汽車服務(wù)行業(yè)是汽車后市場的重要組成部分，但是長期以來中國的汽車后市場都是倒靠在汽車市場的，使得這塊金子隱于幕后，其巨大的發(fā)展空間是近幾年才被發(fā)掘的。但是仍有很多人認(rèn)為，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車銷售才是收回投入成本的主要且有效途徑。眾多的汽車服務(wù)行業(yè)縱使有利潤，也不如買車來的快速。況且瑣碎的服務(wù)需要更多的人力物力，隱性投入太多，而收益又是一個(gè)長期過程，顯然對售后服務(wù)缺少耐心。但是孰知在汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中銷售和售后儼然已經(jīng)發(fā)不開了，做不好售后的企業(yè)，只想著賣出車收回利潤的企業(yè)已經(jīng)滿足不了日益挑剔，要更多服務(wù)保障的車主的需求。沒有用戶、滿足不了用戶的企業(yè)，他的發(fā)展前途可以預(yù)見。中國汽車經(jīng)過這些年的快速增長，尤其是金融危機(jī)對海外市場的打擊，使得2009年中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，而且這個(gè)總量的蛋糕越來越大，未來肯定不會快速地?zé)o限度地變大下去，而且增大的速度也會變慢。企業(yè)在銷售上的利潤會愈來愈薄，要想繼續(xù)高速增長就必須學(xué)會爭搶別人的蛋糕才行，這樣中國汽車企業(yè)的增長模式和競爭模式將發(fā)生轉(zhuǎn)變，從前市轉(zhuǎn)向后市場，中國汽車后市場時(shí)代真正到來。汽車后市場是一塊利潤豐厚的大蛋糕。根據(jù)歐美國家的統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個(gè)汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件的利潤占20%，而50%至60%的利潤是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。目前，美國汽車服務(wù)業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額。就汽車售前市場與售后市場的比重來說中國還是倒掛的。將來后者的發(fā)展空間比前者更大，到2010年中國汽車后市場銷售額會翻一番，到時(shí)市場規(guī)模將超過10000億元人民幣。
隨著私家車所占份額的不斷增大，我國汽車服務(wù)業(yè)起步雖晚，但市場發(fā)展勢頭非常迅猛，汽車的日常維護(hù)已經(jīng)從“以修為主”逐漸轉(zhuǎn)變成“以養(yǎng)為主”。整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在屬于起步階段。很多人都有一個(gè)不科學(xué)的認(rèn)識，認(rèn)為汽車的制造業(yè)所占的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車后市場。但是實(shí)際上，整個(gè)汽車后市場所包括的體系至少是汽車制造業(yè)的近七倍。目前已經(jīng)公認(rèn)的行業(yè)說法是——中國汽車后市場服務(wù)可歸為：汽車美容、裝飾、養(yǎng)護(hù)、汽車電子等11個(gè)大類近四百項(xiàng)具體的服務(wù)。在國外發(fā)達(dá)國家，汽車售后服務(wù)市場的銷售額已經(jīng)是汽車銷售的數(shù)十倍以上。對于汽車養(yǎng)護(hù)，傳統(tǒng)的方法是洗車、除漬、打蠟和除臭吸塵等常規(guī)護(hù)理，而現(xiàn)代汽車服務(wù)除這些傳統(tǒng)項(xiàng)目外，還包括利用專業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設(shè)備，用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理、全車漆面美容、底盤防腐涂膠處理和發(fā)動機(jī)表面翻新等一系列美容技術(shù)。市場調(diào)查表明：目前中國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護(hù)的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時(shí)進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù)。汽車服務(wù)行業(yè)前景異常廣闊。汽車服務(wù)業(yè)是一塊大蛋糕，也是一潭渾水，蛋糕是越做越大，渾水也是越攪越混。