- 比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型后排座椅如何拆卸
- 比亞迪唐后備箱墊子怎么拆
- 比亞迪f0后排座椅怎樣拆卸
- 吉利、比亞迪真·老冤家，3款15萬左右插電混動MPV推薦
- 我與比亞迪F3在汽車之家的故事，感謝有你
- 比亞迪G3的試駕體驗
- 比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
比亞迪f3后排座拆卸的方法：首先將原來的座墊取下，用膝蓋頂住邊緣往前頂，一邊手往上抬，注意左下角和右下角的固定螺絲，組裝好T型套筒扳手，分別拆下螺絲，將背靠往上抬，就可以拆下了。
比亞迪F3座椅后排旁邊有兩個螺絲，是固定座椅的，拆掉就可以了，裝后面的坐墊，也是直接可以拿掉的，從后排使勁往上掀，就能掀開了。
比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，它的官方指導(dǎo)價區(qū)間為： 4.39-7.79萬。比亞迪F3內(nèi)部整體給人實用而大方的感覺，設(shè)計合理的中控臺布局，環(huán)型點火照明燈、電動控制外后視鏡、前排超寬中央扶手/雙層儲物盒等多項人性便利化裝置與配備讓人感到貼心，加上車內(nèi)多處木紋裝飾、皮式方向盤、防潛滑高級打孔皮座椅顯得十分高檔。方向盤音像控制系統(tǒng)讓駕駛者在駕駛途中能夠自如的調(diào)節(jié)CD播放與音量控制，增加更多駕駛樂趣。中控臺整體感較強(qiáng)，儀表盤為LED自發(fā)光式設(shè)計，銀色面板在整個內(nèi)飾中運(yùn)用得比較統(tǒng)一。安全配置方面，擁有ABS+EBD系統(tǒng)，像ESP+HHC等系統(tǒng)要去到頂配車型才擁有，好在比亞迪F3對車內(nèi)兒童的乘坐安全也挺注重的，像兒童座椅接口和兒童安全門鎖都裝配上了。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型后排座椅如何拆卸
比亞迪宋Pro屬于比亞迪首款A(yù)+級大五座SUV，以國際高階標(biāo)準(zhǔn)打造，是性價比不錯的車輛。
比亞迪宋Pro用Dragon Face 2.0設(shè)計語言，將龍元素運(yùn)用于整車，“龍臉”設(shè)計更加大氣，“龍擎躍動”腰線賦予車身動感，“龍爪”元素首次運(yùn)用于前后LED大燈，并配置超400顆LED光源。
內(nèi)飾方面用黃金分艙+環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計，打造超感智能駕駛席，賦予駕駛員專屬空間，中控臺向駕駛員側(cè)偏斜7°，達(dá)到最合理設(shè)計角度，方便使用且有效防止反光，同時不影響副駕使用。首次運(yùn)用BYD Heart智匯之心，將重要功能鍵集成在換擋桿周圍，操作觸手可及。
宋Pro燃油版用1.5TI發(fā)動機(jī)+6速自動變速器，經(jīng)過百萬用戶驗證；全新調(diào)校后最大功率提升至118kW，最大扭矩提升至245N·m，符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。全新優(yōu)化的濕式雙離合變速箱，動力銜接更為平順，媲美6AT，換擋過程幾乎可以在悄無聲息中完成。
擴(kuò)展資料
選購SUV車輛的要素：
1、底盤要高
suv本身體積就比較大，那么就要求選購時候一定要認(rèn)準(zhǔn)它的底盤，底盤高不僅能夠爬山涉水，還能夠方便平時路邊臺階性的停車，同時底盤高對于經(jīng)常行走山間道路的車友來說非常好開。
2、動力一定要充足
suv本身就比較大型，而且比較笨重，也因此一定要切記考慮suv汽車的動力，對于山路陡坡來說，扭矩越高的車效果會更加的出色，開起來動力更強(qiáng)。
百度百科-比亞迪宋Pro
比亞迪唐后備箱墊子怎么拆
1、拆卸比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型車輛后排座椅需備好如下工具：小一字改錐、大級輪、長接桿、十四套頭。
2、把住比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型后排座椅的角往上抬，先將比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型后排座椅如圖所示的兩個鐵環(huán)與底盤卡槽分離開。
3、再把住比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型車輛后排座椅與后排靠墊的縫隙后往前掰，這樣比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型后排座椅會往前移動一部分距離。
