- 三款電動版下線，高端皮卡或打破使用限制，科幻車型終于奔現(xiàn)
- 最貴版本已售罄！悍馬純電皮卡正式發(fā)布，1000馬力
- 特斯拉電動貨卡在年內(nèi)交車，那皮卡產(chǎn)品交車時間呢？
- 除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！
特斯拉電動皮卡車每年產(chǎn)量是37.5萬輛。
根據(jù)特斯拉發(fā)給供應商的信息，該公司每年生產(chǎn)37.5萬輛Cybertruck電動皮卡，并在每年的8月底之前推出候選車型。特斯拉顯示Cybertruck在“第三季度末”交付，這意味著大約在2023年9月底。
馬斯克在特斯拉年度股東大會上也給出了特斯拉Cybertruck的產(chǎn)量預測。他認為，每年大約可以生產(chǎn)約25萬部新車，但他后來補充說可能在25萬至50萬部之間。同時，特斯拉供應商還指出，特斯拉的交付活動只面向員工和特斯拉內(nèi)部人士，就像最初推出ModelY時一樣。
特斯拉的產(chǎn)品
1、TeslaRoadster：全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃隆·馬斯克（ElonMusk）購得第一輛TeslaRoadster。這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。
2、TeslaModelS：由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，預計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計者FranzvonHolzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設(shè)計師。
3、TeslaModelX：2012年2月9日，美國TeslaMotors公司發(fā)布了全尺寸純電動SUV車型ModelX，其后門用設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅(qū)動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內(nèi)。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
三款電動版下線，高端皮卡或打破使用限制，科幻車型終于奔現(xiàn)
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]據(jù)路透社報道，特斯拉CEO馬斯克日前在社交媒體上表示，特斯拉打造的電動卡車Semi已經(jīng)開始生產(chǎn)，百事可樂公司將于12月1日收到首批交付的新車。在另一條推文中，馬斯克重申Semi卡車的續(xù)航里程為500英里，不過目前尚不清楚特斯拉生產(chǎn)多少輛Semi卡車。據(jù)介紹，雖然是一輛電動卡車，但Semi的性能并不弱，在空載狀態(tài)下，它百公里加速度僅為5秒；在載重36噸的情況下，百公里加速度僅需20秒。不過，從亮相至今已將近6年，Semi的交付時間卻是一拖再拖。馬斯克在今年8月的股東大會上宣布，Semi將于今年年底進行首批交車。
特斯拉：12月起交付電動卡車究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
文：懂車帝原創(chuàng) 李德喆
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]據(jù)路透社報道，特斯拉CEO馬斯克日前在社交媒體上表示，特斯拉打造的電動卡車Semi已經(jīng)開始生產(chǎn)，百事可樂公司將于12月1日收到首批交付的新車。
在另一條推文中，馬斯克重申Semi卡車的續(xù)航里程為500英里（約合805公里），不過目前尚不清楚特斯拉生產(chǎn)多少輛Semi卡車。據(jù)了解，Semi卡車預計售價為18萬美元，根據(jù)美國現(xiàn)有的補貼政策，它將獲得高達4萬美元的稅收減免。
實際上，作為特斯拉在商用車領(lǐng)域推出的重磅車型，Semi早在2017年就已經(jīng)發(fā)布。而且這款純電動卡車在亮相之初就收獲了不少訂單，像百事可樂當時下訂了100輛，United Parcel Service訂購了125輛。據(jù)介紹，雖然是一輛電動卡車，但Semi的性能并不弱，在空載狀態(tài)下，它百公里加速度僅為5秒；在載重36噸的情況下，百公里加速度僅需20秒。
特斯拉公司此前曾表示，與傳統(tǒng)柴油車相比，Semi將可以為企業(yè)節(jié)省每英里25美分的成本。如果按照貨車每年行駛10萬英里來計算，一輛Semi一年將可以為公司省下2.5萬美元的成本。
不過，從亮相至今已將近6年，Semi的交付時間卻是一拖再拖。馬斯克在今年8月的股東大會上宣布，Semi將于今年年底進行首批交車。此外他還提到，Cybertruck電動皮卡將會在明年交付。