市面上的汽車修理店良莠不齊，由于汽車美容裝飾等汽車服務(wù)尚屬一種新興的行業(yè)。主要是依靠人工技術(shù)來獲得利潤，在設(shè)備及產(chǎn)品的投入上就小得多，其資金投入主要是房屋租金和人員工資等。而且對于那些對汽車護(hù)養(yǎng)行業(yè)不甚了解的投資來說，汽車美容裝飾的技術(shù)較容易學(xué)，上手很快。這樣就自然而然降低了上述各種經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。汽車后市場服務(wù)中最大的特色是汽車美容裝飾，這個(gè)服務(wù)項(xiàng)目目前在市場新鮮，風(fēng)險(xiǎn)較低，利潤空間大。汽車美容裝飾項(xiàng)目除了一些電子類如音響、防盜中控、倒車?yán)走_(dá)等外，其余的項(xiàng)目利潤率均在50%以上。更有許多項(xiàng)目甚至于高達(dá)200%至300%。與國外品牌相比，國內(nèi)企業(yè)雖然數(shù)量上占絕對優(yōu)勢，但大多是“小作坊”型企業(yè)，具有現(xiàn)代化企業(yè)管理、適應(yīng)現(xiàn)代化競爭的企業(yè)為數(shù)不多。不少汽車美容店是由原先的汽修或洗車廠改頭換面而來，打著汽車美容的幌子從事簡單原始的服務(wù)。而較為規(guī)范的汽車服務(wù)店以***為主，并以品牌為依托、以質(zhì)量求生存。
本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家發(fā)改委、院發(fā)展研究中心、國家商務(wù)部、國家海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會、《中國汽車報(bào)》、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)刊物雜志的基礎(chǔ)信息以及汽車服務(wù)科研單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合中研普華公司對汽車服務(wù)相關(guān)企業(yè)的實(shí)地調(diào)查，對我國汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了汽車服務(wù)行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告揭示了汽車服務(wù)市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。 《《《《《 謝謝納！
日本本土生產(chǎn)的汽車車皮也很薄嗎？
首先，顏色是有進(jìn)退性的，即所謂的前進(jìn)色和后退色。
銀白色車最安全
新西蘭奧克蘭大學(xué)的休·弗內(nèi)斯（SueFurness）教授在對1000多輛各色小汽車進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，銀白色是最佳選擇，出的幾率最小，而且即使出事，司機(jī)受傷程度也相對較輕，在中遭受重傷的比率比開白色汽車的少50％。新西蘭奧克蘭大學(xué)的休·弗內(nèi)斯（SueFurness）教授在對1000多輛各色小汽車進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，銀白色是最佳選擇，出的機(jī)率最小，而且即使出事，司機(jī)受傷程度也相對較輕，在中遭受重傷的比率比開白色汽車的少50％。
相比之下，開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的司機(jī)受傷的幾率大致相同，而黑、褐、綠車最容易發(fā)生交通事故，駕車人受傷的機(jī)會是開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的2倍。相比之下，開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的司機(jī)受傷的機(jī)率大致相同，而黑、褐、綠車最容易發(fā)生交通事故，駕車人受傷的機(jī)會是開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的2倍。
休·弗內(nèi)斯說，銀白色汽車為何比其他顏色汽車安全的原因目前還不得知，他們推測這可能與銀白色對光線的反射率較高，易于識別有關(guān)。休·弗內(nèi)斯說，銀白色汽車為何比其他顏色汽車安全的原因目前還不得知，他們推測這可能與銀白色對光線的反射率較高，易於識別有關(guān)。
