1、無人自動駕駛汽車2、無人駕駛的車需要駕照嗎？3、無人駕駛的汽車是什么？4、無人駕駛汽車是什么5、無人駕駛汽車有哪幾款？無人自動駕駛汽車
無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也叫輪式移動機器人。關(guān)鍵是通過車內(nèi)基于計算機系統(tǒng)的智能駕駛儀實現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)。世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試并行駛了近50萬公里，其中最后8萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)的情況下完成的。然后，讓我們耐心地向朋友們簡單介紹一下無人自動駕駛汽車。
專有技術(shù)
無人車是指通過車載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行駛路線，并對車輛進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的智能車輛。
它借助車載傳感器感知汽車周圍的環(huán)境，并根據(jù)感知得到的道路、汽車位置和障礙物信息調(diào)整汽車的轉(zhuǎn)向和速度，使汽車在道路上安全可靠地行駛。
它集成了自動調(diào)節(jié)、建筑、人工智能、視覺計算等多種技術(shù)。它是計算機科學(xué)、模式識別和智能調(diào)控技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
主要特征
穩(wěn)定性:安全是增加無人車需求的關(guān)鍵因素。每年司機的疏忽大意基本上會影響很多事故。既然司機錯誤百出，汽車制造商當(dāng)然需要集中精力設(shè)計能夠確保汽車安全的系統(tǒng)。 ldquo沒有人。驅(qū)動系統(tǒng)有很多種，其中一些根本不是 ldquo沒有人。，有些就像科幻***里的東西。
防抱死制動系統(tǒng)，我覺得就算無人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動由駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無人駕駛系統(tǒng)的代表，因為防抱死制動系統(tǒng)的一些功能過去是由駕駛員手動實現(xiàn)的。當(dāng)沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車緊急剎車時， 輪胎 會被鎖住，從而影響汽車失控側(cè)滑。駕駛沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車時，駕駛員需要反復(fù)踩剎車踏板，避免輪胎抱死。防抱死制動系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作 mdash mdash且效果優(yōu)于人工操作。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎狀況，知道輪胎何時即將鎖死，并立即做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時間比司機的還準(zhǔn)。防抱死制動系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)向無人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。
汽車測試
道路試驗
2015年1月，英國將開始允許無人駕駛汽車上路行駛。英國還將修訂道路行駛規(guī)則，以指導(dǎo)無人駕駛汽車的適當(dāng)供應(yīng)規(guī)則。
英國商務(wù)部長凱布爾最近宣布，英國將于2015年1月開始在多達(dá)三個試點城市測試無人駕駛汽車，并將考慮重新調(diào)整這種新型汽車的出行規(guī)則 ldquo鋪路 rdquo。
無人駕駛汽車已經(jīng)在許多國家投入使用，包括日本、瑞典和美國。美國四個州甚至通過了允許無人駕駛汽車上路的法律。
許多國家已經(jīng)開發(fā)并測試了無人駕駛汽車。美國搜索巨頭谷歌開發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了30多萬公里。中國的無人駕駛智能汽車于2012年在京津高速公路上進(jìn)行了測試，日本、德國、新加坡、瑞典等國家已經(jīng)基本對無人駕駛汽車進(jìn)行了測試。