特斯拉：12月起交付電動卡車相關(guān)閱讀：
特斯拉發(fā)布電動卡車：帶自動駕駛功能，單次充電續(xù)航八百公里
三度推遲發(fā)布時間后，特斯拉的電動卡車終于來了。
北京時間11月17日中午，特斯拉在美國發(fā)布了最新產(chǎn)品——電動半掛式卡車Tesla Semi。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）乘坐著這款配備自動駕駛系統(tǒng)的卡車，來到發(fā)布會現(xiàn)場。
特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）乘坐著Semi來到發(fā)布會現(xiàn)場。
此前馬斯克曾表態(tài)要用這款產(chǎn)品顛覆大家的想象。
續(xù)航里程超預期
從發(fā)布會上公布的參數(shù)看，這款卡車單次充電后，在高速公路環(huán)境下續(xù)航里程可以達到500英里（約合805公里），大大超出此前業(yè)界預期的300公里-500公里。
之前行業(yè)并不看好特斯拉推出電動卡車，因為卡車的主要用途是長途運輸，如果在里程上無法突破就會顯得十分雞肋。
電動半掛式卡車Tesla Semi
馬斯克在發(fā)布會中，表示為了實現(xiàn)這樣的續(xù)航里程，Semi在外觀設(shè)計上運用了空氣動力學原理，將風阻降到最低，以實現(xiàn)節(jié)電的目的。
盡管續(xù)航里程已經(jīng)足夠適用于正常的長途運輸，馬斯克還是給出了給力的充電方案，進一步增強了Semi長途運輸?shù)哪芰Α＿@一充電方案可為Semi在30分鐘內(nèi)提供行駛400英里（約合644公里）的電力。
據(jù)介紹，Semi加速和減速的時候不需換擋或者離合器，0-100公里加速僅需5秒，在載重8萬磅（約合36.29噸）的情況下，可20秒內(nèi)加速到60英里/每小時（約合96.56公里/小時）。
配自動駕駛系統(tǒng)
正如此前市場預測的那樣，這款半掛式卡車配備有自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，能實現(xiàn)自動巡航等部分高級駕駛功能，并且可以在檢測道路出現(xiàn)緊急情況時，自主剎車，甚至可以自動為駕駛員撥打急救電話。
今年8月，路透社就披露了特斯拉正在為這款卡車申請自動駕駛路測。特斯拉負責人在寫給內(nèi)華達州機動車管理局官員的一封信中指出：“我們的首要目標，是在內(nèi)華達和加利福尼亞州連續(xù)對原型卡車進行測試，使它們在無人干預的狀態(tài)下以編隊或自動駕駛方式行駛?！?/p>
行業(yè)內(nèi)普遍認為，長途運輸可以成為自動駕駛技術(shù)的主要早期市場，因為長途卡車速度相對穩(wěn)定，交叉的車流較少，并且自動駕駛可以讓駕駛員在運輸途中休息。
除了自動駕駛，產(chǎn)品的性價比也是Semi 的一大賣點。據(jù)馬斯克介紹，Semi每英里的行駛成本為1.26美元，比一般的長途卡車降低了25%。
遲到的卡車發(fā)布
此前特斯拉的產(chǎn)品線主要專注在家庭和個人用車。有分析認為，馬斯克實際上早已瞄上了商用電動車的領(lǐng)域。投行摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）甚至認為，特斯拉即將進入的半掛式卡車領(lǐng)域或許比之前進入的乘用車市場更加合情合理。
盡管目前在美國貨運卡車目前的行業(yè)利潤率很低，但對貨運公司來說，長途運輸最大的成本在于燃料和人力，這恰好是特斯拉進入的機會——電動將降低燃料成本，自動駕駛、道路規(guī)劃等軟件系統(tǒng)，又將極大降低人力開銷。
可以說這款產(chǎn)品吊足了市場和投資界的胃口，因為之前，馬斯克多次宣布發(fā)布延期。
2017 年4月14日，在紐約國際車展前夕，馬斯克在推特上公布了一項重大產(chǎn)品預告，表示將在今年9月發(fā)布這款電動卡車，但該很快夭折。
9 月 13 日，他聲稱表示，因為要準備Model 3的量產(chǎn)以及一些其他的原因，電動卡車的發(fā)布將被推遲到10月26日。
不過，到了10月6日，馬斯克又表示，電動卡車的發(fā)布時間將推遲到 11 月 16 日，理由還是要集中精力解決Model 3 的量產(chǎn)問題。
電動卡車發(fā)布后對特斯拉的股價究竟是利好還是利空？目前Model 3已經(jīng)讓特斯拉進入“生產(chǎn)地獄”，馬斯克此前做出的“每周生產(chǎn)5000輛”的產(chǎn)能承諾也沒能兌現(xiàn)。有一種聲音認為，此時發(fā)布新車只會讓特斯拉脆弱的生產(chǎn)鏈條更加緊張。
不過，野村證券預測，電動卡車2019年下半年就能上市，年銷量最多2萬輛。摩根士丹利的分析師則認為，電動卡車2020年可以銷售，每年能實現(xiàn)交付2.5萬輛。如果一輛卡車定金5000美元，這就意味著將給特斯拉帶來1.25億美元的預付款收入。