她建議提高銀白色汽車上路行駛的比例，以減少交通事故。她建議提高銀白色汽車上路行駛的比例，以減少交通事故。
人們一般認(rèn)為紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來，引起人們注意，有利于交通安全。人們一般認(rèn)為紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來，引起人們注意，有利於交通安全。
但駕駛員長時(shí)間行車時(shí)，紅色容易引起視覺疲勞，不利于對其他淡色物體的觀察，從這一點(diǎn)上講又十分不利于安全。但駕駛員長時(shí)間行車時(shí)，紅色容易引起視覺疲勞，不利於對其他淡色物體的觀察，從這一點(diǎn)上講又十分不利於安全。
amcc是什么車
日本本土生產(chǎn)的 汽車 ，鐵皮一樣薄?？梢哉f三萬塊錢的車子與三百萬的車子鐵皮厚度的差距微乎其微，作用也是一樣的，讓造型更加美觀，并梳理氣流。都啥年代了，還在以鐵皮厚度論安全。
每每說到日系車總有人會站出來說皮薄不安全，可以明確的說 汽車 外殼鐵皮對安全所起到的作用是微乎其微的。 汽車 碰撞中真正起到安全作用的是車身結(jié)構(gòu)，鐵皮可以說是像紙一樣單薄。而有些朋友非常厲害，通過按壓鐵皮即可判斷 汽車 的安全性，這樣工程師以及碰撞測試機(jī)構(gòu)哭暈在廁所。
汽車 并非越重越好，反而還是有很多弊端，包括影響 汽車 的起步加速，影響剎車距離，影響燃油經(jīng)濟(jì)性，影響操控性等?，F(xiàn)在 汽車 都在追求輕量化設(shè)計(jì)，碳纖維復(fù)合材料、全鋁車身等材料的運(yùn)用，是能夠說明這一點(diǎn)的。普通 汽車 因?yàn)樵靸r(jià)的原因，運(yùn)用的會很少，但是您可以發(fā)現(xiàn)越貴的 汽車 鋁合金零部件用的會越多，為的就是提高性能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。 日系車國內(nèi)銷量以及保有量都是非常龐大的，難道車主會不重視安全嗎？不能說日系車有多安全，但至少與同級別的德系車美系車等拉不開距離。
很多朋友會覺得日系車輕，但是您可以自己去對比一下，凱美瑞比邁騰都要重。很多朋友會說日系車省油與車輕有關(guān)，輕不輕自己去對比一下就好了。事實(shí)上日系車省油與技術(shù)密不可分，混動本田豐田，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，可變壓縮比技術(shù)等為提升燃油經(jīng)濟(jì)性做了技術(shù)支持。目前來說，各大車系之間的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都是比較不錯(cuò)的，日系車的優(yōu)勢不明顯了。畢竟美系車都注重燃油經(jīng)濟(jì)性了。
日系車不足之處同樣相當(dāng)明顯，底盤不夠扎實(shí)，無論是行車品質(zhì)還是操控性等與德系車存在差距；輕微刮蹭受損嚴(yán)重一些，造成用車成本的上升；太過于工具話，缺少駕駛樂趣，太過平淡。當(dāng)然這些都是從整體而言，也有出類拔萃的。
有些事你必須明白，鈑金薄在日本是沒人買的，日本人認(rèn)為不安全。所以日本鈑金都不薄。然后鈑金薄在美國直接罰款，美國人從來不慣著日本車，不行就拿下。然而。鈑金薄到了中國之后就被說成了吸能？糊弄誰呢？
不知道為什么有那么多的朋友，總喜歡拿著鐵皮的厚度來說事。無論是日本本土生產(chǎn)的 汽車 ，還是在我們國內(nèi)的生產(chǎn)的 汽車 ，還是在歐洲美洲的 汽車 ，鐵皮的厚度是幾乎沒有什么差距的，如果總是拿鐵皮厚度來說事的話，那么真的是說明你不懂車呀。
如果能夠通過開關(guān)車門，按壓鐵皮，用腳蹬輪胎知道一臺 汽車 的安全性，那么真是厲害了。這樣的話，世界上那么多的著名機(jī)構(gòu)做碰撞測試又有什么意義呢？
汽車 的鐵皮是 汽車 的覆蓋件，而且作用非常的簡單，就是用來梳理氣流，美化車身。在碰撞測試中，鐵皮能夠起到的保護(hù)作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是車身結(jié)構(gòu)，我們可以拍一臺 汽車 的車身結(jié)構(gòu)不合理，但是噴鐵皮厚度的話，真的是沒有水平了。
很多朋友總是說日系車不安全，但是日系車在碰撞測試中往往能夠取得非常不錯(cuò)的成績，可見日系車的安全性還是非常不錯(cuò)的，國外的碰撞測試我們不好說，因?yàn)橛玫氖菄獾?汽車 ，國內(nèi)生產(chǎn)的豐田或者是大眾也會做相應(yīng)的碰撞測試，然而豐田的碰撞測試成績非常理想，這讓很多人大跌眼鏡。