4、然后即可找到固定比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型后排座椅的螺絲了，拆下即可。
5、下面再將固定比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型后排座椅與安全帶卡扣的螺絲拆卸下來，具體見下圖。
6、來到比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型車輛后排座椅的另一邊，將這一邊的螺絲也拆卸下了即可，具體如圖。
7、最后比亞迪F3標(biāo)準(zhǔn)型車輛的后排座椅了即可拆卸下來了，具體如圖。
比亞迪f0后排座椅怎樣拆卸
應(yīng)將前排座椅的位置盡量往前移。
首先為了可以有更大的操作空間，應(yīng)將前排座椅的位置盡量往前移。隨之就可以打開固定座椅頭枕套的卡扣，并將頭枕和頭枕套都取出來。然后在縫隙(靠背與坐墊之間)里面找到卡盤和掛鉤，并將它們從縫隙當(dāng)中取出來。這個時候就可以直接把坐墊套和靠背套拆出來。最后再將頭枕安裝回去即可。
汽車后備箱墊具有高密度的發(fā)泡性材料，避震彈性好，隔音效果好，可以有效的保護(hù)汽車后備箱，可以防止一些臟物或者液體進(jìn)入后備箱。
吉利、比亞迪真·老冤家，3款15萬左右插電混動MPV推薦
解決方法為：將兩個螺絲拆下，在螺絲孔內(nèi)擰入一根長絲杠，使勁往里擰，頂?shù)?a href="/tags-d-b.html" target="_blank" class="39d5bacc3defc15c relatedlink">底部車大梁為止，剩余一個1-2厘米的螺絲頭在外面，然后準(zhǔn)備兩個容易拆卸的螺帽，抓起后座往上一提，后座就拆下來了。
：注意事項
安裝的時候稍復(fù)雜一點，上面兩個掛鉤掛好，下面兩個螺絲孔，套到長絲杠的外露部分，然后擰上螺帽就好了，不擰也可以，因為靠背的力量主要是向后的，也就是主要靠掛鉤的力道。
參考資料：
我與比亞迪F3在汽車之家的故事，感謝有你
在午休空檔的時間我會隨手翻一翻各位網(wǎng)友們的購車提問，其中一條問題差點讓我笑出聲，但他的這個問題也讓我有所思考，消費(fèi)者對選購車型方面還是存在盲區(qū)的。網(wǎng)友問我目前市面上哪款純電MPV更值得入手。
說實話對于這個問題我想不需要過分的去解答，早在年初的時候，理想汽車創(chuàng)始人李想先生便已現(xiàn)身說法了。
按照他的說法，如果給MPV的底盤鋪上電池，將會損失MPV的空間以及上下車的便利性優(yōu)勢，并且MPV的高風(fēng)阻系數(shù)也會增加電驅(qū)動系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。誠然，對于純電MPV而言，大風(fēng)阻勢必帶來更多的電能消耗，同時在一定程度上也并沒有將電動車高續(xù)航、省心等多維度的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。既然如此，純電MPV當(dāng)然不會是目前家庭用車購車的必選項，相反隨著二胎家庭的日趨增長，MPV車型的使用頻率會更高，插電混動MPV才會是目前消費(fèi)者考慮的產(chǎn)品之一。
不僅能夠有效的降低油耗，在整車平順性以及NVH等方面都有所幫助，同時相對純電MPV車型擁有更強(qiáng)的后備保障，在一定程度上彌補(bǔ)了燃油車以及純電MPV的不足，接下來我便給大家推薦幾款插電混動MPV車型。
比亞迪-宋MAX新能源
補(bǔ)貼后售價：14.99-19.98萬元
推薦理由：純電續(xù)航81km！最低油耗1.7L/100km
在國內(nèi)MPV市場，銷量排名靠前的車型除了低價位的五菱宏光、長安歐尚等，還有代表豪華商務(wù)出行的別克GL8、本田奧德賽等，這種兩極分化的原因在于中端市場被SUV等主流車型牢牢占據(jù)，雖然MPV占有空間的優(yōu)勢，但通過性以及視野方面SUV都要更勝一籌，而現(xiàn)在的用車家庭則需要像主角比亞迪宋MAX?DM一樣，更需要獲得大家的信賴。
首先我們聊聊比亞迪宋MAX?DM的設(shè)計，宋MAX?DM和燃油版的外觀基本一致，沿用"Dragon?Face"設(shè)計語言，僅在進(jìn)氣格柵上作了小許調(diào)整，并且車標(biāo)用了藍(lán)色背景以表明身份。5組矩陣式LED發(fā)光元件和L型燈眉組成前大燈組，并與家族式Dragon?Face前臉相連，看起來富有層次感且動感十足。
側(cè)面來看，整車尺寸4680/1810/1680mm，軸距為2785mm。輪轂升級為18英寸，裝配規(guī)格為225/50?R18的馬牌輪胎，更顯運(yùn)動。比亞迪宋MAX?DM混動版車型比燃油版多了一個接口，充電接口位于副駕駛一側(cè)。