電動跑車
就在大家以為發(fā)布會將要結(jié)束的時候，驚喜出現(xiàn)了。馬斯克稱，除了Semi，他還帶了一款產(chǎn)品——跑車Roadster。話音剛落，全場掀起一陣歡呼的聲浪。至少從觀眾的反應來看，特斯拉這次的保密工作做得相當嚴密。
特斯拉剛剛成立時，帶來的第一輛車也叫Roadster，但顯然今天的Roadster在性能上已經(jīng)比第一代大大提升。這款電動跑車續(xù)航接近1000公里（620英里），最高時速可以達到0到60英里加速只需1.9秒，0到100英里加速4.2秒。馬斯克帶著激動的聲音，用重音強調(diào)“這世界上最快的汽車！”
據(jù)悉， Roadster將在2020年開售，售價20萬美元起。
2016年7月，馬斯克公布了他的“***”（Master Plan）第二部分，即推出一款小型巴士、一款皮卡以及一款半掛式卡車（Semi Truck），當然也包括轎車 Model 3 和 Model Y ，當時并未提及量產(chǎn)Roadster的。
最貴版本已售罄！悍馬純電皮卡正式發(fā)布，1000馬力
70、80后的朋友一定有很多看過《變形金剛》這部動畫片，其中有一個角色叫“鐵皮”（Ironhide），他是博派領(lǐng)袖擎天柱身邊最忠誠的衛(wèi)士和武器專家。有些朋友可能記性更好一些，還記得他的原型是一臺皮卡車。沒錯，他的原型正是美國通用汽車的GMC?TopKick皮卡。
在我們的印象中，皮卡一般都是些馬力強勁、能拉能裝的大家伙，尤其是在美國西部片里，這種車型叱咤了幾十年。然而進入到21世紀之后，隨著新能源車的興起，皮卡也與時俱進地加入了電動化的陣容。那下面就來聊聊目前熱門的3款純電動皮卡。
悍馬這個品牌其實跟“鐵皮”的原型車TopKick都是通用汽車旗下的，它離開我們已經(jīng)10年了，通用將其停產(chǎn)的一個重要原因就是油耗實在太高了，百公里在30-40L之間吧，哪怕是土豪可能也要掂量掂量。
但這次它又回來了。10月21日，通用正式發(fā)布了悍馬EV純電皮卡。新車在外觀上依舊延續(xù)歷代悍馬硬派十足的造型設(shè)計，動力上搭載三臺電機，總輸出功率或為746千瓦（1014馬力），而峰值扭矩甚至可以達到夸張的15592?！っ?，你沒看錯，相當于寶馬3系的52倍，這樣變態(tài)的數(shù)據(jù)可以在3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。價格方面，新車首發(fā)版價格為112,595美元（折合人民幣76.16萬元）。
新車的設(shè)計盡可能兼顧原款經(jīng)典悍馬的風格，但設(shè)計了更加實用的皮卡后斗，車身整體尺寸與原款基本一致，但軸距更長，為的就是塞入更大的電池組。
在最令人關(guān)注的充電續(xù)航方面，悍馬EV將匹配通用汽車最新的Ultium電池組，容量在50-200kWh之間，可以使用350kW高速充電樁，10分鐘即可增加160公里的續(xù)航里程，可實現(xiàn)超過563km的純電續(xù)航，部分車型的續(xù)航里程可以達到640公里左右。
由于超強的動力輸出以及超大的車身重量，悍馬EV用加強型的懸架系統(tǒng)，并且取消了原本的中央剎車系統(tǒng)，回歸到更為普遍的輪轂碟剎。讓維護修理變得更加簡單。
熟悉越野的朋友應該都知道“坦克掉頭”功能，在國產(chǎn)越野哈弗H9身上，這個功能體現(xiàn)得淋漓盡致。現(xiàn)在悍馬EV更進一步，推出了“螃蟹模式”，顧名思義就是能橫著走了。螃蟹模式其實是一種獨特的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠讓車沿對角線運動，可在低速時實現(xiàn)前后***角度的同向轉(zhuǎn)動。不久前發(fā)布的奔馳S級也有這個功能，在時速超過60公里轉(zhuǎn)彎時前后輪也會同向轉(zhuǎn)動，能讓車輛更穩(wěn)定。當然，兩車的目的是不一樣的。
皮卡迷們對這款涅槃重生的車型還是充滿了興趣的，在官方開啟預售的1小時內(nèi)就全部售罄，手慢的只能等到有人取消預訂了才能遞補上。預計到2021年秋季，這臺純電悍馬就會來到消費者手中。
福特F-150也是皮卡界的大神之一，尤其是猛禽更是皮卡迷們夢寐以求的神車，但在電動化的浪潮之中，F(xiàn)-150也開始弄潮了。
去年福特曾發(fā)布過一條關(guān)于F-150純電版車型的，進行了一次硬核的拖拽能力挑戰(zhàn)。在第一輪挑戰(zhàn)中，純電動F-150原型車輕松地拖動了總重超過450噸的10節(jié)雙層貨柜車廂。第二輪挑戰(zhàn)繼續(xù)加大難度，42輛在售的F-150全部被裝載到貨柜車廂內(nèi)，相當于總共要拉動520多噸的重量。不過即便面對如此龐大的載重，純電動F-150原型車依然順利完成了挑戰(zhàn)。
早在2018年，福特就宣布到2022年推出16款純電動汽車，將從續(xù)航483km范圍內(nèi)的純電動車型開始。這款純電動F-150就在其內(nèi)，而且F-150一直是福特的重磅車型，作為皮卡車型，牽引能力也是其重要的表現(xiàn)之一，這個讓更多消費者了解到，純電動皮卡的牽引能力甚至比燃油版更強。