實(shí)際上車子本身的安全性整個(gè)用車過程中僅僅起到一部分作用，個(gè)人認(rèn)為個(gè)人的駕駛技術(shù)和安全意識是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽車 非常的安全，不注意自己的駕駛行為，那么開坦克也不能保證絕對的安全，您說是嗎？
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首先明白一點(diǎn)，每個(gè)車系都有每個(gè)車系的特點(diǎn)，也就是“性格”。。。大家都說日系車薄，都認(rèn)為日系車不安全，其實(shí)也不是絕對的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷達(dá)速騰邁騰輝騰各種折騰，之后從事過機(jī)械加工和車友會，干了車友會以后積累的大數(shù)據(jù)多了慢慢的才對日系印象轉(zhuǎn)變過來，之前和大部分國人觀念一樣，不喜勿噴?。┤毡臼且粋€(gè)發(fā)達(dá)國家， 科技 和工業(yè)在世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二，同時(shí)，日本也是一個(gè)本土非常匱乏的國家，它的很多 科技 和技術(shù)都需要其他國家來為它輸血才能支撐起來，緊張的結(jié)果就是節(jié)約二字貫徹整個(gè)國家教育理念，這個(gè)從他們的垃圾分類和幼兒教育就能以點(diǎn)帶面的窺視全貌，而且，日本全國高速公路限速100公里每小時(shí)，這就造就了他們對于以家庭為單位的乘用車?yán)砟?。。。空間利用率高，故障率低，非常節(jié)能的特點(diǎn)！日本人造車，對于車輛定位非常明確，尤其是國內(nèi)能見到的20萬以內(nèi)的車（B級車以下級別），絕對的不會多浪費(fèi)一點(diǎn)點(diǎn)材料，多一點(diǎn)點(diǎn)剩余，而且，相反會給你造成一種車子各方面表現(xiàn)都很一般沒什么特點(diǎn)的印象，尤其以日系車的外蒙皮和開關(guān)車門的聲音，經(jīng)常能聽到國人吐槽，但是人們忽略了一些事情，也不能說太多，舉例說明吧，裝甲車的鐵皮夠厚吧？那好，讓你在高速上開到120公里每小時(shí)，車?yán)锓乓还薏谎b滿的豆腐腦，然后瞬間停止，結(jié)果會怎樣？結(jié)果就是豆腐腦稀碎！上面說的就是模擬人頭部在時(shí)速120公里每小時(shí)的情況，因?yàn)槿说拇竽X與頭骨之間不是緊密的挨到一起，中間有縫隙被液體填滿，人腦很脆弱，根本無法承受那么大的停止力，最后的結(jié)果就是自己的頭骨把自己的腦子撞碎，你們有機(jī)會可以去交警部門看看那些法紀(jì)和事故，醍醐灌頂，茅塞頓開這八個(gè)字會瞬間讓你清醒！車速一快，任你千萬豪車，蛋用沒有，就是副鐵棺材！所以，不能以鐵皮薄厚來判斷一輛車是否安全，觀點(diǎn)窄一點(diǎn)的說，真正起安全作用的是車輛結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)所用的鋼材強(qiáng)度以及各種主被動安全系統(tǒng)（安全帶，變道，ABS，氣囊，ESP什么的），那些妄想一張鐵皮懟世界的，我只能祝你好運(yùn)！另外再啰嗦一句，那些說日系車省油的伙計(jì)們，給你車蒙上美系的厚鐵皮（美系車普遍自重大），換上德系的寬輪胎（同級別德系配的輪胎都要比其他系列寬一個(gè)型號）你再給我省個(gè)油看看！
告訴你，一點(diǎn)都不薄，日本本土的 汽車 和中國的完全不一樣，這點(diǎn)你去一趟日本就知道了，日本車最好的都是給國內(nèi)使用，二流才給中國使用，中國的日本車保險(xiǎn)杠里塞泡沫，你去日本看看，有沒有
日本，一流的產(chǎn)品自己用，二流的產(chǎn)品出口歐美，三流的產(chǎn)品出口發(fā)展中國家。
汽車 都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的厚度，歐洲車普遍比日本車厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全沒有一點(diǎn)關(guān)系。
一切產(chǎn)品都是按照標(biāo)準(zhǔn)來制造的，消費(fèi)者當(dāng)?shù)貐^(qū)域或者國家有何樣的標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)品就按照標(biāo)準(zhǔn)來制造。另外說一句，德國車也好不到哪里去。所有 汽車 企業(yè) 同樣的成本 制作同樣的車。相互之間成本控制幾乎沒有什么差異。所以 一分錢一分貨 三分錢二分貨 五分錢三分貨。這是普世價(jià)值觀。
到天朝合資了都減配，我沒說錯(cuò)吧?
