駛科技公司元戎啟行對外發(fā)布了智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（以下簡稱Driver 3.0），關(guān)注度最大的地方在于，該方案試圖解綁了智能車對高精度地圖的依賴，一經(jīng)發(fā)布就能裝車。
元戎啟行的新品發(fā)布后，一個消息在業(yè)界不脛而走，傳聞華為改款的問界M5增程版和純電版車型，都將***用第三方自動駕駛供應(yīng)商，而合作的對象就是元戎啟行。巧的是，余承東在此次發(fā)布會上，也試圖強調(diào)了高階智能***駕駛不依賴高精地圖的消息。
《NE時代》編輯也第一時間向熟悉元戎啟行、以及華為車BU內(nèi)部人士問詢，對方均表示暫時不方便對外透露，或是“未實錘官宣前不方便表態(tài)”。
但是，問界M5高階智能駕駛版的技術(shù)路線告訴我們，越來越多的車企走向重感知、輕地圖的邏輯思路。華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認(rèn)為車企應(yīng)該逐步減少對高精地圖的依賴。
｜另起爐灶，拋開“拐杖”｜
高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達(dá)。業(yè)界一度認(rèn)為，高精地圖和激光雷達(dá)就像自動駕駛的“兩根拐杖”，無論處于L2-L4的哪個階段，二者都是缺一不可的。
所以，元戎啟行扔掉激光雷達(dá)這根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出來公開拋棄激光雷達(dá)、甚至不使用高精度定位和高精度地圖一樣，消息一出，在業(yè)界引發(fā)了不小的討論。
元戎啟行此前面向前裝量產(chǎn)的自動駕駛方案是DeepRoute-Driver2.0，主打價格牌，能把成本降至1萬美元以下，為業(yè)內(nèi)平均水平的四分之一。
這個方案適配性高，目前已被適配于上汽飛凡、林肯和吉利幾何等品牌，車身嵌入2到5顆固態(tài)激光雷達(dá)和8個攝像頭，搭載英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin車規(guī)級芯片，計算平臺的整體功耗能控制在150瓦以內(nèi)。
最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特點是解綁了***地圖，在拋棄***地圖的基礎(chǔ)上，還能感知到高精度地圖所擁有的精細(xì)道路信息，如車道線、交通信號燈、路標(biāo)、提示牌等。
根據(jù)***息，Driver 3.0還能實時定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠(yuǎn)，即使換上性價比更高的導(dǎo)航地圖上路，也能實現(xiàn)高精地圖一樣的智能駕駛效果。
同步發(fā)布的還有兩款智駕產(chǎn)品。
元戎啟行基于Driver 3.0推出兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品，D-PRO和D-AIR，***今年就能投向市場。
其中，D-PRO面向全域高階智能駕駛，成本1.4萬元人民幣，即使是在擁堵的城市復(fù)雜路段，也可以全域智駕，靈活規(guī)劃路線。
該產(chǎn)品***用1顆固態(tài)激光雷達(dá)，7個攝像頭的方案，和DeepRoute-Driver2.0解決方案一樣，適配英偉達(dá)的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可達(dá)200+TOPS。
D-AIR走的是更具性價比的路線，滿足L2+***駕駛，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等***駕駛功能。
和高階的D-PRO不同的是，該產(chǎn)品***用純視覺方案，7個攝像頭，無激光雷達(dá)，成本僅為7000元人民幣，可實現(xiàn)80+TOPS算力。
可以看出，兩款新品的價格不僅比Driver2.0更便宜，橫向?qū)Ρ?，在相同的賽道也是非常具備價格競爭力的。
｜華為“造車”的下一站｜
“春暖花開，未來可期?！?/p>
3月23日的發(fā)布會尾聲，余承東在結(jié)束主題演講后向現(xiàn)場所有人鞠了個躬，然后用這句話為整場旗艦發(fā)布會作結(jié)。猶記得一年前的華為冬季新品發(fā)布會上，余承東給活動作結(jié)的原話是：“沒有一個冬天不會過去，邁過寒冬，就是春暖花開！”
這場春季新品會，是華為在***疫情徹底解封后的首場線上發(fā)布會，除了一直以來穩(wěn)居C位的余承東，華為還邀請了***明星袁泉、搜狐創(chuàng)始人張朝陽助陣，可見對活動的重視程度。雖然任正非自己表態(tài)說華為還處于“冬天”，但是從該公司氣勢如虹的一系列重磅產(chǎn)品和推廣進(jìn)度來看，這家科技公司已做好擁抱春天的一切準(zhǔn)備——
包括汽車業(yè)務(wù)。
從這次發(fā)布會來看，華為在新車產(chǎn)品設(shè)計上是“求變”的，畢竟，當(dāng)下的電動汽車智能化賽道太“卷”了，不變就意味著被淘汰。
而業(yè)界眾所周知，華為與賽利斯此前聯(lián)合推出的幾款新車，無論是M5增城版或是純電版、以及M7等車型，均沒有上齊“華為全家桶”，而是***用了博世的***駕駛系統(tǒng)和縱目科技的泊車方案，這不僅讓不少消費者感到遺憾，也讓業(yè)界普遍反饋其自動駕駛體驗不夠“燃”。