其實除了純電車型，福特已經(jīng)把混動車型用在了F-150上。在今年6月底，福特發(fā)布了全新一代F-150，在發(fā)布會上福特官方公布：在全新F-150家族中，除了燃油版車型外，還會新增一款用PowerBoost動力的油電混動車型。并且已經(jīng)在這款混動車型上做了嚴苛的測試。
不管是純電車型還是混動車型，都代表了福特F-150擁抱未來的信心和決心，也許車迷們會懷念之前的6.2L和3.5T的經(jīng)典動力，但電動化未必就是乏善可陳，讓我們一起拭目以待吧！
這個世界有2種電動車，一種叫特斯拉，一種叫其他。在電動皮卡這個領(lǐng)域，同樣適用。特斯拉?Cybertruck單從外形上看就可以甩同行幾條街。據(jù)說它的設(shè)計靈感來自于《銀翼殺手》這部科幻**，總之就是很科幻。Cybertruck的造型評價在網(wǎng)上明顯分為兩派，一派認為吊炸天，一派認為丑到爆，唯一可以確定的是，完全沒有中間派，這就是一款鋼鐵直男的審美作品。
馬斯克對于Cybertruck相當有自信，不僅讓員工在發(fā)布會現(xiàn)場掄起大錘猛砸車身，還用金屬球投擲玻璃，車身倒是完好無恙，玻璃就有點尷尬了，不過這已經(jīng)讓人對這款車刮目相看了，馬斯克也表示回去以后要繼續(xù)下功夫。這波現(xiàn)場秀的宣傳效果還是杠杠滴。
不僅如此，馬斯克還讓Cybertruck和F-150進行了一場拔河比賽，而且是在一個斜坡上，Cybertruck扮演的是爬坡的一方。結(jié)果也是意料之中的，Cybertruck贏得了這場較量的勝利。雖然不能簡單地認為Cybertruck就是比F-150厲害，畢竟這跟車重、輪胎、摩擦力等因素都有關(guān)系，但事實擺在眼前，不由得人不服氣。
Cybertruck共推出了三個版本，分別是：單電機后驅(qū)版：402公里續(xù)航、百公里加速低于6.5秒、起售價39900美元；雙電機全驅(qū)版：483公里續(xù)航、百公里加速低于4.5秒、起售價49900美元；三電機全驅(qū)版：804公里續(xù)航、百公里加速低于2.9秒、起售價69900美元。
今年7月，特斯拉中國開放了Cybertruck的預訂，用戶預訂訂金只需1000元人民幣，但暫時未公布具體售價。據(jù)特斯拉表示，所有配置僅限美國規(guī)格，全球規(guī)格將根據(jù)需求日后制定。
根據(jù)之前發(fā)布三款CyberTruck生產(chǎn)規(guī)劃，雙電機全輪驅(qū)動和三電機全輪驅(qū)動車型先進行排產(chǎn)，2021年下半年量產(chǎn)，而入門的單電機后輪驅(qū)動車型預計2022年開始量產(chǎn)。預計交付到中國消費者手中要2022年甚至更晚。
皮卡在中國消費者的心目中一直是一種特殊的存在，受限于政策和法規(guī)，皮卡在中國的汽車市場中還沒有占到應有的位置，不過隨著政策的逐漸放開，皮卡也正在迎來綻放期。如果把皮卡和新能源結(jié)合在一起，會產(chǎn)生怎樣的化學反應呢？這真是一出令人期待的劇情戲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電動貨卡在年內(nèi)交車，那皮卡產(chǎn)品交車時間呢？
根據(jù)GMC顯示HUMMER?EV?EDITION?1版本車型已經(jīng)售罄，這一銷售速度也從側(cè)面顯示了消費者對純電皮卡的期待。
文丨AutoR智駕?子墨
特斯拉Cybertruck最具競爭力的對手終于來了。
HUMMER?EV共發(fā)布了四個版本車型，售價定在了7.99-11.25萬美元之間。
HUMMER?EV?Edition?1版本售價112595美元，續(xù)航560公里，最大功率可達1000馬力，0-60mph加速時間為3.0秒，2021年下季度交付。
HUMMER?EV?3x版本售價99995美元，續(xù)航480公里，最大功率可達800馬力，預計2022年交付。
最低配版本HUMMER?EV?2售價79995美元，續(xù)航400公里，最大功率可達625馬力，預計2024年交付。
不過，根據(jù)GMC顯示?HUMMER?EV?EDITION?1版本車型已經(jīng)售罄，這一銷售速度也從側(cè)面顯示了消費者對純電皮卡的期待。
通用汽車公司總裁馬可·睿斯（Mark?Reuss）表示，“基于Ultium?電驅(qū)架構(gòu)的HUMMER?電動車展現(xiàn)了無與倫比的性能，對于追求超強功能、極致效率與卓越性能的客戶而言，它將是當之無愧的不二之選。”
據(jù)悉，2022款GMC?HUMMER電動皮卡將于2021年底，在通用汽車“零號工廠”底特律-哈姆川克裝配中心（Factory?ZERO?Detroit-Hamtramck?Assembly?Center）啟動生產(chǎn)。