值得注意的是，宋MAX?DM最明顯的變化在于新增了后排隱私玻璃，下方也新增了鍍鉻飾條，視覺效果上要更上檔次一些。
來到尾部，最顯眼的莫過于"6.9S"的百公里加速標(biāo)識，這是一種炫耀，同級別同價位的車型里邊，宋MAX?DM近乎沒有對手。同時比亞迪宋DM用了隱藏式排氣設(shè)計，從視覺角度來看這樣的造型更簡潔也比較干脆利落。
行至車內(nèi)，內(nèi)飾布局上呈現(xiàn)了相當(dāng)簡潔的風(fēng)格，大量的控制按鍵都集成到了中央大尺寸的中控屏幕之中，加上這套淺色的內(nèi)飾，看上去很有居家的味道。同時，12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭配DiLink系統(tǒng)，并根據(jù)需要調(diào)整橫豎，也會根據(jù)駕駛模式自動切換主體色調(diào)，科技感十足。
其中，12.8英寸懸浮式中控屏幕作為車內(nèi)重點配置，不但尺寸巨大內(nèi)置DiLink車機(jī)系統(tǒng)，功能十分強(qiáng)大。由于該系統(tǒng)基于Android，所以有著大量的應(yīng)用，和我們常用的智能手機(jī)沒什么兩樣，流暢度也和主流智能手機(jī)無異，豎屏刷抖音、橫屏吃雞，沒毛??！
接著我們便聊聊空間部分，比亞迪宋MAX?DM繼續(xù)提供2+3+2式7座和2+2+2式6座布局，其中，六座版的第二排空間寬敞舒適，因為是獨立座椅，頭枕寬大，坐墊軟硬適中，還有獨立扶手，可以說乘坐體驗是比較愜意的。以我本人170cm身高為例，第二排仍擁有兩拳四指的膝部距離以及一拳的頭部空間，這對于一輛軸距為2785mm軸距的車型來說，空間表現(xiàn)是值得肯定的。
來到第三排，空間的表現(xiàn)對我這樣170cm左右及以下的乘客還是挺友好的，但總得來說僅是剛剛夠用。但整體座椅以及坐姿的表現(xiàn)還是比較好的，頭枕寬大，坐墊長度充裕，并且第三排也配備了空調(diào)出風(fēng)口，這些都是加分項。
在第三排座椅打開的狀態(tài)下，行李廂還會有一定的空間，而第三排座椅放倒后，空間就大多了，并且非常規(guī)整。滿足日常家用是毫無問題的。
動力部分，比亞迪宋MAX?DM用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+前置110kW永磁同步電機(jī)，綜合功率為228kW，峰值扭矩為495N·m，搭配容量分別為9.98kWh以及15.98kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程分別為51km、81km。
在實際駕乘中，比亞迪宋MAX?DM車型還是比較有優(yōu)勢的，該車用的是前麥弗遜+后扭力梁的組合，經(jīng)過調(diào)校優(yōu)化之后，該車的整體舒適度也會提升到了一個新的高度，懸掛給我的感覺是軟而有韌性，在經(jīng)過細(xì)碎的路面是濾震效果很不錯。而在路況較差的路面上，也不會顯得太顛簸。
補(bǔ)貼后售價：15.98-19.28萬元
推薦理由：2805mm軸距！綜合油耗2.1L/100km
說回那個老生常談的話題，便是二胎家庭的增多讓MPV車型成為國內(nèi)市場一個新的增長點，而今天我們所推薦的第二款車型便是以此應(yīng)運(yùn)而來。而它組我誒吉利品牌的首款MPV車型，可以說是準(zhǔn)備的十分充足，擁有燃油版、MHEV以及今天的主角插電混動版本同時推出。
首先我們簡單聊聊設(shè)計方面有哪些亮點，嘉際PHEV的前臉設(shè)計秉承了吉利家族化的設(shè)計語言，用的黑色回紋前格柵結(jié)合左右頭燈的V型鍍鉻飾條，讓嘉際PHEV的前臉更具層次感。從視覺效果上說，這樣的設(shè)計也讓這款車的整體視覺重心下移，看起來更像是一款轎車。
同時，燈腔內(nèi)用三短一長的燈帶設(shè)計，相比起很多車的大燈來說，嘉際PHEV的大燈極具辨識度。
行至車側(cè)，吉利嘉際PHEV側(cè)面線條相對較為簡潔，沒有過多復(fù)雜的設(shè)計，而車身的離地間隙受到電池的影響會讓整車尺寸向上進(jìn)一步提升，而吉利嘉際PHEV的車身高度本就比燃油策劃以及MHEV車型更高，在一定程度上保證了其165mm的離地間隙。該車長寬高尺寸為4706/1909/1713mm，軸距為2805mm。
尾部設(shè)計相對來說簡單了不少，沒有常規(guī)MPV車型那樣呆板的設(shè)計，尾燈造型也更具特點，擁有不錯的設(shè)計感。并且在車尾下方還用了一版SUV車型比較常見的銀色下護(hù)板，也讓這款車看起倆多了一些SUV的神韻。