無人駕駛的車需要駕照嗎？無人駕駛汽車不需要駕照。以下是關(guān)于無人駕駛汽車的更多資料：1、無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的作用。2、第一輛能真正無人駕駛的汽車出現(xiàn)于1980年代，1984年，卡內(nèi)基美隆大學(xué)推動N***lab***與ALV***，1987年，梅賽德斯·奔馳與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯***，從此以后許多大型公司與研究機構(gòu)開始制造可運作的無人駕駛汽車原型，特斯拉汽車率先推出特定環(huán)境下的自駕車。3、無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車，集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
無人駕駛的汽車是什么？無人駕駛的汽車是智能汽車。
無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體。
是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
無人駕駛的作用
研發(fā)歷史從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。
世界上先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。技術(shù)原理無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。
它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
無人駕駛汽車是什么無人車是智能汽車的一種，也稱輪式移動機器人。它主要依靠車內(nèi)帶有計算機系統(tǒng)的智能駕駛員來實現(xiàn)無人駕駛的目的。它利用車載傳感器感知車輛周圍的環(huán)境，根據(jù)感知得到的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度。
無人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人-車-路”閉環(huán)控制模式，將不可控的駕駛員請出閉環(huán)系統(tǒng)，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。無人駕駛汽車集成了自動控制、建筑、人工智能、視覺計算等多項技術(shù)。它是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。主要特點:防抱死制動系統(tǒng)實際上是一個無人系統(tǒng)。雖然防抱死制動需要駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無人駕駛系統(tǒng)的代表，因為防抱死制動系統(tǒng)的一些功能過去是由駕駛員手動實現(xiàn)的。當(dāng)沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車緊急剎車時， 輪胎 會被鎖住，導(dǎo)致汽車失控打滑。駕駛沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車時，駕駛員應(yīng)反復(fù)踩剎車踏板，防止輪胎抱死。防抱死制動系統(tǒng)可以代替駕駛員做到這一點——而且比手動操作更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)測輪胎狀況，知道輪胎何時即將鎖死，并及時做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時間比司機的還準(zhǔn)。防抱死制動系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)向無人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。
無人駕駛汽車有哪幾款？無人駕駛汽車無人駕駛車的款式如下無人駕駛車：1、小鵬汽車P7：定位中型純電動汽車無人駕駛車的小鵬p7整體外觀設(shè)計比較前衛(wèi)前臉***用封閉式中網(wǎng)設(shè)計和很多新能源車型一樣保持簡約無人駕駛車的設(shè)計風(fēng)格。小鵬p7的內(nèi)飾依舊和外觀一樣簡潔整體營造出更居家、更前衛(wèi)的座艙氛圍。最長續(xù)航里程達(dá)到706km國內(nèi)目前的頂尖水準(zhǔn)車主反饋實測可以達(dá)到600多公里。2、蔚來ES8：蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV580公里的NEDC續(xù)航里程很高而且性能也非常強悍百公里加速只要4.4秒。作為家用車蔚來ES8主打豪華感和舒適性與傳統(tǒng)豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點就是ES8的體積太大噸位太重所以能耗偏高所以有時候純電車也不一定節(jié)能。3、ModelX：特斯拉ModelX是一款純電中大型SUV它擁有500km以上的續(xù)航能力可以減少車主的憂慮。行駛過程中車輛的動力性能、舒適性都很不錯不過Autopilot功能還有待完善。ModelX空間的表現(xiàn)很一般不過滿足家用沒有什么大問題。
無人駕駛車多少錢一臺?