沒有區(qū)別，和合資的一樣，車皮貌似說的是鋼板的厚度吧，這也是一直日系車備受關(guān)注，說的最多的事兒，直接影響了安全性等等，但是不管從碰撞表現(xiàn)還是實(shí)際的乘員保護(hù)來看，日系車并沒有像說這樣，反觀成績還會更好，但從鋼板厚度這一項(xiàng)來說，其實(shí)誰家和誰家都不會差到哪里去，厚度幾乎差別不大，安全性方面鋼板厚度不是起決定作用的，車身框架設(shè)計(jì)、潰縮區(qū)域吸能反饋的效果等等都是可參考的依據(jù)，那么為什么合資之后會有一種不結(jié)實(shí)的感覺，我想作為國內(nèi)車企來說也是值得反思的一點(diǎn)，用料的成本、以及針對中國地區(qū)改善的是否合理、是否是在主被動安全方面做到了與世界同一水準(zhǔn)。我曾經(jīng)去過日本 旅游 ，同時(shí)作為 汽車 人，我也實(shí)地的去觀察，我覺得裝配工藝這一項(xiàng)就值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)的，請參考。
世爵汽車公司的品牌簡史
Amcc是美式肌肉車。
中國美式肌肉俱樂部成立于2014年，是國內(nèi)最大的肌肉車俱樂部，其成員遍布國內(nèi)外，并且還設(shè)有海外的俱樂部分部，包括美國洛杉磯分部、加拿大多倫多分部和溫哥華分部等。
AMCC會員以美式肌肉相關(guān)車型的車主組成，主要包括福特野馬，雪佛蘭科邁羅、克爾維特、道奇挑戰(zhàn)者、戰(zhàn)馬、蝰蛇，凱迪拉克CTS-V、CTS以及賽麟等。
AMCC簡介：
AMCC的全球會員已經(jīng)超過萬人，都是肌肉汽車車主的成員，并且仍然保持著迅猛的發(fā)展速度，關(guān)注AMCC的粉絲也是巨大的隊(duì)伍。
AMCC會標(biāo)體現(xiàn)了美式肌肉車表現(xiàn)個(gè)性的精神，每個(gè)會員的標(biāo)志都有獨(dú)立的會員號，另外，世界統(tǒng)一規(guī)格的會標(biāo)上還刻著各地方的簡稱。
金港國際賽車場 的簡介
Spyker的歷史
1898年，馬車制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克—讓 (HENDRIK-JAN)——世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動機(jī)的汽車，其出色的車身制造技術(shù)立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻(xiàn)禮，SPIJKER兄弟制造了著名的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時(shí)候起，SPIJKER兄弟進(jìn)入了他們職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折期，將公司完全投入到汽車制造業(yè)當(dāng)中。為了能更加適應(yīng)國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為SPYKER。
1903年Spyker公司推出了在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的60/80HP車型。這是世界上第一輛擁有6缸發(fā)動機(jī)和恒時(shí)4輪驅(qū)動、4輪制動的汽車。在同一時(shí)期, Spyker還推出了“防塵罩底盤”的專利技術(shù)，裝配了改進(jìn)的底盤，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時(shí)，能防止灰塵進(jìn)入汽車內(nèi)部。
1907年，悄然推出的Spyker 14/18HP旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得Spyker汽車成為，并且令Spyker公司的聲譽(yù)達(dá)到了全新的高度。由于Spyker汽車常常進(jìn)行諸如此類的改良和創(chuàng)新，該品牌得以憑借其卓越的品質(zhì)和過硬的技術(shù)而聞名于世。Spyker車型特有的循環(huán)散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此Spyker得到了“歐洲大陸的勞斯萊斯”的美譽(yù)。