來到車內(nèi)，內(nèi)飾用吉利最新的家族化設(shè)計風(fēng)格，12.3英寸寬屏中控以及7英寸全液晶儀表搭配營造更強(qiáng)的科技感。同時，內(nèi)飾配色則以棕色為主，輔以黑色烤漆以及銀色鍍鉻裝飾，使整個內(nèi)飾設(shè)計在凸顯科技感之余，還能提供不錯的豪華感。
其中7英寸全液晶儀表可根據(jù)當(dāng)前駕駛模式進(jìn)行顏色間的切換，Eco模式下為藍(lán)色，Comfort模式為**，SPORT模式下則為紅色，而運(yùn)動模式下會直接顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
接著我們聊聊空間方面，吉利嘉際PHEV提供了三種不同的座椅布局，分別為2+2+2、2+3+2以及2+2+3，消費(fèi)者完全可以根據(jù)自己的實際需求來選擇最為實用的座椅布局。
在乘坐空間方面，以我170cm身高為例，前排和第二排頭部都可以提供兩拳左右的空間，第二排腿部空間也同樣為兩拳左右。第三排空間雖然不像前兩排那么大，但頭部仍有一拳以及一拳兩指的膝部空間，綜合來看該車的乘坐空間是比較均衡的。同時，該車的2+2+2以及2+2+3座椅布局的車型，前后排獨立座椅均能夠放倒至165°可以看做是一個全平的空間，遠(yuǎn)途旅行住在車?yán)镆餐耆珘蛴昧恕?/p>
動力方面，吉利嘉際PHEV用1.5T?L3發(fā)動機(jī)+60kW驅(qū)動電機(jī)，綜合系統(tǒng)功率為190kW，峰值扭矩為415N·m，搭配容量為11.3kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)56km。
在我此前實際駕駛中，吉利嘉際PHEV的表現(xiàn)還是值得肯定的。在COMFORT駕駛模式下，該車完全依靠電動機(jī)起步，并且整體更加輕柔更具線性，在勻加速低于100km/h發(fā)動機(jī)并不會介入，這也保證了整車靜謐性以及舒適性。結(jié)合調(diào)校后的懸架系統(tǒng)，更加扎實并且對于路面的震動過濾性要更徹底，但畢竟為PHEV車型，在兼顧滿載下的舒適性還要保證底部電池的安全性。
上汽大通MAXUS?EUNIQ?5
補(bǔ)貼后售價：16.58-23.03萬元
推薦理由：商用車基因的延續(xù)！空間更大
隨著國內(nèi)消費(fèi)者對于MPV車型的熱度持續(xù)增長，這一級別車型仍有不少待購群體。而上汽MAXUS?EUNIQ?5系列車型在空間、品牌我都并不擔(dān)心，作為商用車市場的主力品牌，在空間的表現(xiàn)足矣躍居同級前列。
而此次推薦的車型則為上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN車型，該插電混動版用了分離式中網(wǎng)的設(shè)計，中網(wǎng)內(nèi)部的格柵用了矩陣式的設(shè)計，還加入了海洋藍(lán)顏色的裝飾，凸顯新能源身份。
其中，該車大燈組用較為犀利的設(shè)計方式，內(nèi)部用LED與透鏡相結(jié)合的方式。上揚(yáng)的角度顯得大燈更有精氣神。新車全系除最低配置外，全部用LED光源，部分配置的搭配還是比較高的。
來到車側(cè)，可以看出來上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN便是一輛商務(wù)風(fēng)極重的車型。懸浮式車型讓整車更加寬大，該車長寬高尺寸為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm；
尾部方面，新車整體線條十分平直，尾門底部加入了藍(lán)色飾條，不規(guī)則造型的熏黑尾燈造型動感，同時兩側(cè)尾燈中央由鍍鉻飾條相連接，增加了尾部的整體質(zhì)感。
來到車內(nèi)，EUNIQ?5?PLUG?IN依舊保持大面積的軟包材質(zhì)，通過縫線的工藝進(jìn)行搭配。同時，用手能夠觸摸到的零件上，用了包括啞光電鍍或者高亮鋼琴漆的運(yùn)用搭配，以提升整體的內(nèi)飾質(zhì)感。綜合來看，該車在內(nèi)飾線條的運(yùn)用上并不是MPV車型中常見的平白直書風(fēng)格，而是用層次化的設(shè)計風(fēng)格。而這樣的搭配風(fēng)格也讓追求科技感的消費(fèi)者滿意。
空間部分，2800mm的軸距也算是符合當(dāng)下MPV的尺寸，但細(xì)致的對比大家可以發(fā)現(xiàn)，EUNIQ?5?PLUG?IN有著超過中型MPV的車長和車高，并且由于不存在車門滑道擠占空間問題，因此實際車內(nèi)橫向空間，EUNIQ?5比側(cè)滑門MPV更優(yōu)秀。