太平洋汽車網(wǎng)普通汽車可加裝自動駕駛。已有海外公司在研發(fā)與特斯拉Autopilot系統(tǒng)功能相當(dāng)?shù)?a href="/tags-d-s-f.html" target="_blank" class="4561e2e37bdfb357 relatedlink">第三方自動駕駛解決方案，并聲稱已在本田雅閣、斯巴魯森林人等車型上試驗成功。
用普通的相機和人工智能裝置（AI）來改造普通汽車，平均花費只要大約6000美元（約為4.1萬人民幣）。
據(jù)《衛(wèi)報》3月6日報道，在不少自動駕駛車技術(shù)廠商依賴昂貴的雷達(dá)系統(tǒng)時，一家總部位于匈牙利布達(dá)佩斯、名為AImoTIve的初創(chuàng)公司，嘗試用普通的相機和人工智能裝置（AI）來改造普通汽車，并且平均花費只要大約6000美元（約為4.1萬人民幣）。
據(jù)報道，這家公司能以人工智能算法實現(xiàn)L5級別的自動駕駛，目前國際上將自動駕駛技術(shù)分為五級，L5代表了這一技術(shù)的最高等級，即意味著車輛可以完全脫離人類的掌控而自行駕駛。該公司目前已完成了一筆1050萬美元的融資，資金來自于圖形技術(shù)和數(shù)字媒體處理器廠商英偉達(dá)（NVIDIA）、精密機械和電氣工程廠商博世（BOSCH）等。目前AImoTIve已經(jīng)在硅谷開設(shè)研發(fā)中心，致力于自動駕駛的AI研發(fā)。
AImoTIve試圖將普通相機和人工智能技術(shù)結(jié)合起來，打造自己的無人駕駛汽車，這意味著，該公司可以以低廉的價格將普通汽車轉(zhuǎn)換為無人駕駛汽車，對比其他自動駕駛車項目花費7萬美元至10萬美元，AImotive無人駕駛車的價格僅在6000美元左右（約為4.1萬人民幣）。
其創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官拉茲洛·基什洪蒂（LaszloKishonti）在接受《衛(wèi)報》***訪時表示，整個交通系統(tǒng)都是基于視覺系統(tǒng)，司機沒有蝙蝠的耳朵和聲吶，只能通過觀察來開車。成立于2015年的AImotive想要***上述人類的能力，“要做到這一點的惟一方法就是使用人工智能技術(shù)?！?/p>
從網(wǎng)上披露的車身照片可以看到，該款無人駕駛汽車具有4個魚眼攝像機，覆蓋車輛的每一側(cè)，同時還在前后裝有雙立體相機。車輛的后備箱充滿了矮胖的、電力密集型的個人電腦，和相機結(jié)合在一起構(gòu)成汽車的“眼睛”，實時創(chuàng)造環(huán)境的三維模型。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
華為汽車能否“吊打”特斯拉
無人駕駛車售價：
1、無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車；
2、它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛；
3、集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
百萬購車補貼
當(dāng)下有多少款汽車配有無人駕駛系統(tǒng)？
華為“造車”落地。
由此，華為智能 汽車 業(yè)務(wù)正式由幕后走向臺前。
首款車，起步價賣38萬。
一開局便“高舉高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。
更重要的是，華為自動駕駛解決方案比特斯拉貴出近2倍。
華為的自信從何而來？
車展開幕前夕，不造車的華為“首款車”以C位出道。
4月17日晚，華為和北汽旗下新能源 汽車 品牌ARCFOX（極狐）合作的第一款無人駕駛 汽車 “極狐阿爾法S華為HI版”正式發(fā)布，基礎(chǔ)版預(yù)售價38.89萬，高階版42.99萬。
此番亮相的華為HI版，最大的亮點便是有華為技術(shù)加持。
新車搭載了華為HI智能 汽車 解決方案。這套為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計、以用戶駕乘體驗為目標(biāo)的全棧自動駕駛系統(tǒng)，***用了以終為始的設(shè)計思路，以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4~L2+級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
同時也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車。具體而言，包括3個激光雷達(dá)、13個攝像頭、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)。同時搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。