在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此Spyker公司開始尋求多元化的生產(chǎn)模式，并與荷蘭飛機(jī)制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和生產(chǎn)航空器。
在世界大戰(zhàn)期間，Spyker公司共生產(chǎn)了100架戰(zhàn)斗機(jī)和200臺航空發(fā)動機(jī)。
1914年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“執(zhí)著強(qiáng)悍 暢行無阻”)的口號，并一直沿用至今。同時(shí)還推出了公司標(biāo)識，即由一個(gè)水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
一戰(zhàn)結(jié)束后，Spyker恢復(fù)了汽車生產(chǎn)，秉承其座右銘的宗旨，繼續(xù)生產(chǎn)刷新記錄的汽車。其中最著名的就是Spyker C4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的工程師威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach)之手。Spyker C4裝有博世公司的高強(qiáng)度磁發(fā)電機(jī)的雙點(diǎn)火系統(tǒng)，且每個(gè)氣缸都配備了兩個(gè)火花塞的電池-線圈點(diǎn)火系統(tǒng)。
Spyker C4是具有超強(qiáng)馬力和高可靠性的豪華汽車。1921年，一臺標(biāo)配的C4（車架號C41,發(fā)動機(jī)號3201）持續(xù)行駛了36天，運(yùn)行了長達(dá)30，000公里，打破了耐力賽記錄。這輛車被命名為“Tenax”。1922年，荷蘭貴族Hugo Baron van Pallandt用這輛車在蒙特卡洛附近的Mont de la Turbie贏得了爬坡比賽的第一名。Spyker C12 LaTurbie就是以這項(xiàng)賽事獎(jiǎng)項(xiàng)來命名的。同年，著名的車手埃哲(Selwyn Edge)駕駛C4以平均119 km/h的時(shí)速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時(shí)耐力賽紀(jì)錄。
1925年，Spyker公司中止了經(jīng)營和生產(chǎn)，但是他的名字卻從未被人們忘記。Spyker已經(jīng)成為了高科技、超豪華、獨(dú)一無二和極為可靠的汽車的一種標(biāo)志和品牌。新生的Spyker公司和汽車都繼承了Spyker所有的優(yōu)良傳統(tǒng)。
自從Spyker C8 Spyder于2000年10月在伯明翰車展上公布于世后，Spyker在世界超級跑車市場上就占據(jù)了一席之地。Spyker當(dāng)今最出色的工匠們?nèi)韵袼麄兊那拜叞?，選用最好的材料，用手工為最富的駕駛者精心打造每一輛汽車。
Spyker C8 Spyder在2000年10月18日獲得了國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的2000年工程杰出獎(jiǎng)。2001年2月，Spyker在阿姆斯特丹汽車展上推出了C8 Liolette，這是一輛形似現(xiàn)代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的跑車。
Spyker C8 Double12 R是Spyker參加24小時(shí)勒芒耐力賽的比賽用車，于2001年9月在法蘭克福國際車展上亮相。它參加了Spyker 2002年和2003年24小時(shí)勒芒耐力賽的比賽用車。Spyker C8 Double12公路版也叫Spyker C8 Double12 S，于2002年10月在伯明翰汽車展上亮相。
與此同時(shí)，Spyker參加了在歐洲和美國的其他賽事和活動。搭載了雙渦輪增壓發(fā)動機(jī) Spyker C8 Spyder T于2003年9月在法蘭克福國際車展上亮相。