在縱向空間方面，上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN前中后三排乘坐空間非常充裕。在正常乘坐7人情況下，后備箱仍有較大空間放置物品，放下2個24寸旅行箱不成問題。
最后我們便來聊聊動力部分，EUNIQ?5?PLUG?IN用1.3T?L3發(fā)動機(jī)+60kW前置永磁同步電機(jī)，搭配容量為13kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為64km。
滿足日常通勤和接送孩子的需要，得益于上汽最新一代混合動力總成，EUNIQ?5?PLUG?IN綜合油耗為1.4L/100km，單次加油充電完畢，最大綜合續(xù)航里程近900km，即使在電池饋電的工況下，純油模式油耗也能低至4.9L/100km。
在此前詳細(xì)試駕過程中，上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN起步較為輕盈，深踩油門動力依舊銜接的比較順暢。同時，EUNIQ?5?PLUG?IN因為有了電池的加入，也讓車身更穩(wěn)，再加上不錯的底盤支持，可以化解細(xì)小顛簸，乘坐舒適性方面的體驗更好，對于坑洼路面的處理則會出現(xiàn)輕微的彈跳，坐在第三排的感受會更明顯些。
結(jié)語：
隨著現(xiàn)在越來越多二孩家庭的出現(xiàn)，很多家庭便不得不考慮更大的車型，而此次推薦車型便正是基于這樣的考量。其中，比亞迪宋MAX?DM保留了燃油版舒適體貼的駕乘體驗，但在一定程度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。在安全層面上擁有32項主動安全配置以及使用率達(dá)到65%以上的高強(qiáng)度鋼材，所以對于宋MAX新能源來說，綜合實力強(qiáng)剩下的就看價格方面和優(yōu)惠政策了。吉利嘉際系列車型動力部分基本做到了全覆蓋，擁有純?nèi)加桶妗?8V輕混以及插電混動版本。結(jié)合當(dāng)下的用車環(huán)境，盡管有很多純電車型已經(jīng)在續(xù)航里程上做到了無里程焦慮，但似乎大部分人仍然認(rèn)為插電混動才是目前能源驅(qū)動的最優(yōu)解。如果您正在尋找一輛能夠滿足多人出行、可以裝載大件行李遠(yuǎn)途出行的產(chǎn)品，吉利嘉際PHEV是你重點考慮的對象。最后便是EUNIQ?5?PLUG?IN，最大綜合續(xù)航接近900km，純油模式油耗低至4.9L/100km，綜合油耗為1.4L/100km，同時擁有寬敞的空間，達(dá)到了"真三排"的更是屈指可數(shù)；以上三款車型推薦，各位網(wǎng)友還有更好建議，歡迎下方留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪G3的試駕體驗
今年是汽車之家成立15周年，從2014年11月28日加入到現(xiàn)在已經(jīng)有五年半的時間了，特此發(fā)帖紀(jì)念一下。
比亞迪F3是我人生中的第一輛車，選擇它主要是因為超高的性價比。這車不但便宜，而且省油，空間表現(xiàn)也不錯。從2017年2月提車，目前三年多了沒出過毛病。
除了沒有安全氣囊，其它的基本配置幾乎都有了。安全氣囊固然重要，但是如果不遵守交規(guī)，胡亂開車，就算十個八個氣囊也不能保障你的生命安全。
常在河邊走，哪有不濕鞋。從提車到現(xiàn)在不知道剮蹭過多少次了。一次我直行，被一個左轉(zhuǎn)車蹭到左后門；有一次倒車，不小心把右后尾燈罩撞裂了；還有一次托底蹭到了排氣管，還好問題不大。
裸車3萬多，落地4萬買到一輛緊湊型轎車已經(jīng)很不錯了。所以我們不能對它要求太高，拿它跟十萬、二十萬的車子相比，畢竟一分錢一分貨。
小改怡情，大改傷車。從提車到現(xiàn)在增加了行車記錄儀、外置太陽能胎壓監(jiān)測、mp3藍(lán)牙播放器、蝸牛鳴笛喇叭、后鍍鉻裝飾條等，從沒動過線路。
使用積分在汽車之家兌換的金屬標(biāo)志。原來是灰色的，后來用油漆筆把它涂成了紅色，感覺這樣比較漂亮，也比較醒目。
里程15600多公里，平均一年5000公里左右。平時用車少，主要是上下班和接送孩子開。百公里油耗6.5左右，比較省油。前幾天第一次跑高速，感覺挺穩(wěn)的，超車沒什么壓力。
中控臺上面的唐車模是用積分在迪粉匯上兌換的，方向盤套是4s店送的，坐墊是從某寶上買的。腳墊是使用萬里通積分在汽車之家上兌換的，雙層絲圈踩上去腳感不錯，很舒服，而且可以拆卸，清理起來也比較方便。
后面的毛絨狗狗是從汽車之家上兌換的，很可愛，做工也不錯。下面的靠墊是從某寶上買的。后排坐3個人毫無鴨梨，出門的時候兒子喜歡坐在中間，然后把腳放在突起上。
使用萬里通積分在汽車之家上兌換的保溫杯
使用萬里通積分在汽車之家上兌換的防霧劑
曾經(jīng)用積分兌換到的東西，其中行駛本皮夾是參加抽獎活動得到的。