這個擁有近40年歷史的工廠獲得了22億美元的投資，將專門用于生產(chǎn)通用汽車旗下實現(xiàn)零排放的電動車產(chǎn)品。
作為一款電動皮卡，HUMMER電動皮卡整體風格延續(xù)了老款悍馬的設(shè)計語言，用非常硬派的造型，新車前臉設(shè)計十分方正，前大燈與中網(wǎng)融為一體，并且日間行車燈為貫穿樣式，內(nèi)部還將“HUMMER”的標識鑲嵌其中，整體頗具設(shè)計感，同時也提升了辨識度。
設(shè)計總監(jiān)Phil?Zak聲稱，它“為現(xiàn)代的全電動未來重塑了即時可識別的輪廓?！?/p>
車身側(cè)面應用了硬朗的線條設(shè)計，平直的線條勾勒出極具力量感的車身輪廓，輪圈尺寸為18英寸，并配備外圈直徑為35英寸的固特異牧馬人All?Territory?MT輪胎，車底還搭載了防護裝甲、雙攝像頭等高階越野配置。
新車尾部設(shè)計較為簡潔，尾燈為不規(guī)則矩形樣式，點亮后辨識度較高，并配置了雙拖車鉤以及電動貨廂蓋等配置。
為了襯托這種風格，通用找來了NBA球星勒布朗·詹姆斯為這款車做了代言。
新車內(nèi)飾依舊延續(xù)老款悍馬粗獷的風格，但在細節(jié)之處精致了不少，尤其是大量金色金屬材質(zhì)讓座艙內(nèi)顯得頗為豪華。
新車配備了12.3英寸全液晶儀表以及13.4英寸多媒體顯示屏，值得注意的是GMC已與熱門Fortnite游戲制造商Epic?Games簽訂合同，為悍馬EV的信息界面創(chuàng)建圖形，其中，Apple?CarPlay?/?Android?Auto功能，Wi-Fi熱點和GM的OnStar遠程信息處理系統(tǒng)等?功能將成為標準配置。
智能駕駛方面，通用汽車為HUMMER電動皮卡配置了Super?Cruise系統(tǒng)，作為通用最出色的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)一項先進技術(shù)是其用了所謂的激光雷達掃描地圖。
Super?Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)在全球市場累計行駛里程超過了1000萬公里，用戶平均有一半的駕駛時間都在用這些技術(shù)。
通用汽車已將Super?Cruise?適用的高速公路增加到50萬公里以上，其中，美國和加拿大地區(qū)共有32萬公里，而中國有30萬公里，途徑絕大數(shù)城市和省份。
為了實現(xiàn)這一目標，通用汽車正在開發(fā)更多的使用場景，最終能夠覆蓋95%的駕駛場景。
作為一款電動皮卡，HUMMER電動皮卡應用通用汽車全新Ultium電池及獨家Ultium電驅(qū)動技術(shù)。
兩套Ultium電驅(qū)單元內(nèi)的三立電機，能為HUMMER電動車提供同級最強1000匹馬力（約合745千瓦）的極致動力輸出和15,592牛米的峰值扭矩，0～60mph（約合96km/h）的加速時間僅為3秒。
這樣的加速表現(xiàn)，特斯拉推出的Cybertruck?皮卡只相差一秒，但是你要知道HUMMER?EV體積更大。
不俗的加速能力，這恰好給電動皮卡帶來了一個獨特賣點。
這款車將會用通用汽車全新Ultium電池及一系列創(chuàng)新技術(shù)，包含24個模塊的雙層Ultium電池驅(qū)動系統(tǒng)，能為三臺電機提供出色的續(xù)航能力與動力。
通用汽車初步測試結(jié)果顯示，HUMMER電動車在一次充滿電的情況下可提供350英里（約合563公里）以上的電動續(xù)航里程。
800伏直流公共快充系統(tǒng)可與最高350千瓦功率相兼容，這一業(yè)界首創(chuàng)的快充技術(shù)能在充電過程中將電池從并聯(lián)模式切換到串聯(lián)模式，使得HUMMER電動車能與最高350千瓦直流快充充電樁相兼容，充電10分鐘即可實現(xiàn)近100英里（160公里）的續(xù)航里程。
此外，Ultium電池核心是安全，通用提升了電芯的熱安全，電芯的正極用了納米級包覆，并混合了過渡金屬原子，為支持靈活、多次的快充，電芯的負極表層搭建了高速離子通道，并用了最新的材料和工藝。
Ultium電池系統(tǒng)還應用了最新一代的電池管理系統(tǒng)，通過與集成電路的深度整合，與上一代電池相比，減少88%的線纜使用，該系統(tǒng)能精準掌握每顆電芯狀態(tài)，通過智能學習，實現(xiàn)精準控制，減少電池損傷。
同時，每個模組都配置獨立的水冷單元，通過主動智能冷卻系統(tǒng)，精準溫控，不間斷保證電芯熱安全。
可以說，HUMMER電動皮卡在進行拉貨或者越野的同時都是能夠足夠的安全保障。
值得一提的是，該車還配置了多項越野技術(shù)，同級唯一CrabWalk四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)——這一專屬功能可使后輪和前輪在低速時以相同的角度轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)車輛在對角線方向上的移動，使其在險峻地形上擁有更強的機動性。