可以說，這款車對于華為而言，意義非凡。
去年華為發(fā)布了HI品牌，作為智能 汽車 增量部件供應(yīng)商，華為HI版是第一款打HI標(biāo)識的智能電動車。
即是華為自動駕駛技術(shù)首次落地，也是華為初次展現(xiàn)L4級的自動駕駛能力。
從某種程度上來看，它作為華為進(jìn)軍智能 汽車 的開端，是檢驗華為在自動駕駛技術(shù)實力的重要車型。
隨著新車的落地，有關(guān)華為造車話題又升溫了。
不過，在不久前的全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍再次強調(diào)了華為“不造整車”，而是定位作為一級供應(yīng)商，與車企合作，共同打造智能 汽車 。
耐人尋味的是，和博世藏在幕后不同，華為更希望走向前臺。華為專門設(shè)計了LOGO，“Huawei Inside”，簡稱“HI”，用在搭載華為自動駕駛技術(shù)的車上。
據(jù)徐直軍透露，加上北汽，華為還將廣汽、長安兩家車企合作伙伴進(jìn)行深度合作，打造 汽車 三個子品牌，并將在四季度陸續(xù)推出。
除此之外，據(jù)悉，與華為全套高階自動駕駛合作伙伴目前大概有十余家。
未來，這些品牌車廠和華為的合作車型身上將標(biāo)有HI LOGO。此次發(fā)布的華為HI版就標(biāo)有華為專屬logo。
另一個細(xì)節(jié)更值得玩味。
盡管華為屢次三番申明自己不造車，甚至對內(nèi)發(fā)出狠話：誰要再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
微妙的是，這份“不造車”的文件有效期是三年。
更有趣的是，類似的戲碼曾經(jīng)上演。
2002年，對于內(nèi)部掀起的造手機言論，任正非發(fā)話：誰再胡說，誰下崗！但第二年華為便傾其全力投入到手機事業(yè)中。
盡管華為目前沒有“親自”下場造車。
但攜帶華為logo的車型將在年內(nèi)與消費者見面，真正的華為 汽車 還會遠(yuǎn)嗎？
回顧華為歷程不難發(fā)現(xiàn)，華為入局 汽車 賽道顯然是預(yù)謀已久。
早在2013年，華為就成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部并推出車載模塊ME909T，開始布局車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域；
2014年，華為看準(zhǔn)5G技術(shù)對自動駕駛的痛點改善，宣布為新一代自動駕駛 汽車 設(shè)計與高速互聯(lián)網(wǎng)連接的通信架構(gòu)；
從2015年起，華為開始廣結(jié)車企，拓寬“朋友圈”。相繼收獲奧迪、奔馳的通信模塊訂單，并就車載服務(wù)與大眾達(dá)成合作；
隨后，憑借5G技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，與上汽、廣汽、北汽新能源等多家車企在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域展開合作。
2019年，華為攜多款產(chǎn)品亮相上海車展，并宣布正式成立智能 汽車 解決方案BU，標(biāo)志著華為智能 汽車 業(yè)務(wù)進(jìn)入新階段。
2020年10月，華為正式發(fā)布智能 汽車 解決方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)5大智能系統(tǒng)，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為正憑借其深厚的ICT技術(shù)儲備加速切入智能 汽車 領(lǐng)域。
至此，隨著華為首款車亮相，宣告華為智能 汽車 業(yè)務(wù)正式由幕后走向臺前。
走向臺前，一出手便是“王炸”。
從定價區(qū)間來看，起步價38萬的阿爾法S華為HI版定價與特斯拉Model Y選裝FSD（特斯拉自動駕駛技術(shù)）后的價格相當(dāng)。
也就是說，這款車將直接對標(biāo)特斯拉Model Y。
眾所周知，特斯拉在新能源車的地位不言而喻。據(jù)上險數(shù)顯示，今年3月特斯拉以34743輛的成績重奪國內(nèi)電動車企銷量冠軍寶座，其中Model Y首次破萬。
價格直接吊打冠軍，華為的勇氣從何何來？
也許，華為的底氣或許來源于他對自動駕駛技術(shù)的自信。
華為輪值董事長徐直軍直言道“華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無不干預(yù)的自動駕駛，這比特斯拉的強多了?！?/p>