用積分兌換到的博世有骨雨刷和龜牌玻璃水
用積分兌換到的現(xiàn)代mp3藍(lán)牙播放器、車瑪仕彌勒佛擺件、70邁行車記錄儀，很強(qiáng)大很好用。?下面是我的自駕游經(jīng)歷，分享一下
天梯山游覽區(qū)系國家AAAA級景區(qū)，位于邢臺市西南18公里處的川口湖畔，這里山勢突兀，雄渾險峻，千余級石階直上云霄；山腰有遠(yuǎn)古洞群，洞連洞，洞套洞，曲折回環(huán)，幽深莫測；洞中遍布石花、石瀑、石鐘乳，肖人肖獸，千奇百怪，目不暇接。
山峰之間有一座凌空駕起的吊橋，長約30米，繩索連接著木板鋪就而成的橋面，晃晃悠悠地通向了對面，橋的兩邊都裝滿了欄桿，以防人們不小心跌落。
懸崖邊的棧道。站在上面往下看好高，膽小的人恐怕會嚇得兩腿直打哆嗦。剛開始我也有點害怕，后來壯了壯膽子，鼓起勇氣走了過去。
邢臺云夢山風(fēng)景區(qū)（國家AAAA級景區(qū)、國家地質(zhì)公園、國家重點風(fēng)景名勝區(qū)），位于太行山中段、晉冀交界的邢臺縣冀家村鄉(xiāng)石板房村，東距邢臺市65公里，交通便利。云夢山文化底蘊(yùn)深厚，相傳春秋戰(zhàn)國時代縱橫家鼻祖鬼谷子曾在這里修道，留存有講經(jīng)洞、洗劍池、孫臏峰、龐涓嶺、毛遂洞等大量文化遺存。傳統(tǒng)折子戲《鬼谷子下山》，鬼谷子與孫臏、龐涓、蘇秦、張儀等眾***的故事流傳在石板房村一帶。
綠水青山就是金山銀山，保護(hù)生態(tài)環(huán)境造福子孫后代。
山間的小溪，潺潺的流水，感受大自然的寧靜
邢襄古鎮(zhèn)南起邢汾高速龍泉寺下道口，北至西黃村鎮(zhèn)，集歷史文化、景觀特色、休閑美食等亮點，經(jīng)邢臺市旅游景區(qū)質(zhì)量等級評定委員會組織評定，正式成為國家AAA級旅游景區(qū)。
邢臺別名臥牛城，相傳古時某年天降暴雨，農(nóng)田被淹，洪水逼城，百姓遭難，有一頭神牛從天而降，喝退了洪水。“牛城”的稱謂反映了邢臺人民對牛的勤勞、敬業(yè)、開拓、奮進(jìn)精神的敬佩之情。同時也激勵著牛城人民戰(zhàn)天斗地、改造自然的雄心壯志。
登高遠(yuǎn)眺，美不勝收。
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我經(jīng)常逛的幾個論壇：比亞迪F3論壇、維修保養(yǎng)論壇、機(jī)油論壇、輪胎論壇。
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比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
比亞迪G3的“三圍”尺寸為4600mm/1705mm/1490mm，在車身長度方面確實比f3要長出將近50毫米。通覽其外觀，尤其是車頭部分，可以看出比亞迪是努力在新車身上注入自我設(shè)計的元素。之前車型上經(jīng)常出現(xiàn)的效仿其他品牌車型的做法在g3的車頭部分確實不太容易發(fā)現(xiàn)。這款車的車頭設(shè)計給人感覺飽滿、有型，第一印象還不錯。
進(jìn)氣格柵部分的面積沒有刻意的追趕時下“盡量大”的潮流，適合的面積加上鍍鉻裝飾讓中網(wǎng)部分顯得比較和諧，既然是一款家用轎車確實沒有必要弄得讓人那么血脈噴張的。晶鉆式透鏡前大燈組的樣式不是它的最大賣點，突出實用性才是它比較可貴的地方。透鏡的確實可以提高燈泡的聚光程度以及射程。led小燈的設(shè)計很像歐洲車型，但g3上的這個可不是那種長明燈。
g3的車身側(cè)面沒有什么太多的亮點，車身曲線設(shè)計的比較和諧簡單。如果說亮點的話，應(yīng)該算是帶轉(zhuǎn)向燈的反光鏡，除了轉(zhuǎn)向燈外，反光鏡的下面還設(shè)置了迎賓照明燈，只要帶著鑰匙靠近g3，迎賓照明燈就會亮起，這個配備通常只有較為高級的車才有，在晚上使用時效果非常不錯。10幅的鋁合金輪轂雖然并不是所有車型上都會出現(xiàn)，到從倒數(shù)第二便宜的車型開始就可以選裝了，多條幅的輪轂讓車身顯得比較穩(wěn)重、睿智，沒有過多的強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性也這款車的定位比較契合。
視線轉(zhuǎn)到了g3的尾部，說實話這個車尾的設(shè)計還是會讓我們很快的想到某個品牌的某款車，雖然說整個車尾的設(shè)計無論是尾燈組的樣式還是其整體的造型都還比較適合這款車。但從設(shè)計上考慮，似乎還有可以推敲的地方，既然車頭可以有自己的新意，那么車尾為什么就不可以呢？