自適應空氣懸掛系統(tǒng)配備了同級領(lǐng)先的Extract?Mode功能，可將HUMMER電動車的懸掛高度提高約6英寸（149毫米），以應對極端的越野路況，如跨越路面巨石或涉水。
UltraVision系統(tǒng)包含全新前、后、車底攝像頭，具備實時的?“虛擬監(jiān)測”視角，以幫助駕駛員清晰識別并繞開障礙物，同時精準判斷車輪與路面位置。位于車身底部的攝像頭具有特殊防護，并具備清洗功能以清除可能遮擋鏡頭的碎片雜物。HUMMER?電動車可配備同級最多的18個攝像頭，為駕駛員提供全方位的視野。
越野專屬表顯系統(tǒng)可通過車載信息系統(tǒng)及駕駛員儀表顯示器，提供車輛功能和地形狀態(tài)等信息顯示，包括輸出扭矩、差速器嚙合、胎壓、俯仰角和滾動角（包括最大值）、車輛性能狀態(tài)顯示、摩擦圓及扭矩矢量等。
在電動皮卡領(lǐng)域，HUMMER電動皮卡還是一個新人，但其數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻足夠驚艷。
目前，福特、特斯拉都已經(jīng)宣布電動皮卡的推出，福特到?2022?年，投資?115?億美元用于電動汽車開發(fā)，包括?16?款純電動車。
除此之外，電動皮卡汽車初創(chuàng)公司?Rivian?此前拿下了亞馬遜、福特等巨頭的大額融資，已經(jīng)發(fā)布了純電皮卡車型——Rivian?R1T。
數(shù)據(jù)也顯示，美國市場對皮卡需求遠大于國內(nèi)市場，在2018?年美國所有汽車銷量排行中，排名前三的車型全部是皮卡車型，排名第一的當然還是福特?F?系列，而道奇?RAM?皮卡以及雪佛蘭索羅德系列分列?2、3?名，三款車型均出自美系車企。
可見美國的皮卡文化助推了這一汽車品類在美國汽車工業(yè)中占據(jù)了獨特地位。
電動皮卡將推動新一輪市場爭奪戰(zhàn)，而悍馬品牌復出選擇了一對的時間點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！
特斯拉電動貨卡在年內(nèi)交車，那皮卡產(chǎn)品交車時間呢？
發(fā)表很多年仍因很多要素延遲時間沒法宣布量產(chǎn)的特斯拉純電卡車SemiTruck，近日總算傳來喜訊。特斯拉執(zhí)行總裁ElonMusk日前在Twitter預告片，該輛備受期待，有著800千米里程數(shù)的電動卡車，將于2022年內(nèi)逐漸交車，相傳美國Pepsi百事可樂公司將會成為第一批交貨司機。ElonMusk與此同時也提到，一樣延遲已久的Cybertruck電動貨卡，也將在2023年宣布量產(chǎn)出場。
Pepsi廠內(nèi)已設(shè)充電樁，生產(chǎn)能力壓力緩解使Semi終能建成投產(chǎn)于2017年發(fā)表的特斯拉SemiTruck，有著800公里的里程數(shù)，此前也傳來有可能會換掉800V工作電壓汽車底盤構(gòu)架，提升充電效率，因而深受公司希望。而相傳將成為第一批車主的Pepsi百事可樂公司，也是早就在2017年Semi發(fā)表時，便已向特斯拉訂購了100輛的SemiTruck電動卡車。特斯拉此前也已在位于加州Modesto的Pepsi工廠內(nèi)，配置了Megacharger充電站，確認交車傳聞的概率。
SemiTruck原訂在2019年量產(chǎn)，但遭受供應鏈管理緊缺等因素影響，特斯拉決定將有限的生產(chǎn)能力優(yōu)先選擇資金投入于生產(chǎn)制造Model3、Y等熱門車型，也使得Semi的量產(chǎn)時程推遲到2023年。而隨著特斯拉德州、柏林等超級工廠相繼開啟，生產(chǎn)制造的壓力減輕，或許也是ElonMusk本次可以公布知名品牌電動卡車將提前供貨的主要原因。
Cybertruck2023年宣布量產(chǎn)出場，新汽車能不能按期量產(chǎn)非常值得觀查此外，于2019年發(fā)表，原訂2021年開售的電動式貨卡Cybertruck，也受多種要素危害而無法量產(chǎn)。ElonMusk本次也順路為早已預訂的車主奠定強心劑，表明Cybertruck即將在2023年內(nèi)宣布量產(chǎn)出場。但是，特斯拉這兩款電動式新汽車此前也曾一度悲劇性，本次能不能如ElonMusk所說按期交貨，需要連續(xù)觀查。
特斯拉去年發(fā)布的純電皮卡Cybertruck，看來確實符合美國人的胃口，5天訂單就突破25萬輛，最近，Cybertruck車主俱樂部網(wǎng)站顯示，其注冊數(shù)據(jù)已經(jīng)突破了50萬輛！
盡管造型兩極分化強烈，Cybertruck能呈現(xiàn)出這么強的預售勢頭，一方面看得出特斯拉如今的品牌號召力，另一方面也顯示出皮卡轉(zhuǎn)型純電的市場需求非常旺盛。
今天，我們就一起來盤點5款已經(jīng)公布或即將量產(chǎn)的電動皮卡，看看這些新車都有哪些賣點，它們能不能與Cybertruck一爭高下？
RIVIAN?R1T
EV皮卡中的當紅炸子雞