在算法層面，華為智能 汽車 解決方案BU，ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾豪言道：“華為如果計算機上干不過特斯拉，我覺得可以關(guān)門不用干了。”
那么，華為的技術(shù)到底是真牛還是吹牛？
據(jù)媒體曝光的華為自動駕駛技術(shù)***顯示，在車內(nèi)配備安全員的情況下，工作人員對車輛進(jìn)行自動駕駛測試。
在自動駕駛期間，車輛在穿過行人、電動車及 汽車 來回穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動駕駛狀態(tài)表現(xiàn)可圈可點， 科技 感十足。
除了會自動***前方的行人車輛，并對車內(nèi)發(fā)出警告提示音之外，中控屏上還會通過紅色警示圖像進(jìn)行提示。
另外，在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會自動躲避對方來車，方向盤的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會車同時，還能給右側(cè)的非機動車和行人，預(yù)留出一定的通行空間，宛如老司機一般。
在自動駕駛架構(gòu)方面，當(dāng)前要屬特斯拉發(fā)展最為領(lǐng)先，其新一代集中式EE架構(gòu)達(dá)到車載中央電腦和區(qū)域控制器階段，配合自研的操作系統(tǒng)，可實現(xiàn)整車OTA。相對傳統(tǒng)車企而言，特斯拉領(lǐng)先五年以上。
不過，開源證券指出，特斯拉之所以在智能 汽車 時代領(lǐng)先，主要原因在于其供應(yīng)鏈的全棧自研，可以實現(xiàn)從底層架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)、算法等到自動駕駛、座艙體驗、車身控制完整的解決方案。而華為亦選擇從底層 CC 架構(gòu)開始全棧自研，有望快速跟進(jìn)，后發(fā)而先至。
此外，華為自動駕駛平臺在算力、能效比、軟硬件耦合度、車規(guī)級認(rèn)證等方面皆處于領(lǐng)先地位。
據(jù)搜狐 汽車 數(shù)據(jù)，高通Snapdragon Ride平臺在算力、能效比方面優(yōu)勢明顯，分別達(dá)到700TOPS、5.4TOPS/W，而華為緊隨其后。
開源證券進(jìn)一步表示，以特斯拉為代表的軟件+算法+芯片一體化解決方案盡管在算力方面沒有絕對優(yōu)勢，但在軟硬件高度耦合的情況下可最大化發(fā)揮其芯片的性能，實現(xiàn)高級別自動駕駛。華為同樣***用平臺、算法自研模式，可結(jié)合駕駛數(shù)據(jù)實時訓(xùn)練、更新算法，高效發(fā)揮芯片的算力。
通俗來講，華為、特斯拉雙方在技術(shù)方面可謂勢均力敵。
正如美團(tuán)創(chuàng)始人王興下場評價所言：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕！?/p>
僅從價格來看，華為HI版38萬的起售價，并不討好。
它比非HI版普通車型高出13.7萬元。而特斯拉城市自動駕駛系統(tǒng)FSD國內(nèi)售價則為6.4萬元。這意味著，華為這套自動駕駛解決方案比特斯拉貴出近2倍。
究其原因，由于華為和特斯拉雙方在傳感器解決方案上***用了不同的技術(shù)路徑，導(dǎo)致華為售價更高。
前者***用成本更高的激光雷達(dá)路徑，配合攝像頭、毫米波雷達(dá)等元件，通過向四周散射激光，基于反饋判斷周邊是否存在障礙并生成點云圖，具有抗干擾能力強的優(yōu)點。
后者則主要***用的視覺算法的路徑，主要借助攝像頭，搭配毫米波雷達(dá)等低成本元件，對周邊物體建模，同時將數(shù)據(jù)添加至神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行純視覺計算。這一路徑的優(yōu)點是攝像頭成本低，但在精度、穩(wěn)定性和視野等方面有局限性。
也正因為如此，安全問題一直困擾著特斯拉。由于天氣等的不可控因素，算法對于駕駛安全來說存在不小的隱患。
而美國本地發(fā)生多起致命事故均與特斯拉自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)。
據(jù)媒體報道稱，美國國家公路交通安全管理局表示，今年3月已針對特斯拉 汽車 相撞事故展開了27起調(diào)查，其中至少3起***是最近發(fā)生的。
盡管特斯拉負(fù)面纏身，但從銷量來看，仍有不少消費者為此買單。
反觀，華為面臨的挑戰(zhàn)不小。
現(xiàn)階段，華為HI版高達(dá)40萬的售價，以目前消費者對極狐的認(rèn)知，高端品牌的形象尚未樹立，極狐的品牌號召力與同等價位的豪華品牌還存在不小差距。