這正是痛點所在。
但是另一方面，我們也看到，華為與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，***用的是華為HI版全棧自研方案，全系標(biāo)配了華為全棧智能汽車解決方案，其中就包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，但是也面臨另一個問題：
成本太高。
華為是阿維塔的深度參與方，阿維塔11硬件上也是“含華量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人覺得這款車定價過高，且溢價嚴(yán)重，最終銷量也受到影響。
雖然余承東此前一度打嘴炮，盛贊自家的自動駕駛方案，稱極狐阿爾法S·HI版等搭載的自動駕駛系統(tǒng)是“世界最強的，沒有之一”，但同樣也是因為成本，華為之前的自動駕駛方案并沒有大規(guī)模應(yīng)用在問界AITO旗下的汽車終端上。
關(guān)于華為新款問界M5的自動駕駛解決方案，目前有兩種可能，第一種，搭載元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0的高階智能駕駛方案，但華為內(nèi)部可能會對具體方案進(jìn)行微調(diào)或修改。
另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution，簡稱ADS）2.0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
｜重感知，輕地圖｜
但有一點是可以確定的。
無論華為在自動駕駛領(lǐng)域***用何種方案，這家科技公司都在釋放一個信號，即未來要加強對視覺傳感器的應(yīng)用，慢慢擺脫高精地圖的依賴，以快速實現(xiàn)對城市場景的覆蓋。
也就是重感知，輕地圖路線。
這條路線，國外玩家的典型代表是特斯拉，國內(nèi)企業(yè)的代表則是毫末智行和小鵬汽車等。余承東團隊前些年的態(tài)度，就相對搖擺，他自己更傾向于減少對高精地圖的依賴，但是從當(dāng)下的趨勢看，未來***該路線的公司將越來越多，華為就是其中之一。
春江水暖鴨先知。這些企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖賽道近年的變化，以及未來的行業(yè)走向。
一個外部因素，是政策收緊。
高精地圖的資質(zhì)收緊，始于2021年下半年，這也意味著，越來越多的行業(yè)參與者很難通過政策審核。無論是汽車制造商還是自動駕駛科技公司，依賴高精地圖，“門路”大致只有三個——
一是自己做垂直，資質(zhì)也自己申請，二是對高精地圖企業(yè)進(jìn)行收購或合資，三是和擁有資質(zhì)的公司深度合作。不過，無論是走哪條路，具備資質(zhì)是業(yè)務(wù)落地的基本前提，但是最近兩年，在資質(zhì)上碰壁的玩家越來越多。
當(dāng)然還有一些內(nèi)部因素，如高精地圖自己的維護成本一直高企，信息***集較為復(fù)雜（特別是在中國），且實時信息獲取難度大。華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內(nèi)的***地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。
因此，華為決定自己做。
申請到高精地圖的資質(zhì)，只是萬里長征的第一步，擺在華為團隊面前的最大難題，是如何降低***集***地圖的成本。一言以蔽之，高精地圖這根拐杖，不僅買起來昂貴，用起來也費勁，如果未來能“甩掉”，相信很多車企愿意一試。
那么，這根“拐杖”要如何甩掉？
一個關(guān)鍵詞，是BEV。
BEV的全稱，是基于多視角攝像頭的鳥瞰圖感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物體可以通過自上而下的視圖，完成軌跡預(yù)測和路線規(guī)劃，且能避免圖像視角下的尺度和遮擋等問題，成為自動駕駛領(lǐng)域提高檢測性能、實現(xiàn)端到端自動駕駛的關(guān)鍵。
另一個關(guān)鍵詞，是Transformer。
這個由谷歌最先提出的大模型算法，如今卻成了能將自動駕駛推向新高度的“新核彈”，具備超強的序列建模能力，擁有全局?jǐn)?shù)據(jù)和信息感知和處理能力，讓BEV的實現(xiàn)成為可能。
這里多提一句，讓BEV和基于Transformer的BEV在自動駕駛業(yè)界走紅的，正是特斯拉。過去幾年，特斯拉已經(jīng)在很多具體場景實現(xiàn)BEV感知。
話題回到華為。距離華為公布新款車型和高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案迭代的日子，越來越近了。
無論這家公司是否***用第三方供應(yīng)商的方案，或是問界與阿維塔后續(xù)會否走向BEV，這對于整個電動車制造業(yè)而言，無疑是個值得關(guān)注的大新聞，當(dāng)然，屆時的發(fā)布會，也將釋放更多關(guān)乎未來走向的新信號。
本文來自易車號作者NE時代，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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