目前，電動皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIAN?R1T了，RIVIAN作為最早涉足純電皮卡的初創(chuàng)車企之一，首輛純電皮卡R1T歷經(jīng)多年打磨，不像Cybertruck在設(shè)計上那么“放飛自我”，在賣相上更加符合大眾預期中純電動皮卡車的預期和審美。
內(nèi)飾部分，相較于特斯拉“寒酸”的大理石臺面極簡風格，R1T在科技氛圍和豪華感的平衡方面做得更加討喜。配置很主流，中控觸摸屏尺寸達到15.6英寸，車門后方的多功能儲物通道也很有創(chuàng)意，很討喜和實用。
▲座艙后側(cè)的儲物通道，兩側(cè)的門板還兼顧座椅和臺階，實用性很強
R1T長寬高分別為5475mm、2015mm和1815mm，軸距為3450mm，尺寸略小于Cybertruck，貨斗的載貨能力也較為普通。
動力方面，RIVIAN?R1T標配4電機，每個電機可以提供1匹馬力，分為300kW、522kW、562kW三種版本功率車型，峰值扭矩則有560牛米、1120牛米兩檔，高功率車型0-100km/h加速時間為3秒。
據(jù)稱該車會提供105kWh、135hWh、180kWh三種電池容量，續(xù)航里程分別為370公里、482公里和643公里。帶有自適應空氣懸架系統(tǒng)，殺手锏則是獨有的Tank?Turn原地旋轉(zhuǎn)功能——能夠原地調(diào)頭，實在是太香了！
▲RIVIAN?R1T殺手锏——Tank?Turn原地旋轉(zhuǎn)功能
雖然很多人喜歡拿RIVIAN?R1T和Cybertruck作比較，但從外觀和配置上來看，R1T很明顯更專注于輕量化使用的家用皮卡市場，相比其他強調(diào)“功能性”的皮卡，受眾面更廣，R1T將于今年底開始量產(chǎn)，售價7萬美元起，如果RIVIAN?R1T開局順利，這款產(chǎn)品從定位和賣相來說，怎么看都像是會進入國內(nèi)市場的潛力車型。
福特F-150?EV版
在做了，其他無可奉告
基于下一代燃油F-150為基礎(chǔ)的純電版車型將會在2021年或2022年正式推出，目前相關(guān)的信息知之甚少，但從福特向RIVIAN投資5億美元這件事情來看，就能確認福特對純電皮卡的重視程度可見一斑。
▲福特F-150純電原型車，正式量產(chǎn)版將會基于下一代全新燃油版F-150打?
雖然特斯拉是目前純電動皮卡市場的焦點，但這位高調(diào)的挑戰(zhàn)者前面，仍然有一座大山需要面對，那就是美式皮卡的絕對王者——F150，一直以來，福特在傳統(tǒng)燃油皮卡市場有著最強大的號召力。
在很長一段時間內(nèi)，F(xiàn)150燃油版都會是重心。但對于皮卡電動化的浪潮，福特還是有所準備的，面對特斯拉Cybertruck可以拉拽30萬磅重物的叫囂，作為回應，福特搬出了目前正處于研發(fā)階段的F-150電動版原型車，拍攝一組F-150拉動百萬磅火車的短片，秀了秀肌肉，似乎在告訴特斯拉，造皮卡你還太年輕。
▲面對特斯拉Cybertruck的叫囂，福特讓原型車拉動130萬磅的火車貨箱來展示實力
福特目前選擇按兵不動，很明顯就是在等待R1T和特斯拉的市場反響，在合適的時間選擇“后發(fā)制人”。也許F-150純電版會來的較晚，但在美國本土市場，福特就是皮卡的代名詞，愿意等待它的消費者不在少數(shù)，而這一部分消費者將會是特斯拉和其他造車新勢力們最難打動的人群。
悍馬純電皮卡
以“扭矩怪物”身份復活
在“美國春晚”2020超級碗聯(lián)賽上，GMC投放了一段悍馬EV皮卡30秒預告片，讓這個已沒落多年的硬漢品牌重歸大眾視野。
從GMC官方資料來看，悍馬EV皮卡在性能方面絕對不辱使命，馬力、扭矩、零百加速三個硬指標都極為彪悍。新車搭載4電機動力系統(tǒng)，輸出功率1000馬力，峰值扭矩達到逆天的15600牛米，0-100km/h加速時間3秒以內(nèi)。
對于如此彪悍的性能，官方并沒有透露電池容量以及續(xù)航里程等數(shù)據(jù)，但參考目前已知的純電皮卡400公里續(xù)航里程門檻，悍馬EV皮卡應該不會低于這個數(shù)字——沒有了高油耗這一枷鎖的束縛，這匹馬兒這次可以跑得更歡了。
▲外媒繪制的悍馬EV皮卡想效果圖
這款車將會在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才能上市，目前外媒猜測，售價在8萬-10萬美元這個區(qū)間（可能會更貴），鑒于悍馬本身的品牌定位和性能配置，這個價格是合理的。雖然比Cybertruck等一眾電動皮卡都貴上不少，但相信這種性能怪物的出現(xiàn)，大家都喜聞樂見，甚至可以說非常符合悍馬的“氣質(zhì)”，這一次，悍馬看似在正確的時間以正確的姿態(tài)回歸市場，能夠有什么樣的表現(xiàn)，相當值得期待。
Bollinger?B2
以科技之名，享受原汁硬派越野
跟大部分電動皮卡“張牙舞爪”奪人眼球的激進設(shè)計不同，Bollinger?B2走的是復古路線，甚至，從外觀看，你幾乎不會察覺到這是一輛電動車。方正的外觀之下，車門、車頂以及后排，都像傳統(tǒng)硬派越野一樣可以拆卸和改造。