在2003年24小時(shí)勒芒耐力賽上，Spyker贏得了首次勝利——同級別內(nèi)獲得第10名，總排名第30。
2004年5月，Spyker通過IPO的方式在阿姆斯特丹證券上市，此次Spyker汽車股份公司(前身為Spyker國際汽車控股有限公司)的上市，成為荷蘭近3年多來首家通過IPO上市的公司。
2004年9月23日，Spyker榮膺荷蘭教育、文化與科學(xué)部頒布的荷蘭國家文化遺產(chǎn)這一盛譽(yù)。
2005年3月1日，Spyker宣布C8車型獲得美國環(huán)境保護(hù)局新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。隨后，在2005年6月30日，Spyker宣布已經(jīng)獲得美國公路交通安全管理局的檢測批準(zhǔn)，Spyker車型從而完全符合了美國道路法規(guī)。
Spyker C12 LaTurbie在2005年3月于日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。它是第一款搭載6.0升W12奧迪發(fā)動機(jī)的Spyker車型。
2005年3月24日，Spyker宣布與德國奧斯納布呂克的Wilhelm Karmann公司達(dá)成了生產(chǎn)協(xié)議，由Karmann公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)Spyker的底盤和車身。
2005年5月，Spyker C8 Liolette(車架編號015)參演了**《本能2：嗜險(xiǎn)之歡》。該片于2005年5月開始拍攝，2006年3月15日在倫敦首映，3月27日在紐約上映。
2005年9月4日，Spyker C8 Spyder GT2R(車架編號046)在德國紐伯格林1000公里耐力賽(LMGT 級)獲得亞軍。2005年11月18日，Spyker C8 Spyder GT2R在迪拜世界超級跑車錦標(biāo)賽（FIA GT）獲得GT2級別亞軍。
2005年9月12日，Spyker C8 Spyder 從100多款車中脫穎而，出被美國專供世界百萬富翁閱讀的《duPont Registry》雜志的“2006年最暢銷商品購物指南”評為全球最獨(dú)一無二最富的汽車品牌。
2005年11月13日，Spyker和Mubadala發(fā)展公司（一家資本投資公司，由阿聯(lián)酋的阿布扎比完全擁有）宣布結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟。荷蘭首相HE Dr Jan Peter Balkenende出席了結(jié)盟簽字儀式。
2006年1月，Spyker被中國第三大門戶網(wǎng)站，亞洲最大的即時(shí)通訊公司——騰訊公司評為年度最佳豪華跑車。而中國重要的出版物《胡潤報(bào)告》將Spyker評選為“北京最受歡迎跑車”第二名。
Spyker陣營的Spyker C8 Spyder GT2Rs在整個(gè)2006年歐洲勒芒準(zhǔn)入系列賽（包括勒芒24小時(shí)耐力賽，幾次FIA GT比賽以及賽百靈12小時(shí)比賽（美國的勒芒賽）中，兩次進(jìn)入GT2級比賽。
2006年2月，勒芒組織汽車俱樂部（ACO）允許兩輛Spyker賽車參加2006年6月17-18日舉行的第74屆勒芒24小時(shí)耐力賽。
Spyker D12 Peking-to-Paris車型于2006年2月28日在日內(nèi)瓦國際車展上全球首發(fā)。這是Spyker第一款超級多功能運(yùn)動汽車，也標(biāo)志著 Spyker第二條生產(chǎn)線的發(fā)布。這輛四輪驅(qū)動，四門四座豪華運(yùn)動汽車搭載了6.0升W12引擎。
2006年，Spyker參演了另一部**——由李連杰和杰森 斯坦森主演的影片《War》。在影片中，李連杰飾演的角色駕駛一輛Spyker C8 Spyder。兩輛Spyker C8 Spyder和一輛Spyker C12 LaTurbie被送往加拿大參加**拍攝。**在2006年5月開始拍攝，2007年上映。
2006年6月17日，Spyker第一次在勒芒24小時(shí)耐力賽上派出兩輛汽車參賽。
2006年7月16日，Spyker在Nurburgring1000公里賽上名列第三。
2006年7月30日，Spyker在24小時(shí) Spa-Francorchamps耐力賽上名列第四。