實際上，極狐開局并不順利。作為北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款車型ARCFOX阿爾法T在市場上表現(xiàn)不盡人意，上市半年以來累計銷量僅有一千多輛。
此番北汽與華為合作，也是希望借由華為技術(shù)加持的新車重新打開不利局面。
那么，問題來了，誰會加價14萬為華為的自動駕駛技術(shù)買單呢？有待時間給出答案！
眼下的華為，正站在懸崖邊上。
面對美國對華為的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)封鎖和制裁，“活下來”成為其最首要的命題。
為此，華為展開了一系列積極的自救運動。
去年11月，華為斷腕求生，剝離榮耀。
出售榮耀，也讓華為獲得喘息之機。此時出售榮耀，一方面可為華為補充現(xiàn)金，給前期瘋狂“囤積”芯片的華為補血。
更重要的是，剝離了榮耀的華為可以將手頭的全部芯片集中供應(yīng)在P系列和Mate系列上，加大了抗風(fēng)險的能力。
除了剝離榮耀外，華為還從“修煉內(nèi)功”方面對自身進(jìn)行革新。
最直接的表現(xiàn)，將 汽車 業(yè)務(wù)上升至戰(zhàn)略地位。
據(jù)媒體報道稱，華為將其消費者BG與智能 汽車 解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人由華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東擔(dān)任。
此番消費者BG和 汽車 BU業(yè)務(wù)整合。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其背后的原因，或是華為希望通過在 汽車 業(yè)務(wù)的增長，來對沖消費者業(yè)務(wù)的下滑。
據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，華為手機的全球市場份額已經(jīng)跌落至4%，在全球手機品牌中排名第六。而這一數(shù)字，在美國正式打壓華為之前，華為的全球市場份額達(dá)22%，并一度反超蘋果，距離超越三星，登頂全球第一，只有一步之遙。
華為很清楚，面臨芯片供應(yīng)打壓，華為的消費者業(yè)務(wù)壓力提升，華為亟待開辟下一個萬億級市場。
無疑， 汽車 在新四化（電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）發(fā)展浪潮的推動下正經(jīng)歷顛覆式巨變，一個萬億級市場的新賽道正在產(chǎn)生。
吸引了一波又一波跨界“門外漢”蜂擁入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行業(yè)巨頭。
自然，華為也不甘落后。
一向低調(diào)且謹(jǐn)慎的華為，近期在 汽車 圈頗為高調(diào)，動作頻頻。
4月17日，華為與北汽合作的第一款無人駕駛 汽車 問世。
兩天后，華為又高調(diào)宣布，要開始賣車了。首款車是賽力斯華為智選***5，現(xiàn)已在華為消費者業(yè)務(wù)網(wǎng)站上架。
據(jù)悉，華為智選是華為推出的智慧生活生態(tài)品牌，由華為參與產(chǎn)品的定義和軟硬件開發(fā)。該款車自4月21日起可以在華為商城、華為體驗店中心預(yù)訂。華為正式開啟賣車之路。
由此來看，華為技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、華為似乎已萬事具備，造車只差臨門一腳。
那么，華為能否借助這場 汽車 革命拯救華為呢？
單從華為以智能 汽車 增量供應(yīng)商定位來看，想要成為 汽車 界的Intel，也并非易事。
一方面，高通、英偉達(dá)等強勁競爭對手在智能駕駛領(lǐng)域已有很強的先發(fā)優(yōu)勢；國際車企巨頭的市場份額或難以收割。
另一方面，“華為造車”已成國內(nèi)自主品牌的“***想敵”。盡管華為多次強調(diào)不造車，但對于對于華為這種量級的選手，出于這樣的擔(dān)心也并非杞人憂天。
尤其在近期，在經(jīng)歷芯片和電池產(chǎn)能上接連受挫的主機廠商，在核心技術(shù)方面顯得尤為謹(jǐn)慎。
據(jù)華為智能 汽車 BU總裁王軍指出，華為所提供的增量部件將占整車成本的約1/3。可見，智能技術(shù)占據(jù)三分之一的整車成本，這也不難理解整車廠對華為保持的謹(jǐn)慎態(tài)度。
不過，出于需求，仍有不乏像北汽、廣汽、長安等傳統(tǒng)車企，選擇和華為深度合作，以求借助華為技術(shù)，在 汽車 變革下實現(xiàn)突圍。
未來，隨著第二輪新勢力造車潮以智能化為核心競賽開啟，或許會有越來越多的車企加入華為的朋友圈。
無人駕駛車價格多少?