打開車門進(jìn)入車內(nèi)，其內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格和f3的區(qū)別還是比較大的，也可以說g3的內(nèi)飾設(shè)計是全新的，從這點我們也可以看出比亞迪在g3身上花了不少心思，并沒有考慮在這里考慮成本控制而用原來f3的設(shè)計。g3內(nèi)飾整體用深灰色和米色的搭配，顯得大氣而穩(wěn)重。中控臺上的布局又回歸到簡單實用的主題上，銀色裝飾面板給車內(nèi)提高了一些亮度，也顯得比較干凈整潔。
有了銀色裝飾板和多功能按鍵的幫襯，g3的方向盤在樣式方面和實用性方面都有所提升。而且方向盤的手感非常不錯，粗細(xì)也比較符合大多數(shù)駕駛者的要求。液晶組合儀表盤算得上是g3車內(nèi)數(shù)一數(shù)二的亮點設(shè)計了，雖然看到這樣的儀表盤很容易就讓我想起了凱美瑞。但我不能否認(rèn)，這樣的儀表盤確實很漂亮，而且功能性和實用性都實現(xiàn)的比較完美，在這一點上甚至超越了一些中高級轎車。
在g3上最大的賣點就是keyless無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，只要帶著鑰匙的車主靠近轎車，車門就會自動解鎖，踩下剎車后按方向盤右下的按鈕就能輕松啟動，另外這套系統(tǒng)還能對駕駛員的身份進(jìn)行智能識別。keyless無鑰匙系統(tǒng)一直都只是出現(xiàn)在一些豪華車型上，而對于比亞迪g3，keyless無鑰匙系統(tǒng)是全系標(biāo)配，這對消費(fèi)者來說還是挺有誘惑力的吧。
我們所試駕的這款車上裝配的是一個單碟cd音響，面板設(shè)計中規(guī)中矩，按鍵大小設(shè)計足以滿足需求。在一些特殊功能的按鍵上都標(biāo)注有中文，這一點編輯覺得特別重要，既然是賣給中國人的車就應(yīng)該讓所有中國人都能看的明明白白。試用過程中發(fā)現(xiàn)按鍵的鍵程稍長，而且有點軟的感覺。旋鈕的阻尼設(shè)置有點輕，給人感覺欠缺一點點質(zhì)感。
g3的空調(diào)出風(fēng)口全部用了圓形可360度旋轉(zhuǎn)的，而且可以百分之百的關(guān)閉出風(fēng)口。這種樣式的空調(diào)出風(fēng)口雖然不是第一次見到了，但到目前為止編輯認(rèn)為這是最廉價最好用的一種。
這款車在車內(nèi)的儲物能力方面做的算是比較到位的，但僅限于前排……在前排有9個大大小小的儲物空間可供乘客使用，這個數(shù)量算是比較厚道的了。但后排呢？好像只有車門內(nèi)的把手位置和下方的儲物空間可以勉強(qiáng)算是兩個儲物格，后排沒有任何一個可以放飲料瓶的位置，這個設(shè)計有欠考慮。
再來看看車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)吧，比亞迪g3的軸距長度為2610mm，這樣的數(shù)字讓其在緊湊級轎車中站穩(wěn)中游。身高182cm的男性乘客坐進(jìn)前排頭部只有兩指左右的空間余量，而坐進(jìn)后排后腿部空間所剩無幾，這還是不太適合長時間保持的標(biāo)準(zhǔn)坐姿，頭部空間和前排一樣也只有兩指左右。g3這款車的乘坐空間表現(xiàn)只能用一般來形容，或者說不太適合個頭高的乘客。這一點在坐墊設(shè)計方面也有體現(xiàn)，在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，后排座椅的坐墊長度也顯得稍微短了一點，相信如果做得稍微懶散一點的話，腿部會有空的感覺。
比亞迪g3動力配置，主要有1.5l和1.8l兩個排量。編輯這次試駕的是配備了三菱4g15s發(fā)動機(jī)的1.5l車型，這款發(fā)動機(jī)不但在f3上使用過，在國內(nèi)多個車型上也都有裝備，這從某種意義上保證了g3最主要動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及日常維護(hù)的便利性。其最大功率為78kw（106馬力）/6000rpm，最大扭矩134牛米/4500rpm。
在一段時間內(nèi)，g3的1.5l車型上曾經(jīng)出現(xiàn)過兩臺不一樣的發(fā)動機(jī)，除了上文剛剛提到的那臺之外，g3還搭載過一臺比亞迪自主研發(fā)的代號為473qb的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)方面要略強(qiáng)于三菱的發(fā)動機(jī)，但比較遺憾的是在市場中我們很難找到裝配了自主發(fā)動機(jī)的g3。就這個問題，在本次試駕會上廠家方面也做了解釋，大致意思如下：由于g3上市之后出現(xiàn)訂車高峰，產(chǎn)能猛然間提高了很多，三菱發(fā)動機(jī)方面出現(xiàn)了產(chǎn)能方面的問題，所以在這種情況下才用上了很小一部分的自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)。這種情況在三菱發(fā)動機(jī)產(chǎn)能跟上以后就停止了。