Bollinger?B2的素樸，可以說是內(nèi)外高度統(tǒng)一，內(nèi)飾同樣極為復古——用現(xiàn)在的話來說，就是車內(nèi)科技氛圍幾乎為零。但也正因為這樣，反而顯出很鮮明的個性。
車身尺寸方面，B2長寬高分別為5270mm、1961mm和1847mm，軸距為3530mm，屬于標準的中型皮卡尺寸。不過，繼承了傳統(tǒng)硬派越野車的路面通過性是Bollinger?B1一大賣點，這款車的離地間隙高達380mm，接近角為52度，離去角43度，并且?guī)в懈叩蛢蓳醴謩酉洹?/p>
動力方面，Bollinger?B2?搭載雙電機，最大輸出功率為623馬力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速時間為4.5秒，電池容量為120kWh，最大續(xù)航里程為322公里。
整體看下來，Bollinger?B2給人的感覺就是很有“派頭”，Bollinger很明顯的是想打造一輛原汁原味兒的硬派越野皮卡，走的是就是復古情懷路線（美國人民可是非常吃這一套的），雖然在動力和續(xù)航方面并沒有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，卻是要碾壓其他對手一大截。目前該車已經(jīng)開始預售，B1?SUV和B2?皮卡售價均為12.5萬美元（約合87.4萬人民幣），今年量產(chǎn)，明年開始交付。
NIKOLA?BADGER
另辟蹊徑的EV皮卡新貴
這也是一家美國本土的“造車新勢力”，和其他一窩蜂擠破頭想進入傳統(tǒng)家用車市場的電動車初創(chuàng)公司不同，NIKOLA主要致力于“生產(chǎn)工具”類的大型功能用車，其公布的首個產(chǎn)品便是大卡車——Nikola?One。至于BADGER，其實是前不久原本免費提供給特斯拉使用，人家沒回應，就自己搞起來的產(chǎn)物。
從目前公布的效果圖來看，NIKOLA?BADGER在設(shè)計方面較為中庸，整體還是沿用傳統(tǒng)皮卡的輪廓，加入了一些帶有科技元素的點綴，缺少個性和辨識度。內(nèi)飾效果圖看得出來走的是科技風格路線，但整體也屬于乏善可陳的水平。
▲從渲染圖來看，NIKOLA?BADGER缺少讓人讓人眼前一亮的設(shè)計
車身尺寸方面，BDERS長寬高分別為5900mm、2160mm和1850mm，未公布軸距數(shù)據(jù)，就身尺寸來說，這款車要比其他對手都大了一圈?？吹贸觯@款車主要還是以實用路線為主，畢竟皮卡能拉多少貨是一個重要的參考指標。
Badger除了產(chǎn)品是美式范兒外，在動力方面則劍走偏鋒，用“氫燃料+電池”的混動方式，也可理解為一種更高級的增程式動力組合。其搭載雙電機，最大輸出功率為920匹馬力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。
值得關(guān)注的是，Badger氫電混動組合在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，其他對手只能望其項背。目前官方公布的數(shù)據(jù)顯示，Badger在純電模式下續(xù)航里程為480公里，而在開啟FCEV（氫電混動）模式之后，續(xù)航里程將會翻番，達到960公里。
看得出來，面對眾多強力對手，NIKOLA重點強化了續(xù)航能力，通過氫燃料這種更加環(huán)保的方式解決了電動車最大痛點的里程焦慮問題，但目前最大的問題在于，這只是一個停留在效果圖階段的PPT產(chǎn)品，不知道量產(chǎn)后是否真的能夠在續(xù)航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處于試點狀態(tài)，該車實際性能會不會“縮水”，暫時還要打個問號。
據(jù)稱BADGER將在今年9月的2020?NIKOLA?WORLD活動上亮相，預估價格5萬美元起。
最后說說?
我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點，國內(nèi)雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數(shù)還停留在油改電的“工具車”階段。隨著國內(nèi)皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內(nèi)皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內(nèi)的這些炫酷的電動皮卡，對國內(nèi)消費者并非只是一個遙遠的夢。
在可接受的價格范圍內(nèi)，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？
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