? 當(dāng)下大家所熟知的無人駕駛汽車類型就有無數(shù)款，下面為大家著重介紹以下三款。21世紀(jì)是互聯(lián)網(wǎng)的時代，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到4 G 階段時，互聯(lián)網(wǎng)就不僅僅限于手機、電腦了，還介入到汽車上，促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，而在2019年5G商用元年到來之后，互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)的影響自然更大，除了帶來更快、更便捷的人車交互之外，自動駕駛技術(shù)業(yè)發(fā)展迅速?，F(xiàn)在很多車型都具有自動駕駛***功能了，而且最低10萬就有配備，接下來就跟大家盤點這三款帶自動駕駛功能的車型，價格區(qū)間分別對應(yīng)10萬、20萬和30萬。能自動駕駛的3款車，30萬選特斯拉，20萬選星越，10萬選新寶駿-R5。
第一款：特斯拉Model3
特斯拉汽車應(yīng)該是大家都熟知的一款配有無人駕駛的汽車。
第二款：吉利星越
星越牌汽車在沒有上市之前大家都很期待，畢竟是吉利打造的旗艦轎跑 SUV ，造型也足夠精致，熏黑的吉利車標(biāo)加上更扁平的格柵，讓星越的運動范一下提升了不止一個層級，但是星越正式上市之后，銷量卻很一般，原因很簡單，13.58—19.58萬元的指導(dǎo)價加上1.5T+48V三缸動力，不免讓消費者認(rèn)為，我都花了14萬、15萬買車，還是個三缸就說不過去了。其實星越本身還是很香的，除了兩款探星者車型之外，星越的其它車型都有L2級自動駕駛，其中最低的300T耀星者車型僅14.88萬元，價格很到位。
第三款：新寶駿 RM —5
? 說到自動駕駛肯定不能忘記新寶駿，因為這家車企是博世自動駕駛模塊的最大使用商，所以別看 RM —5的價格是7.88—12.08萬，它的駕駛***模塊一應(yīng)俱全，全速 AC C 、車距保持、偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識別等都有，就連Model3不提供的PM2.5過濾， RM —5也裝配上了。
無人駕駛車的價格暫時還沒有公布的：
1、目前還沒有真正符合上路要求的無人駕駛汽車在銷售，主要是因為安全能力還達(dá)不到；
2、今后的無人駕駛汽車，都將是以電動汽車類型的為主，也就是全部實現(xiàn)數(shù)字化控制，這是目前燃油車很難達(dá)到的；
3、隨著電池或儲能技術(shù)的快速發(fā)展，預(yù)計在不久的將來就會出現(xiàn)性能優(yōu)越，儲電容量超大的電池，解決目前電動汽車?yán)m(xù)航里程短的問題，每次充電或換電后普遍可以具有1000公里的續(xù)航能力。
百萬購車補貼
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