2006年9月10日，Spyker宣布接手英國銀石的米德蘭F1車隊(duì)（MF1車隊(duì)）。此F1車隊(duì)改名為Spyker MF1賽車隊(duì)，100%從屬于Spyker。
2007年3月6日，Spyker CEO Victor Muller, Zagato公司CEO Andrea Zagato和F1車手Adrian Sutil參加了第77屆日內(nèi)瓦國際車展的Spyker C12 Zagato的首發(fā)式。由意大利汽車制造商Zagato設(shè)計(jì)并制作的新跑車名為Spyker C12 Zagato。這是一輛全鋁制后輪驅(qū)動跑車，設(shè)計(jì)源于一級方程式賽車，借鑒了F1的車頭、翼子板、排氣管、油箱蓋、擴(kuò)散器、五速自動變速箱和F1風(fēng)格的換擋方式。
國際F3賽道：
由澳大利亞專業(yè)設(shè)計(jì)師Michael McDonough設(shè)計(jì)，符合國際汽聯(lián)賽道安全標(biāo)準(zhǔn)的賽道。全長2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為180公里/小時(shí)，平均時(shí)速120公里/小時(shí)?？扇菁{25輛車同時(shí)發(fā)車。16處彎道 ，14個(gè)裁判點(diǎn)，12個(gè)攝像位，連續(xù)彎道多達(dá)4處，驚險(xiǎn)***，極具挑戰(zhàn)性。
擁有先進(jìn)的計(jì)時(shí)設(shè)備和成績統(tǒng)計(jì)以及監(jiān)視系統(tǒng)，專業(yè)的賽道救護(hù)人員和先進(jìn)的救護(hù)設(shè)備，能及時(shí)迅速的處理比賽及活動中的各種意外突發(fā)事故。25間維修車間（Pit房）可供比賽中車隊(duì)維修車輛及其他活動展示和存放車輛及物品。
曾多次舉辦過“亞洲賽車節(jié)（中國站）”、“全國汽車場地錦標(biāo)賽（北京站）”、“全國公路摩托車錦標(biāo)賽（北京站）”等國內(nèi)外著名汽車類賽事及活動。
4×4越野賽道：
金港４×４越野賽道，全程1.3公里，現(xiàn)有：碎石路、Z字路、炮彈坑、Z字木、蹺蹺板、大石塊路、淺水區(qū)、硬石坡、側(cè)斜坡、硬石山、連坡路（駝峰）、單邊橋、雙邊橋、浮橋、鵝卵石路、深水區(qū)，16處障礙。
自2002年以來成功舉辦過“全國汽車場地越野錦標(biāo)賽（北京站）”、“俱樂部杯南北越野對抗賽”等汽車越野賽。
安全駕駛體驗(yàn)場地：
安全駕駛體驗(yàn)場地，全長420米，寬65米。擁有50米噴水柏油路面（模擬雨水路面），50米鋼板噴水路面（模擬冰雪路面）。現(xiàn)為北京唯一一個(gè)專業(yè)試車場地，能夠滿足駕駛體驗(yàn)的各種需要。
曾舉辦過“百路馳勁車卡納大賽”、“首屆北京汽車運(yùn)動會”等技能技巧趣味賽，是普通汽車運(yùn)動愛好者培訓(xùn)、參賽給的安全駕駛體驗(yàn)場地。
金港賽道不僅可以承辦各種賽事，也是汽車及相關(guān)廠家、經(jīng)銷商展示、體驗(yàn)新車及產(chǎn)品各種推廣活動場地的最佳選擇。是一個(gè)具有國際標(biāo)準(zhǔn)的集汽車運(yùn)動與各種商業(yè)活動為一體的多功能賽車場。
賽車場：
金港湖國際賽車場管理有限公司是在金港汽控股的全資子公司，負(fù)責(zé)管理金港國際賽車場
金港國際賽車場服務(wù)中心簡介是一座大型的多功能，總面積達(dá)3000平方米。服務(wù)中心共分三層，一層為1500平方米的宴會廳，并帶有9個(gè)貴賓包間，同時(shí)還配備了設(shè)施完善的廚房，可現(xiàn)場制作各類中西自助餐及大型宴會。二層分為多功廳，VIP廳，小型吧臺和售貨區(qū)。300平方米的多功能廳內(nèi)可容納200人同時(shí)用餐及開會。廳內(nèi)設(shè)有音響，投影，因特網(wǎng)接口及放映等多種會議及功能。7間30-50 平方米的房間用落地玻璃，面對賽場，自然光。既可通過監(jiān)視器觀看比賽，也可直接觀看現(xiàn)場比賽。同時(shí)也是公司業(yè)務(wù)會議和私人聚會的良好場所，每個(gè)房間均提供用餐。三層為露天看臺和酒吧，在比賽期間可以觀看賽場的全景，在其它時(shí)間可作為露天聚會場所。
標(biāo)簽： #汽車