咱們說回g3這款車，了解三菱4g15s發(fā)動機(jī)的朋友都比較清楚，這臺發(fā)動機(jī)比較注重低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭矩輸出。這一點，在g3上再一次得意應(yīng)驗。或者說發(fā)動機(jī)的特性在這款車的發(fā)揮的比較理想。g3的離合器踏板較輕，但聯(lián)動點位比較靠上，所以在起步時經(jīng)常會出現(xiàn)往前小竄一下的情況。
作為一款都市家庭用車，g3在時速80km/h范圍之內(nèi)的加速表現(xiàn)還是比較容易讓人接受的，前提是你不是那么駕駛非常激進(jìn)的選手。剛剛我已經(jīng)說了，這是一款以城市代步為主的車型，1.5l的發(fā)動機(jī)所能輸出的扭矩也只能讓乘坐了4位男性的g3的車速做到穩(wěn)中有升。
在高速行駛時，g3的動力就略顯不足了，想要超車時降檔是必然的動作了。伴隨著驟然變大很多很多的發(fā)動機(jī)噪音，g3的車身也不會變大靈動多少，畢竟這不是它所擅長的項目嘛。
5前速手動變速箱的手感比較一般，2、3、4檔都像有一個看門人，每次進(jìn)去前都得先跟他們說一聲再放行，要不然就得暴力一點點才會更順利進(jìn)入。比較好的一點是，變速箱檔位間橫向間距較小，滑檔時不需要手臂用過多的橫向力。
這款車的懸掛系統(tǒng)用的是前麥弗遜式后扭力梁式懸掛，日常駕駛中，懸架對路面碎波有一定的過濾，但只能算是說得過去。稍微激烈一點的駕駛時，這套比較廉價的懸掛系統(tǒng)就有點應(yīng)付不來了，前后懸掛本身行程就比較長，使得車身重心較高，在過彎時偏軟的懸掛又不能很快的將車身頂住，所以車輛就會很快的出現(xiàn)較嚴(yán)重的側(cè)傾現(xiàn)象。
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現(xiàn)比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價低破了10萬。
其實從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。
很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機(jī)，所以要設(shè)計更大的進(jìn)氣格柵來給發(fā)動機(jī)散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運(yùn)動座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無線充電、360度全景影像、DiPliot駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動力，均用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿?qū)動電機(jī)，電池容量為60.48度，CltC續(xù)航506公里，售價20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機(jī)最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機(jī)最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。
此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因為漢EV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調(diào)節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現(xiàn)在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機(jī)的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個里面，價格真正能形成競爭關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費(fèi)者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會還是有的。
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